1、向莆鐵路FJ-3A標段 京山特大橋高墩施工專項方案中鐵十四局向莆鐵路指揮部新建向塘至莆田鐵路工程 FJ-3A 標段京山特大橋高墩施工專項方案 福建·尤溪 2009-10-1京山特大橋高墩施工專項方案1 工程概況京山特大橋位于福建省永泰縣長慶鎮梅樓村境內，緊接長慶站，主要為跨越山間河流、洼地和道路而設。中心里程為DK453A+280.688，橋全長1149.855m，本橋的兩座橋臺設計為空心橋臺，1#墩和30#墩高墩設計采用圓端形實心墩、其余2#-29#墩身設計均采用圓端型空心墩，墩高32m73.5m，平均54m，4#墩最高73.35m。京山特大橋的重點工程、控制性工程。本專項施工方案

2、主要針對于圓端形雙向收坡空心墩施工。計劃工期為30個月。2 施工重難點和關鍵技術高墩模板設計及主要施工工藝、方法在復雜條件下，墩身線性控制墩身混凝土外觀質量控制高墩施工風險控制3 模板設計及主要施工工藝和施工方法3.1 模板設計總體方案經過施工方案比選，京山特大橋空心墩施工采用類翻模施工工藝，即空心墩外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口1.5m為一節做全套模板，根據各個橋墩頂、底口尺寸調整模板節段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節。施工時圓端采用定型模板，中間平模向上翻升工藝，同時將施工完畢的的圓端模板轉移到其他墩施工，模板設計自帶支架。各墩之間形成

3、自帶支架模板流水法施工作業。確保墩身基本保持同時施工。3.1.1模板設計京山特大橋空心墩設計基本上分為3個部分，下部為橋墩的實體部分；中間采用空心薄壁設計，外壁35：1，內壁1：70、1：80、1：55三種坡比形式；頂部為實體部分和墩帽。京山特大橋墩身外坡比均設計為351，考慮便于模板進行施工，外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口1.5m為一節做全套模板，根據各個橋墩頂、底口尺寸調整模板節段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節。根據計算結果，京山特大橋不同直徑的圓端模共計加工105米，平面模板共加工6套，數量完全能夠滿足施工需要。模板拼裝圖見下圖：3.

4、1.1.1 外模板構造的設計由于墩身高，模板倒用次數多，確定面板使用5mm厚鋼板制作，模板縱肋采用12槽鋼，后橫梁采用216槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用1.5cm鋼板，連接螺栓采用20螺栓，間距20cm。模板外側設置工作平臺，工作平臺寬80cm，工作平臺采用螺栓每1m間距與模板進行鉸接。工作平臺為施工提供較為寬闊的操作平臺,同時工作平臺通過螺栓連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。模板拉桿采用20精扎螺紋鋼，拉桿孔只設置在墩身平面位置，橫向間距1m，縱向間距90cm。模板具體參數見下面模板圓端模及平面模板設計圖：3.1.1.2 內模設計考慮到內模施工空間較小，墩身內部平面部分模板設

5、計與外模一樣，分割成高度1.5m的小塊模板進行組合，將兩端圓模制作成兩塊大模板進行組合。面板使用5mm厚鋼板制作，模板縱肋采用8槽鋼，圈肋采用16槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用1.0cm鋼板，撐桿采用16槽鋼。內模板拉桿采用20精扎螺紋鋼，拉桿孔與外模相對應。共加工內模板板6套。模板具體參數見下面模板圓端模及平面模板設計圖：3.1.1.3 工作平臺外模的工作平臺，考慮墩身較高，墩臺外采用搭設腳手架形式難以滿足要求，同時支架的穩定性也得不到保證，同時工程量較大，投入的成本較高。簽于以上原因，京山特大橋外模工作平臺主要靠在設計外模上利用預留螺栓孔，在豎向加勁肋上安裝吊籃式三角支架，施工人員

6、通過工業電梯和空心墩內部內爬梯進入工作平臺。內模工作平臺內模考慮施工方便和人員操作安全和施工空間問題。在墩中心搭設鋼管支架，頂部設置橫桿，放置厚度3cm的腳手板，作為操作平臺。工作平臺寬80cm，工作平臺采用螺栓每1m間距與模板進行鉸接。工作平臺為施工提供較為寬闊的操作平臺,同時工作平臺通過螺栓連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。工作平臺圖見下圖：3.1.1.4 模板的抗風設計福建地處沿河，受季風和臺風的影響，同時墩身模板迎風面積較大。模板設計和施工時應充分考慮模板的抗風性能。從單塊模板的剛度足夠滿足當地最大風力的要求。施工過程中主要從模板的整體性進行考慮加固。從工況最不利時考慮風力組合影

7、響最大的時候在兩層模板全部安裝和翻升完畢后。施工過程中要求當風力超過6級時禁止模板翻升和拆除作業。當模板翻升到位后立即組裝成型，形成環形閉合體。在模板的四個平模角分別設置四個吊環，利用已經施工下部混凝土32的拉桿孔和通氣孔設置為作為臨時約束，采用20鋼絲繩利用緊線器（或其他類似工具）將模板進行預拉緊，必要的時候可以暫時利用鋼筋直接臨時焊接處理。3.2 工藝原理空心墩分節施工，每節施工高度3 m，模板分定位導向模板與混凝土施工模板。每個橋墩對應使用模板45 m，前一節模板預留15m模板保持緊固狀態，作為導向模板，再向上順接內外模板3 m，成為混凝土施工的模板體系。墩身模板不同對應高度均采用不同的

8、模板型號，同一型號模板在每個橋墩僅使用一次，然后拆除移到下一個橋墩對應工作面上，這樣各個橋墩依次階梯狀使用模板，形成一種流水節拍倒用模板，每一節段模板向前流動使用。墩身的中心對位和平面尺寸通過外模螺栓調整和承臺上的錨樁調整。施工上一模時，已施工的下一模的最上一節段的模板作為導向模板，由于墩身的內外壁均有坡度，因此在施工過程中應注意模板使用的排列順序以保證墩身的線形平順。在施工過程中各墩身施工高度相差一模(3 m)以上，使一整套流水鋼模板分節段應用于相鄰若干橋墩上，拆除前一墩身的模板在地面進行打磨、涂油后，直接吊裝下一墩身進行施工。由于墩身施工自然環境相同，在進行空心墩流水法施工時，應重點解決施

9、工空心墩不同部位時模板的配套以及施工機械和人員的現場調配工作，使每節段模板在各墩身之間形成不問斷循環向前使用的流水效應。其施工示意圖和工藝流程圖見下圖。3.3 主要施工方法3.3.1 鋼筋連接作業工藝依據墩身的設計資料，墩身鋼筋主要采用雙層鋼筋，鋼筋施工快慢直接影響墩身的施工速度。而影響鋼筋施工速度關鍵鋼筋接頭的連接時間。傳統的連接方式無非兩種形式，一鋼筋提前預彎，形成單面搭接焊工藝；二采用雙面搭接焊。不管采用那一種均是采用現場連接，需要投入一定的人力、物力和花費大量的時間。現場焊接尤其是立焊工藝質量很難達到施工技術要求，同時為了避免長時間施工安全發生的幾率。為此結合目前高墩施工，京山特大橋擬

10、采用鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術。（1）該技術和工法的特點鋼筋等強度剝肋滾壓直螺紋連接技術是鋼筋等強度直螺紋連接技術的一種新形式，此技術已在建筑工程中應用廣泛。接頭強度達到行業標準JGJ 107-2003中接頭性能要求。螺紋牙型好、精度高，連接質量穩定可靠。應用范圍廣：適用于直徑1450mm的鋼筋在任意方向連接。施工速度快：螺紋加工提前制作，現場裝配作業。施工安全可靠。節約能源。（2）工藝原理將鋼筋待連接部分剝肋滾壓成螺紋，利用連接套筒進行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實現了等強度連接的目的。鋼筋加工和連接的工藝流程：鋼筋端面平頭：平頭的目的是讓鋼筋端面與母材軸線方向垂直，宜采用砂輪

11、切割機或其他專用切斷設備，嚴禁氣割。剝肋滾壓螺紋：使用鋼筋剝肋滾壓直螺紋機將待連接鋼筋的端頭加工成螺紋。絲頭質量檢驗：操作者對加工的絲頭進行的質量檢驗。帶帽保護：用專用的鋼筋絲頭保護帽或連接套筒將鋼筋絲頭進行保護，防止螺紋被磕碰或被污物污染。絲頭質量抽檢：對自檢合格的絲頭進行的抽樣檢驗。存放待用：按規格型號及類型進行分類碼放。鋼筋連接工藝流程：鋼筋就位：將絲頭檢驗合格的鋼筋搬運至待連接處。接頭擰緊：使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。作標記：對已經擰緊的接頭作標記，與未擰緊的接頭區分開。施工檢驗：對施工完的接頭進行的質量檢驗。綁扎其它鋼筋。（3）機具設備鋼筋剝肋滾壓直螺紋機：鋼筋剝肋滾壓直螺紋

12、機用于加工鋼筋絲頭，生產的JCBL-40型鋼筋直螺紋剝肋滾絲機，該機構思新穎，性能優良，成型螺紋精度高，滾輪壽命長。該設備集鋼筋剝肋及螺紋滾壓于一身，一次裝卡即可完成兩道工序，它主要由臺鉗、剝肋機構、滾絲頭、減速機、冷卻系統、電器系統、機座等組成。自控限位：對鋼筋的夾持位置進行自控限位，型號劃分與鋼筋規格相同。螺紋環規：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。力矩扳手及普通扳手：性能：100350Nm。輔助機具:砂輪切割機。用于鋼筋端面平頭。（4） 勞動組織加工絲頭每臺設備3人，1人操作設備，2人搬運鋼筋。連接鋼筋每組3人。（）安全參加絲頭加工及連接施工的人員必須進行技術培訓。此項培訓主要廠家現場進行指導

13、。進行高處作業或帶電作業的操作人員，應遵守國家頒布的建筑安裝工程安全技術規程。 （）墩身鋼筋安裝允許偏差鋼筋安裝允許偏差序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋排距±52同一排中鋼筋受力間距±103分布鋼筋間距±203.3.2 混凝土施工京山特大橋橋墩混凝土工程量比較大而且墩身比較高，為了便于混凝土質量控制，在京山特大橋1214墩中間設置兩臺JS1000混凝土集中拌合站。混凝土運輸車運輸到達現場，墩身高度小于30m時采用混凝土汽車泵灌注，墩身高度大于30m時采用塔吊配合HBT80A混凝土輸送泵垂直運輸入模。A、混凝土的拌和：在對所有進場的水泥、砂、碎石、外加劑、摻合料進

14、行試驗檢測，符合設計及規范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分別采用專用粒料罐進行儲存，自動計量，每盤混凝土攪拌時間不少于2min。B、混凝土的運輸：混凝土運輸采用混凝土運輸車進行。運輸到現場后的混凝土必須進行坍落度、含氣量的試驗項目檢測，各項指標符合要求方能由于墩身灌注，確保墩身灌注質量。混凝土生產和運輸時間主要在混凝土澆注速度的基礎上進行，避免混凝土在罐車時間過長，應協調好拌和站攪拌混凝土和現場澆注混凝土的速度關系。C、混凝土的垂直運輸墩身砼澆采用塔吊和輸送泵兩套方案。采用塔吊運輸時，根據塔吊型號，選用合適的料斗，盡可能發揮塔吊工作能力，加快澆筑速度，本工程采用2t/40m

15、型塔吊，根據不同的澆筑部位，每次起吊混凝土方量為0.81m3。采用輸送泵澆筑時，輸送泵管附著于塔吊上，與翻模施工的平臺支架完全分離。D、混凝土灌筑砼配合選取的原則是：坍落度不易過大，早期強度相對較高，在澆筑速度允許的前提下盡量縮短混凝土初凝及終凝時間，以加快墩身施工速度。根據現場情況，初凝時間控制在34小時，終凝時間控制在56小時為宜。混凝土坍落度控制在14-18cm左右，采用輸送泵垂直運輸時，以滿足泵送條件為宜。本工程配合比主要由FJ-3A標中心試驗室完成，施工單位依據現場混凝土工作性能，對混凝土各項指標進行控制。砼坍落度要滿足設計及施工要求，澆注過程中一定要注意布料均衡的問題，分層澆筑，每

16、層澆注厚度控制在30cm，按順（逆）時針的方向順序澆注，因本工程每次澆筑混凝土高度為3m，因此分10層澆筑為宜。上層砼的灌注必須在下層砼初凝前進行，否則應采取措施加快澆筑進度。同時澆筑時注意日照對模板的影響，先從模板陰面（靠近山體）的一面開始澆注分層均勻交圈進行。澆注過程中保證第一層砼的坍落度不宜過大，防止由模板周圈泌漿、泌水污染已經施工完畢的墩身。混凝土的振搗采取定人、定崗、定責的方法，不漏振，不過振確保混凝土搗鼓密實。E、混凝土頂面標高的控制因墩身混凝土分節澆注，控制好每節混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀質量。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以

17、便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。F、混凝土頂面鑿毛為了保證上下兩節段混凝土的良好的結合，待混凝土強度達到2.5Mpa 后進行人工鑿毛，鑿毛標準為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm2 cm，鑿完后用風槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。3.3.3 空心墩底部實體段施工京山特大橋空心墩底部設計為實體段，實體段長度為2.5m-7.5m,其中4#墩實體段長度底部最大為7.5m，頂部為5m。底部實體段施工采用正常的翻模施工工藝支立模板整體澆注混凝土的施工

18、方法。實體段高度小于3m的一次澆筑成型，高度4m的分兩次澆筑，每次兩米，7.5m高度的分三次澆筑，兩次3m，一次1.5m，施工方法同大體積混凝土施工。實體部分降溫措施見“大體積混凝土施工方案”。（1） 實體段大體積混凝土的降溫措施 控制拌合溫度混凝土的拌合溫度：或稱之為出機溫度，混凝土的拌合溫度主要是原材料供給的，根據拌合前混凝土原材料的總熱量與拌合后混凝土能量混相等的原則，即可求出混凝土拌合溫度。根據能量守恒原理，控制拌合溫度主要為控制混凝土各項原材料入機前的溫度。 澆注時環境溫度混凝土施工時選在在無日照或日照條件影響較小的條件下施工。根據溫度差表面，工程區域內，在兩種條件，拌合溫度相差57

19、。因此在夏（熱）季混凝土施工必須在夜間氣溫較低時澆筑，在夜間19：00時以后開盤，次日10時以前澆筑完畢。依據澆注速度和混凝土拌合能力綜合考慮，對澆注體進行合理分層和分節。 入模溫度的控制混凝土的澆注溫度：經過運輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆注溫度。澆注溫度與外界氣溫有關，當外界氣溫高于拌合溫度時，澆注溫度比拌合溫度要高，反之亦然。從大體積混凝土溫度組成來看，降低混凝土澆筑溫度，亦降低了混凝土的最高溫度，并減少澆注體的內外溫差。因此控制入模溫度也需要從控制拌合溫度入手。另外從以下進行控制。減低混凝土澆筑體模板及地基（或接觸面）溫度，可以采取灑水降溫、覆蓋、通風等措施。減少混凝土運輸時間和澆注

20、時間避免在罐車運輸過程中等、停的現象。運輸混凝土前對罐體進行灌水降溫。對長距離運輸，運輸罐體進行灑水降溫和對罐體進行覆蓋等手段。同時大體積施工時，利用泵送，合理布料，加快澆注速度。采用冷卻管降溫依據承臺溫度應力場特征，水平安置冷卻水管。施工現場具體的布置，根據澆注的環境和氣候狀況進行溫控計算，后依據計算的結果進行布置。A、冷卻水管路布置原則：從中間向兩側分部布置，水平管間距為120cm，距離四周邊緣不大于110cm；根據墩身的高度和方量不同垂直方向分別布13層，層間距為100cm, 底層距邊緣和頂層距邊緣根據實際情況設置；各層間進、出水管均各自獨立，散熱管進出水口均露出承臺側面20cm。B、水

21、管接頭采用PVC彎管連接，在混凝土施工前,水管系統均經過通水試壓，仔細檢查每一個接頭,確保管路不漏水。C、在混凝土澆筑和鋼筋綁扎過程中，不得損壞管路，確保水循環暢通。混凝土的養護養護主要是起到保濕和保溫作用，保溫的主要目的是減少混凝土表面的熱擴散，降低內外的溫度梯度，防止產生表面裂縫；保濕的主要目的是防止混凝土表面出現收縮裂縫。混凝土澆注完成后立即覆蓋并灑水養護，因四周鋼模板散熱系數大，也要用土工布或其它保溫材料提前覆蓋保溫，避免內外溫度梯度過大。3.3.4 空心墩的封頂施工墩身上部設置有25m高的實體段頂部為托盤、頂帽，為了保證施工質量和施工安全，重點解決空心墩頂部豎向承重問題。3.3.4.

22、1 施工方案選定目前建筑施工解決豎向承重的常規辦法是搭設滿堂腳手架的方式。但京山特大橋的薄壁空心橋墩封頂施工中存在以下幾個問題：空心墩內部空間狹小；要求搭設的滿堂腳手架很高（最高達65m），技術上很難把握；材料進出只能通過的空間很小（進人洞），施工很不方便；施工周期長，塔機利用率不高，同時模板的周轉率很低，施工很不經濟；施工必須要考慮封頂的厚度形成支撐梁滿足下部施工承重需要。基于上述原因，本次摒棄的傳統辦法解決空心橋墩墩頂實體段豎向承重問題。京山特大橋通過比較分析，空心橋墩頂部施工時利用在空心墩壁預埋支點，在支點上設置鋼橫梁，鋼橫梁上設傳力桿件支撐封頂實體段底模的方案進行封頂施工詳見施工簡圖。

23、依據墩身設計資料墩身鋼筋混凝土厚度為50cm，本次依據考慮一次澆注1.5m進行支撐設計。3.3.4.2 具體施工方法（1）預埋件制作支點預埋件作為支撐系統的主要構件，制作要求較高。本方案設計中采用兩根50cm長的20a普通工字鋼。在外露端必須采用6mm厚鋼板封住。為了保證支點表面平整，在外露端上表面采用鋼板將焊縫墊平，同時端頭加焊50角鋼作為鋼橫梁的卡子，防止鋼橫梁橫向移動見施工簡圖（2）預埋件安裝 混凝土施工到方案設計的高度前，在鋼模板上設置相應的方孔，預埋件按設計埋入30cm，外露20cm，同時將埋入部分與兩層空心墩身護面鋼筋焊接牢固。本次計算的節點為16個。（3）鋼橫梁安裝埋設有支點預埋

24、件的墩身混凝土達到一定強度后，墩身內模和原來內架拆除后，施工平臺搭設完畢后就可以進行在I20的支撐點上防止220支撐梁，然后在其上方設置I40工字鋼主梁，設計的間距為60cm。（4）支撐系統安裝鋼橫梁安裝完畢后即可按設計的位置搭設傳力桿件（傳力桿件為了便于落模采用普通48*3.0鋼管腳手架，頂部設置調整高度的頂托），在傳力桿件上搭設木橫梁10*8，木橫梁上密鋪普通組合鋼模板。（5）支撐體系檢算 支撐體系檢算見附件空心墩封頂施工檢算資料。3.3.5 墩身養護由于本橋墩身比較高，采用灑水養護操作不方便，故對于較矮的實心墩采用包裹塑料模灑水養生，其余墩身采用混凝土養護液，墩頂及施工時的接茬面覆蓋土工

25、布澆水養生，并保持其濕潤狀態。根據以往的施工經驗，本橋混凝土養護劑采用YF-6型養護劑。YF-6型混凝土養護劑是復合類成模型養護劑，主要成份為：成模劑、改進劑、促進劑。YF-6型養護劑以水為連續相，選用了具有良好成模性與粘著性的成份作為成模劑；以有機胺作為改進劑，提高成模劑的溶解度，改良成模后的脆裂性，使覆蓋模具有合宜的韌性；促進劑能促使成模物在養護劑中保持穩定的均一相，促進液模向混凝土表面滲透，粘結形成堅硬的致密封閉層，使水分難以揮發。該養護劑具有提高混凝土抗壓、抗折強度，提高混凝土耐磨性，無毒、無污染的特點。具體操作方法為：用3WS-7型壓縮噴霧器將養護劑溶液噴灑在混凝土表面上，噴頭距表面

26、30cm左右。噴灑時，操作人站在上風處，按順序逐行噴灑，向前推進。混凝土拆模后應立即進行養護劑的噴灑作業，噴灑過遲會造成混凝土中水份過早過多蒸發，噴灑過早則降低養護劑對混凝土表面的粘結力。養護劑噴灑的厚薄用每公斤溶液的噴灑面積來控制。噴灑面積過大則厚度太薄，影響混凝土強度；面積過小，則厚度大，造成浪費。根據施工經驗YF-6型養護劑每公斤可養護34m2混凝土面積。3.3.6墩身翻模施工循環時間表序號工作內容作業時間1鋼筋綁扎1d2模板安裝1.5d3澆筑混凝土0.5d4合計3d平均1天施工1m，最后頂帽施工考慮7d時間4施工資源配置綜合考慮京山特大橋的實際情況及工程規模大小，具體人員及機械設備的施

27、工資源配置如下：4.1 人員配置情況由于京山特大橋墩身工程量比較大，共設橋梁架子隊1個，其中鋼筋工班3個，模板工班3個，混凝土工班2個，負責全部的墩身施工任務；勞動力資源配置見下表。京山特大橋墩身施工勞動力配置表序號工種人數備注1鋼筋工452電焊工153混凝土工404模板工455電 工3負責現場的電力6養護工2負責混凝土的養護工作7測量工3負責現場的控制測量8試驗工3負責現場的試驗工作9雜 工2010起重工14吊車及塔吊11架子工1512合計2004.2機械設備配置情況京山特大橋墩身施工主要機械設備表序號設備名稱規格型號數量國別產地制造年份額定功率（kw）生產能力用于施工部位進場時間1汽車吊Q

28、Y252徐州200616425T墩身施工2009.12插入式振動器ZX5050太原20071.1橋梁工程2009.23鋼筋調直機TQ4-143濟南200730橋梁工程2009.34電焊機BX1-4005濟南200735橋梁工程2009.35鋼筋彎曲機GJ7-403成都200640橋梁工程2009.36鋼筋切割機GJQ4GQ-403上海200830橋梁工程2009.37混凝土運輸車JCD6B6楊州20051858m3橋梁工程2009.28砼輸送泵HBT80A4長沙20069060m3/h橋梁工程2009.89汽車混凝土泵45m1長沙20082009.410塔吊 40t/m14煙臺200

29、9橋梁工程陸續11混凝土拌和站JS10002橋梁工程2009.112空心墩翻模6福州20092009.613實心墩柱模1福州20092009.95 測量方案京山特大橋測址區域內，地形起伏較大，且墩身高度較高。必須嚴格控制測量放線的精度。本工程設專職測量工程師1人，主管京山特大橋的測量工作；設測量技術員2人，負責京山特大橋的測量工作；并根據工程進展情況增加測量技工，以滿足施工測量工作需要。51 平面控制測量工程開工前，指揮部專職測量工程師組織測量人員， CP（）進行復核，并按照要求進行平差，達到使用精度條件后，在此基礎上進行加密是施工放樣控制點，采用GPS進行控制測量，同時利用全站儀進行校核，確

30、保加密點精確無誤。并把測量復測結果上報監理單位審核，經復測確認無誤后作為施工測量控制點，然后依據以上控制點，使用全站儀對全橋布設了精密閉合導線控制全橋。平面控制測量的示意圖如下：京山特大橋控制測量采用GPS C級網，施測時固定GPS B級點GCPI161及GCPI164，以兩點組成起算邊，GCPI162、GCPII503、GCPII504作為檢核點組網施測。點位布設情況見上圖。5.2 高程控制測量高程控制測量在利用設計提供高程控制點的基礎上采用精密水準儀進行，往返測量，電子平差。滿足測量精度條件下，設置和加密控制點，作為控制高程施工使用。5.3 施工放樣由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板

31、前對墩身位置進行精確放線為支立模板提供依據，模板加固后測量隊對模板平面位置進行復核，準確無誤后方可澆注混凝土，本循環混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進行復核，以調整下一循環模板的支立位置，如此循環進行墩身施工。為了防止測設過程中出現意外，每次墩身測量工作均要求兩人進行換手復測。以14#墩為例：墩高62.35m（至墊石頂），承臺施工完畢后，測量班用全站儀放出橋墩圓端兩圓心及兩個半圓的端點共計六個控制點，墨線彈出模板內邊緣線，支立模板，利用傾斜度儀檢測模板傾斜度，隨時調整直至符合要求。模板翻升后及時跟進測量，以保證墩身位置準確、線性順直。墩身測量放線示意圖見下圖：6 墩身線性控制高墩線形控制是高

32、墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受力和線路的平順性，所以必須嚴格控制。空心墩的線形控制主要通過施工測量來進行的。空心墩施工測量控制內容包括：空心墩中心定位測量、空心墩高程測量、空心墩垂直度測量。6.1控制方法空心墩中心定位測量采用三維坐標控制法。每個墩臺施工前，先由項目測量班用全站儀進行中心定位，設置好橫、縱向護樁，給施工隊交底。復核時用精密全站儀進行測量。（1）空心墩高程測量采用自動安平水準儀法。每翻模一次檢驗一次高程，其高程誤差應符合規范要求，特別是墩頂最后一次必須控制好，否則將影響到墩帽的施工。（2）空心墩的垂直度測量垂直度測量采用全站儀進行和鉛直儀來控制。測量時，用全站儀對矩

33、形空心墩的4個角進行定位，再定出矩形空心墩的4條邊的位置，與激光鉛直儀校核，以此來支立空心墩的模板。激光鉛直儀放在空心墩實體段頂部圓心的位置，7 混凝土外觀質量控制墩身外觀質量主要是模板、砼澆注和施工工藝對結構物外表導致的隨機出現的一些缺陷。7.1墩身表面質量通病的防治。主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現象，保證措施如下：砼配合比設計時在滿足施工條件下，應盡量降低含砂率和水灰比。砼應強制拌和，罐車運輸，連續澆注，杜絕坍落度不穩定，送料不銜接和每車砼級配不均勻、投料造成離淅的現象出現。經試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、砼流淚的現象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。必須分層澆注

34、，層厚能滿足振實要求，在前層未凝固前進行下層的澆注，夏天由于高溫，砼內應摻入適量木鈣粉，推遲砼的凝結時間。盡量避免在高溫時段澆注砼。如不可避免，應對鋼模板采取降溫措施。澆注過程灑落在鋼模板上被燙干形成的“死灰”應隨時清理干凈。7.2 模板接縫、分層和分節施工縫的消除由于翻模施工為分節段澆筑混凝土，在澆筑下一節段時，上一節段澆筑的墩身混凝土已硬化并發生收縮，與模板間產生一定的縫隙，不僅造成節段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土時，水泥漿下漏，影響墩身外觀。模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼并監理驗收。用時縫內應貼雙面膠帶，杜絕漏漿導致的表面缺陷。避免混凝土分層現象：這種現

35、象大都是由于砼坍落度大，經振水泥內黑色成份上浮至表面，導致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一次未初凝前必須澆注第二層。若下層經振有離淅現象時，應清除表面積水。環向施工縫處理：要求兩節模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節段接縫處模板不外脹，模板翻升后，現將固定節模板拉桿和法蘭再次緊固，減少混凝土與模板間的縫隙。其二，在縫隙產生后，用原子灰將水泥漿制成細條狀封堵縫隙，同時，在澆筑最初幾盤混凝土時，適當減小坍落度；其三，為事后處理措施，即在翻模后

36、，清除掉粘附在墩身上的水泥殘漿，并用水清洗。7.3墩身防扭曲控制在檢查結構尺寸時，量取內外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復核時，一旦發現有異常現象，立刻根據留底對角線數據依靠墩身內部腳手架和底節模板桁架調校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結構尺寸允許誤差，達到防止墩身扭曲的目的。8 附件8.1 塔吊施工專項方案塔吊施工專項方案京山特大橋共有橋墩30根，其中高于30m的墩有28根，大多高于50m，施工中必須使用塔吊，考慮工程進度及施工費用，塔吊采用租賃及購買相結合的方式進場，將在京山特大橋布置塔吊12臺，具體情況如下表：京

37、山特大橋塔吊規劃設計方案塔吊位置兼顧墩位要求臂長m吊重（t/m）備注3號墩2、3482/40QTZ80C型4號墩5482/40QTZ80C型6號墩5、7482/40QTZ80C型9號墩8、10482/40QTZ80C型11號墩10482/40QTZ80C型12號墩13482/40QTZ80C型15號墩16、14482/40QTZ80C型18號墩17、19482/40QTZ80C型21號墩22、20482/40QTZ80C型24號墩23482/4025號墩26482/4028號墩27、29482/40說明：3、4、11、12、24、25號墩均為主墩，兼顧懸灌梁的施工時間較長，塔吊自購，其余塔吊租

38、賃。塔吊隨工程進展隨時進場。QTZ80C型塔機為水平臂架、小車變幅、上回轉自升式多用途塔機。該機工作速度高，適應于惡劣的施工環境。8.1.1 塔吊安裝8.1.1.1安裝前準備a.安裝前清除施工現場障礙，施工場地要求平坦，道路平整壓實；b.施工現場根據三級保護標準配合安裝好電源電箱；c.施工現場專人配合安裝；d.準備好吊裝機械、安裝工具、輔助設備及技術資料。8.1.1.2 安裝程序及注意事項a.按塔吊說明書及基礎設計資料的要求，核對基礎施工質量關鍵部位。檢測塔機基礎的幾何尺寸位置、尺寸誤差均在允許范圍內，測定水平度；b.塔機基礎施工滿足設計的強度要求，根據不同的土質、承載力選擇相對應的基礎，本橋

39、使用的塔吊基礎地基承載力要求為不小于220kpa；需要4個150cm高的固定支腳和8根銷軸；1個固定框和8根銷軸；1個塔身標準節；1個鉛垂鉈和一臺水平儀。、 固定支腳必須按砼基礎中心線對稱安裝，下墊40mm厚鋼板； 、塔身采用200×20角鋼和600×600見方鋼板等構件組成固定支腳； 、必修保證魚尾板的安裝尺寸150mm； 、固定支腳應按電氣要求正確接地； 、將固定支腳和固定框裝在一起（固定框僅供臨時埋設固定支腳用）； 、將固定支腳和固定框安放在加強鋼筋上，并在固定支腳支板下用木楔塊調整固定支腳的位置； 、塔身標準節在固定框上安裝完畢后，從兩個方向檢查其垂直度； 、澆注塔

40、吊基礎砼，待其干硬后，拆下固定框和塔身標準節。 塔吊基礎施工圖如下：塔吊基礎預埋件布置 塔吊基礎大樣圖c.詳細了解安裝用使用吊車的技術狀況，由技術負責人向吊車司機交待塔吊安裝過程及吊裝主要部件的尺寸、重量、高度，共同商定吊車停放位置、臂桿長度及仰角等主要技術參數；d.安裝負責人召集安裝作業人員，吊車機組人員及吊裝指揮人員開會，共同討論落實安全技術措施，專項明確吊車支腳支承作業人員，支腳支承堅實牢固；e.嚴格按照塔機使用說明書所規定的安裝程序進行作業，在基礎制作完成并經檢驗合格后，再進行整機安裝；f.安裝底座及基礎節（與斜撐桿）：安裝底座錢先放好調整墊板、底座及基礎節就位后，調整底座每個銷軸（螺

41、栓）前先將銷孔清理干凈，銷軸皆涂以黃油；安裝壓重塊：交替進行以保持塔機的平衡；安裝套架，然后將頂升油缸安裝在套架上，吊起套架，套入標準節，并使油缸的頂升橫梁支承在標準節的踏步上。安裝回轉支承總成件，使兩根導入平梁（導軌）與外套架開口同側。安裝塔帽，注意吊點位置，以保持起吊時平衡；g.安裝平衡及拉桿，在將平衡壁壘吊裝之前，先將需裝置在平衡臂上的所有機構、護欄、電氣接線等全部裝好，注意起吊平衡性，嚴禁先裝配重。安裝起重臂及拉桿，在安裝之前、大襞拼接，裝變幅小車，穿繞鋼絲繩等工作需先做好，吊裝前先派專人檢查拉桿，連接軸銷及保險安裝情況，確保安全，軸銷裝入鎖好(安全銷裝好)并呈現紋接狀態。如遇卡死，先

42、松動后才能起吊，此時由電工配合接好控制接線路。起吊調整平衡后將小車固定死，再繼續起吊，吊裝即將就位時用棕繩將臂端與塔身綁住，以便平衡穿軸銷；h.裝配重，并且固定好；按要求穿繞起重鋼絲繩，并接好所有電器線路，調試好起重、變幅、回轉、力矩限位器及套架導輪與標準節間隙2-5毫米；i.再次指派專人檢查平衡臂及拉桿、吊臂及拉桿、配重組件等部位，聯接螺栓軸銷、保險銷、開口銷的安全保險安裝情況，并實行檢查崗位責任備查制度。檢查各齒輪箱油面，各聯接部件的堅固情況，各鋼絲繩穿繞及卡緊固定情況；j接通各電器線路，檢查塔機的絕緣電阻不小于0.5兆歐，才能進行初次的空載調試。初調目的是保證塔機頂升加節自用吊裝安全，調

43、好變幅限位使機構達正常工作狀態。8.1.2 塔吊頂升接高(1)頂升前的準備工作a.根據接高塔身的要求，準備標準節（片式的應拼好）并配齊扶梯和休息平臺附件，經檢查合格，并順著起重臂方向排成一列；b.按說明書規定，移動變幅小車，使塔面上部保持平衡，注意起重臂指向與引進軌道方向一致，鎖緊旋轉機構，并做好小車臂桿上停置標記；c.頂升接高小組成員按職責分工進入各自崗位；d.檢查液壓系統工作是否正常，液壓油壓力應符合規定，保持穩定，活塞桿伸縮無卡阻現象；e.調節頂升套架導輪與塔身主弦桿之間隙至適當。(2)頂升過程a、各部正常后，開始頂升，將頂升橫梁兩端的棘爪落在塔身的凸耳上，頂起塔頭部分0.8米，把套梁上

44、的棘爪落在塔身凸耳上。收回油缸頂升橫梁掛到上一對凸耳上，再頂起塔頭部分，拉起套架棘爪，當油全部伸完時約1米再上套架棘爪。再收回油缸頂升橫梁拉到上對凸耳上，再頂起塔頭部分，拉起套架棘爪，當油缸全部伸完1.5米。這時注意不能讓套架滾輪沖出塔身，套架頂空拉進引進小車使標準節就位，將操縱桿撥到下降位子，標準節落入魚尾板內，用銷軸連接好，并插上安全銷鎖定標準節。 b、吊下引進小車裝上標準節吊入軌道。將小車開至平衡點拿掉保險銷，重復每小節，直至所需高度。用8個銷軸將回轉盤與標準節連接好方可運轉。 c、頂升過程應有專人開液壓站，看棘爪及凸耳。風速大于4級不得進行頂升。在頂升過程中若液壓系統出現異常，應立即停

45、止頂升，將塔頭部分落在塔身上銷好，超過自由高度應提前埋好預埋件，并附著。 d.頂升過程有專人負責指揮，專人照顧電源，專人操縱液壓泵，專人扶扁橫梁，專人拉爬爪，專人按裝軸銷（螺栓等），精力集中，堅守崗位；e.夜間進行頂升作業時設有足夠的照明；f.當風速超過四級或說明書規定的風速時，不進行頂升作業，在頂升過程中，如大風突至，立即停止頂升，并使上下塔身聯固；g.在頂升過程中，禁止轉動起重臂和移動小車；h.在頂升過程中，如遇卡阻或其它故障，立即停機檢查，故障未經排除，不得繼續頂升；(3)頂升完畢后a.檢查并堅固上、下塔身之間的連接；b.重新調整頂升套架導輪間隙，使導輪完全與塔身脫離接觸；c.檢查液壓系

46、統操縱手柄是否已撥回零位；d.檢查并切斷斷壓頂升系統電源；e.解除回轉機構的鎖定狀態，使塔機進入工作狀態；(4)頂升接高工藝a.在頂升接高作業中嚴格執行使用說明書中所規定的頂升接高工藝；b.作業人員分工及崗位責任；c.安裝過程中特別注意軸銷、開口銷的正確安裝，防止軸銷、螺桿、螺帽、榔頭、搬手等物件高空附落；d.首次頂升接高加節一般總高度控制在基本高度80%左右為宜，以后頂升接高按先附墻后頂升節的原則，附著裝置以上塔身的自由高度最大不超過30。（5）塔身附著 a、本塔機由廠方提供固定附著框組成，撐桿及預埋件由廠方提供圖紙自行加工。 b、本工程預計安裝高度最高為80米，具體附著桿件位置見下圖。 c

47、、塔身中心到建筑物的垂直距離2-4m視實際情況而定。 d、附著桿的水平面誤差不得超過200mm。塔身附著件布置見下圖：塔身附著件布置圖8.1.3塔吊檢查與調試(1)附墻裝置安裝前的準備工作a.根據最大附墻反力設計附著方案；b.附著支座錨固點的位置盡可能在建筑物立柱與框架交點處，同時又盡量滿足附著框設在塔身標準的節點處；c.自行設計的附著其長度可調，兩端成絞鏈聯接；d.附著錨固點的位置先核對無誤，現安裝附著裝置。(2)附著裝置安裝注意事項a.嚴守高空作業安全操作規程，佩戴安全帽，系好安全帶，進入工作崗位精力集中，聽從統一指揮；b.附著支座與墻體要固定牢固，附著框與塔身結構要箍緊，并加防止松脫裝置

48、；c.吊裝附著桿時，兩端系好穩繩，注意綁扎吊點，保持附逢桿接近水平，聯接軸銷安裝好后隨限穿好安全銷鎖；d.調整塔身垂直控制在3以內，創刊著桿水平面傾斜度在10度以內；e.拆卸降塔時，附著裝置與標準節同步拆卸，防止塔機失穩。8.1.4 塔機拆卸塔面拆卸程序與安裝程序相反，依次為：標準節平衡重鋼絲繩起重臂平衡臂塔帽回轉套架標準節基礎節，必須注意以下幾點：(1)拆卸作業前，總負責人組織全體拆卸人員重新學習安全技術措施，進行技術交底，落實每項工作；(2)拆卸作業人員職責人分工明確，堅守崗位，全神貫注地投入工作。并注意觀察塔機上部下降動態，做好遇到情況立即停機檢查，做到故障未排除后不繼續拆卸；(3)高空

49、作業人員系好安全帶，著防滑鞋，戴安全帽；(4)檢查液壓系統工作穩定正常，無卡阻，漏油現象；(5)塔身拆卸未降到規定高度，不先拆卸附墻裝置；(6)拆卸起重臂和平衡臂時，先用繩子將連接處綁好，并在兩端系好穩繩，后拆卸軸銷，防止吊裝換穩；(7)在拆卸各銷軸時，采取嚴密措施，防止銷軸、拉桿、鐵錘等高空附落傷人。8.1.5 塔吊操作注意事項(1)塔吊專人操作，操作人員應有實際操作經驗并經考核合格后持有關部門頒發的合格證方可上崗；(2)每臺塔吊暫定一名主操作手，根據實際施工要求隨時增加操作人員，以能滿足進度要求為準；(3)操作人員人手配備一部對講機，隨時和地面指揮人員聯系。8.2 空心墩封頂施工檢算資料

50、空心墩封頂施工檢算資料本次主要檢算空心的墩封頂時，模板的主龍骨的強度和剛度；支架的強度和剛度及穩定性；預埋件的抗剪計算；支撐梁的強度和剛度檢算；檢算按一次澆注1.5m高的荷載進行檢算。現場施工簡圖如下：8.2.1 主龍骨10*8方木檢算輸入梁部鋼筋砼自重荷載(KN/m2)：50輸入檢算項目號 '1: 立柱檢算； 2:主龍骨檢算； 3: 次龍骨檢算； 4: 模板檢算':2輸入立柱間距數值(m)：0.6輸入主龍骨間距數值(m)：0.6你提供的支架參數：立桿間距Bi=0.6 m; 主龍骨間距Bz=0.6 m主龍骨承受荷載計算公式為：qz=(P0+0.5)*1.2+(1.5+4.0)*

51、1.4)*Bz主龍骨彎矩計算公式為：Mz=qz*Bi*Bi/10輸入材料代號 0: 10#工鋼； 1: 12#工鋼； 2: 14#工鋼； 3: 16#工鋼； 4: 10*10方木； 5: 10*8方木; 6: 12mm厚竹膠板:510*8cm方木 主龍骨材料特性：截面積Wz=133.33 cm3; 慣性矩Iz=666.67 cm4; 彈性模量Ez=9000 MPa主龍骨強度計算公式為：qdz=Mz/Wz主龍骨強度計算結果 qdz=11.0649 MPa因qdz<215 MPa 故主龍骨強度滿足要求.主龍骨撓度計算公式為：fz=1/128.0*qz*pow(Bi,4)/(Ez*Iz)主龍骨

52、撓度計算結果 fz=0.000691534 m因fz<Bi/400=0.0015 故主龍骨撓度滿足要求.你想繼續進行其它項目檢算嗎?(Y/n):8.2.2 鋼管立柱檢算輸入梁部鋼筋砼自重荷載(KN/m2)：50輸入檢算項目號 '1: 立柱檢算； 2:主龍骨檢算； 3: 次龍骨檢算； 4: 模板檢算':1輸入鋼管立柱縱向間距(m)：0.6輸入鋼管立柱橫向間距(m)：0.6輸入立桿步距(m)：1你計算提供的梁部鋼筋砼自重荷載 P0=50KN/m2你設計的支架立桿參數：縱向間距B1=0.6m; 橫向間距B2=0.6m; 立桿步距Lb=1m單根立柱承受荷載計算公式為：P=(P0+0.5+1.5)*1.2+(1.0+4.0)*1.4)*B1*B2輸入鋼管截面類型:48*3.0mm鋼管選1；48*3.5mm鋼管選2 :148*3.0mm鋼管材料特性：截面積A=424 mm2; 回轉半徑r=0.01595 m立桿長細比計算公式為 cx=Lb/r立桿長細比計算結果 cx=62.6959因cx<150.0 故立桿穩定性滿足要求.立桿強度計算公式為 qdl=P/(wx*A)立桿強度計算結果 qdl=84.783