1、朝陽產業之現代物流朝陽行業現代物流 物流 物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 現代物流 傳統物流僅被看作是后勤保障系統和銷售活動中起橋梁作用。 現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。 現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧

2、客的需求。 物流管理 物流管理是根據物流這種先進的經濟運行模式而產生的各種物流運作活動，根據客戶的要求，為了達到物流的根本目的，而進行的計劃、組織、協調與控制。這種管理可能是社會宏觀物流的管理，也可能是企業微觀物流的管理；可能是橫向管理，也可能是縱向管理；可能是單元管理，也可能是多元管理等等。物流管理必須以市場為導向，以企業為核心，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本、提高服務質量為目的。物流這種模式最終取決于物流運作水平。政府只是創造有利于物流業發展的環境，而企業的參與與運作則決定一切。而運作是靠人去進行的，物流人才又成了關鍵。 物流產業 物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產

3、業。 物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。它是一種復合型產業，也可以叫聚合型產業，因為所有產業的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到112的功效。 物流園區 商業零售的業態很多，有百貨店、超市連鎖店、專賣店、便利店、倉儲式商場、批發市場、購物中心、步行商業街等等。把同一業態或不同業態聚合在一起，或把

4、零售業態與餐飲、文藝、體育、文化教育、旅游等結合在一起，則產生了購物中心或步行商業街這種業態或叫商業模式。物流園區無非也是這種物流業態或模式，是在特定的區域內物流企業的聚合點，而實現物流資源的優化與功能的整合。世界上對這種模式叫法很多，有的叫“物流中心”，有的叫“物流團地”，有的叫“物流基地”，有的叫“物流園區”。 物流基地最大，排下來就是物流園區，再排下來就是物流中心，最后是物流企業。 現代物流具有以下幾個特點 1.物流系統化 物流不是運輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內在聯系，在共同目的下形成的一個系統，構成系統的功能要素之間存在著相互作用的關系。在考慮物流最優化的時候，必須從系統

5、的角度出發，通過物流功能的最佳組合實現物流整體的最優化目標。 2.物流總成本最小化 物流管理追求的是物流系統的最優化，在成本管理上體現為要實現物流總成本最小化，從系統的觀點看，構成物流的各功能之間明顯存在著效益背反關系。例如，減少倉庫設置的數量可以節省保管費用，但是，另一方面會由于加大了運輸距離和運輸次數而使運輸費用增加，從而有可能使物流總費用水平不但沒有降低反而提高。再比如，采用高速運輸會增加運輸費用，但是，由于運輸的迅速化會使得庫存量降低，從而節省了庫存費用和保管費用，最終導致物流總費用的降低?，F代物流建立在物流總成本的意識基礎之上，利用物流要素之間存在的二律背反關系，通過物流各個功能活動

6、的相互配合和總體協調達到物流總成本最小化的目的。 3.物流信息化 現代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結合，信息在實現物流系統化，實現物流作業一體化方面發揮著重要作用。傳統物流的各個功能要素之間缺乏有機的聯系，對物流活動的控制屬于事后控制。而現代物流通過信息將各項物流功能活動有機結合在一起，通過對信息的實時把握控制物流系統按照預定的目標運行。準確地掌握信息，如庫存信息、需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。 4.物流手段現代化 在現代物流活動中，廣泛使用先進的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝以及流通加工等手段。運輸手段的大型化、高速化、專用化、裝卸搬運

7、機械的自動化、包裝的單元化、倉庫的立體化、自動化以及信息處理和傳輸的計算機化、電子化、網絡化等為開展現代物流提供了物質保證。 5.物流服務社會化 在現代物流時代，物流業得到充分發展，企業物流需求通過社會化物流服務滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態成為現代物流的主流，物流產業在國民經濟中發揮著重要作用。 6.物流管理專門化 企業物流活動開始由專門的部門負責，不再是依附于其他部門，物流管理技術日趨成熟。 7.物流電子化 現代信息技術、通訊技術以及網絡技術廣泛應用于物流信息的處理和傳輸過程、物流各個環節之間，物流部門與其他相關部門之間，不同企業之間的物流信息交換傳遞和處理可以突破空間和時間的限制，

8、保持實物流與信息流的高度統一和對信息的實時處理。 8.物流快速反應化 在現代物流信息系統、作業系統和物流網絡的支持下，物流適應需求的反應速度加快，物流前置時間縮短。及時配送，快速補充訂貨以及迅速調整庫存結構的能力在加強。 9.物流網絡化 隨著生產和流通空間范圍的擴大，為了保證產品高效率的分銷和材料供應，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持著系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，將干線運輸與支線末端配送結合起來，形成快速靈活的供應通道。 10.物流柔性化 隨著消費者需求的多樣化、個性化，物流需求呈現出小批量、多品種、高頻次的特點。

9、訂貨周期變短、時間性增強，物流需求的不確定性提高。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對顧客的需求做出快速反應，及時調整物流作業，同時可以有效地控制物流成本。 中國物流業發展現狀 我國從1980年代中期開始對現代物流業進行研究。以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈陽、大連和青島等城市為中心的環渤海物流圈，以上海、南京、杭州和寧波等城市為中心的長江三角洲物流圈，以廈門和福州兩市為中心的環臺灣海峽物流圈，以廣州和深圳兩市為中心的珠江三角洲物流圈。中國內陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成物流結點。我國城市物流業的特點，概括起來就是經營分散，組織化程度較

10、低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱。與物流發達國家和地區的物流發展水平相比，中國物流業尚處于起步發展初期，還存在不小的差距。 山西省物流發展的現狀 近日，山西省政府常務會議原則通過了山西省現代物流“十一五”發展規劃，規劃提出爭取到2010年，全省物流成本占GDP的比重由目前的28%下降到23%，物流業增加值達到1500億元，占整個第三產業增加值的50%左右，第三方物流實現500億元，現代物流業對GDP和財政收入的貢獻率達到20%左右。據了解，目前我省已初步選定100多個經濟和社會效益好、帶動和輻射功能強的現代物流項目，總投資360多億元，為30萬人創造直接和間接就業機會

11、，節約汽柴油等能源50億元，折合標準煤130多萬噸。 國內十大國有物流公司 1中國遠洋物流有限公司 2中郵物流有限責任公司 3中遠國際貨運有限公司 4招商局物流集團有限公司 5錦程國際物流集團股份有限公司 6天津大田集團有限公司 7廣東郵政物流配送服務有限公司 8中國物資儲運總公司 9中鐵集裝箱運輸有限責任公司 10山東海豐國際航運集團有限公司 太原市的的物流分公司 中郵物流有限責任公司太原分公司 中鐵特貨運輸有限責任公司 中鐵行包快遞有限責任公司 宅急送太原分公司 青島海爾物流有限公司 中鐵現代物流科技股份有限公司 中鐵快運股份有限公司 南方物流企業集團有限公司 中國物流公司山西分公司 中國

12、南方航空股份有限公司太原分公司 太原本地的物流公司 山西汽車運輸集團有限公司 太原市第一汽車運輸公司 山西省供銷社倉儲運輸公司 山西迎澤物流有限公司 太原市中海航物流有限公司 太原永和物流有限公司 太原市百維物流有限公司 太原市的物流行業分類 公路運輸 鐵路運輸 航空運輸 海上運輸 快遞配送 倉儲貨場 裝卸搬運 信息中介 綜合物流 報關報檢 貨物保險 貨運市場 物流設備 物流軟件 包裝材料 培訓咨詢 租賃服務 貿易公司 生產企業 其它 精品線路全部路線 華北專線:天津北京石家莊唐山呼和浩特包頭其他 東北專線:沈陽大連長春吉林哈爾濱其他 西北專線:西安寶雞銀川蘭州烏魯木齊其他 西南專線:成都重慶

13、南寧柳州貴陽昆明其他 華中專線:鄭州武漢長沙合肥南昌其他 華東專線:上海杭州南京青島濟南連云港其他 華南專線:廣州深圳佛山海口福州廈門其他 省內專線:太原大同運城臨汾長治呂梁其他 國際專線:歐洲美洲地中海澳新中東非洲亞洲 直達路線 太原-杭州太原-深圳太原-北京太原-天津太原-上海太原-青島太原-南京太原-大連太原-沈陽太原-包頭太原-呼和浩特太原-唐山太原-烏魯木齊太原-石家莊太原-蘭州 覆蓋到全國各省會（直轄市、經濟特區）城市 山西省物流發展的目標建設以城市為中心的現代物流中心 1.構建以城市為中心的物流中心是適應經濟發展的要求。一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設

14、齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，城市型物流中心所輻射的經濟區域屬于法國經濟學家布德維爾(Boudeville)提出的“極化區域”(PolarizableRegion)。德國學者克里斯塔勒(WChristaller)曾指出要有益地組織生產與流通，必須形成以城市為中心、由相應的多級市場區構成的空間市場結構，優越的市場空間結構對產業配置可以產生巨大的吸引力。 任何產品和勞務必定有一定范圍的市場區，在此范圍內可能達到的最

15、大銷售額和營業額就是該產品和勞務的限界值，未來經濟發展越來越呈現城市化、市場化、國際化的大趨勢，其中城市化起主導作用。城市化水平是物流業發展的一個重要條件，反過來物流產業的發展也伴隨著城市化，促進城市工業生產、金融、服務等其他經濟的協調發展，提高社會分工協作水平，充分滿足社會需求。城市的發展可以帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展，從而形成一個有機的商品流通體系。體藍圖之內，并首先勾畫出物流配送的總目標和具體目標，希望在未來五年內建立30個現代商品綜合物流配送中心示范項目，提高物流綜合效益。所謂綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合

16、物流中心在地區經濟發展中發揮極其重要的作用。日本的和平島物流團地、阪神商業綜合物流團地、荷蘭鹿特丹物流團地以及遍布美國大城市群的配送中心都對當地的經濟發展發揮重要作用，其中日本的東京、阪神和京都三大經濟圈的物流總量占日本全國比重長期保持在44%以上，不僅對日本經濟發揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞，還優化了該地區的物流結構，繁榮和完善市場體系，提供就業機會，提高了城市經濟檔次。 城市型物流中心的布局原則 城市型物流中心的服務區域劃分原則是應該按“經濟區域”而不是按“行政區域”進行，雖然經濟區域和行政區域可能出現某種重合和一致，但這完全是兩個不同的概念。經濟區域不像行政區域劃分有著明確具體的界限，經濟區域的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經濟區域的開放性。它們之間的另外一個差別是行政區劃分常以自