1、汽車構造實訓指導書周國堅 程文明 主編南昌大學科技學院車輛工程專業2010年12月前言汽車整車拆裝實訓課是汽車專業的重要實踐環節，它與課堂講授課密切配合，共同完成教學大綱規定的教學任務。通過實訓課，使同學們建立汽車整車構造的實物概念，進一步鞏固課堂講授的知識，更深入的了解汽車各總成部件構造細節及名稱，熟悉汽車部件的拆裝及操作工藝，為后繼專業課程及專業性實習打下基礎。實訓課的目的是配合課堂教學、結合實物系統的分解觀察掌握汽車主要零部件的功能、組成、結構、類型和工作原理。實訓課的教學內容包括實物講授和拆裝觀察分析兩部分。實物講授是由于有些內容受條件限制，在課堂上難以講清，故安排在實驗課中結合實物進

2、行講授。拆裝觀察是對完整的實物或重要總成分解成零件，然后分析觀察零件的形狀，安裝定位基準，各部件的關系，調整方法和裝配工藝，培養學生的實際動手能力和思考分析能力。為使實訓課順利進行，對學生提出以下要求：1實訓前要全面復習課堂講授的有關內容，記住其主要內容。2實訓中聽從教師指導、嚴格遵守實驗室各項規章制度，注意安全。3愛護實訓教具及設備，與實驗課無關的設備不要亂動。4在實訓中要認真觀察分析各零部件，要勤學多問，總結實訓收獲，認真完成實訓報告。實訓地點：車輛工程實驗室實訓課程目錄名稱主要內容學時數實訓一：汽車總體結構實訓汽車及底盤的組成與基本結構2實訓二：機體與動力機構實訓發動機的組成及曲柄連桿機

3、構2實訓三：燃料供給系統實訓汽油機與柴油機燃料供給系的組成；噴油泵4實訓四：冷卻與潤滑系統實訓發動機冷卻系與潤滑系的組成2實訓五：點火與啟動系統實訓汽油機點火系的組成與發動機起動系的組成2實訓六：傳動系統實訓離合器，手動變速器，傳動軸與驅動橋2實訓七：自動變速器實訓自動變速器的結構與工作原理2實訓八：行駛與轉向系統實訓行駛系與轉向系的組成，懸架與轉向器的組成2實訓九：制動系統實訓鼓式制動器與盤式制動器2實驗一 汽車總體結構實訓班級： 學號： 姓名： 成績： 一、實驗目的：1、開始建立對汽車結構的系統認識；2、了解汽車的配置及各主要總成的相互位置關系；3、了解主要拆裝工具的使用方法及注意事項。二

4、、實驗設備：解剖汽車一臺，保養用轎車與客車各一臺。三、實驗內容：1、聽教師講解并觀察汽車的各主要總成及相互位置關系；2、了解汽車的各主要總成的作用；3、了解常見主要拆裝工具及其使用方法及注意事項。四、實驗報告：1. 寫出汽車由哪四個部分組成，每個部分又由哪幾個機構和系統組成。2. 汽車的布置型式通常有幾種，各有何優點？實驗中各車采取何種布置型式？試述原因。3. 你對工具的使用有了什么新的認識？實驗二 機體與動力機構實訓班級： 學號： 姓名： 成績： 一、實驗目的：1、建立對內燃機動力的產生與轉換的認識；2、熟悉汽車發動機的配置及各主要總成的相互位置關系；3、熟悉發動機的兩大機構的組成與工作原理

5、及其零件結構；4、熟悉汽油機與柴油機動力機構的異同。二、實驗設備：解剖發動機一臺，汽油機三臺，柴油機四臺。三、實驗內容：內容：1、結合理論課知識觀察并比較內燃機機體的不同形式，并分析優缺點；2、結合理論課知識觀察曲柄連桿機構與配氣機構的工作過程；3、觀察曲柄連桿機構及配氣機構各主要零件的結構特點，并分析它們的工作環境與受力情況。步驟：1、以燃燒室為核心，觀察燃燒室的組成與如何保證其密封；2、著火條件為思路，觀察燃燒元素的出入路線，思考著火條件的形成及相應的零件與結構；3、根據能量的產生到動力的輸出，觀察發動機的結構與運動；4、看發動機的基本結構：缸蓋，缸體，油底殼，缸蓋罩等，包括兩大機構、五個

6、系統在內；5、重點：燃燒室和兩大機構；6、螺栓的拆卸：分次與順序。參考：燃燒室類型，活塞銷配合類型，連桿大頭的定位方式，活塞環的區別，活塞與連桿的細部結構，缸套的形式，挺柱的結構，氣門間隙的調整，汽油機與柴油機的區別。四、實驗報告：1. 說出你那臺發動機的燃燒室是哪種類型的，其內表面由哪幾部分包圍而成，如何保證它的密封性？2. 說出你那臺發動機的曲柄連桿機構由哪些主要零件組成，各零件有何特點，相互之間是怎樣的連接關系，是哪種配合？3. 寫出你那臺發動機的配氣機構的組成與傳動關系。4. 你那臺發動機的曲柄連桿機構與配氣機構的零件上，你看到了哪些理論課上不清楚和沒講到的地方？實驗三 燃料供給系統實

7、訓班級： 學號： 姓名： 成績： 一、實驗目的：1、熟悉燃料供給系統的組成及汽油機與柴油機的區別；2、熟悉供給系統各部件的結構與工作原理；3、熟悉VE泵的結構與工作原理。二、實驗設備：解剖發動機一臺，汽油機與柴油機教學實驗臺各一臺，汽油機與柴油機各兩臺，VE泵六臺。三、實驗內容：1、結合理論課知識觀察并比較汽油機與柴油機的燃油供給系統的組成；2、結合理論課知識觀察VE泵的結構與工作過程；3、觀察燃油供給系統各主要部件的結構與工作原理。四、實驗報告：1. 詳細記錄拆裝步驟。2. 寫出汽油機與柴油機燃油供給系統的組成及區別。3. VE泵由哪幾部分組成，各起什么作用？4. 寫出噴油泵拆裝注意事項及你

8、的體會。VE噴油泵拆裝（參考）儀器與設備：每組VE分配泵一臺； 每組套筒扳手一套，梅花與開口扳手一套，一字螺絲起子、十字螺絲起子、尖嘴鉗各一把，工作臺、臺鉗各一個，內六角扳手一套、手錘共用一把，鐵絲一根。實驗步驟：要求每個組，做實驗記錄連同實驗體會，寫一篇實驗報告。工具使用注意事項： 鋁質機體，不可重夾（最好用專用臺架裝夾）。 機器的拆裝工具：首選專用工具，其次用拉力器之類非沖擊類通用工具，第三用普通工具，第四用杠桿原理撬，避免用錘子硬打。但是現在，機器大量使用氣動工具裝卸，邊震動邊緊固，緊固的強度大。因此，往往用錘擊螺釘頭，再松動的方法，但是最好用銅棒或鐵棒墊著打。 螺絲拆卸，最重要的是固定

9、牢固以后，第一下用猛力將其松動，千萬不要滑脫。 用完的工具放回原處，以免再用時找不到。VE泵的拆卸步驟與注意事項：1、 將VE泵泵蓋向上放在臺鉗鉗口中，輕輕夾住。2、 先拆油管，拆卸傳動軸端螺帽及半圓鍵；3、 拆卸調速器頂蓋：4、 先取下護套，松開最大油量調節螺釘；5、 拆卸調速手柄及復繞彈簧（注意：釘頭有箭頭對準5SON的O）；6、 拆頂蓋4個螺絲：7、 用尖嘴鉗摘下調速彈簧，并取下穩定彈簧及掛銷；8、 將頂蓋與剛拆的零件放在成為頂蓋總成。9、 拆卸飛塊總成：10、 放松調速器軸端的調節螺帽，旋出調速器軸，并將飛錘、墊片（方的、圓的）、調速滑套及飛錘座整體取下，飛塊總成放置在一起；11、 注

10、意：看清墊片的位置，不要掉落小零件。12、 拆卸泵頭：13、 泵頭向上重新夾住泵體（最好有傳動軸連接盤）。14、 拆卸分配頭三角螺絲（需要專用工具，免拆）。15、 按順序拆卸出油閥及墊片，順序放置準備裝回原位，不可互換；16、 拆卸斷油閥，注意內部小彈簧勿掉。17、 拆卸4個12#螺釘，向上輕輕抽出泵頭（最好連同彈簧座等整體抽出，小零件切莫掉落）整體放置于一邊。18、 取出分配柱塞、控制環（溢流環）、彈簧下座、減磨墊片及柱塞調整墊快。19、 拆卸調速器杠桿總成：20、 松開兩邊三角支承螺釘，取出調速杠桿總成；21、 取出端面凸輪，十字聯軸節及彈簧；22、 拆卸提前器總成及傳動軸：23、 a)

11、拆卸四個螺絲，拆下兩邊的蓋子取出墊片（注意位置與數量）、O型墊圈及彈簧；24、 拆下滾輪架上的彈簧夾（用尖嘴鉗），定位銷，將滾輪座銷撥到泵體中心；25、 傳動軸向上推使滾輪架與滾輪一起出來；（注意各個滾輪組合的安裝位置順序放好，準備以后按原位安裝）26、 取出提前器活塞及擺銷；27、 取出傳動軸、墊片、齒輪、及橡膠減震塊（注意：齒輪的正反及小半圓鍵不要掉了）；28、 拆卸滑片式輸油泵：29、 拆下兩個沉頭螺釘（用十字螺絲批）30、 托住泵蓋，倒置泵體（注意要放正）讓輸油泵由重力滑出，看清楚輸油泵及周邊零件的相互位置；31、 9、拆卸調壓閥（可以不拆）。32、 安裝步驟及注意事項：33、 輸油泵

12、安裝：將泵體倒置，再將偏心環、滑片、轉子、蓋板、墊片按順序組裝好，自下而上推到安裝位置（注意偏心環左邊窄）。34、 泵體重新放正，裝泵蓋；35、 傳動軸安裝：半圓鍵用潤滑脂定位，傳動軸連同齒輪（齒輪不要裝反）仔細插入滑片轉子槽內；36、 提前器安裝：擺銷用潤滑脂定位隨活塞裝入（彈簧在低壓一邊）；37、 安裝滾輪座：按順序安裝（墊片凸面向外），將滾輪插銷插入擺銷孔，裝好止動銷和彈簧夾；裝提前器彈簧、O型圈和兩個端蓋；38、 裝入聯軸節、凸輪；39、 安裝調速器桿總成（上三角螺釘）40、 安裝泵頭：41、 放好柱塞墊塊（可潤滑脂定位）；42、 彈簧座、柱塞、彈簧、溢流套（小孔向前）一并裝好放在凸輪

13、上（注意對正定位銷）；43、 調速器球頭放入溢流環孔；44、 彈簧導桿、彈簧座、減磨墊片和支承彈簧都用潤滑脂粘在泵頭上，一并向下插入柱塞；45、 螺絲固定泵頭。46、 裝出油閥；（零件莫少，順序莫錯）47、 裝斷油閥；（注意小彈簧）48、 裝調速器飛塊總成：(墊片位置，順序莫錯)49、 安裝頂蓋：50、 連接調速彈簧、掛銷和穩定彈簧；51、 裝調速手柄（控制桿），扭簧（用鐵絲彎鉤子）及最高速限位螺釘及固定螺釘（4+1）。實驗四 冷卻與潤滑系統實訓班級： 學號： 姓名： 成績： 一、實驗目的：1、熟悉內燃機冷卻與潤滑系統的組成；2、熟悉冷卻與潤滑系統各部件的結構與工作原理。二、實驗設備：解剖發動

14、機一臺，汽油機三臺與柴油機四臺。三、實驗內容：1、結合理論課知識觀察內燃機冷卻與潤滑系統的組成；2、觀察冷卻與潤滑系統各部件的結構與工作原理。四、實驗報告：1. 分別寫出內燃機冷卻與潤滑系統的組成與流向。2. 什么是大循環與小循環，如何實現？3. 潤滑有幾種形式，分別用在哪些地方？實驗五 點火與啟動系統實訓班級： 學號： 姓名： 成績： 一、實驗目的：1、熟悉汽油機點火系統與內燃機啟動系統的組成；2、熟悉汽油機點火系統與內燃機啟動系統各部件的結構與工作原理。二、實驗設備：解剖發動機一臺，點火系與啟動系示教板各一塊，分電器兩個，電起動機四臺。三、實驗內容：1、結合理論課知識觀察汽油機點火系統與內

15、燃機啟動系統的組成；2、觀察汽油機點火系統與內燃機啟動系統各部件的結構與工作原理。四、實驗報告：1. 寫出汽油機點火系統的組成，工作原理與電流(高、低壓)流向。2. 寫出內燃機啟動系統的組成與工作原理。3. 點火時刻如何控制？實驗六 傳動系統實訓班級： 學號： 姓名： 成績： 一、實驗目的：1、熟悉汽車(前驅與后驅)傳動系統的組成；2、熟悉汽車傳動系主要部件(離合器，手動變速器，中央主減速器)的結構與工作原理。二、實驗設備：解剖手動變速器一臺，手動變速器四臺，離合器三個，中央主減速器兩個，傳動軸四個。三、實驗內容：1、觀察傳動系的組成及各主要部件的結構；2、著重了解同步器，變速器操縱機構及差速

16、器的結構與工作原理。四、實驗報告：1. 寫出鎖環式慣性同步器的組成及作用原理。2. 寫出差速器的組成與工作原理。3. 寫出膜片彈簧與螺旋彈簧性能上的主要區別。4. 寫出扭轉減震器的組成及作用原理。5. 寫出自鎖與互鎖機構的工作原理。6. 你看到了哪幾種萬向節？實驗七 自動變速器實訓班級： 學號： 姓名： 成績： 一、實驗目的：1、熟悉自動變速器的組成及其離合器，單向離合器，制動器的結構；2、熟悉自動變速器各檔傳動路線及其控制原理。二、實驗設備：解剖辛普森自動變速器一臺，辛普森自動變速器四臺。三、實驗內容：1、觀察辛普森自動變速器的組成及各主要部件的結構；2、觀察辛普森自動變速器各主要部件的結構

17、，分析各檔傳動如何實現。四、實驗報告：注：每個組寫出全部各擋的傳動，每個人寫一個檔。實驗報告按組交。1. 寫出辛普森自動變速器D1,D2,D3,D4及倒檔的傳動路線。2. 說明該各檔速度如何實現。實驗八 行駛與轉向系統實訓班級： 學號： 姓名： 成績： 一、實驗目的：1、熟悉行駛與轉向系的組成；2、熟悉行駛與轉向系主要部件的結構與工作原理。二、實驗設備：前橋與后橋實驗臺各四臺。三、實驗內容：1、觀察轉向系(齒輪齒條式轉向器及倒梯形結構)的結構了解其要求及調整；2、觀察行駛系的組成著重懸架的形式與導向；3、觀察與分析橫向穩定器的作用。四、實驗報告：1. 寫出倒梯形機構的作用原理。2. 說明對轉向

18、系統有什么特殊要求，及如何實現。3. 觀察“簧上質量”并說明其有何意義。4. 說明橫向穩定桿如何起作用。實驗九 制動系統實訓班級： 學號： 姓名： 成績： 一、實驗目的：1、熟悉制動系的形式與組成；2、熟悉盤式制動器與鼓式制動器的結構與工作原理。二、實驗設備：后橋實驗臺六臺，前橋實驗臺四臺。三、實驗內容：1、觀察盤式制動器與鼓式制動器的結構，并分析工作原理；2、觀察鼓式制動器中手制動器的結構，并分析工作原理。四、實驗報告：1. 綜合比較與分析你所見到的鼓式制動器與盤式制動器的結構特點與優缺點。2. 你還知道哪些與所見不同的制動器？簡述其結構特點。附錄 汽車拆裝基礎知識汽車拆裝的作業方法、技術要

19、求，隨汽車構造不同，其細節不完全一致，但也有許多共同的要點。汽車的解體應本著由表及里、由附件到主機，并遵循先由整車拆成總成、由總成拆成部件、再由部件拆成零件的原則進行。在拆卸某個總成或部件時，必須使其斷開與其它總成的聯接，有時還要拆下阻礙其拆卸的其它部件。因此，為提高工作效率、避免無效勞動和損壞相關部件，在作業中要遵守下面的規則：1) 先易后難，先少后多。對于首次遇到的新車型，要先拆容易伸手作業的地方；后拆作業空間小、結構復雜的部位。拆卸前，要選擇工作量少的方案來作業，切忌遇到什么拆什么，要先觀察再做判斷。2) 拆卸時要考慮到安裝是否方便。有些部件在拆卸時比較順利，但在逆向安裝時卻發生困難。3

20、) 正確選擇斷開部位。一、拆裝作業的順序總成的拆裝一般由l2人承擔，工藝順序比較簡單。一般是根據結構，由表及里，先簡單后復雜；一人為主，另一人配合輔助。而汽車總體的拆裝作業順序則比較復雜，如果安排不周，會造成作業人員相互干擾，延長作業時間，甚至會造成質量缺陷和安全事故。二、汽車上幾種常見聯接的拆裝汽車上零部件之間的聯接形式有多種，主要有螺紋聯接、靜配合聯接、鍵聯接、鉚釘連接、焊接、粘接、卡扣聯接等。這里主要介紹應用非常廣泛的螺紋聯接、靜配合聯接和卡扣聯接的拆卸與裝配。 1. 螺紋聯接的拆裝在拆裝作業中，遇到最多的是螺紋聯接，大約占全部聯接件的5060。螺紋分圓柱螺紋和圓錐螺紋。按牙形分為三角形

21、,矩形,梯形等形狀。汽車上主要用三角螺紋聯接。螺紋按螺紋線方向，又分左旋螺紋和右旋螺紋，汽車上一般采用右旋螺紋。螺紋的規格和各種尺寸均已標準化；有米制和英制之分。我國采用米制，國際上有采用米制，也有的采用英制。螺紋按照螺距有粗牙和細牙之分。一般情況下均使用粗牙螺紋；在相同的公稱直徑下，細牙螺紋的螺距小、牙細、內徑和中徑較大、升角較小，因而自鎖效果好，常用于受強度影響較大的零件(如缸體、制動盤等)、有振動或變載荷的聯接、微調裝置等。由于汽車在工作時有較大的振動，對強度也要求很高，故細牙螺紋在汽車上應用得也較廣泛。螺紋聯接的零件包括螺栓、螺釘、緊定螺釘、螺母、墊圈及防松零件(如開口銷、止動墊片等)

22、。聯接的主要類型有螺栓聯接、雙頭螺柱聯接、螺釘聯接和緊定螺釘聯接等幾種。拆裝螺紋聯接的工具分手動和機動兩類。近年來，機動工具發展很快，有效地提高了拆裝作業的勞動效率，改善了勞動條件。但機動工具并不能完全替代手動工具。手動工具主要有固定扳手(梅花)、活動扳手、客筒扳手、螺絲刀等。這些工具的使用，要根據螺母、螺拴的六方尺寸，擰緊力矩，所在位置的回轉空間等具體條件來選擇。一般情況下，為了避免損壞螺栓、螺母的六方棱角，縮短作業時間，減輕勞動強度，能用固定扳手的不用活動扳手；能用梅花扳手的不用呆扳手；能用套筒扳手的不用固定扳手。機動扳手按動力源分，有電動式、氣動式和液壓式三種。電動扳手工作可靠，效率較高

23、(0.40.6)；液壓扳手質量輕，工作時無噪聲，效率高(=0.70.8)；氣動扳手效率低，但結構簡單，使用方便。此外在車輛修理中，輪胎螺母拆裝機是必備的拆裝工具。 螺紋聯接拆卸的技術要領及注意事項有：1) 用扳手拆裝螺紋(母)時，扳手的開口尺寸要適合螺拴頭或螺母的六方尺寸，不能過松。旋轉時，使扳手開口與六方表面盡量靠合。要用一只手握住扳手開口處，避免扳手因用力脫出。在使用螺絲刀拆裝開槽螺紋時，刀頭與槽口的尺寸也要合適。無論擰緊還是旋松螺釘，都要用力將螺絲刀頂住螺釘，避免損壞螺釘槽口，造成拆裝困難。2) 在向螺栓上擰緊螺母或向螺孔內擰螺栓(釘)時，一般先用手旋進一定距離，這樣既可感覺螺紋配合是否

24、合適，又可提高工作效率。在旋進螺母(栓)兩圈后，如果感覺阻力很大，則應拆下檢查原因；有時是因螺紋生銹或夾有鐵屑等雜物造成的，清洗后涂少許機油即可解決；有時是因螺紋亂牙造成的，可用飯牙或絲錐修整一下；有時是因粗細螺紋不相配造成的，應重新選配。圖1 缸蓋螺栓拆裝順序3) 在螺紋聯接件中，墊圈有其重要作用，它可以保護被聯接件的支承表面，還能防松。決不能隨意棄之不用，要根據原車要求。安裝到位。4) 在發動機缸體上有許多不通的螺紋孔(盲孔)，在旋入螺栓前，必須清除孔中的鐵屑、水、油等雜物，否則螺栓不能擰緊到位。如加力擰進，有可能造成螺栓斷裂及缸體開裂等后果。5) 在拆裝汽缸蓋、油底殼等由螺栓(釘)組緊固

25、的零件時，為防止零件變形，必須按一定順序、一定扭矩、分步擰緊各個螺栓。圖1為豐田3Y發動機汽缸蓋螺栓的拆裝順序拆卸時，由外向內，由兩側向中央，交叉進行；分三次松開，均勻釋放緊因力矩；在擰緊時,則與拆卸時相反，由內向外，由中央向兩側，分三次擰緊，每次擰l/3的額定緊固力矩。其它零件螺栓組的拆裝也是如此。6) 在汽車維修手冊中，都規定有各種螺栓的緊固扭矩。它是結合螺栓性能等級和被聯接件技術要求而確定的。在拆裝時對一些重要聯接，如汽缸蓋與缸體的聯接、曲軸軸承瓦蓋與瓦座的聯接等，都必須用扭力扳手按規定扭矩緊固，不能偏大或偏小。每種螺栓都有一個最大安全扭矩，在安全扭矩以內擰緊螺栓，才不會出現斷裂、拉伸和

26、滑絲等損壞。因此，遇到螺紋銹死，拆卸困難時，切不可盲目加大力臂強行擰動?？上扔檬皱N敲打螺栓頭周圍，振松銹層；也可以向反向擰回，再向外旋出；或者使用松動劑。加熱等方法使銹層松脫，逐步退出螺栓。如上面的辦法均無效時，可用簍子鏟松或鏟掉螺母或螺栓頭。如果螺栓斷在螺孔內，可用一根淬火的四棱錐形鋼棒，將其尖端 打入預先鉆孔的螺柱內，然后旋出螺柱；也可以用旋反螺紋的方法旋出螺柱。如果螺柱己銹死，上述方法無效時，可選一略小于原螺柱直徑的鉆頭，鉆掉螺柱。2. 靜配合聯接的拆裝靜配合聯接即過盈聯接，這種聯接是由于包容件的內徑小于被包容件的外徑，二者裝配后；形成過盈配合，發生徑向變形，從而在配合面問產生很大的壓力

27、。工作時，載荷就靠兩者之間的摩接力來傳遞。汽車上，氣門導管與缸蓋孔間的聯接，汽缸套與缸體孔之間的聯接等均屬于此類聯接。拆裝靜配合聯接，需要施加很大的拉力或壓力，容易造成零件配合面劃傷，甚至使零件變形，損壞。因此，必須采用正確的拆裝工藝，應用適當的專用工具和設備，施以大小合適的軸向力進行拆裝。裝配靜配合聯接時，一般采用壓入法和溫差法，兩種方法使用的工具設備完全相同。壓人法在常溫下進行，而溫差法則將包容件加熱，使之脹大，從而減小壓人的力量，避免擦傷配合表面和損壞零件；更換氣門導管時就采用溫差法，將缸蓋浸入電加熱油槽中，升溫到150160，將導管壓入。加熱時，必須將零件完全浸入油中；避免受熱不均，造

28、成變形。拆卸時，一般采用壓(拉)出法，如果包容件材料的熱脹性好于被包容件，也可用溫差法。拆裝方法的選擇要根據企業設備條件、零件材料性能，零件結構、過盈量大小等條件來確定。根據用途不同，拆裝設備可分為拉力器和壓力機兩類。壓力機有液動、氣動和手動三種。液壓機應用廣泛，一般有5t和10t兩種，大型液壓機的液壓工作活塞能承受高達15MPa的壓力。氣動壓力機。結構簡單，生產效率高，在設有壓縮空氣站的修理廠比較適用。氣壓機工作缸直徑一般為100300mm，空氣壓力為0406MPa。手動壓力機有齒條式、偏心式、螺旋式和液壓式四種。后兩種比較常見，能進行汽車修配中所有靜配合聯接的拆裝，但由于生產率低、勞動強度大，正逐步被動力設備所取代。 圖2 螺旋組合拉器1-轉柄；2-絲杠；3-絲母；4-橫梁；5-頂頭；6-拉桿；7-凸輪軸定