1、發動機溫度過高的分析和排除 王 瑜 （工作單位 郵編）（小四號宋體居中帶括號） 摘 要：(摘要兩字中間空2格黑體四號，內容為宋體小四號)本文論述了發動機溫度過高的故障原因，故障危害，故障排除，及故障預防。簡述發動機冷卻系統的組成，原理。舉例做出介紹并簡單介紹親身經歷。 (一般寫3行或4行) 關鍵詞：發動機溫度；原因x；危害；排除；(字體字號要求同上) 一、 發動機溫度過高的故障原因(一級標題三號黑體居左。視論文定) l、1 冷卻液泄露(二級標題四號黑體居左。視論文定) 1）一般發動機的冷卻系是全封閉的，在正常情況下，冷卻液不需要經常添加。如果冷卻液液面下降很快，即表明冷卻系有泄露故障。 (正文

2、宋體小四號) 2）故障原因散熱器蓋及密封墊損壞。散熱器蓋及密封墊的損壞，將破壞冷卻系的密封，在發動機工作時，冷卻液蒸發逸出或汽車搖晃造成冷卻液灑出損失。為檢驗散熱器蓋是否密封，可進行散熱器蓋加壓檢查。外部滲漏。由于冷卻液加有染料著色，很容易看到滲漏部位。常見的滲漏點是軟管·軟管接頭·散熱器芯和水泵等部位。內部滲漏。若冷卻液從冷卻系內滲漏到發動機內，可檢查缸蓋螺栓是否擰緊，缸墊是否密封，缸蓋是否。，缸蓋，缸體是否破例。二·發動機溫度過高1）故障現象：冷卻液溫警報燈閃爍或水溫表指針長時間在紅區，冷卻液沸騰出現蒸汽；在上述情況下，發動機動力不足。2）故障原因冷卻系的原因

3、導致發動機過熱的原因有：冷卻液量不足，水泵損壞，冷卻液泵堵塞或損壞，散熱器或缸體內水套結垢多，堵塞，使冷卻液冷卻效果降低。節溫器失效，卡死或堵塞：節溫器不能正常開啟，冷卻液不能流過散熱器。節溫器能否正常工作，可由實驗確定，其表現應符合技術規定。散熱器風扇電機或散熱器雙溫熱敏開關出現故障。溫控風扇的損壞不能正常工作，從而使發動機過熱。非冷卻系故障引起的發動機過熱的原因：超負荷，低速檔行駛時間過長，點火過早過晚都會引起發動機過熱。因此，必要時應檢查點火提前角并予以調整。混合氣過濃或過稀，燃燒室積炭過多等也會引起發動機過熱。汽車使用條件如氣候，風向，道路，負荷等因素也影響發動機溫度。三，冷卻水溫度過

4、高的故障診斷發動機冷卻水溫度的高度直接影響發動機的使用壽命。為保證發動機正常工作，要求冷卻水溫度一般保持在8090度的范圍內，若溫度過高，會導致發動機功率下降，零部件因潤滑不良而加劇磨損等。3.1故障原因導致發動機冷卻水溫度過高的原因主要有以下幾點：1.風扇，水泵皮帶過松，引起皮帶打滑，從而影響風扇的正常工作；風扇電磁離合器或風扇電動機的溫控開關作用時機過遲，關閉過早：風扇始終不轉；風扇硅油式離合器失效。 2.水箱散熱片大面積倒伏；散熱片間有雜物堵塞；水箱前部的百葉窗未能完全打開。 3.冷卻水不足，內消耗能過大，具體原因有：汽缸墊損壞；汽缸蓋和燃燒室空間腐蝕串通；部分冷卻水流出燃燒室后經氣管排

5、出。 4.冷卻水循環量過小，具體原因有：水泵輪與軸間滑動；水泵內有空氣；節溫器損壞；在冬季下部循環管內的冷卻水被凍結；水箱或機體水道內水溝過多。 5.發動機工作不良，主要有點火時間過晚，混合氣過稀、燃燒室積炭過多、發動機燃燒，這些方面也容易造成機溫升高。 6：水溫表或警告燈指示有誤，如感應塞損壞，線路搭鐵或指示表失靈。 7：潤滑油量不足，致使各運動機件得不到足夠的潤滑，使摩擦阻力增加、磨損加劇，發熱量增多：同時使潤滑油溫度上升，相應潤滑油的粘度下降，更促進摩擦、發熱、散熱不良，從而使發動機過熱。3.2 診斷方法 檢查與判斷冷卻系故障時，應掌握以下的一些方法和要點： 1.如果懷疑是指示系統失靈，

6、應在冷機狀態下，用玻璃棒式直感溫度計插入水箱內，觀察車上的水溫指示表與試驗溫度計是否一致，或更換標準感應塞（通過驗證的）與指示表以驗證熱車狀態的實際溫度。2.發動機故障的判斷：在機溫升高之前如有行駛無力、提速不良或時有回火“放炮”現象，多位點火時間過晚或混合氣過稀。若在機溫未升高之前發動機工作正常，而當機溫上升之后出現爆燃，則證明燃燒是由機溫過高或局部溫度過高所造成的，反之為發動機爆燃導致機溫過高。3.冷卻水消耗異常的檢查與判斷：首先確定外部無泄漏，然后拔下機油尺，若觀察機油量自行增多且呈乳白狀，證明燃燒室與水道間串通或機體、缸蓋間有沙眼；在不超過冷卻水的沸點溫度時，打開水箱蓋并啟動發動機，若

7、能看到冷卻水中有大量氣泡冒出或有噴出水柱現象，可斷定汽缸蓋或汽缸墊損壞，氣體在活塞的壓縮行程串入水道，在進氣行程中冷卻水進入燃燒室，其大部分在排氣過程被排除機體，但極少部分冷卻水則在壓縮行程中從活塞環間進入機油箱內，使機油呈乳白狀。4.冷卻水循環量過小的檢查與判斷：在冷卻水沸點溫度以下打開水箱蓋，并旋開放水開關，待水面低于水箱偏管上口后，從水箱蓋處觀察偏管苦布是否臟污過多而堵塞嚴重。此外可用合適的鋼絲折一個彎鉤從偏管內往下投試，若有阻力而不能投通，且拔出的鋼絲上沾有很多臟污，則需要解體水箱進行清除。在冷機狀態下，折下水箱的上水管，啟動發動機，并使轉速提高到2500/min左右，從上水管口應有大

8、量冷卻水冒出，否則表明冷卻水循環不良。然后裝上上水管，加足冷卻水，啟動發動機運行一段時間后，用分手別觸摸水泵、節溫器兩端部及水箱上下進出水管，如果感覺在某部位兩端的溫度過大，則表明該部位有故障。在夏季如檢查節溫器損壞，應急情況下，可拆除節溫器不用，若拆掉雙向控制閥是節溫器，必須同時堵住小循環膠管，否則仍會出現水溫過高現象。同時注意：不允許長期不使用節溫器，不然，在天氣比較冷時及其磨損將增加12倍，并有其他危害。由于各種原因，在加注冷卻水時水泵內會進入空氣，使水泵出水量大大減少，此時應將水箱蓋或貯水罐打開，并使車身（發動機前部）出水管一邊略頂高一些，以利于空氣排出，然后啟動發動機反復轉換發動機轉

9、速，直至空氣被排出，泵出的水量增加為止。5.當冷卻水溫度超過臨界線時，風扇電磁式離合器不結合或風扇不轉，對此可短路實驗感溫開關：若風扇仍然不轉，應首先確定線路熔絲是否良好，然后分析電磁離合器繼電器、電動機是否損壞；若風扇立即轉動，證明感溫開關損壞，應急情況下可在駕駛室內附加一手動開關或直接短路感溫開關。6.節溫器的檢修：拆下節溫器，將其吊在盛有熱水的容器中加熱，并測量水溫按上述的要求進行檢查、試驗。節溫器完全開啟空隙應不大于大循環管口的橫截面積，如過小則證明節溫器損壞，必須更換。7.對水泵葉輪的檢查：先將冷卻液放出，松開風扇皮帶，拆下水泵散熱器軟管，將一鐵絲端頭折彎從出水管口插入水泵中拔動葉輪

10、，然后轉動水泵軸，如果能夠轉動，表明葉輪與軸間滑動，必須拆解修理；如果鐵絲頂住水泵葉輪，使水泵軸不能夠轉動，表明葉輪并未滑動。8.電磁風扇離合器常見的故障有：電刷與繼電器接觸不良、電磁線圈斷路或短路、主動盤間隙過大、導向襯套內的螺栓卡住或摩擦鐵環等。檢查與判斷這類故障的方法是：打開點火開關、短路溫控開關，若電磁離合器結合（有咔噠聲),表明溫控開關有故障，反之為控制線路及電磁離合器有故障，然后用一根導線一端接入電源，另一端接電磁離合器接線點，若電磁離合器結合，表明線路中有故障，否則應對電磁離合器進行拆檢。如故障無法及時排除，可在主、從動盤間焊接上三個點，并拆下電刷或溫度開關接線，暫時改為無離合器

11、式風扇以應急。9.硅油風扇離合器故障的檢查與判斷方法是：首先觀察離合器外部有無硅油泄漏；然后啟動發動機，當水溫上升至90度時，將發動機轉速逐漸增高到2500r/min以上，這時風扇噪聲應明顯增強，然后將發動機熄火，用手撥動風扇葉，感覺有阻力為正常，反之為離合器有故障。檢查故障時，先把金屬片末端從固定槽中撬出，然后反時針轉動雙金屬彈簧，觀察轉軸應轉動，直到轉不動為止（不可強用力）。此時，雙金屬彈簧末端與固定槽間應有一定距離(如北京切諾基為13mm），試驗后，再將雙金屬彈簧末端壓入固定槽內。若轉軸不能轉動，則表明該離合器已損壞，如：閥片軸卡滯，閥片變形。4. 造成發動機溫度過高的原因4.1 發動機

12、在使用時出現散熱器加水口翻水導致溫度過高4.1.1發熱翻水 現象：發動機溫度過高，散熱器內的防凍液沸騰，大量往外翻、噴氣，稍不注意就會將人燙傷。 原因：散熱器缺少冷卻液、散熱不良、冷卻系統部件失效等。4.1.2 堵塞翻水 現象：冷卻系統堵塞，防凍液循環不良，引起散熱器翻水，堵塞不嚴重時，加油不翻，收油門翻。原因：散熱器堵塞，熱車檢查時可發現整個散熱器溫度差異很大，溫度較低的區域說明內部已經堵塞。另外還有出水管變軟，在發動機工作時被吸癟也會產生堵塞翻水。4.1.3 氣、水躥通翻水 現象：發動機氣缸內的高壓氣體躥入水道，發動機水道里的冷卻介質在一個外加高壓氣體的作用下使經過進水管散熱器上水室的水量

13、急劇增加，引起散熱器翻水。 原因：1.氣缸墊燒損、汽缸蓋螺絲松動，燃燒室內的高壓氣體通過密封不嚴的縫隙進入水道。2.缸蓋裂縫。缸蓋上有水道的地方出現裂紋，也容易使氣體躥入，發生翻水。3.濕式缸套與缸體座孔間歇配合不當。缸蓋不堅固，引起缸套上下移動，氣體通過缸套的縫隙躥入水道，引起散熱器翻水。4.1.4 不凍液混入石油產品造成翻水 添加不凍液時容器要干凈，水箱不要有污垢，要清洗干凈后才能加入。如果誤將石油產品混入不凍液中，會使不凍液中的添加劑失效，并產生大量氣泡，影響散熱效能，嚴重時從水箱蓋中溢出。4.1.5 不凍液添加過多造成翻水 不凍液在使用過程中，由于不凍液膨脹較大，加注不凍液時只能加注水

14、箱容積的90%，在散熱器上端留出膨脹空間，否則加的過滿，在溫度過高時容易溢出。4.2 其他導致發動機溫度過高的原因1.風扇V帶過松或折段2.風扇葉片變性的裝反3.冷卻液不足4.百葉窗不能完全打開5.散熱器部分堵塞機垢過多6.發動機水到局部堵死7.環境溫度過高8.點火時間延遲9.混合氣過稀10.部分火花塞工作不良11。氣缸水到襯墊密封不嚴12.頑風方向低速行車5.發動機溫度過高的危害 若發動機冷卻不夠而溫度過高，將會引起下列不良后果：氣缸壁溫度過高會破壞缸壁的潤滑油膜降低潤滑性能，加速機件的磨損。氣缸中的活塞和活塞環因溫度過高而膨脹破壞配合間歇，造成磨損阻力增加，嚴重時可能發生咬死現象。發動機運

15、行溫度過高，吸入可燃混合氣熱膨脹，進入發動機的混合氣數量減少，導致發動機功率下降，還會引起爆震和早燃等現象，破壞發動機的正常工作。6.怎樣防止發動機溫度過高 時至夏季，一些時令性故障又將在汽車上逐漸體現。其中，最讓車主們煩惱的莫過于發動機溫度過高了。發動機溫度過高，會產生以下后果： （1）進氣膨脹較大，氣缸進氣量減小，發動機充氣效率降低。 （2）機體膨脹較大，造成相互運動的機件間配合間隙減少。同時，潤滑油變稀，潤滑情況變壞。這些都將加劇運動機件的磨損。為了防止夏季冷卻液溫度過高，在用車過程中，應注意如下幾個方面： (1)正確使用封閉式冷卻系 現代汽車發動機都采用封閉式冷卻系，散熱器蓋是密封的，

16、并增添了一個膨脹水箱。發動機工作時，冷卻液蒸汽進入膨脹水箱內，冷卻后又流回散熱器，可防止冷卻液大量蒸發損失，并可提高冷卻液的沸點溫度。該冷卻系應使用具有防腐蝕，防沸，防凍和防水垢的優質冷卻液，并且在使用中必須保證密封，才能收到效果。 （2）保持冷卻系外部和內部清潔 這一點是提高散熱效能的重要條件之一。散熱器外部沾有泥土，油污或散熱片因碰撞變形時，均會影響風的通過，散熱器散熱效果變差，造成冷卻液溫度。因此散熱器出現這種情況應及時清洗或者修整。另外，冷卻系內積有水垢，泥沙或油污時，都會影響冷卻液的傳熱。加注劣質冷卻液或水，將會造成冷卻系積垢增多，而水垢的傳熱成立只有金屬的幾十分之一，從而冷卻效果變

17、差。所以冷卻系中英加注優質的冷卻液。 （3）保持冷卻液兩充足當發動機處于冷態時，冷卻液面應該位于膨脹水箱的最高和最低標志之間（圖1）口如果液面低于膨脹水箱的最低標志時，應及時添加。注意，膨脹水箱內的冷卻液不能注滿，應該留有膨脹余地。 （4）保持風扇膠帶張緊力適度 風扇膠帶過松，使水泵轉速過低，影響冷卻液的循環，并會加速膠帶的磨損。但膠帶過緊，又會使水泵軸承磨損。另外，膠帶上不能沾有油污。因此，應定期檢查調整風扇膠帶的張緊力。檢查時，用拇指按壓膠帶中部，如圖2所示，約98N的力。如果膠帶撓度約為10-15mm，表明風扇膠帶張緊力合適。否則，應給予調整。調整時，可以移動發電及定位螺栓位置，來改變膠帶張緊力，如圖 3所示。如果更換新的風扇膠帶，檢測張緊力時，膠帶擾度約為8-10mm合