1、寧和城際軌道交通一期土建工程監理JL01標（中和街站黃河路站天河路站新梗街站）天保路站明挖盾構井分部監理驗收總結鐵四院（湖北）工程監理咨詢有限公司寧和城際軌道交通一期土建工程JL01標項目監理部二一五年六月三日天保路站明挖盾構井分部工程監理驗收總結一、工程概況1.1設計概況天保路站中間盾構井，位于龍藏大道規劃支路附近。明挖盾構井小里程端接盾構區間，大里程端接明挖區間。其周邊為待拆遷的12層民房，施工場地內無現狀管線。距離秦淮新河約200m。盾構井右線起始里程：DK13+881.199DK13+894.801左線起始里程：ZDK13+881.498ZDK13+895.098。明挖盾構井結構采用地

2、下兩層兩跨箱型框架結構，采用800mm厚隔墻將左右線隔開，隔墻設兩道0.9m寬的門，用作聯絡通道。盾構井寬23.0m，長13.6m，深15.98m，規劃覆土為4米左右，采用明挖順做法施工。新梗街站為盾構始發，明挖盾構井為盾構到達。本站基坑安全等級一級，保護等級為二級。地面最大沉降量0.15%H，圍護結構最大變形0.2%H，或30mm，兩者取最小值。盾構井結構工程構件設計使用年限為100年。地震設防烈度為七度，抗震等級為三級。圍護結構采用地下連續墻+內支撐的支護型式。地下連續墻與盾構井結構側墻采用分離式結構。采用0.8米的地下連續墻。豎向設置4道支撐+1道換撐。第一道支撐采用間距6m的混凝土支撐

3、600×800mm。其余均采用水平間距3.0m、609 t=16mm的鋼管支撐。盾構井基坑采用1000×800mm的冠梁（兼做壓頂梁）。圍護結構嵌固深度為16.476米（含素墻4.0米）。地下連續墻接頭采用10mm厚H型鋼鋼板型接頭，另外墻幅接縫處基坑外側采用兩根旋噴樁止水，旋噴樁深度至地連墻底部。槽壁加固采用650450三軸攪拌樁加固，主要作用為圍護結構槽壁加固防塌措施，加固深度為導墻以下10m范圍。盾構井內部結構為地下二層兩跨箱形框架結構。具體見下表：表1：圍護結構一覽表工點名稱長×寬(m)支護形式抗拔措施明挖盾構井23×13.6m1、圍護結構采用地

4、下連續墻+內支撐型式2、采用0.8米厚地下連續墻，水下C35混凝土3、采用1000×800mm的冠梁（兼做壓頂梁）4、支護采用609，t=16mm的鋼管支撐，豎向設置4道支撐+1道換撐。表2：主體結構一覽表部 位頂板(m)底板(m)中板(m)側墻(m)結構凈寬(m)明挖盾構井0.81.00.40.821.4中隔墻800圍護結構混凝土基礎為地下混凝土構件。地下連續墻采用的是水下C35混凝土；導墻、混凝土支撐采用的是水下C30混凝土；墊層采用的是C20混凝土；冠梁（兼壓頂梁）采用的是C35、P8防水混凝土；盾構井結構混凝土基礎為地下混凝土構件。結構頂板、頂梁、底板、底板梁、側墻、扶壁柱、

5、側墻內暗梁柱采用的是C35、P8防水混凝土；中板、中板梁、內部暗柱采用的是C35混凝土。本工點墊層、防水層保護層采用200/250mm厚C20混凝土/細石混凝土；主體結構側墻、底板采用預鋪防水卷材（預鋪防水卷材均指1.5mm厚度單面自粘型高分子自粘膠膜防水卷材，自粘膠膜層為非改性瀝青類），頂板采用涂刷2.5mm厚單組分聚氨酯防水涂料，并在防水層上表面設置350紙胎油氈（隔離層）。側墻防水卷材同底板鋪設一致，高度與頂板結構相同。盾構井結構尺寸為13.6m（長）×23.0m（寬），為地下二層結構，內部結構為兩層雙跨箱型結構（滿足水中進洞需求）。底板厚度為1000mm，采用等級C35、P8

6、防水混凝土澆筑；鋼筋級別采用HPB300級和HRB400級，縱向受力鋼筋采用HRB400E鋼筋，鋼筋的預埋接頭采用直螺紋鋼筋接駁器 I級接頭，用電弧焊接HPB300級鋼筋時采用E43系列焊條，焊接HRB400級鋼筋時采用E50系列焊條，頂板及側墻厚度為800mm，均采用等級C35、P8防水混凝土澆筑；配筋與底板基本相符，中板厚度為400mm，混凝土強度等級為C35。表3：主要工程內容一覽表分部工程分項工程主要工程內容明挖盾構井基坑支護地下連續墻：16幅；水泥土攪拌樁支護：96根；高壓噴射注漿支護：32根；鋼或混凝土支撐：36根、6根；降水與排水：4口；冠梁：70m；地基加固高壓噴射注漿地基：1

7、92根；土方開挖土方開挖：5000m3；主體結構混凝土：1220m3防水預鋪防水卷材：1150m2；涂料防水：310m2；1.2工程劃分分部工程分項劃分表分部工程分項工程明挖盾構井1基坑支護2地基加固3土方開挖4主體結構5防水本次驗收范圍為天保路站明挖盾構井分部工程，無甩項、緩驗部分；1.3參建單位監督部門：南京市軌道交通建設工程質量安全監督站建設單位：南京重大路橋建設指揮部設計單位：中鐵隧道勘測設計院有限公司勘察單位：江蘇省水文地質工程地質勘察院監理單位：鐵四院（湖北）工程監理咨詢有限公司測量中心：北京城建勘測設計研究院有限責任公司檢測中心：江蘇省交通科學研究院股份有限公司監測中心：江蘇省交

8、通規劃設計院施工單位：上海隧道股份工程有限公司二、驗收依據2.1法律法規及規范性文件（1）中華人民共和國建筑法 （中華人民共和國主席令 第91號）（2）中華人民共和國安全生產法 （中華人民共和國主席令 第70號）（3）建筑工程質量管理條例 （中華人民共和國國務院令 第279號）（4）建筑工程安全生產管理條例 （中華人民共和國國務院令 第393號）（5）危險性較大的分部分項工程安全管理辦法 （建質200987號）2.2主要技術規范（1）地下鐵道工程施工及驗收規范（GB 50299-1999）（2003年版）（2）鐵路隧道工程施工質量驗收標準TB10417/2003J287-2004（3）地下防水

9、工程質量驗收規范（GB 50208-2011）（4）混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB 50204-2002）（2010年版）（5）工程測量規范（GB 50026-2007）（6）城市軌道交通工程測量規范（GB 50308-2008）（7）冷軋帶肋鋼筋混凝土結構技術規程JGJ 95-2011（8）普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準JGJ 52-2006（9）鋼筋焊接網混凝土結構技術規程JGJ 114-2003/J276-2003（10）錨桿噴射混凝土技術規程GB50086-2001（11）鋼筋焊接及驗收規范JGJ18-2012（12）普通混凝土配合比設計規程JGJ 55-2011（13）混

10、凝土外加劑應用技術規范GB 50119-2003（14）普通混凝土拌合物性能試驗方法標準GB/T 50080-2002（15）混凝土強度檢驗評定標準GB/T50107-2010（16）回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程JGJ/T 23-2011（17）建筑物防雷信息系統防雷技術規范（GB50343-2012）（18）建筑物防雷工程施工與質量驗收規范（GB50601-2010）2.3工程相關文件（1）南京軌道交通工程建設安全質量管理辦法匯編（2）新梗街站主體巖土工程詳細勘察報告、新梗街站主體工程設計文件（3）本工程施工承包合同、監理委托合同（4）經審批的施工組織設計及專項施工方案（5）經審批的監理

11、規劃、相關專業工程監理實施細則三、監理工作概況3.1監理組織形式根據監理委托合同要求及工程專業特點，成立了寧和城際軌道交通一期土建工程JL01標項目監理部。本項目監理部作為現場監理工作執行機構，實行總監理工程師負責制，采用直線型組織模式，根據業主的工程管理模式，監理部接受業主和業主授權部門的檢查和監督。3.2管理機構重大路橋建設指揮部專家咨詢組寧和城際軌道交通一期土建工程JL01標總監理工程師1人綜合技術室計量工程師1人測量工程師1人安全工程師2人試驗工程師2人綜合辦公室文員司機后勤 現場監理四組總監代表1人結構工程師4人監 理 員5人新梗街站及新二盾構區間及2號豎井現場監理一組總監代表1人結

12、構工程師4人監 理 員5人中和街站及中黃盾構區間現場監理二組總監代表1人結構工程師4人監 理 員5人黃河路站及黃天盾構區間現場監理三組總監代表1人結構工程師4人監 理 員5人天河路站及天新盾構區間監理部組織機構圖3.3人員投入監理執行機構由總監理工程師、監理工程師及監理員組成。現場監理執行機構包含總監理工程師1人，分管總監代表1名，測量工程師1名，試驗工程師2名，安全工程師2名，計量工程師1名，結構工程師4名，旁站監理5名。四、質量管理4.1工程質量管理措施4.1.1事前控制加強質量意識，規范質檢程序。在工程開工前，監理方召開由施工單位技術負責人、質檢員及有關工程隊組長參加質量會議，加強質量管

13、理意識，明確施工過程中的“三檢”制度及報檢程序。認真落實圖紙會審工作。先由設計單位介紹設計意圖，結構特點，施工要求、技術措施和有關注意事項，然后提出疑問和需要，使參加施工的各單位人員思路一致，最大限度的理解設計意圖和工程結構特點。審查施工單位提交的施工組織設計和專項施工方案，審核的重點是：總體布置是否合理；技術措施是否得當；施工程序安排是否合理；主要項目的施工方法是否可行。從而督促施工方對不足之處進行修改、完善，然后檢查落實。加強對進場原材料的質量管理，通過見證取樣檢測、平行檢驗等方法控制進場原材料，認真審核混凝土配合比，對重要部位的混凝土試配實行驗證。4.1.2事中控制督促施工單位嚴格按照施

14、工設計文件和批準的施工方案組織施工，嚴格執行工程質量“三檢”制度，監理單位按照規范、設計文件及專業監理實施細則的要求進行過程檢查和驗收。按照相關規范要求，采取巡視、旁站、平行檢驗的方法對材料、工序等進行質量檢查，發現問題及時提出整改要求。嚴格審查各類工程變更文件，施工過程中，嚴格執行旁站監理制度，對關鍵部位、隱蔽工程以及需要簽證的工程實行全程旁站監理。4.1.3事后控制事后控制的重點是驗收工作，各級監理人員嚴格按照設計文件及驗收規范對工序、檢驗批、分項、（子）分部工程進行質量驗收，并進行質量評價。對施工中存在的質量缺陷或重大質量隱患，要求施工單位整改，并配合有關單位及時提出解決的方案，督促施工

15、單位嚴格執行處理方案，確保工程施工質量。建筑通病的事后控制。如侵限、滲漏、錯臺、蜂窩、麻面等，影響觀感及使用功能，督促施工單位按照缺陷處理專項方案實施整改，完成后經過監理部復驗。4.2檢測試驗情況檢測試驗情況統計表序號項目見證組數合格組數合格率1混凝土抗壓強度7676100%抗滲P866100%2鋼筋原材料1919100%閃光對焊1414100%單面焊1010100%機械連接55100%3水泥物檢全套44100%4防水材料預鋪防水卷材11100%防水涂料11100%鋼邊止水帶11100%5土工試驗壓實系數 11100%4.3分項工程檢驗批質量驗收情況分項工程檢驗批質量驗收情況匯總表分

16、部工程分項工程檢驗批數量驗收結論豎井基坑支護38合格，同意驗收地基加固5合格，同意驗收土方開挖4合格，同意驗收主體結構47合格，同意驗收防水11合格，同意驗收合計1054.4質量問題和事故處理情況天保路站明挖盾構井分部工程施工過程中，監理部針對現場存在的安全質量問題和不合格的檢測試驗項目簽發監理指令要求整改和閉合，現場均已完成整改，并通過監理部復驗。4.5工程質量驗收評定情況天保路站明挖盾構井分部工程，共含1個分部工程，5個分項工程，共計105份檢驗批。已按照設計圖紙與施工承包合同的規定內容全部施工完成，施工過程中能嚴格按照設計圖紙和有關規范進行施工，工程質量符合設計及規范要求，質量控制資料、

17、安全和功能檢測資料齊全，觀感質量較好。監理單位按照建筑工程施工質量驗收統一標準和南京軌道交通工程建設質量驗收管理辦法等規定進行核查，認為該分部工程質量符合相關驗收規范要求，工程施工質量評定為“合格”。五、計量支付、工程進度和合同管理情況5.1計量支付工程施工過程中，項目監理部嚴格按照工程施工合同和南京軌道交通工程計量支付管理辦法進行已完成工程的計量。5.2工程進度分部工程分項工程開始時間完成時間明挖盾構井基坑支護2014.06.172014.09.30地基加固2014.06.262014.06.30土方開挖2014.09.222014.10.01主體結構2014.10.042015.04.08

18、防水2014.04.142015.03.295.3合同管理已按照設計圖紙與施工承包合同的規定內容全部施工完成，施工過程中能嚴格按照設計圖紙和有關規范進行施工，工程質量符合設計、規范及合同要求，質量控制資料齊全。六、設計變更情況 明挖段豎井變更：61盾構井中心里程沿線路向小里程方向移動28.00m（右線為準），盾構井中心里程變更為：右線DK13+888.000(左線ZDK13+888.298)；變更后盾構起終點里程：右線DK13+881.199DK13+894.801，左線ZDK13+881.498ZDK13+895.098。 62基坑開挖深度由15.246m變更為15.980m。 63盾構井圍護結構由600mm厚地下連續墻變更為800mm厚地下連續墻，長度由31.322m變更為32.380m。 64盾構井外包尺寸寬度