1、1 工程特點及其技術、質量標準、22 編制依據、73 監理工作范圍及重點、164 監理工作流程、控制要點、目標值及監控手段、145 監理工作的方法措施、266 具體旁站監理部位和工序、277 安全管理控制、281 工程特點及其技術、質量標準一、 概況大保當（含）至延安北（不含）段設大保當、曹家伙場、牛家梁、紅石峽、榆林、閆莊則、魚河、鎮川、米脂、綏德（劃歸太中銀項目統一設計）、田莊、清澗縣、子長、瓦窯堡、蟠龍鎮等15個站，為增建第二線段落。全線均為電氣化區段。二、 主要設計原則（一） 行車指揮系統大保當（含）至延安北（不含）新建調度集中系統（CTC），各站設置調度集中（CTC）車站設備及電源設

2、備，納入西安鐵路局調度所調度集中總機系統（CTC）。區間中繼站設CTC分機設備，負責采集與傳輸區間信息。（二） 閉塞系統 1、大保當至延安北段按雙線四顯示自動閉塞設計，按6分鐘追蹤間隔布點，采用ZPM-2000A型無絕緣集中式移頻自動閉塞設備，并根據補償電容的節距和電氣絕緣節地點設置軌道電路補償電容專用枕。反向運行按自動站間閉塞方式設計。根據初步設計審查意見，長大橋隧的有碴道床區，暫按預留閉塞分區分割點軌道電路電纜芯線設計，無碴道床區段閉塞分區暫按分割處理。田莊站至清澗縣站間的站間距太長，在區間增設中繼站一處（設于既有關閉站呼家塔站，利用其既有信號機械室），以保證軌道電路的可靠工作。 干線電纜

3、采用內屏蔽鋁護套數字信號電纜（SPTYWPL23），分支電纜采用普通綜合護套數字信號電纜（SPTYWA23）。為節省投資，上下行發送采用同一根電纜，上下行接收采用同一根電纜，信號點燈線可與發送或接收線對同纜，同時，按上下行信號機分開布置電纜。、2、大保當與既有神延線的錦界間、間維持既有64D型繼電半自動閉塞。（三）車站聯鎖系統1、聯鎖類型大保當（含）至延安北（不含）段間各站新建二乘二取二硬件安全冗余結構計算機聯鎖系統，各站控制與表示按鼠標+顯示器方式設計，不設應急盤。說明：原初步設計批復為雙機熱備型計算機聯鎖，根據鐵道部有關文件及西工指的要求，需變更為二乘二取二硬件安全冗余結構計算機聯鎖，目前

4、該類變更設計已報部，待審批，設備型號由甲方招標選定。2、轉轍機類型根據站場設計的道岔配置相應的轉轍機設備，規模較小的車站盡量使用同一種類型的轉轍機。主要原則是：60kg/m、12號提速道岔采用帶外鎖閉的S700K轉轍機牽引，按五線制控制電路設計；50kg/m、12號道岔采用ZD6-E/J型電動轉轍機，按六線制控制電路設計；其余道岔采用ZD6-D型電動轉轍機，按四線制控制電路設計。既有不動道岔維持既有轉轍機。具體型號參見各站施工設計圖。3、信號機新開及改建車站預告、進站、通過及正線正向出站信號機原則上采用高柱信號機（正線反向出站信號機采用矮型），但當位于橋上或隧道內時改用矮型。其余信號機按鐵路信

5、號設計規范設計。1）正向進站信號機原則上設于線路左側，反向進站信號機一般設于線路右側，線間距較大時設于線路左側。進站信號機采用LED型。當進站信號機設于橋梁或隧道內時，采用DSX-A7型機構。2）正線正向出站采用高柱四燈位機構，側線及正線反向出站信號機采用雙機構五燈位，所有車站的出站信號機均加裝進路表示器（兩方向出站信號機僅裝設反方向的進路表示器，不納入聯鎖；表示器采用LED型）。說明：當個別車站無反向發車進路時，不設進路表示器。3）進站信號機內方無岔區段長度原則上按不小于100m考慮。進站、出站、通過信號機達不到規定的顯示距離時，應裝設復示信號機（每架主體信號機的復示信號機最多不超過三架）。

6、4）進、出站及進站復示信號機采用點燈單元，并設計主燈絲斷絲定位報警系統。5）大于50m的無岔區段可設差置調車信號機。6）較長牽出線及專用線入口處調車信號機采用高柱。3、軌道電路（1）各站采用電化區段（97）型25Hz相敏軌道電路。軌端接續線采用一根冷擠壓式，一根塞釘式。（2）所以列車進路上的道岔區段，從并聯起點道岔岔心算起到分支末端長度超過65m時，在該分支末端應設接收端。（3）裝設的空扼流變壓器均應設補償器，補償器安裝在XB1箱內。 （4）扼流變壓器的選用：正線電碼化軌道區段采用BE1-1000/25型扼流變壓器（400Hz鐵心），側線電碼化軌道區段采用BE1-800/25型扼流變壓器（40

7、0Hz鐵心），其余區段采用BE2-800/25型軌道變壓器（50Hz鐵心）。 （5）軌道變壓器的選用：實施電碼化軌道區段采用BG2-130/25型軌道變壓器（400Hz鐵心），非電碼化軌道區段采用BG3-130/25型軌道變壓器（50Hz鐵心）。 （6）牽出線、機待線、專用線及其他用途的盡頭線均應設接近區段。盡頭線、專用線接近區段取25m，有專用調機的專用線接近區段為400m，牽出線接近區段取100m，貨物線、裝煤線 一般不設接近區段。4、電源設備全段各站設置信號綜合智能電源系統，為聯鎖、閉塞、微機監測設備提供可靠的電源保障。5、電線路 （1）干線電纜采用綜合扭絞鋁護套信號電纜PTYL23型，

8、分支電纜采用綜合扭絞綜合護套信號電纜PTYA23型。電纜過軌采用鋼管防護，機械室至出站信號機處干線電纜設電纜槽防護，其余采用挖溝直埋方式敷設或根據需要設電纜槽進行防護。 （2）電纜分束原則：集中聯鎖的車站，信號機點燈電路、轉轍機控制電路。軌道電路的發送端、接收端使用的電纜應分纜設置。 （3）電碼化信息傳輸的電纜使用遵循以下原則：1）傳輸電碼化信息的電纜采用數字信號電纜。2）相同載頻的發送線對不準設在同一星絞組內，發送線對應設在星絞組的對角線對上。3）電碼化備用芯線應采用星絞組線對。4）全線預留道岔缺口檢查電纜芯線。（四）微機監測設備 各站（包括兩處中繼站）設置包含環境監測功能的微機監測設備，采

9、用TJWX-2006型信號微機監測系統，并按鐵道部有關規定實現車站、領工區和電務段三級聯網。說明：原初步設計批復為2000版微機監測，根據鐵道部有關文件及西工指的要求，需變更為2006版微機監測，目前該類變更設計已報部，待審批，設備型號由甲方招標選定。（五）車站股道電碼化各站正線接發車進路電碼化方式采用疊加預發碼，側線股道采用疊加發碼方式，發碼設備與閉塞設備一致，采用ZPW-2000A型發碼設備，低頻信息應符合機車信息定義及分配及部機車信號低頻信息統一改造的通知要求。電碼化按二線制電碼化電路設計。電碼化軌道區段超過300米時，設補償電容，補償電容采用80uF。2編制依據2.1 鐵路信號工程施工

10、質量驗收標準TB1041920032.2 改造既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定鐵建設200814號2.3鐵路工程施工質量驗收標準應用指南20042.4鐵路建設工程監理規范TB104022007 J26920072.5包西線大保當至延安北（不含）段信號施工圖交底說明2.6 已批準的包西鐵路通道大保擋至延安信號施工組織方案2.7 已批準的包西鐵路通道BXJ1標監理規劃2.8鐵路施工安全技術規程（上、下）2.9鐵路技術管理規程3監理工作范圍及重點監理范圍包西線BXS1標段信號施工段為省界（陜西）至延安北段，起訖里程為DK372+100DK483+506，全部位于陜西省境內，由北向南依次經呼

11、家塔、清澗、子長、瓦窯堡、蟠龍、五車站。主要包括：清澗縣、子長、盤龍鎮三站微機聯鎖，區間ZPW-2000自動閉塞信號設備安裝調試施工中的安全、質量、進度全方位的控制。監理工作的重點為是對既有線施工的安全、質量進行控制：3.1、信號工程流程施工圖審核設計文件調查地理環境、既有信號設備類型和事業情況辯識危險源及危害因素施工定測及復測量與設備管理單位簽定安全協議制定專項方岸、施工計劃、風險控制計劃、措施技術及安全交底、作業人員培訓室內模擬試驗電纜施工室外設備安裝室內設備安裝室外設備單項試驗聯鎖試驗驗收開通3.2、信號施工關鍵過程、技術方法應符合下表規定關鍵過程技術與方法審核設計文件、現場調查及定測、

12、培訓1、審核設計文件、作核查記錄；2、聯合調查、聯合定測；3、對存在問題同有關單位確定解決方案4、對采用“四新”技術的培訓，宜采取理、倫理授課和現場操作相結合的培訓；電、光纜1、與設備管理單位共同進行地下設施調查并標識；2、地下設施確認采用儀器探測、人工探挖方法；3、電、光纜測試、敷設、防護和接續應符合相關技術標準；4、電纜接續人員應持證上崗；設備安裝1、根據技術標準要求，采用相應的安裝方法；2、設備、器材按規定送檢、電氣特性符合相關技術標準；3、設備安裝前進行限界測量；4、凡影響行車或影響行車設備穩定的設備安裝，必須采用先登記要點，防護在施工的方法；5、電力牽引區段無條件停電更換軌道電力、路

13、設備時，除辦理要點手續外，還必須采用先連通后斷開的作業方法；6、信號機構上道前采取防漏光技術措施；7、道岔上道前，要對道岔進行機械調整、對電動（液）轉轍機進行試驗，技術參數應符合相關技術標準。導通、聯鎖試驗1、根據設備類型、技術標準和工程特點確定導通、試驗方法；2、先校核配線、再導通電試驗；3、先局部、子系統導通及試驗，在進行整個系統聯鎖關系核對試驗；4、聯鎖試驗時室內外人員共同確認設備位置、狀態。過渡、轉換施工1、依據設計、結合運營和既有設備情況，以及施工復雜程度、工作量，制定專項施工技術方案，報有關單位審核、審批；2、新設備與既有設備相結合的施工，應在設備管理人員的配合下，采用先確認結合部

14、位的實物與圖紙相符，再進行施工地方的方法。3.3聯鎖試驗3.1、信號聯鎖設備，應以設計文件檢查聯鎖，聯鎖關系必須符合設計要求。3.2、軌道應實現一次調整3.4室內單項試驗3.4.1電源屏送電試驗應符合設計文件要求及下列要求：1.1.電源屏的各種輸出及功能應符合產品技術標準的規定及設計要求。1.2.盤面的顯示內容與實際測量結果一致。1.3.電表無卡阻、碰針現象。1.4.接入最大負載后，各部件的溫升不超過質量證明文件及相關標準的規定。2、車站聯鎖必須符合以下要求：2.1.站內聯鎖關系正確，答合設計要求。2.2.站內聯鎖設備與區間、站間、場間的聯鎖關系符合設計。2.3.軌道區段、道岔位置、信號機顯示

15、狀態的表示應與相應的繼電器狀態一致。2.4.計算機聯鎖設備的采集、驅動單元應與相應的采集對象、執行器件的狀態一致。3.5室外單項試驗1、地面固定信號試驗應符合以下要求：1.1信號機、表示器燈光調試良好正常情況下顯示距離為；1）進站、通過、遮段、防護信號機，不得小于1000m；2）高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800；3）預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400；4）調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許、引導信號及各種表示器，不得小于200m；1.2信號機正常點燈時須點亮主燈絲。設有燈絲轉換繼電器的信號機，正常點燈時燈絲轉換繼電器應吸起，主燈絲斷絲后，燈絲轉換繼電器應落下并點亮副燈絲

16、。2、軌道電路（閉路式）檢查試驗應符合以下要求：2.1調整狀態下，軌道電路接收端接收道信號強度（電壓或電流）大于接收設備要求的最低輸入工作值。2.2在軌道電路區段內任何地點用標準分路靈敏度電阻的分路導線對剛軌進行分路時，軌道電路接收端接收到的信號強度（電壓或電流）低于接收設備要求的最大可靠落下（釋放）值。標準分路靈敏度電阻：區間及站內0.06，移動軌道電路（15003000Hz）0.15，駝峰軌道電路0.5，其他高分路靈敏度軌道電路按設計值。2.3軌道電路測試所盤所測試區段與室外實踐區段一致，測試結果儀表在設備上的測試結果相同。2.4移頻軌道電路（15003000Hz）調諧區長度及其、入口端的

17、短路電流符合設計。2.5分路電流不得大于送電端限流裝置的額定電流。3、電動轉轍機的摩擦聯接器的調整應符合下列要求：3.1道岔正常轉換時，電機不空轉。3.2道岔尖軌因故不能轉換或轉換中途遇阻時，應使電機克服摩擦聯接力空轉。3.3摩擦電流不得大于額定電流的1.3倍4、道岔轉換試驗應符合下列要求：4.1普通單開道岔、重型及多點牽引道岔、駝峰用快動道岔的轉換時間分別不大于設計規定允許值。4.2駝峰快速道岔在允許轉換時間內因故不能轉換到時，要立即轉到原位置。4.3可動部分在轉動過程中動作平穩、靈活、無卡阻現象，曠量符合設計要求。4.4轉換動程、外鎖閉量等主要技術指標符合設計要求。4.5裝有轉換鎖閉鎖器、

18、動力轉轍機的道岔，在尖軌及心軌的第一接桿（或第一鎖閉趕）處，尖軌與基本軌、心軌與翼軌間有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉；其他牽引點處尖軌與基本軌、心軌與軌翼間有4mm極其一上間隙時，道岔不能鎖閉；其他牽引點處尖軌與基本軌，心軌與翼軌間的不鎖閉；其他牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌間的不鎖閉間隙符合相關規定。5、安裝分動外鎖閉及可動心軌轉轍裝置的道岔，尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間在外閉鎖牽引點處不應有密貼力（間隙不得大于0.5m）。6、機車信號地面發送信息應符合設計。7、駝峰動力設備壓力試驗應符合下列要求：7.1受壓設備通時具備下列條件時，可不做強度試驗，僅做嚴密性試驗。1）制造廠已做過強

19、度試驗，并附有試驗資料；2）外表無損傷痕跡；3）在規定期限內安裝。7.2受壓設備做強度試驗、嚴密性試驗的壓力和保壓時間及試驗方法符合相關技術規定的要求和設計要求。8、駝峰空壓機應分別進行無負荷試運轉及帶負荷試運轉。試運轉方法及內容應符合相關技術標準的要求和設計要求。9、駝峰動力專輸用的管道應做壓力及嚴密性試驗，試驗方法及內容應符合相關技術標準的要求和設計要求。10、車輛減速器裝置制動鉗的啟動風壓不得大于0.06MP。11、當按規定的風壓標準送風時，在現地操作電控閥，減速器制動、緩解時間應符合設計要求。12、車輛減速器裝置實踐的制動及緩解狀態與表示應一致；減速器開口尺寸的調速應符合相關標準的規定

20、和設計要求。3.6綜合試驗1、車站聯鎖（含駝峰信號聯鎖）綜合試驗應符合以下規定：1.1控制臺上信號顯示應與室外對應信號機各信號顯示含義相一致，燈絲斷絲報警功能符合設計。1.2室外軌道電路位置與控制臺位置相符。1.3道岔定（反）位與控制臺道岔表示相符，操作道岔時室外動力狀態與室內一致。1.4室外其他設備與控制臺的表示或動作位置、狀態必須一致。符合設計要求。1.5與區間閉塞、場間聯系等連接上后試驗，結果須符合設計要求。1.6駝峰信號的溜放進路控制、溜放速度控制功能符合設計要求。區間自動2、閉塞綜合試驗應符合以下規定：2.1區間自動閉塞的軌道電路位置、信號機的顯示狀態必須符合設計要求。2.2區間自動

21、閉塞的軌道區段的狀態相一致。2.3駝峰車輛減速器、測重、測速、測長設備的綜合試驗應符合設計及產品技術標準的要求。2.4道口報警設備的報警時間應符合設計規定。2.5調度集中（CTC）、鐵路運輸調度指揮管理信息系統（DMIS）及其信號微機檢測系統的各項功能應符合設計和產品的技術要求，通過系統反映的信息與現場一致，遠程控制準確無誤，報警及時正確。4 監理工作流程、控制要點、目標值及監控手段4.1.1 信號工程質量控制監理工作流程圖1 核查、熟悉設計文件，參加設計交底，參加現場定測并審查現場定測報告，簽認定測紀要；2 審查施工組織設計（或技術方案措施）；審批開工報告；3 編制監理實施細則；4 檢查開工

22、準備條件。施工準備分項、分部工程施工安裝及工序間交接1審查分項、分部工程施工安裝工藝方案及工序安排；2按驗標要求對分項、分部工程施工質量及工序間交接進行巡視、檢查，及時提出問題或建議，并督促檢查改進措施，落實結果。3對隱蔽工程及關鍵部位進行旁站或見證，簽認旁站監理記錄；4對檢驗批、分項、分部工程施工質量進行平行檢驗或抽查，審查簽認工程報驗申請表及相關施工質量檢查記錄。5根據情況發出監理工程師通知單及工程質量問題通知單。其它信號設施駝峰信號專用設備機車信號及超防設備室內設備室外電（光）纜線路軌道電路轉轍裝置地面固定信號1參加并見證聯鎖試驗及系統聯調試驗；2檢查簽認測試、試驗記錄和報告（單項試驗測

23、試記錄、聯鎖試驗記錄等）。聯鎖試驗及系統聯調試驗1 參加工程觀感質量檢查評定；2 審查竣工技術資料；3 向建設單位提交監理工作報告；4 參加竣工驗收。竣工4.1.2監理工程師熟悉設計文件，參加設計交底，督促承包單位核對設計文件和圖紙，針對存在的問題提出書面意見或建議。重點應放在以下方面：1.室內外信號設備布置及安裝標準和要求；2.雙線軌道、室外電纜布置、干線電纜徑路及電纜防護措施；3.進路聯鎖條件、站（場）間聯系照查聯鎖以及車站與區間設備的結合；4.控制臺及表示盤的盤面布置；5.系統的構成和各接口的相互銜接；6.信號電源系統。4.1.3 監理工程師應參加對進場的主要材料、構配件和設備的產品質量

24、的檢查驗收1.檢查設備的型號、規格和外觀質量以及產品質量證明文件；2.檢查簽認相應的報驗單。3.凡涉及安全和重要使用功能的材料、構配件和設備，監理人員應檢查有關檢測單位出具的檢測報告（記錄），也可按驗標規定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。4.經法定程序批準進場的新設備、新器材，還應檢驗所提供的安裝、使用、試驗標準和維修要求等技術文件。進口設備和器材，還應檢驗商檢證明及訂貨合同規定的有關技術文件和檢測報告等。4.1.4監理工程師應全過程參加信號工程現場定測和有關會議，從監理角度對定測中提出的問題進行審查，提出意見或建議。簽認定測會議紀要，并督促有關問題的解決和落實。4.1.5 為了做好對信號工程分部

25、、分項工程施工質量的有效控制，根據實際需要，監理工程師可會同建設單位或接管單位的有關部門對某一工序示范性的施工工藝或施工技術標準進行現場形象平行檢查，確認后推廣實施。4.1.6 在信號工程施工過程中，監理人員應進行重點巡視和檢查對各工序中的質量控制情況和檢查記錄以及工序間的交接檢驗進行檢查監督，發現問題及時提出，并按照不同情況提出監理意見和改進要求，及時發出監理通知。對于施工質量中出現的重要問題及缺陷，必須嚴格要求，限期改正。監理工作的重點為：1.電纜線路的埋深、防護和地下電纜接續質量；2.接地裝置的質量；3.轉轍裝置的安裝質量，轉換動作和鎖閉以及道岔的密貼檢查；4.信號機柱的埋深和穩固性以及

26、基礎質量；5.軌道電路施工質量及技術特性和測試檢查；6.各種信號設備的接近限界檢查；4.1.7 對隱蔽工程及關鍵部位施工，監理工程師分應別采取旁站、見證平行檢驗等方式進行監理，并填發旁站監理記錄，檢查簽認隱蔽工程質量檢查記錄。4.1.8 監理工程師應參加信號工程施工質量的檢查和初驗，對于各分項工程的主控項目，應按照驗標內容和要求進行平行檢驗或抽檢，對于一般項目，可在承包單位抽驗的基礎上進行觀察檢查或酌情檢查，審查簽認承包單位填報的工程報驗申請表及相關施工質量檢查記錄。4.1.9 審查簽認承包單位提交的工程竣工初驗報審表及附件（施工技術資料和竣工圖）。主要包括：1.隱蔽工程檢查記錄；2.主要材料

27、/構配件/設備檢查驗收記錄和技術功能測試記錄；3.聯鎖試驗記錄；4.工程質量事故處理記錄；5.竣工圖紙。4.1.10 參加信號工程觀感質量檢查，整理監理資料，向建設單位提交監理工作報告。參加竣工驗收。424.2 地面固定信號4.2.1 監理工程師參加現場定測，對信號機的安裝位置和顯示條件、立樁挖坑和基礎埋設的路基情況和必要的防護加固措施等進行實地檢查、量測，提出監理意見。信號機的位置及安裝能保證從列車、車列上容易看清其信號顯示，不致誤認為鄰線的信號機。進路表示器機構的安裝位置，應與其指示的線路開通方向一致。燈光排列應符合設計要求和驗標規定。4.2.2 在施工過程中，監理工程師應加強對信號機柱的

28、埋深、基礎埋設及加固措施的穩定性以及設備安裝限界等的重點巡視檢查，并檢查監督承包單位與工務線路工程的協調配合措施落實情況。4.2.3 地面固定信號工程質量控制檢查要點：1信號機構機柱、變壓器及主副燈線轉換器等進場產品質量驗收檢查；2機構安裝的型號、規格和燈光配列；3機柱安裝的垂直度、埋深及加固措施；4高柱信號機托架的橫向桁架底邊高出鋼軌面的距離及限界檢查；5高柱信號機機構安裝高度及限界檢查；6進路表示器機構的安裝位置及指示方向；7高柱信號機梯子基礎、機柱卡盤、底盤等混凝土的強度等級和外觀質量；8矮型信號機的安裝高度、機構間距、基礎埋深、加固措施及安裝限界檢查；9矮型雙機構信號機的進路表示器安裝

29、位置及指示方向正確；10矮型信號機混凝土基礎的強度等級及埋設平穩性；11矮型信號機構內部設備布置及安裝質量；12信號機配線質量（包括絕緣軟線的型號、規格，端頭線環的制作質量以及電線引入口的防護處理等）；4信號標志牌的型號、規格、位置及安裝限界檢查。4.3 轉轍裝置4.3.1 監理工程師全程參加現場定測，會同設計、承包單位確定轉轍裝置的安裝位置及安裝標準的依據。檢查道岔類型、轍岔號以及尖軌方正、吊板、活動軌與基本軌密貼、枕木的方正等情況。4.3.2 在施工過程中，監理工程師應加強巡檢，特別是對于復式交分道岔及第二牽引點的轉轍裝置更要加強檢查，發現問題及時提出，并檢查督促改進措施的落實情況，檢查督

30、促承包單位與工務工程的協調配合。4.3.3 轉轍裝置工程質量控制檢查要點：1安裝裝置、轉轍機、分動外鎖閉轉轍裝置、電鎖器及道岔握柄、轉換鎖閉器、導管調整器、脫軌器及道岔表示器等進場產品質量驗收檢查。各部件應完好齊全，其質量及規格、型號須符合相關產品標準的規定及設計要求。2轉轍機及安裝裝置的型號、規格及安裝質量。3轉轍機內部配線質量。4電鎖器及道岔握柄的型號、規格及安裝質量。5道岔握柄與電鎖器的結合狀況質量檢查。6道岔握柄混凝土基礎的強度等級及埋設質量。7電鎖器內部配線質量。8轉換鎖閉器、導管調整器及導管裝置的安裝質量。9導管調整器、導管導輪及各種拐肘等混凝土基礎的強度等級和埋設質量。10. 聯

31、鎖脫軌器和道岔表示器的型號、規格、安裝質量及限界檢查；11道岔表示器、脫軌表示器混凝土基礎的強度等級及埋設質量。12分動外鎖閉轉轍裝置的型號、規格、安裝質量及密貼、鎖閉檢查；4.4 軌道電路4.4.1 監理工程師參加現場定測，會同設計、承包單位對鋼軌類型、軌縫及兩軌條間的連接桿件等線路條件進行實地察看，特別要加強對于交分道岔及交叉渡線處的檢查。確定鋼軌絕緣、鋼軌接續線、跳線、引接線以及軌旁設備的施工技術標準和工藝要求。13.4. 2 審查相鄰軌道電路的極性（相位或頻率）交叉，確認相鄰或平行軌道電路區段的防護功能。4.4.3 在施工過程中，監理工程師應加強巡視檢查，督促承包單位與工務軌道線路工程

32、的協調配合，發現問題，及時提出監理意見。4.4.4 軌道電路工程質量控制重點：1各種軌道電路軌旁設備、器材、鋼軌絕緣、鋼軌接續線、鋼軌引接線及各種跳線等進場產品質量驗收及相關測試記錄檢查；2軌道電路軌旁設備的設置位置及安裝質量；3軌旁設備的配線質量：4鋼軌絕緣的設置位置及安裝質量：5軌道電路長度及兩相鄰死區段的間隔距離應符合驗標要求；6設在警沖標內方的鋼軌絕緣(除渡線外)，其安裝位置距警沖標的距離；7駝峰分路道岔區段的鋼軌絕緣位置；8在鋼軌上施工安裝的各種裝置（軌距桿、各種連接桿等），其絕緣部分的配件應齊全、完整無損，絕緣良好；9膠接式鋼軌絕緣的絕緣體與鋼軌連接牢固，無松動現象；10引接線的安

33、裝及與鋼軌接合或焊接的質量；11混凝土小方枕的埋設以及固定引接線、卡釘、卡具的安裝質量；12道岔跳線的安裝及與鋼軌接合或焊接的質量。4.5 室外電（光）纜線路4.5.1 現場定測中，監理工程師應會同設計、工程承包單位及有關部門共同對主要電（光）纜徑路的電纜溝開挖的土質及環境條件，與鄰近建筑設施、管線、其它電線路的平行、交叉以及過橋、過隧道、穿越道路及過軌等情況進行實地察看，對與其它管線或建筑設施靠近的困難區段，須確定對策和有效的防護措施。電纜徑路的選擇和防護須符合驗標要求和有關規定。4.5.2 檢查電纜配盤及電纜電氣特性測試情況和測試記錄。4.5.3 在施工過程中，監理工程師對電纜溝的開挖深度

34、、電纜地下接續和敷設電纜質量以及防護措施進行重點平行檢驗；對于特殊或困難區段及關鍵部位須重點檢查或旁站監理；檢查信號工程施工與工務線路工程的協調配合；監督檢查過軌、過道防護管槽的預埋、電纜溝開挖、防護措施及回填夯實的質量要求。4.5.4 室外電(光)纜線路工程質量控制檢查要點：1信號電纜、各種防護管槽及電纜箱盒等進場產品質量驗收及有關測試記錄檢查； 2敷設的信號電纜型號、規格，應如有變更應經設計同意；3電纜經路及電纜溝深度；4電纜敷設及防護措施的施工質量；5電纜每端儲備長度；6室外信號電纜與其它管線、設施、建筑物交叉或平行敷設時，其間距及防護措施應符合相關規定；7電纜防護管槽的強度和施工質量；

35、8電纜地下接續點的位置及接續工藝質量；9各種箱盒的安裝及配線質量。4.5.5 由通信專業施工的信號用光纜，須經通信專業監理工程師檢查。4.6 室內設備4.6.1 室內設備布置及安裝，須由監理工程師會同設計、承包單位及有關部門經實地察看、量測確定，使設備布置及走線合理，排放整齊美觀，便于操作和維修作業。注意解決好設備安裝施工與房建和室內裝修工程的配合協調以及信號工程用管槽的預留、預埋工作。4.6.2 室內設備工程質量檢查要點：1控制及表示設備、人工解鎖按鈕盤、各種機柜、盤架電源設備、各種繼電器、專用變壓器、整流器及相關器材進場產品質量驗收檢查；2各種繼電器、信號專用變壓器、整流器、軌道電路相關器

36、材等特性測試記錄檢查；3室內設備布置、安裝及布線排放質量；4配線工藝與端頭焊接質量；5電纜引入及電纜間內儲備量及其排放質量；6電源設備的布置、安裝及配線質量；7 室內信號設備及電纜金屬護層的安全屏蔽和接地質量；8室內走線槽、架的安裝質量。4.7 機車信號設備與超防設備4.7.1 安裝前應監理工程師會同設計、工程承包單位及有關部門對機車信號及超防設施的地面感應器或地面環線的施工安裝條件等進行實地察看，確定施工安裝要求。4.7.2 車載設備的安裝，其監理工作按訂貨合同辦理。 4.7.3 機車信號及超防設備工程質量控制檢查要點：1地面感應器進場產品質量驗收檢查；2地面感應器的位置和安裝質量；3地面環

37、線的位置和安裝質量。4.8 駝峰信號專用設備4.8.1 監理工程師參加現場定測，會同設計、工程承包單位及有關部門確定室內外設備位置、相關動力設備及管路、電纜經路以及與交叉施工的項目相互配合協調關系，并檢查簽認定測紀要。4.8.2 壓力容器的試驗應由具有試驗資質的單位進行檢測試驗監理。4.8.3 駝峰信號專用設備工程質量控制檢查要點：1駝峰信號專用動力設備、傳輸動力用的鋼管、閥件、車輛減速器、測速、測長、側重裝置、電源箱、車輪傳感器、車輛限界檢查器等進場產品質量驗收檢查；2管道的敷設路徑及坐標、高程、坡度、坡向等應符合設計要求；3管道的安裝及連接方式符合設備安裝技術標準及設計要求；4管道過軌時的

38、防護方式應符合設計要求；5軟管、編織管不得有傷痕、老化、扭曲現象；6管道的防腐處理應符合設計要求；7車輛減速器的安裝質量；8車輛減速器混凝土基礎的質量和強度等級，其位置、高程符合設計要求；9車輛減速器控制裝置和其它附屬裝置的安裝質量；10雷達測速裝置、電源箱、測重裝置、測長裝置、車輪傳感器的位置及安裝質量，以及混凝土基礎的位置和強度等級；11各項設備的配線質量；12限界檢查器的位置及安裝質量；4.9 其它信號設施4.9.1 在現場定測中，監理工程師應會同設計、承包單位及有關部門，根據設計要求對其它信號設施的項目內容進行實地察看，確定設施的位置和施工要求。4.9.2 施工過程中，監理工程師應對其

39、它信號設施的施工進行巡視檢查，及時發現并提出問題或建議。4.9.3 其它信號設施工程質量控制檢查要點：1防雷器材、計軸設備、道口信號、機務段同意按鈕盤及發車表示器等進場產品質量驗收檢查；2信號接地裝置（防雷地線、屏蔽地線、計算機專用地線及安全地線等）的施工質量和接地電阻測試記錄；3接地體的埋深和距其它設施或建筑物的最小距離；4隱蔽工程旁站監理及檢查；5控制臺、電源屏、人工解鎖按鈕盤、各種機架（柜）等設備的外殼或架體至安全接地裝置的連接質量；6電化區段信號設備的防護及安全屏蔽控制措施應符合驗標及有關規定；7計軸室外設備（車輪傳感器、軌道箱等）位置及安裝質量；8道口信號機的設置位置、顯示距離和相關

40、設備的安裝質量；9道口信號無絕緣軌道電路的作用距離以及接近和到達軌道電路至道口中心的距離應符合設計要求；10道口音響器的設置地點和音響效果；11機務段同意按鈕盤的設置位置和安裝配線質量；12發車表示器及按鈕箱的設置位置和安裝配線質量；4室外信號設備地面硬面化的范圍和施工質量。4.10 聯鎖試驗4.10.1 聯鎖試驗前，監理工程師應審查施工單位制訂的聯鎖試驗、系統聯調綜合試驗及設備開通計劃（方案），特別在運營線上施工，更要檢查其安全措施的嚴密性，確保聯鎖試驗、系統聯調和設備倒接的順利進行。4.10.2 監理工程師參加聯鎖試驗及系統聯調綜合試驗，進行平行檢驗，并檢查、簽認各項聯鎖試驗記錄和測試記錄

41、。4.10.3 聯鎖試驗質量控制要點： 1電源屏送電試驗檢查：.電源屏的各種輸出及功能應符合產品技術標準的規定；.盤面的顯示內容與實際測試結果一致；.電表無卡阻、碰針現象；.接入最大負載后，各部件的溫升應不超過質量證明文件及相關標準的規定。2聯鎖試驗檢查：.各種進路聯鎖關系正確，符合設計要求；.站內聯鎖與區間、站間、場間的聯鎖關系正確，符合設計要求；.軌道區段、道岔位置、信號機顯示狀態的表示應與相應的繼電器狀態一致；.計算機聯鎖設備的采集、驅動單元應與相對應的采集對象、執行器件的狀態一致。3地面固定信號試驗檢查：.信號機、表示器燈光調試良好，正常情況下顯示距離符合驗標要求；.信號機正常點燈及主

42、副燈絲轉換動作檢查。4電動轉轍機的摩擦連接器的調整試驗檢查；5道岔轉換、鎖閉及4mm道岔密貼試驗檢查；6安裝分動外鎖閉及可動心軌轉轍裝置的道岔試驗檢查應符合設計及驗標要求；7軌道電路調整試驗及分路靈敏度檢查；8機車信號地面發送信息試驗檢查應符合設計要求和相關技術標準；9駝峰動力設備壓力試驗檢查應符合設計要求和相關技術標準；10駝峰空壓機應分別進行無負荷試運轉及帶負荷試運轉，試運轉方法及內容符合相關技術標準和設計要求；11駝峰動力傳輸用的管道應做壓力及嚴密性試驗，試驗方法及內容應符合相關技術標準和設計要求；12車輛減速器裝置制動鉗的啟動風壓不得大于0.06MPa；4當按規定的風壓標準送風時，在現

43、地操作電空閥，減速器制動、緩解時間應符合設計要求；14車輛減速器裝置實際的制動及緩解狀態與表示應一致；減速器開口尺寸的調整應符合相關技術標準和設計要求。4.10.4 按照設計要求和驗標規定，監理工程師平行檢驗綜合試驗各項內容及系統聯調試驗。1車站信號（含駝峰信號）綜合試驗檢查：.控制臺上復示信號顯示應與室外對應信號機各信號顯示含義相一致，燈絲斷絲報警功能符合設計要求；.室外軌道電路工作狀態與控制臺表示相符；.道岔定（反）位與控制臺道岔表示相符，操作道岔時室外動作狀態與室內一致；.室外其它設備與控制臺的表示或動作位置、狀態一致，符合設計要求；.與區間閉塞、場間聯系試驗結果須符合設計要求；.駝峰信

44、號的溜放進路控制、溜放速度控制功能符合設計要求。2區間閉塞綜合試驗檢查：.軌道電路工作及信號機的顯示狀態必須符合設計要求；.軌道電路發送設備的信號發送和接收設備的接收應與信號機和軌道區段的工作狀態相一致。3駝峰車輛減速器、測重、測速、測長設備的綜合試驗應符合設計要求及產品技術標準。4道口信號報警設備的報警時間應符合設計規定。5.調度集中（CTC）、鐵路運輸調度指揮管理信息系統（DMIS）及信號微機監測系統的各項功能應符合設計規定和產品的技術要求，通過系統反映的信息與現場一致，遠程控制和表示準確無誤，報警正確及時。5 監理工作的方法措施日常工作要經常巡視檢查，用目測量、實測的檢查方法，就是通過數

45、據與施工規范及質量標準所規定的允許偏差對照，來判別質量是否合格、優良。對待承施工單位要“一監二幫，以監為主、監幫結合”想工程所想，急工程所急，達到業主、施工單位滿意。5.1 堅持原則、實事求是、嚴格按規范、規程辦事、講究科學態度；5.2 在與施工單位協調時不僅注意工作的方法和技術問題，更多的是注意語言藝術、感情交流和用權適度問題；5.3 發生合同爭議時，監理工程師利用自己所處的特處地位對合同條件有一個公正的解釋，同時也要利用各種機會與各方面人員搞好合作；5.4 在與業主溝通方面，首先也要做好監理宣傳工作，增進業主對監理工作的理解，主動幫助業主處理工程中事務工作，以自己規范化、標準化、制度化的工

46、作去影響和促進雙方的工作的協調一致，讓業主投入工程建設的全過程，對于原則性問題要采取書面報告等方式說明原委，盡量避免發生誤解，以使工程順利實施。5.5 巡視檢查工作內容5.5.1 是否按照設計文件和批準的施工方案施工；5.5.2 使用的材料、購配件和設備是否合格；、5.5.3 施工現場管理人員、尤其是質檢人員是否到崗到位；5.5.4 施工操作人員的技術水平、操作條件是否滿足工藝操作要求，特種操作人員是否持證上崗；、5.5.5 施工環境是否對工程質量產生不利影響；5.5.6 已施工部位是否存在質量缺陷。6 具體旁站監理部位和工序6.1 旁站工作內容及程序：6.1.2 檢查承包單位現場質檢人員到崗

47、、特殊工種人員持證上崗及施工機械、建筑材料準備情況；6.1.3 在現場跟班檢查施工過程中執行施工方案以及工程建設強制性標準的情況；6.1.4 核查進場建筑材料、建筑構配件、設備的質量檢驗報告等，并可在現場監督承包單位進行檢驗；6.1.5 做好旁站監理記錄和監理日記。6.1.6 旁站監理人員對需要實施旁站的監理部位、工序在施工現場跟班監督，及時處理旁站監理過程中出現的問題，如實準確地做好旁站監理記錄。6.1.7 旁站監理人員實施旁站監理時，發現施工單位有違反工程建設強制標準行為的，有權責令施工單位立即整改；6.1.8 旁站監理過程中發現施工活動已經或者可能危及施工質量的，應及時向監理工程師或者總

48、監理工程師報告，由總監理工程師下達局部暫停施工令或采用其他應急措施。6.2 具體旁站部位：6.2.1 光纜接續、測試。6.2.2電纜的接續、測試。7 安全管理控制7.1改建既有線站場信號施工應考慮下列主要危險源、危害因素7.1信號工程施工應考慮下列主要危險源、危害因素：7.1.1未與設備管理單位簽定施工安全協議。未調查了解既有信號設備類型。挖坑、坑前未將地下設施進行調查，或未采取相應防范措施，開挖、挖斷電、光纜。7. 1.2信號電纜、設備絕緣不良，配線錯誤。道岔調整不密切。7.1.4未按規定設置防護，堅力或轍除高柱信號機柱；尚未開通的信號機，不打無效標或漏光。7.1.5工具、材料放置侵限或軌道

49、電路短路。7.1.6未登記要點在行車線上安裝、更換鋼軌絕緣；電力牽引段更換設備需斷開軌道回路時，未執行先通后斷原則。7.1.7再既有機械室安裝設備時，未對既有設備進行可靠防護。7.1.8施工借用既有信號電纜、電源。過渡施工未對新設備與既有設備結合部位查線摸底，確認實物與圖紙是否相符。采用封連線或其他手段封連使用中的各種信號設備電氣接點。電源屏蔽輸出電源參數不符合設計及相關技術標準的規定。軟件及數句數據（含地面應答器及列控中心數據）錯誤。信號專用計算機及專用網絡感染病毒。不徹底。7.1.9信號聯鎖、列控及列車調度指揮/調度集中等系統未試驗或試驗不徹底。7.1.10機械室施工無防火措施。7.2信號

50、工程施工除應符合現有相關標準外，尚應符合下列規定：7.2.1對設計文件進行審核，并作好審核記錄，確認施工圖紙無遺漏、錯誤，并與施工現場實際相符；設計說明書、工程數量、設備主要器材的規格、型號與施工圖紙相符。7.2.2施工前應了解施工沿線的地理環境、既有信號設備類型和使用情況。7.2.3根據既有線信號施工項目的特點和范圍，制定科學、嚴謹的施工方案。對施工現場易發生事故的部位、環節進行監控、制定施工現場安全事故應急救援預案并進行演練。7.2.4作好參加施工人員的技術培訓，對于特殊工種、重要工序的作業人員應按相關規定持證上崗。7.2.5信號設備、材料進場應符合設計文件要求，確認各級組成部件完好、齊全

51、。7.2.6挖溝、坑時應探明地下設施，防止開外、挖挖壞正在使用的既有設備。當發現有電纜、管路等影響且無法避開時應停止施工，并與設備管理單位聯系解決。7.2.7設備安裝前應進行限界測量。7.2.8施工時不得將材料、工具及其他物品放在軌道上，以及其他其他任何妨礙行車安全的地點，嚴禁材料、軌道短路。必須使用的料具物品，應由專人負責，人離開時間、應將料具等物品同時轍離線路以外，嚴禁侵入建筑接近限界。7.2.9信號施工嚴禁借用既有信號電纜、電源。7.2.10施工時，應堅持“三不動、三不離”未聯系登記好不動；對設備性能、狀況不清楚不動；正在使用中的設備不動（指已辦理好進路或閉塞的設備）。設備有異狀，未查清

52、原因不離；影響設備正常使用未修復不離；工作完后，未試驗好不離。7.211日常施工應提前通知相關設備管理單位到現場監護。7.2.12凡影響行車或影響行車設備穩定的施工必須登記要點，嚴禁擅自施工或擅自擴大內容和范圍。7.2.4要點施工前，應提前通知車務、工務、電務等相關單位到場配合，各項準備工作應按批準的施工方案、計劃進行。7.2.14凡影響使用中信號聯鎖、列車及列車調度指揮/調度集中的施工，應經試驗聯鎖關系正確、電氣特性良好，方準消點 交付使用。7.3電、光纜線路施工除應符合現行有關標準外，還應符合下列規定：7.3.1電、光纜溝開挖應4.14條到處規定。7.3.2電、纜測試、敷設、防護、接續應符

53、合有關技術標準規定。7.3.3電、光纜工程施工應堅持“三檢查制度”（預配檢、敷前檢、敷后檢），并作好檢測記錄。7.3.4使用鐵路內屏蔽數字電纜應符合如下規定：1）A、B型內屏蔽數字信號電纜；的備用芯線中（除8芯電纜）應至少有一個屏蔽星絞組。2）內屏蔽數字信號電纜用于非移頻信號設備時，其備用芯芯線數應與綜合扭絞信號電纜相同。3）內屏蔽數字信號電纜中的非屏蔽四芯組及普通芯組及普通芯線，不得用于移頻信號傳輸極其備用芯。4）軌道電路相同頻率的發送線對和接收線對不應使用同一電纜；相同頻率的發送線對或接收線對不應使用同一屏蔽四線組。5）電纜用于傳輸移頻信號時，不應形成環狀；室外余留電纜可呈“”形布放，室內

54、余留電纜可呈現“”或“”形布放；備用芯線不宜貫通。7.4信號設備施工除符合現行有關標準外，尚應符合下列規定：7.4.1道岔轉轍設備施工應符合下列規定：A、在既有線上進行轉轍設備安裝裝置打孔時，應在車站運轉室派駐聯絡員，在施工地點按規定設置防護，有車輛經過時，應提前卸下鉆機下道避車。B、鋼軌鉆孔電源宜采用專用發電機，不得借用既有信號設備電纜、電源。外接電源時，必須加裝安全保護裝置防止短路。C、預鋪的道岔在要點上道前，應進行密貼機械調整及電動（液）轉轍機轉動試驗，調整試驗良好后方準要點施工。D、既有線上更換安裝裝置及轉轍機的道岔，應在電動（液）轉轍機試驗良好后方可要點施工。E、道岔各牽引點活動軌道

55、與基本軌道或翼軌的密貼間隙應滿足技術標準要求，否則不得閉鎖。F、市內外聯鎖試驗負責人必須共同認真道岔實際位置與控制臺定、反位表示及繼電器狀態狀態一致，試驗晾好后方可辦理消點手續。G、嚴禁甩開聯鎖條件、7.4.2地面固定信號機及標志牌施工應符合下列規定：1）在土質松軟、不穩定有坍塌危險的地點挖坑時，應采取加固防護措施，坑底應采取防沉降措施。2）石質地帶必須爆破挖坑時，應符合第6.3節的有關規定。3）信號機及標志牌的安裝限界，應符合鐵路技術管理規程的有關規定。4）豎立或撤除高柱信號機柱時，應在車站行車室設駐站聯絡員。列車通過時嚴禁施工作業。5）在電力牽引區段，豎立或撤除信號機柱時，設備外緣距接觸網帶電部分不得小于2m。小于2m時，應按規定辦理停電手續或利用停電天窗時間施工。6）信號機構上道安裝前應采取防漏光措施。7）列車通過時不得在該線路兩側信號機上作業，并關好機構門。8）在橋梁、隧道內安裝、試驗信號設備