1、學習目標：學習目標： 1 1、理解交通運輸對聚落形成和空間布局的、理解交通運輸對聚落形成和空間布局的影響影響 2 2、理解交通運輸條件變化與城鎮分布和發、理解交通運輸條件變化與城鎮分布和發展的關系展的關系 3 3、理解交通運輸與商業網點布局的關系、理解交通運輸與商業網點布局的關系 交通運輸布局及其對交通運輸布局及其對區域發展的影響區域發展的影響一一. .交通運輸概況交通運輸概況二二. .交通運輸與聚落交通運輸與聚落三三. .交通運輸與商業網點布局交通運輸與商業網點布局3.3.方式：方式：鐵路運輸、公路運輸、鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸水路運輸、航空運輸和管道運輸一一. .交

2、通運輸的概況交通運輸的概況1.1.概念：概念：2.2.作用作用：聯系的紐帶聯系的紐帶4.4.發展特點：發展特點：高速化、網絡化、專業化、全方位高速化、網絡化、專業化、全方位二二. .交通運輸與聚落交通運輸與聚落1.1.交通運輸與聚落的形成：交通運輸與聚落的形成： 上海位于上海位于長江入海長江入海口口，又有，又有京滬、滬杭鐵京滬、滬杭鐵路路相連，發達的相連，發達的交通交通有有利于開展頻繁的利于開展頻繁的商貿活商貿活動動，使其發展成為我國，使其發展成為我國最大的城市、最大的商最大的城市、最大的商業中心。業中心。閱讀閱讀P76P76圖思考：以圖思考：以上海為例，分析交通運輸上海為例，分析交通運輸與聚

3、落的形成之間有什么與聚落的形成之間有什么樣的關系？樣的關系？活動活動P79P791 1：上海位于長江河口地區，廣州位于珠江河口地區，：上海位于長江河口地區，廣州位于珠江河口地區，武漢位于漢江與長江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長江的匯合武漢位于漢江與長江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長江的匯合處。說明這些城市形成與發展的原因。想一想，在黃河入海口，處。說明這些城市形成與發展的原因。想一想，在黃河入海口，為什么未能形成大的城市？為什么未能形成大的城市？ 河流匯合處或河口，河流匯合處或河口，水運便利，水源充足，水運便利，水源充足，商貿活動頻繁商貿活動頻繁，大量人，大量人流、物流在此集聚或中流、物流在此集聚

4、或中轉，從而促進城市形成轉，從而促進城市形成和發展和發展黃河黃河流量流量小且季節變小且季節變化大，常斷流，河口處化大，常斷流，河口處大量大量泥沙泥沙淤積，淤積，航運價航運價值值小。小。黃河下游歷史上多次黃河下游歷史上多次改道改道。二二. .交通運輸與聚落交通運輸與聚落1.1.交通運輸與聚落的形成：交通運輸與聚落的形成：2.2.交通運輸與聚落空間布局：交通運輸與聚落空間布局：多呈團塊狀多呈團塊狀多呈帶狀多呈帶狀沿陸路干道附近沿陸路干道附近臨水分布臨水分布陸運陸運水運水運鐵路、公路鐵路、公路興起興起沿鐵路線、公路線發展沿鐵路線、公路線發展1)交通運輸方式不同，聚落的空間布局不同交通運輸方式不同，聚

5、落的空間布局不同江江南南水水鄉鄉人地網 二二. .交通運輸與聚落交通運輸與聚落1.1.交通運輸與聚落的形成：交通運輸與聚落的形成：2.2.交通運輸與聚落空間布局：交通運輸與聚落空間布局：1)交通運輸方式不同，聚落的空間布局不同交通運輸方式不同，聚落的空間布局不同2)2)交通干線成為城市分布的軸線交通干線成為城市分布的軸線世界上大河的兩岸，世界上大河的兩岸，常常分布大大小小的常常分布大大小小的城市城市1.河運的起點或終點河運的起點或終點2.干支流交匯處干支流交匯處3.河口河口4.陸上交通的過河點陸上交通的過河點大多數城市沿湖、沿大多數城市沿湖、沿河、沿海分布河、沿海分布拉薩拉薩格爾木格爾木城市沿

6、鐵路、公路交城市沿鐵路、公路交通線路分布通線路分布二二. .交通運輸與聚落交通運輸與聚落1.1.交通運輸與聚落的形成：交通運輸與聚落的形成：2.2.交通運輸與聚落空間布局：交通運輸與聚落空間布局：2)2)交通干線成為城市分布的軸線交通干線成為城市分布的軸線1)交通運輸方式不同，聚落的空間布局不同交通運輸方式不同，聚落的空間布局不同3.3.交通運輸變化與聚落的興衰：交通運輸變化與聚落的興衰：（1 1）交通運輸發展促進城市的崛起與繁榮）交通運輸發展促進城市的崛起與繁榮 石家莊的形成與發展石家莊的形成與發展 石家莊市原不過是正定縣的一個小村莊，當初京漢鐵石家莊市原不過是正定縣的一個小村莊，當初京漢鐵

7、路修到正定縣時，把車站向南遷了十幾千米，建在了路修到正定縣時，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發展，后來發展成為河北省的行政中心，現人口已經超展，后來發展成為河北省的行政中心，現人口已經超過過100100萬萬石家莊、鄭州、株洲、懷化等石家莊、鄭州、株洲、懷化等“火車拉來的城市火車拉來的城市”二二. .交通運輸與聚落交通運輸與聚落1.1.交通運輸與聚落的形成：交通運輸與聚落的形成：2.2.交通運輸與聚落空間布局：交

8、通運輸與聚落空間布局：2)2)交通干線成為城市分布的軸線交通干線成為城市分布的軸線1)交通運輸方式不同，聚落的空間布局不同交通運輸方式不同，聚落的空間布局不同3.3.交通運輸變化與聚落的興衰：交通運輸變化與聚落的興衰：（1 1）交通運輸發展促進城市的崛起與繁榮）交通運輸發展促進城市的崛起與繁榮圖圖334，活動，活動P80（2 2）一個地區交通運輸條件的變化，）一個地區交通運輸條件的變化，會影響該地區城市的布局和發展會影響該地區城市的布局和發展京京滬滬線線1 1揚州興衰的原因揚州興衰的原因2 2交通運輸與城鎮分布關系交通運輸與城鎮分布關系石家莊、鄭州、株洲、懷化等石家莊、鄭州、株洲、懷化等“火車

9、拉來的城市火車拉來的城市”.京京滬滬線線（1 1）隋朝：京杭運河開通）隋朝：京杭運河開通運河沿岸城市運河沿岸城市興起興起，沿河發展，沿河發展（2 2）清代中葉：運河淤塞）清代中葉：運河淤塞京滬鐵路修建京滬鐵路修建海上運輸發展海上運輸發展運河沿岸城市運河沿岸城市“衰衰”（發展緩慢）（發展緩慢）鐵路沿線城市鐵路沿線城市“興興”（迅速發展）（迅速發展）（3 3）新中國：運河疏浚）新中國：運河疏浚陸路交通發展陸路交通發展運河沿岸城市運河沿岸城市“重煥青春重煥青春”一個地區交通運輸條件的變化，一個地區交通運輸條件的變化，會影響該地區城市的布局和發展會影響該地區城市的布局和發展絲綢之路絲綢之路愛琴海沿岸愛

10、琴海沿岸美索不達米美索不達米亞平原亞平原尼羅河谷地尼羅河谷地印度河谷地印度河谷地黃河、長江黃河、長江中下游地區中下游地區中美地區中美地區世界第一批城市，多誕生在河流中下游的沖積平原上。世界第一批城市，多誕生在河流中下游的沖積平原上。世界上的大河兩岸，常分布著眾多的城市。世界上的大河兩岸，常分布著眾多的城市。世界古文明發祥地世界古文明發祥地人地網 .最快最快 最少最少最貴最貴貴重、急需、貴重、急需、時間要求緊時間要求緊最慢最慢最多最多最便宜最便宜大宗貨物，大宗貨物，時間寬松時間寬松靈活、量少，靈活、量少，路程短路程短量大，時間量大，時間較緊較緊氣體、液體，氣體、液體，連續性強連續性強較快較快較少

11、較少較貴較貴較快較快較多較多較便宜較便宜連續連續多多便宜便宜交通運輸交通運輸-高速化高速化高速鐵路高速鐵路高速公路高速公路交交通通運運輸輸網網鐵路運輸網鐵路運輸網海洋運輸網海洋運輸網交通運輸交通運輸-專業化專業化新方式新方式高速公路高速公路城市地鐵城市地鐵海底隧道海底隧道.四、交通運輸與商業網點布局四、交通運輸與商業網點布局1.商業區位商業區位交通交通市場市場人流、物流的集散人流、物流的集散與人口城鎮分布、經濟發展水平有關與人口城鎮分布、經濟發展水平有關收收 購購儲存、調運儲存、調運銷銷 售售商業活動的商業活動的前提前提購銷時空矛盾的購銷時空矛盾的緩沖器緩沖器商業活動的商業活動的終結終結.四、

12、交通運輸與商業網點布局四、交通運輸與商業網點布局1.商業區位商業區位交通交通市場市場人流、物流的集散人流、物流的集散與人口城鎮分布、經濟發展水平有關與人口城鎮分布、經濟發展水平有關2.商業中心與商業網點商業中心與商業網點.四、交通運輸與商業網點布局四、交通運輸與商業網點布局1.商業區位商業區位交通交通市場市場人流、物流的集散人流、物流的集散與人口城鎮分布、經濟發展水平有關與人口城鎮分布、經濟發展水平有關2.商業中心與商業網點商業中心與商業網點區域核區域核心位置心位置散布于散布于居民區居民區或廣大或廣大鄉村鄉村商業街、商業街、商業小區商業小區若干個若干個商店商店便捷；對便捷；對交通運輸交通運輸要

13、求要求高高對交通運對交通運輸要求輸要求低低物資集散中物資集散中心和綜合服心和綜合服務中心務中心為消費者提為消費者提供日常購物供日常購物服務服務多多少少突出突出較差較差商商業業中中心心商商業業網網點點.3.3.交通運輸發展影響商業布局交通運輸發展影響商業布局高速公路發展高速公路發展商業集聚在高速公路與城市結合部商業集聚在高速公路與城市結合部集裝箱、現代物流業集裝箱、現代物流業出現專業化市場、超市、連鎖店出現專業化市場、超市、連鎖店城市交通改善，出行范圍擴大城市交通改善，出行范圍擴大大型休閑購物中心產生大型休閑購物中心產生四、交通運輸與商業網點布局四、交通運輸與商業網點布局1.商業區位商業區位交通

14、交通市場市場人流、物流的集散人流、物流的集散與人口城鎮分布、經濟發展水平有關與人口城鎮分布、經濟發展水平有關2.商業中心與商業網點商業中心與商業網點4.4.科技發展商業網絡的組織形式科技發展商業網絡的組織形式思考：上海成為全國最大商業中心城市的原因思考：上海成為全國最大商業中心城市的原因.1.1.從對外交通口岸轉移路線圖中得知，最早阜陽的對外交通線從對外交通口岸轉移路線圖中得知，最早阜陽的對外交通線是是 ；目前，阜陽的主要客貨流是通過；目前，阜陽的主要客貨流是通過 運輸完成運輸完成的。的。2.2.交通口岸轉移的主要自然原因交通口岸轉移的主要自然原因是是 。3.3.未來的商業區建立在、的未來的商

15、業區建立在、的 處合處合理，理由是理，理由是 。泉河 京九鐵路的貫通，使阜陽成為重要的鐵路樞紐，客貨流量大泥沙淤塞，航道變淺鐵路.拓展：不同交通運輸方式的特點拓展：不同交通運輸方式的特點 鐵路運輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長鐵路運輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長距離貨運；公路運輸投資相對為小，機動靈活，可實現門距離貨運；公路運輸投資相對為小，機動靈活，可實現門到門的運輸，適于短途客貨運輸；水路運輸具有運量大、到門的運輸，適于短途客貨運輸；水路運輸具有運量大、能耗少、成本低，以及基建設施投資少的優點，但速度慢，能耗少、成本低，以及基建設施投資少的優點，但速度慢，適于大宗散貨運輸

16、；管道成本低，可連續輸送，適于流體適于大宗散貨運輸；管道成本低，可連續輸送，適于流體和其他散粒狀某些貨物運輸和其他散粒狀某些貨物運輸 ；航空則速度快，但成本高，；航空則速度快，但成本高，適于中、長距離的客運與郵件運輸。在世界范圍內，公路適于中、長距離的客運與郵件運輸。在世界范圍內，公路運輸的客、貨運量居各種運輸方式之首。運輸的客、貨運量居各種運輸方式之首。 .西安的主要商業街西安的主要商業街.沈大高速公路邊上的服裝市場沈大高速公路邊上的服裝市場（以交通最優為原則）（以交通最優為原則）.商業街：市場最優或交通最優商業街：市場最優或交通最優商業小區：便民最優商業小區：便民最優商業中心的組織形式商業

17、中心的組織形式.活動活動平原的商業網點示意平原的商業網點示意山區的商業網點示意山區的商業網點示意1、山區和平原的交通線路布局有什么不同、山區和平原的交通線路布局有什么不同?2、山區和平原商業網點的空間分布有何差異？為什么？、山區和平原商業網點的空間分布有何差異？為什么？ 1.山區山區交通線交通線沿河谷、山間盆地等布局，沿河谷、山間盆地等布局，線路較彎曲，受地形限制大線路較彎曲，受地形限制大（原因：地形起伏大）；（原因：地形起伏大）；平原平原道路平坦寬直，受地形限制少道路平坦寬直，受地形限制少。（原因：地形開闊平坦）。（原因：地形開闊平坦）.活動活動平原的商業網點示意平原的商業網點示意山區的商業

18、網點示意山區的商業網點示意2、山區和平原商業網點的空間分布有何差異？為什么？、山區和平原商業網點的空間分布有何差異？為什么？ 2、山區山區商業網點商業網點沿河流與公路分布；密度小，規模小，分布分散沿河流與公路分布；密度小，規模小，分布分散；平原平原商業商業沿交通線與城市分布；密度大，呈多級規模的商業中心，較集中沿交通線與城市分布；密度大，呈多級規模的商業中心，較集中成因：成因：山區自然環境差，人口稀少，交通閉塞，山區自然環境差，人口稀少，交通閉塞，商品流通，尤商品流通，尤其是區際商品流通很難建立和發展，商業網很難伸展到那里；其是區際商品流通很難建立和發展，商業網很難伸展到那里；平原地勢平坦，人口稠密，交通便利平