1、-估價師咨詢網(wǎng)船舶評估重置全價的確定 點擊數(shù)： 16 【字體：小 大】 【收藏】 【打印文章】 【查看評論】 接收回傳 摘要：由于船舶資產(chǎn)專業(yè)性強，在評估該類資產(chǎn)時，評估人員因知識面限制，對如何確定船舶重置全價常感到無所適從。尤其對大型船舶，因涉及商業(yè)機密，無法進行直接詢價，即便詢到價格，其準確度也無從把握。本文詳細介紹了船舶資產(chǎn)重置全價應(yīng)包含的內(nèi)容及確定過程，供評估人員在有關(guān)工作中參考。 船舶包括駁船、散貨船、集裝箱船、油輪、軍船等，其材質(zhì)主要為鋼材，小型船舶也有以水泥、木材、鋁合金、玻璃鋼為主要材料的。船舶噸位由幾百公斤至幾十萬噸不等。大型船舶結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價可達幾億美元，建造周期長達好

2、幾年。我國自1995年以來一直為世界造船業(yè)三強，隨著市場經(jīng)濟的逐步推進，船舶運輸企業(yè)各類改制、重組、上市等經(jīng)濟行為也日益增多，評估人員在工作中經(jīng)常會接觸各類船舶價值評估的業(yè)務(wù)。 如果評估船舶采用重置成本法，則以普通鋼質(zhì)船為例，其重置全價包括材料費用、設(shè)備費用、人工費用、生產(chǎn)專用費、期間費用、利潤及稅金六大部分，其中材料費用、設(shè)備費用、人工費用為直接成本，構(gòu)成船舶重置全價的主要部分。 一、材料費用 船舶的材料包括鋼材、焊接材料、涂裝材料、電纜、輔料及其他材料。 1、鋼材 1）鋼材凈重 鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進行估算： 鋼材凈重的估算： g=K1（L×B×H）

3、 (1) 其中：g船體耗用鋼材凈重（噸） K1鋼料耗用系數(shù)（見表1） L船舶總長（米） B型寬（米） H型深（米） 表1鋼材系數(shù) K1的取值 2）鋼材實際消耗量 由于船舶零部件尺寸規(guī)格不統(tǒng)一和鋼材供應(yīng)的尺度問題，鋼材不可能得到100%利用，在確定鋼材實際消耗量時必須考慮鋼材利用率。 G=g/鋼材利用率 （2） 其中：G鋼材總重（噸） g船體鋼材凈重（噸） 根據(jù)評估人員對有關(guān)船廠及金屬結(jié)構(gòu)制造廠的直接和間接調(diào)查，鋼材的一次利用率在8085%左右，二次利用率為37%，合計鋼材利用率為8590%。 2、焊接材料 焊接材料包括電焊條、焊絲、焊劑、釬料等，是構(gòu)成船舶重置全價的重要內(nèi)容。焊材的熔敷金屬量以

4、及在施焊過程中各種工藝性損耗是決定焊材消耗量的主要因素。焊接材料的選用必須與船舶所耗鋼材的牌號相適應(yīng)，全船焊接材料總消耗量的估算，主要依據(jù)全船鋼材的總消耗量而定。 焊接材料費用 = G×K2×焊接材料單價 （3） 其中：K2焊材消耗系數(shù) G 鋼材總重（噸） 焊材消耗系數(shù)K取值見下表 表2 船焊材消耗系數(shù)K2 我們可以發(fā)現(xiàn)，上表中船舶噸位越大或全船鋼材消耗量越多，則焊材占鋼材消耗量的比例就越小；反之則比例增大。 3、涂裝材料 1）涂裝材料主要指油漆，其凈消耗量由式（4）確定， Gy1 = L×（B+H）×K3 （4） 其中：Gy1油漆凈重（噸） L船舶總長

5、 B型寬 H型深 K3每平方米油漆重量 2）油漆實際消耗量 Gy = Gy1×I/K4 （5） 其中：Gy油漆實際消耗量 I油漆稀釋系數(shù)，取1.15-1.2 K4油漆工藝消耗系數(shù)，取0.5-0.55 4、電纜 電纜價格=電纜長度×電纜平均單價 （6） 電纜長度計算公式： 電纜長度 = K5×（DWT）0.15×(KW)0.3（7） 其中：K5電纜消耗系數(shù)，見表4 DWT船舶載重噸 KW全船電源總功率（kw） 表4電纜消耗系數(shù)K5 注：客輪可按載客量換算為載重噸。 5、輔料及其他 輔助材料指不構(gòu)成船舶產(chǎn)品本身而是在船舶建造過程所需要消耗的材料，如二氧化碳、

6、氧氣、乙炔、高壓氣、高壓水等輔助材料，這項費用可按船用鋼材總重量估算。 輔料費用=全船鋼材總重量×鋼材平均單價×輔料消耗系數(shù) （8） 其中輔料消耗系數(shù)根據(jù)經(jīng)驗取值為0.04-0.05; 其他材料是指如木材、有色金屬等材料的費用。可按材料總額的2%3%估算。 二、設(shè)備費用 船舶設(shè)備包括輪機設(shè)備、電氣設(shè)備、舾裝設(shè)備三大類，品種雜、數(shù)量多，如果一一詢價，時間和經(jīng)濟都不允許，另外也沒有必要。因為占設(shè)備數(shù)量20%的主要設(shè)備，其價值占設(shè)備總價值的80%以上，所以通過對主要設(shè)備進行詢價，就可達到目的。另外，一些標準設(shè)備，例如通訊、導(dǎo)航設(shè)備，完全可以根據(jù)經(jīng)驗進行估價。 以46000噸原油輪

7、設(shè)備估價為例： 1、輪機設(shè)備 表546000噸原油船輪機部分進口設(shè)備 表646000噸原油輪輪機部分國產(chǎn)設(shè)備表 2、電氣設(shè)備 表7 46000噸原油輪電氣部分進口設(shè)備表 表846000噸原油輪電氣部分國產(chǎn)設(shè)備表 3、舾裝設(shè)備 表946000噸原油輪舾裝部分設(shè)備表 三、人工費用 人工費用根據(jù)造船工時數(shù)量確定。 人工費用=造船工時數(shù)量×工時單價 造船工時數(shù)量的估算方法，通常按全船載重噸來估算。 建造總工時Hr=0.18×（DWT）0.6287萬小時（9） 其中：DWT載重噸 四、生產(chǎn)專用費 船舶生產(chǎn)專用費包括設(shè)計費、船檢費、出口船傭金、出口船銀行保函費、保險費、鋼板預(yù)處理費用、

8、胎架及支撐費、船臺費、下水費、船塢費、系泊和試航費、碼頭費、專用工具和模具費、吊運費、保修費、船東供應(yīng)品的報關(guān)和倉儲費、技術(shù)服務(wù)費、不可預(yù)見費等。 其中設(shè)計費用含三部分，基本設(shè)計費，詳細設(shè)計費（送審設(shè)計）和生產(chǎn)設(shè)計費。原中國船舶工業(yè)總公司以船總技 19861324 號文民用船舶產(chǎn)品設(shè)計收費暫行規(guī)定對船舶設(shè)計費用標準進行了規(guī)定，此規(guī)定以船舶設(shè)計的復(fù)雜程度和工作量大小作為設(shè)計費用依據(jù)。 船檢費是指按船舶入級的要求，從設(shè)計圖紙送審起，直到交船止，依據(jù)船級社的規(guī)定，進行有關(guān)的船舶檢驗工作和發(fā)放各種合格證書所需要支付的費用。 出口船傭金是按國際慣例，因介紹業(yè)務(wù)而支付給中間商的酬金，其費用含于船價之中。

9、出口船建造合同的還款擔(dān)保費，通常采用銀行信用擔(dān)保，銀行對買方開具還款保函，并收取的保函費為出口船銀行保函費。 按國際船舶建造慣例，由于船舶項目占用資金大，建造時間長，期間存在著各種不確定性的風(fēng)險，如在建造過程中的損毀風(fēng)險，試航過程中的全損風(fēng)險等。為了確保船東和建造廠的利益，防止發(fā)生意外事故而造成經(jīng)濟損失，一般在船舶建造期間，都應(yīng)投保船舶建造險。 船臺費是指高架吊車及船臺折舊費，大、中、小修費，動力費、人工費及其他相關(guān)費用。 下水費包括兩個部分，一是船舶下水時所需支架、木料、潤滑脂、人工費等；二是觀禮及招待費。 船塢費由進出塢、住塢、排楞、移位、傾斜試驗等費用組成。 系泊和試航費包括主機設(shè)備、輔

10、機設(shè)備、甲板機械、軸系等各項試驗費用。 碼頭費包括碼頭吊車、附屬設(shè)備折舊費、修理費、人工費和水、電、氣等動力費。 專用工具和模具費為生產(chǎn)船舶所專用的工夾具、模具和機艙模型費用。 吊運費為生產(chǎn)船舶所使用本廠或租用外單位的車輛、吊車、吊桿船及船艇的起重運輸費。 船舶保修費，是指船舶交付使用后，在一年的保修期內(nèi)修理、售后服務(wù)的費用。 船東供應(yīng)品的報關(guān)和倉儲費指工廠在辦理由船東提供的供應(yīng)品的進口報關(guān)手續(xù)費、借用倉庫保管等發(fā)生的費用。 技術(shù)服務(wù)費指如需委托設(shè)備廠派人調(diào)試所需的費用。 對于一項大的工程，特別是造船這樣周期長的工程，一般都設(shè)有不可預(yù)見費這一項內(nèi)容。由于報價時，設(shè)計尚處于報價設(shè)計階段，必然會產(chǎn)

11、生一部分無法預(yù)計到的費用。因此，在專項費中應(yīng)設(shè)不可預(yù)見費。 評估工作中可根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值獲取，各項費用計取標準如下： 表10船舶生產(chǎn)專用費取費表 五、期間費用 1、財務(wù)費用 財務(wù)費用，根據(jù)船舶建造的合理工期，結(jié)合評估基準日執(zhí)行的貸款利率，并按資金均勻投入考慮。 財務(wù)費用=（材料費用+設(shè)備費+人工費+生產(chǎn)專用費）×合理建造周期×銀行同期貸款利率/2 2、管理費用 管理費用可根據(jù)船舶企業(yè)的平均管理費用率綜合確定。 管理費用=（材料費用+設(shè)備費+人工費+生產(chǎn)專用費）×船舶企業(yè)的平均管理費用率，船舶企業(yè)的平均管理費用率一般為3-5%。 六、稅金和利潤 1、稅金 船舶稅金主要是

12、指增值稅，按17%計算。 為鼓勵出口，目前國家對出口船有出口退稅的政策，因此出口船在評估中可以不考慮稅金。 2、利潤 船舶制造屬勞動密集型企業(yè)，生產(chǎn)周期長，不確定性多，利潤率往往不高，評估時可根據(jù)基準日船舶市場供求關(guān)系等因素綜合確定，一般為3-5%。 參考文獻 1 戴耀南. 現(xiàn)代船舶經(jīng)營實用手冊(上冊). 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會造船工程學(xué)會,1998. 2戴耀南等. 船舶產(chǎn)品報價手冊. 中國船舶工業(yè)總公司, 1998. 3 中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院.韓國、日本、中國、歐洲及其他造船國形成世界造船新四極格局.2004. 4 陳占奪. 船舶制造企業(yè)全過程成本控制方法研究. 學(xué)位論文集 華東船舶工業(yè)學(xué)院, 2004. 5 張廣欽. 中國船舶工業(yè)新世紀新階段新發(fā)展. 船舶物資與市場，2004年,(1). 6曲堂偉. 降低造船成本 提高船價競爭力. 船舶物資與市場，2004