1、百度文庫-讓每個人平等地提升自我32017 年 QQ果申報單位：萍鄉市中環北路項目經理部中交隧道工程局有限公司提高樁基鋼筋籠的質量控制發布人：趙明中交隧道工程局有限公司萍鄉市中環北路項目經理部/QC小組二零一七年十一月/提高樁基鋼筋籠的質量控制中交隧道工程局萍鄉市中環北路工程項目經理部/第一Q。1、組第一章工程概況萍鄉市中環北路基礎設施建設（海綿城市配套工程）PPP項目為萍鄉市海綿城市建設的組成部分，本項目位于江西省萍鄉市中心城區，項目全長公里，項目建設內容包括道路工程、橋涵工程、管線工程、綠化工程等。道路總寬為26m,道路橫斷面按50米紅線總寬度控制，采用繞城快速通道標準設計，設計時速為60

2、km/h,雙向六車道。全線路基挖土石方萬方、路基填方，大橋/7座（樁基668根、承臺109個、墩柱144個），互通橋1座，涵洞27座（箱涵7座、20座圓管涵）。主要技術標準如下：/道路等級：城市主干道；/車道數目：雙向六車道；速度目標值：主道60km/h輔道40km/h,立交匝道30km/h;5第二章QC小組簡介小組基本情況小組名稱鋼筋籠質量控制QC、組成立時間2017年1月課題名稱/鉆孔樁鋼筋籠質量控制課題類型創新型組長徐言活動日期課題注冊小組成員9人注冊編號活動頻次12次/月QC活動時間56課時小組成員簡介序號姓名性別年齡文化程度職稱組內職務1徐言男31本科工程師組長2趙明男30本科工程師

3、副組長3趙爭科男36本科工程師組員4唐琪男26本科助理工程師組員/5李林翰男28本科助理工程師組員6王曉峰男31本科助理工程師組員7羅淼男25本科助理工程師/組員8趙日陽男24本科助理工程師組員9朱峰敏男27本科'/助理工程師組員小組活動進度計劃舊間2or,年./1234578哪S選擇i'lkL"避狀隔表m議定>原因分析細川詢ik%FX時一制定V對流坡施>效果檢僅1j驗QE鞏固措施與息結、1111j/k說明：計劃進度:一一實際進度:/時間：2017年8月第三章、選題理由鋼筋籠的籠徑.線形,綁扎質量等均影響鉆孔樁鋼筋窕安裝效率和成樁質量口9提高保筋籠成品驗收

4、一次通過率Q可以創造良好的經濟效益和社會效益，提高現場標準化管理水平，提升企業信譽。第四章狀調查針對鉆孔樁施工可能產生的質量問題，我QC小組對本標段鉆孔樁施工進行了實地考察，并對監理方發送的監理工程師通知單及工作聯系單、（兩個月共23份）中鉆孔樁問題進行分析研究，對現場技術人員、作業人員進行走訪調查研究，收集整理了鉆孔樁施工中易出現質量問題信息26條，對相關信息進行了分析、歸納、整理,編制了調查表。調查表在舁項目頻數（條）累計頻數（條）頻率%累計頻率1鋼筋籠中鋼筋間距偏差超標1111%2/鋼筋籠節段連接不到位1021%3鋼筋籠艾形324%4塌孑L125%5其他126%100%合計：26頻數（條

5、）口累計頻數（條）從調查表、分布圖中可以看出：鋼筋籠中鋼筋間距偏差超標、鋼筋籠節段連接不到位、鋼筋籠變形是發生頻率最高的問題，是我QC小組質量控制的主要問題。第五章活動目標和可行性分析確保鉆孔樁鋼筋籠質主鋼筋間距偏差控制在土內，加強筋問距偏差控制在±20mmJ,箍筋或螺旋筋間距偏差控制在±20mnfto套筒連接密貼到位、焊接同軸。鋼筋籠在存放、運輸及樁頭混凝土鑿除等過程中不變形。2、可行性分析：(1)根據公路橋涵工程施工質量驗收規范規定的要求，對調研收取的信息進行統計及分析，鋼筋籠的主筋、加強筋、螺旋筋間距偏差超標是由于操作人員量具不當、胎架制作粗糙等造成的。如在施工中采取

6、一些有效的手段、方法和措施，其不足會得到進一步有效的控制。(2)通過對類似鋼筋籠連接質量、運輸存放方式、樁頭鑿除進行調查統計，出現問題的主要原因是由于下料長度不足、/豎向鋼筋焊接連接不同軸、運輸存放方式不當、樁頭鋼筋無保護等因素造成的。如在施工中采取新工藝、新方法，此類問題也能得到有效的控制。因此在加強質量控制的前提下實行目標是可行的第六章原因分析及要因確定執行按3生電間距偏年超標推段連接不到位鋼筋籠變舊一那扎方到仆左便攜刑幣工材量接焊*里不足樁頭鋼筋力M呆護供筋至節FT在放、運輸不當鋼筋綿，胎架小規范11要因確認我QC小組在組長主持下，丁召開了分析會議，并對關聯圖找出的7條末梢原因進行逐一分

7、析論證：1 .施工經驗不足確認方法/確認內容確認標準確認人確認時間調查分析對工藝的掌握程度熟練學樨2017年6月驗證情況：通過對現場施工人員進行的摸底考試，有近43%勺人考核成績彳氐于合格標準，并發現大部分人員對不同樁徑鋼筋籠的間距、允許偏差、綁扎工藝等不二了解，鉆孔樁施工人員以前未接觸過此類型施工。結論：未經過專門培訓是要因2 .質量意識淡薄確認方法確認內容確認標準確認人確認時間調查分析施工人員的質量意識質量意識高2017年6月/驗證情況：在調查中發現超過80%勺鋼筋間距問題是可以避免的，而我們小組通過對施工人員的教育、培訓，加強施工人員的責任心，加強質量管理，有效地減少了因施工人的質量意識

8、淡薄造成的鋼筋間距問題，經過統計，采取措施后因質量意識淡薄所造成的鋼筋間距允許偏差超標的問題只占調查總數的約8%1:：30步口-'Mbs1：m-的1ri11A結論：質量意識淡薄是非要因#3.鋼筋綁扎胎架不規范確認方法確認內容/確認標準確認人確認時間調查分析/J鋼筋綁扎胎架不規范標準間距的胎架羅淼2017年6月驗證情況：小組成員對目前在使用的胎架進行調研，發現由于鋼筋籠綁扎胎架剛度低、制作粗糙（使用簡易鋼筋焊接成型），在加工鋼筋的頻繁撞擊下，胎架槽口鋼筋位置極易變形，與初期鋼筋槽口位置相比，最大變形量大30mm已超過主鋼筋問距偏差土，是造成批量鋼筋籠間距偏差超標的主要原因。結論：鋼筋綁扎

9、胎架不規范是要因134.無便攜式量具確認方法確認內容確認標準確認人確認時間現場調查/連接段主筋鋼筋的安裝曲線段鋼筋安裝量具趙明2017年5月驗證情況:通過對鋼筋宛:主筋,箍筋，加強筋間距偏調查表差的調查，尊制出調查表，經分析后認為鋼筋間距超標問題主要出現在環形鋼筋的安裝上（如主筋是環繞內側的加強筋進行安裝）.且現場作業人員認為采用鋼卷尺、畫筆進行量測.標記極為不便，故出現了目測施工的現象,產生了較大誤差。調查項目出現躺率累計頻率主筋間他偏差超標62%62%挑好間距偏捷超標30%92%加強筋間的偏差超標8%100%結論：無專用曲線量具是要因/#5.鋼筋加工不規范確認方法確認內容確認標準確認人確認

10、時間調查分析鋼筋原材加工不當鋼筋原材滿足施工需要趙明2017年6月驗證情況對于鋼筋連接不規范問題，根據現場檢查及監理提出問題數量看來，有60%是由于鋼筋下料長度不足,30%是由于鋼筋籠節段處鋼筋未進行預彎處理。在未預理主在直 筋前行處致不條上 主接進駕導筋一線 <<15結論：鋼筋加工不規范是要因6.鋼筋籠節段存放、運輸不當確認方法確認內容確認標準確認人確認時間調查分析鋼筋籠節段存放、運輸不當滿足施工需要趙明2017年6月驗證情況：由于鋼筋籠工廠化制造，且鋼筋籠制作數量較多、存放場地有限，鋼筋籠節段經常堆放數層，且抄墊位置不當，導致鋼筋籠存放、運輸時局部變形，所以如何解決鋼筋籠節段存

11、放、運輸中變形是需要解決的一個重要問題。加強筋，枕木未抄墊在加強筋下方結論：鋼筋籠節段存放、運輸不當是要因197.樁頭鋼筋無保護確認方法確認內容確認標準確認人確認時間調查分析/樁頭鋼筋無保護滿足施工需要趙明2017年5月驗證情況：樁頭鋼筋與樁頭混凝土有較強的握裹力，樁頭混凝土在作業人員的鑿除下，鋼筋反復扭曲變形，所以如何解決樁頭鋼筋變形是需要解決的一個重要問題。結論：樁頭鋼筋無保護是要因第七章對策的制定與實施針對6條要因分別進行研究，明確了目標，制定了對策、措施，明確責任人和時間序號要因目標措施二地點負責人時間1施工經驗不足/加強培訓，提高操作者技術水平提高管理人員、施工人員的施工技術水平培訓

12、率、考核達標率100%1、加強培訓，提高操作者技術水平。2、召開鋼筋籠制作質量專題會。現場徐言2017年6月2鋼筋綁扎胎架不規范制作規范的胎架確保胎架強度、胎架槽口誤差在±5mm以內1、制造強度大、準確度高的胎架現場趙明2017年6-7月3無便攜式量具制作便攜式量具連接段主筋間距量具準確且使用方便1、確定不同樁型主筋間距。2、根據主筋間距的不同制作不同的鋼筋定位卡現場羅淼2017年6-7月4鋼筋原材加，不規范按要求加工鋼筋原材下料長度準確，需預平鋼筋預若得當1、使用長線法在加工場地進行預拼裝，確定合理的下料長度、預彎鋼筋數量現場趙爭科2017年,7-8月5鋼筋籠節段存放、運輸不當加強

13、鋼筋籠存工放、運輸中的管理鋼筋籠存放、運輸中小艾"形1、存放時嚴格遵循在加強筋下方抄墊。2、在鋼筋籠平板運輸車上安裝加強鋼筋的間距制作存放胎架現場趙爭科2017年7-8月6樁頭鋼筋無保護使樁頭鋼筋與混凝土隔離樁頭混凝土鑿除時不易引起樁頭鋼筋變形1、在樁頭處每根鋼筋上套入PVC管。現場趙明2017年7-8月實施一：加強培訓，召開鋼筋籠制作質量專題會議我小組共組織了8場/專題研討會次253人次的鋼筋籠制作專項培訓（施工人員培訓率100%、考核率達標100%）,另組織相關人員對鋼筋籠制作質量開展了3次討論及2次現場交流學習，進一步提高認識，確保操作人員程序明確、操作無誤，實現了鋼筋籠制作標

14、準化實施二：制造剛度大、精準度高的胎架在加工場地內制作了強度大、準確度高的鋼結構胎模，每個加工生產區內共布置3條生產線，鋼筋籠胎膜在鋼筋籠長度方向每隔相鄰加強筋間距布設一道，胎架鋼筋梢口位置間距誤差在士5mm以內。對策三：制作鋼筋定位卡現場根據鋼筋籠主筋間距施工制作了兩種類型的鋼筋定位卡，鋼筋定位卡一頭設彎鉤或設置直角卡端，利于作業人員手持，中部根據鋼筋間距制作短直頭鋼筋，便于量測。27對策四：長線法施工即在胎膜上通長綁扎鋼筋籠，再按照一定的長度分節拆分運至相應工點。鋼筋籠采用長線法在胎膜上加工成型，頂端采用擋板頂齊，分節標準為同一受力截面接頭錯開距離不小于35d（d為主筋直徑），考慮節省材料

15、，分節長度以12米主筋為主，實際下料后的鋼筋籠長度總和與每根樁鋼筋籠設計長度相一致，考慮鋼筋切頭長度不定，所以最后一節鋼筋籠長度應以實際情況進行適當調整。對策五：規范鋼筋籠抄墊，制作運輸胎架規范措施如下：1、嚴格鋼筋籠堆積層數（場地限制是堆積高度不得超過3層）；2、枕木必須抄墊在鋼筋籠加強筋下方；3、制作標準的鋼筋運輸胎架（在鋼筋籠加強筋處設置H型鋼進行抄墊）。對策六：將樁頭鋼筋套入PVC管為減少樁頭鑿除對樁頭鋼筋造成的彎曲及損傷，在鋼筋籠加工過程中，對頂節鋼筋籠彎鉤下方套入長度約為一米的PVC管，待樁頭混凝土澆筑后，實現樁頭鋼筋與混凝土的有效隔離，、避免出現鋼筋麻花"、'折

16、斷等現象。第八章效果調查通過對策的實施在實際生產過程中的效果如下:對策前對策后利米刖/制井U口對策前對策后對策前對策后/通過QC小組活動，我們確保了橋梁樁基礎施工的順利進行，創造了良好的經濟效益和社會效益&/(1)經濟效益本工程中，我單位已加工鉆孔樁樁鋼筋籠321根，每根鋼筋籠平均造價3萬元，其各項質量標準，有一項不滿足要求，即意味著整根鋼筋籠的返工。通過以上控制措施/監理發送關于鉆孔樁施工問題的監理工程師通知單及工作聯系單由月均112份下降至月均1份，已檢驗的289根鉆孔樁中，一類樁287根,二類樁2根，合格率100%,一類樁比率,鋼筋籠成品驗收一次通過率達到了100%,避免了返工所造成的損失。/(2)社會效益通過QC小組活動，為今后的技術工作拓展了思路，積累了經驗、，并多次得到業主方的通報表揚。在業主方的極力推廣下，其他參建單位來我部參觀學習，也通過我部提供的成熟施工經驗，提高了鋼筋籠加工水平，實現鋼筋籠制作標準化，為建設“高標準、高質量、高效率”的交通工程作出了貢獻。圖為業主及參建單位參觀學習第九章鞏固措施及總結鞏固措施一、定期檢