1、填空題可變荷載引起超靜定預應力混凝土橋梁結構次內力的外部因素有溫度影響、 混凝21)1)公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2)按結構體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋22)以及組合體系。3)橋跨結構在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會發生伸縮變形。23)4)鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構造鋼筋。24)5)作用代表值包括標準值、準永久值、頻遇值。6)橋梁縱斷面設計包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋面的25)標高及橋下凈空、橋上及橋頭引導縱坡的布置。7)橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型

2、橋臺、組合式橋臺和框架式橋臺26)27)8)公路橋面構造包括橋面鋪裝、防水和排水系統、橋面28)伸縮裝置、人行道及附屬設施等。29)9)懸索橋主要由橋塔、1纏和吊索等組成。30)10)重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有矩形、圓形、圓端形和尖端形等。31)11)常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、框架式輕型橋臺、組合式輕型橋臺等。12)設計鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、腹32)板厚度、翼緣板厚度。13)柱式橋墩的主要型式主要有獨柱式、雙柱式、多柱式33)和混合式。14)明挖擴大基礎的穩定性驗算包括傾覆穩定性驗算和滑動穩定性驗34)管異。15)橋梁支座按其變為的可能性

3、分為活動支座和固定支座。16)支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和多向支座。35)17)常用的重力式橋臺有U形橋臺、埋置式橋臺、八字式橋36)臺、一字式橋臺等。18)橋梁的主要組成部分包括橋墩、橋臺及橋跨結構等。37)19)橋梁設計一般遵循的原則包括安全I生、適用性、經濟性、先進性和美觀等。38)20)荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：杠桿原理法、偏心壓力法、接板法、比擬正交異性板法。39)永久荷載偶然荷載。公路橋梁設計汽車荷載分為公路-I級、公路-II級兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其中車輛荷載用于橋梁結構的局部加載橋梁凈空包括設計洪水位和橋下通航凈空。柱式橋墩的型式主要

4、有獨柱式、雙柱式、多柱式和混合柱式四種。進行擴大基礎驗算時，常進行基底的傾覆穩定性和滑動穩定性檢省一殲。我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結構、橋下結構。橋梁凈空包括設計洪水位和橋下通航水位。預應力筋的主要類型有高強鋼絲和鋼絞線、高強度粗鋼筋和無粘結預應力鋼筋。橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質、荷載位置有關。大型橋梁的設計階段一般分為初步設計、技術設計與施工設計橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和混結碎石。橋梁全長規定為：有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離;無橋臺的橋梁為橋面系行車道全長。作

5、用在支座上的豎向力有結構自重反力、活荷載的支點反力及其影響力。支座墊石的作用是調整坡度。按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。一般重力式梁橋墩臺的驗算包括截面強度驗算、抗滑移穩定驗算和墩臺頂水平位移的驗算。裝配式簡支梁橋橫截面主要有II形、T形、箱形等幾種形式。土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎不均勻沉降。40）箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉和扭轉變形四種基本狀態。60）橋臺是由臺帽與背墻、臺身、翼墻與耳墻和用形護坡及臺后排水等幾部分組成。61）橋墩墩頂彈性水平位移驗算的目的是一降間接驗算較支座的沉降_。42）確定拱橋設計標高有四個,_基礎底面標圖

6、。分別為橋面標高 _、拱頂底面標高 _、_起拱線標高 _、63）41）剛構橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。62）沉井施工的步驟主要包括_井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂橋梁墩臺常用的基礎類型有剛性擴大基礎、樁基礎、沉井基礎中剛性擴大基礎為淺基礎，樁基礎和沉井基礎為深基礎。43）拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋、拋物線拱橋、.懸鏈線拱橋。44）拱橋分類方法很多，按其結構受力圖示可分為簡單體系拱橋、組合體系拱橋拱片拱橋。45）拱橋的矢跨比是指計算矢高與計算K夸徑之比。46）拱橋的柱式腹孔墩由底梁、墩身、墩帽幾部分組成。47）梁橋以受豎向荷載,拱橋以受水平推力為主。48）空腹式拱橋采用拱式腹孔時

7、一般在緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱較上方的側墻設伸縮縫,在一臺身與翼墻之間設變形縫。49）拱上填料的作用是以使車輛能夠在行車道上平順行駛。64）長寬比大于等于2的周邊支承板為_單向受力板一而對于長寬比小于2的周邊支承板為雙向受力板。二、名詞解釋1）建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。2）橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4）設計洪水頻率：是由有關技術標準規定作為橋梁設計依據的洪水頻率。5）凈跨徑：對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈

8、距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。50）梁式橋按靜力體系分為一簡支梁橋 、懸臂梁橋形鋼構橋及連續一鋼構橋 。51）伸縮縫的作用為為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形連續梁橋、T6）計算后徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用l表示;對于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離。7）標準后夸徑:對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺52)53)54)55)56)57)斜拉橋由斜索、塔柱、主梁幾部分組成。拱橋的施工可分為兩大類：有支架施工和一無支架纜索吊裝。8）雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、拱波、拱板、橫向聯系等幾部分組成。對于連續梁橋，為

9、有利于梁的變形分散，宜將固定支座設在中跨處。9）10）簡支梁橋一般一端設固定支座，另一端設滑動支座，一般不能將相鄰兩跨1的固定支座設在同一橋墩上。12）斜拉橋按主梁、索塔、斜索白相互結合方式可組成懸浮體系斜拉橋、支承體13）背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用1b表示。橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.設計洪水位：橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位低水位：枯水期的最低水位.高水位：洪水期的最高水位荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數。荷載折減系數：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部

10、布滿和各構件受載系斜拉橋、塔梁固結體系斜拉橋、鋼構體系斜拉橋四種結構體系。后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數。分為橫向折減系數和縱向折減系數。58）漂浮體系余拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起的斜拉橋。59）半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設有支點，接近于具有彈性支承德連續梁斜拉橋。14）車輛制動力：汽車剎車運動過程所產生的慣性力通常稱為制動力15）持久狀況：指結構在使用過程中一定出現，且持續期很長的荷載狀況。一16）剛構橋：主承重采用剛構，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。17）偶然作用：是指在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值很大且持續時間很短的作用。18）永久作用：是指在

11、結構使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。19）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發動機的抖動等原因，會使橋梁發生振動，產生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內力和變形較靜活載作用時為大，這種現象稱為沖擊作用20）可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21）施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載，如結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。22）荷載安全系數：是指結構截面按極限狀態進行設計時所取的第一個安全系數。23）主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向

12、離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現滑動面。滑動面以上的土體將沿著這一滑動面向前滑動，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內處于主動極限平衡狀態，此時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用Ea表示。24）靜止土壓力：當擋土墻在土壓力的作用下，不產生任何位移或轉動，墻后土體處于彈性平衡狀態，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。25）被動土壓力：當擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉動時，墻體擠壓墻后土體,作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現滑動面。滑動面以上的土體將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內處于

13、被動極限平衡狀態，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表不。26）地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據地震儀記錄到得地震波來確定。27）地震烈度：是指某地區地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。28）溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規律稱為溫度梯度。29）年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結構的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結構的上述位移受約束時，會導致結構內部產生溫度次內力。30）局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結構各截面上分布

14、是不均勻的，而且分布也是非線性的。31）最不利荷載組合：對于橋梁結構可能同時存在的荷載，使其產生最不利效應時的荷載組合。32）重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。33）先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34）后張法：是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。35）荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數。36）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37）減震支座：是一種應用在地震區德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強烈地震的動力反應和沖擊作用。38）拱軸

15、系數：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39）作用效應組合：對結構上可能同時出現的作用，按照產生最不利效應時進行的組合。40）模板：在橋梁結構施工時，使橋梁結構按照設計尺寸成型的工具。41）凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以f表示。42）計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示43）失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（f/l）,亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。44）純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱45）壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產生的壓力值的連線。46）合理拱軸線：能

16、使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。47）計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示48）連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。49）聯合作用：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。50）五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數時，要求拱圈的五個關鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產生過大的彎矩峰值，這種設計方法稱為五點重合法。51）系桿拱：由水平受拉構件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。52）提籃拱：兩拱肋向內側傾斜一定的角度值，

17、以增加拱橋的穩定性。這類拱橋稱為提籃拱。53）預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結構和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預先施加的一個上拱值。54）鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。55）勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。56）單向推力墩：是指能夠獨立承受任意一側拱的推力的擻。12）57）摩擦樁：主要依靠樁側阻力承受豎直荷載的樁。58）柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59）高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。13）60）低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。

18、61）圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護結構。62）頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩I4）頂的臨時滑動支座面就位的施工方法。15）63）拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就16）位，再以骨架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。64）拱橋的轉體施工法：橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或17）拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。65）懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混18）凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法66）預制梁逐孔施工法：將機械化的支架

19、和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導梁用19）的承載梁上，然后在橋跨內進行現澆施工，待混凝土達到規定強度后脫模，并將整20）孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題21）1）橋面連續構造就是使其在該處能承受活載彎矩。（N）22）2）懸臂梁橋一般為靜定結構，可在地基較差的條件下使用。（Y）23）3）對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。（Y）4）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（N）24）5）當車輛制動力較大時，橋梁就應該設置拉力支座。（N）6）年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應力，并不導致結構內溫度次內力。

20、（Y）25）7）在超靜定梁中，預應力引起的次力矩是由支座次反力產生的，因此次力矩是非線性的。（N）26）8）在靜定梁式結構中，呈非線性變化的溫度梯度會引起結構的次內力。（N）27）9）同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數的值與采用的汽車荷載等級有關。（N）10）混凝土的徐變對于靜定結構不會引起次內力，也不會產生徐變變形。（N）28）11）因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y）29）采用懸臂法施工的預應力混凝土連續梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉換的問題，而采用懸臂法施工的預應力混凝土連續剛構則施工時不存在體系轉換問題。（N）修正剛性橫梁法主要考慮

21、了主梁的抗扭剛度，與結構幾何尺寸和材料特性無關。（N）多跨帶剪力較T形剛構橋在發生基礎沉降時，相鄰T構會互相發生影響。（Y）連續梁自重內力的計算與施工方法無關，只與主梁結構最終體系有關。（N）在同一座連續梁橋中的主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況有關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。（Y）橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y）在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數與采用的汽車荷載等級無關，因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數不同。（N）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的載橫向分布系數。（N）修正剛

22、性橫梁法中的修正系數是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關與主梁的剛度無關的參數。（Y）重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（N）在預應力混凝土連續梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y）在箱梁分析中，只有頂板才會發生剪力滯后現象，底板則不會出現，可不必考慮底板剪力滯效應。（Y）連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y）簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。（Y）在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結構次內力在梁內的分布

23、是非線性的，因為在混凝土結硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（Y）在超靜定梁中，預加力的次力矩是由多余約束的次反力產生的，因此該力矩是非線性分布的。（N）牛腿的最大應力發生在截面開始變化的豎直截面上。（N）剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，結構內力不會發生變化。D包絡圖（N）30）橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（N）31）用偏心壓力法算簡支T梁的中橫隔梁內力時，橫隔梁的力學模式為一簡支梁。（N）32）任何縱橫正交梁格系結構比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來求解，只是微分方程中的剛度常數不同，但所求的解是近似的。（Y）3

24、3）重力式型橋臺的計算只包括基底應力驗算，整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（N）34）彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內梁變大，外梁變小的趨向。（N）35）拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。（N）36）簡單體系拱是主拱式承重構件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內力時，不必考慮其聯合作用。（Y）37）中承式拱橋的拱軸系數取值一般都比較大。（Y）38）計算斜拉橋內力時，應計入其拉索的垂度效應。（Y）39）拱橋應該選擇在很低的溫度下合龍。（Y）40）拱橋按靜力圖示可分為三錢拱、兩錢拱和無錢拱。（Y）41）拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無錢拱。（Y）42）中、下承拱橋計算時，考慮吊

25、桿的“保向力”對主拱是有利的。（N）43）拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原理相同。（N）44）拱的施工加載程序設計的目的是為了施工進度。（N）45）簡單體系拱只是由主拱承擔內力，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內力時，不必考慮其聯合作用。（Y）46）鋼管混凝土拱橋的拱軸系數取值一般都比較大。（N）47）計算斜拉橋內力時，應計入其拉索的垂直效應。（Y）48）板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現的。（N）49）橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。（N）四、單項選擇題1） 橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為C.C橋梁全長2） 梁式

26、橋與拱式橋在受力特征上最大的區別在于CC在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋有水平反力產生3）橋面應設置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設置在BB鋪裝層采用混凝土三角墊層4）橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是CC截面的內力包絡圖5）對于用企口縫聯接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用C計算荷載橫向分布系數。C校接板梁法6） 對于坡橋，宜將固定支座布置在標高B的墩臺上。B相對較低7） 頂推法施工適用哪種梁橋？AA等截面預應力混凝土連續梁橋8） 水浮力和基礎變位影響力屬于一AA永久荷載9）在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數m時可偏安全的采用AA杠桿法10）重力式橋臺的主要特點

27、是依靠什么來平衡外力而保持其穩定？BB自身重量11）人群荷載屬于BB基本可變荷載12）有一座由多片截面T形梁組成的橋跨結構，其橫截面布置也對稱于中軸線，則CCm值只能小于113）主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的D14)在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設置B橫隔板15)梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離,或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為C標準跨徑16)按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為設計洪水位17)橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及D基礎18)橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度

28、是指C撓度（變形）19）裝配式T梁的橫隔梁連接方式有A扣環式接頭20）跨徑大而墩的高度小的連續剛構橋常采用B水平抗推剛度較小的橋墩21）影響斜板橋受力的因素有_BB斜交角、寬跨比及支承形式22）位于透水性地基上墩臺，在驗算穩定時，應采用CC設計高水位時的浮力23）非線性溫差分布的情況下AA靜定梁和超靜定梁截面內都產生溫度自應力24）徐變引起的徐變變形CC在超靜定結構和靜定結構中都產生25）橋梁總長是指AA橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離26）橋梁的建筑高度是指AA橋面與橋跨結構最低邊緣的高差27）在影響斜板橋受力的主要因素中，下列D不是主要因素。D板的厚度28）截面的效率指標是_CC截面上、下核心距

29、與梁高的比值29）單向板是指長寬比_B的周邊支承橋面板。B等于和大于230）人群荷載屬于旦B基本可變荷載31）斜交板橋的最大反力發生在AA鈍角附近32）箱梁的自由扭轉產生BB剪應力33）箱梁的畸變產生C_C橫向正應力和剪應力34）我國橋梁設計程序可分為前期工作及設計階段，設計階段按“三階段設計”進行,即DC橋型設計、截面設計和施工設計35）橋梁按體系劃分可分為AA梁橋、拱橋、剛構橋、纜索承重橋以及組合體系橋36）剛性橫梁法的基本假定為CC橫梁的剛度為無窮大37）非線性溫度場在連續梁橋中將AA產生結構自應力和次應力38）在預應力混凝土結構中，預加力產生的混凝土壓力線CC與束筋的梁端偏心距和束筋在

30、跨內的形狀有關39）我國現行規范中，將橋梁設計荷載分為AA永久作用、可變作用、偶然作用40）在橋梁施工中，預拱度的大小通常取CC全部恒載和一半活載的所產生的豎向撓度41）用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是AA一根直線42）下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺A一一A雙柱式橋臺43）按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成A、和A圓弧、拋物線、懸鏈線五、問答題1）橋梁有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？答：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載

31、的。拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。2）橋梁按哪兩種指標劃分橋梁的大小？具體有哪些規定？答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。3）各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預應力混凝土結構時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為4）

32、 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。支座系統式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結構。基礎保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。5） 橋梁規劃設計的基本原則是什么？答：橋梁工程建設必須遵照

33、“安全、經濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術的先進性以及環境保護和可持續發展的要求。6）橋梁設計必須考慮的基本要求有哪些？設計資料需勘測、調查哪些內容？答:要考慮橋梁的具體任務，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質情況，河流的水文情況。設計資料需勘測、調查河道性質，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設計洪水位，測量河床比降，向航運部門了解和協商確定設計通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應調查橋址附近風向、風速，以及橋址附近有關的地震資料，調查了解當地的建筑材料來源情況。7）大型橋梁的設計程序包括哪些內容？答：分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制預可行性

34、研究報告和可行性研究報告。設計階段按“三階段設計”，即初步設計、技術設計、與施工圖設計。8）橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標高的確定要考慮哪些因素？答：要考慮通航條件要求、地形和地質條件、水文情況以及經濟技術和美觀的要求。要考慮設計洪水位、橋下通航凈空要求，結合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標圖。9）橋梁縱斷面設計包括哪些內容？答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。10）橋梁橫斷面設計包括哪些內容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設置橋梁的線性及橋頭引道設置設計等。11）為什么大、中跨橋梁的兩端要設置橋頭引道？答：橋頭引道

35、起到連接道路與橋梁的結構，是道路與橋梁的顯性協調。12）什么是橋梁美學？答：它是通過橋梁建筑實體與空間的形態美及相關因素的美學處理，形成一種實用與審美相結合的造型藝術。13）橋梁墩臺沖刷是一種什么現象？答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流結構發生急劇變化從而造成了對橋梁墩臺的沖刷，這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現象。14）車輛荷載的影響力有哪些？答:車輛重力標準值、前軸重力標準值、中軸重力標準值、后軸重力標準值、軸距。15）基本可變荷載包括哪些內容？答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風荷載、溫度荷載和其他可變荷載。16

36、）其他可變荷載包括哪些內容？答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。17）偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。18）橋規對安全等級有何規定？答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵洞。19）橋規對公路-I級、公路-II級車道荷載和車輛荷載有哪些規定？答：橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。20）承載能力極限狀態作用效應組合分哪兩種？答：分為基本組合和偶然組合。21）正常使用極限狀態作用效應組合分哪兩種？答：作用短期效應組合和作用長期效應組合。22）試舉屬于

37、永久荷載、可變荷載的具體橋梁設計荷載各3例。答：永久荷載有結構重力、水的浮力、基礎變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風荷載等。23）汽車沖擊力產生的原因是什么？在計算中主要考慮哪些因素的影響？答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發動機的抖動等原因，會產生沖擊力作用。要考慮結構基頻、結構材料的彈性模量、結構跨中截面的截面慣性矩、結構跨中處的單位長度質量、結構跨中處每延米結構重力。24）制動力和牽引力各是怎樣產生的？其大小、方向和作用點如何？答：制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發生的滑動摩阻力。牽引力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車

38、輛之間發生的滑動摩阻力。當著力在橋面以上12米處，在計算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底座面上；計算鋼構橋、拱橋時，可移至橋面上，但不計因移動而產生的豎向力和力矩。25）風荷載基本風壓如何確定？風荷載標準強度計算時，還應考慮哪些因素？答：作用在建筑物單位面積上的風力叫風壓。還應考慮風向、風流經過建筑物產生的渦旋。26）作用（荷載）效應的組合有什么原則？公路橋規的作用效應組合有哪幾類？答：（1）只有在結構上可能同時出現的作用，才進行其效應的組合。（2）當可變作用的出現對結構或結構構件產生有利影響時，該作用不應該參與組合。（3）施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條

39、件而定，結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。（4）多個偶然作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態設計時的作用效應組合和按正常使用極限狀態設計時的效應組合。27）什么叫抗震分析的時程分析法和反應譜分析法？答：“時程分析法”是由結構基本運動方程輸入地震加速度記錄進行積分，求得整個時間歷程內結構地震作用效應的一種結構動力計算方法，也為國際通用的動力分析方法。是在輸入大量的地震加速度記錄后所繪制的很多反應譜曲線經過處理后得到的平均反應譜從而分析動力性質的一種方法28）在橋梁平面設計中對于直線橋與曲線橋的選擇應注意哪些要求？答1）高等級道路上，橋的平面符合路線類型2）公路為二級以

40、下的橋面設計為直線橋3）小橋都設為直線橋。29）在橋梁平面設計中對于正交橋與斜交橋的選擇應注意哪些要求？答：1）公路橋中的大中橋一般設計為正交橋2）受街道制約的城市橋一般設直線橋，當斜交角小于5度時設斜交橋3）公路、城市橋下為非通航的河流，斜交角小于45度時可設斜交橋4）小橋斜交角小于45度設斜交橋。30）橋梁縱斷面的設計的主要內容有哪些項？答:橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋道的標高，橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。31）橋梁的經濟分孔原則是什么？答:1）對于通航河流，在分孔時首先應滿足橋下的通航要求；2）平原區寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要布置較大的通

41、航孔，而在兩側淺灘部分按經濟跨徑進行分析；3）對于在山區深谷上，水深流急的江河上，或需要在水庫上修橋時，為了減少中間橋墩，應加大跨徑，如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越4）對于采用連續體系的多孔橋梁，應從結構的受力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理地確定相鄰跨之間的比例；5）對于河流中存在的不利的地質段例如巖石破碎帶，裂隙，溶洞等，在布孔時，為了使橋基避開這些區段，可以適當的加大跨徑。32）橋型方案的比選有哪六個步驟？答：1.明確各種標高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5編制估算或概算6方案選定和文件匯總。33）混凝土橋面是由哪些部分組成的？

42、各部分的作用是什么？答：1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調整軌底標高。2:橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。3:防排水系統：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內部；增加結構的耐久性。4:伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。5:防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。34）理想的橋梁伸縮裝置應滿足哪些要求？現在常用的伸縮裝置有哪些類型？答：應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢固

43、連結；車輛通過時應平順、無突跳且噪聲小；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養護和清除溝槽的污物。現在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。35）為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的主要因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。36）橋面的防排水系統有何作用？常用的構造措施和施作方法有哪些？答：應迅速排除橋面上積水，并使滲水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和結構上無漏水現象。37）橋規對橋梁耐久性設計有

44、何規定？設計基準期和使用壽命有何不同？答：1、橋梁結構的耐久性是指橋梁結構在正常使用、維護良好的情況下應具有足夠的耐久性能。2、設計基準期T是指在確定可變荷載及與時間有關的材料性能取值時而選用的時間參數，與結構的重要性無關。而結構的使用壽命是指在正常設計，正常施工，正常使用和維護下結構所達到的使用年限。38）公路車道荷載為什么需要進行縱向折減？答：車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔一部分荷載所以要進行縱向折減。39）設置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答：為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。40）橋梁上有哪些

45、基本的附屬設施？橋面構造由哪些組成？答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構造包括橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明，41）橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振

46、動3.具有安全排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。42）伸縮縫的伸縮量如何計算？答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據當地溫度變化范圍和安裝支座時的溫度來計算伸縮量（Lt）、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構造上給以考慮，同時還應算出由于因工時，溫度變化的修正量。43）橋面排水系統如何設計？答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應設置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設置排水設施將雨水迅速排除。44）橫坡設置有哪幾種方法？各

47、自的適用性是什么？答對于板橋（矩形板梁或空心板梁）或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節省鋪裝材料并減輕恒載；2）對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）橋寬較大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。45）何謂橋面連續？答：對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數，使橋面連續為一體的結構處理措施。46）行車道板的定義是什么？其作用是什么？答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯結在一

48、起的結構板。作用：承力、傳力、連接。47）預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優點？答：鋼筋混凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充分發揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構件的截面尺寸和用鋼量，這既不經濟也不合理，因為構件的自重也增加了。預應力混凝土是改善構件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構件承受外荷載之前對其受拉區預先施加壓應力，就成為預應力混凝土結構。預壓應力可以部分或全部抵消外荷載產生的拉應力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現。48）按承重結構截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它

49、們的特點和適用范圍如何？答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，49）鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現行標準設計有哪些跨度？答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標準跨徑不宜大于16m,鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標準跨徑不宜大于25m,鋼筋混凝土箱形截面連續梁標準跨徑不宜大于30m.預應力混凝土T形、I形截面簡支梁標準跨徑不宜大于50m.50）在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協同工作。51）什么叫橋面簡易連續和結構連續梁式橋？答：橋面簡易連續梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中，

50、將橋面做成連續的橋梁。結構連續梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結處理的橋梁。52）鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網，交叉型鋼筋網。防止局部承壓破壞。53）后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產生的彎矩，所以大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預應力鋼

51、筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。54）整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯結？答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質量控制難度大，施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養護還需一段時間）。裝配式板橋橫向連接的作用是：把各預制板連接為整體。使各板共同受載。保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有：企口混凝土

52、較連接和鋼板焊接連接。55）梁式橋按承重結構的靜力體系的分類和特點？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋、T形鋼構橋及連續-鋼構橋。簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續梁，連續梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。T形剛構是一種墩梁固結、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續鋼構橋是預應力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續梁和T形鋼構橋的受力特點，將主梁做成連續梁體，與薄壁橋墩固

53、結而成。56）裝配式簡支梁橋設計中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？答：裝配式梁橋設計塊件劃分原則：1）根據建橋現場實際可能預制、運輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應滿足受力要求，拼裝接頭應盡量設置在內力較小處。3）拼裝接頭的數量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便4）構件要便于預制、運輸和安裝。5）構件的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構件的種類應盡量減少。57）裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？答：主梁梁肋尺寸主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構件的重量。但從保證梁肋的屈

54、曲穩定以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150180mrp具體視梁內鋼筋骨架的尺寸而定。主梁翼緣板尺寸考慮構件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應比主梁中距小20mm根據受力特點，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應小于100mrp當主梁之間采用橫向整體現澆連接時，其懸臂端厚度不應小于140mm為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應不小于主梁高度的1/10o為使翼板和梁肋連接平順，常在轉角處設置鈍角或圓角式承托，以減小局部應力和便于脫模。58）裝配式預應力T形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點？

55、預應力碎梁除了預應力鋼筋外還需要設置哪些非預應力鋼筋？答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內的前提下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下；在滿足構造要求的同時，預應力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構造鋼筋。59）對比分析實心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優缺點和各自適用情況？答：1、實心板橋有點是建筑高度小，截面形狀簡單，結構剛度大，整體性好。缺點是結構自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m的小跨徑板橋。2、T梁優點是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋

56、骨架，主梁之間借助間距為58m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點是截面在運輸安裝過程中穩定性差，特別是預應力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構件在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。多使用與中小型橋梁結構。60）簡支梁橋的設計計算應包括哪些內容？答：有受彎構件正截面承載力計算、受彎構件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓度計算。61) 簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優缺點？答：全預應力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現拉應力。部分預應力是在全部荷載最不利組合作用下構，構件正截面上混凝土允許出現裂縫，但裂縫寬度不超過規定容許值。62) 先張法預應力混凝土梁中一些預應力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實現其與混凝土絕緣？答：(1)預應力筋產生的偏心彎矩用來抵抗外荷載產生的彎矩；(2)簡支梁外荷載產生的彎矩沿梁長