1、內燃機市場園林機械用內燃機銷量達 70萬臺今年開年內燃機行業繼續延續了去年的良 好勢頭,發展穩定。據中國內燃機工業協會 數據顯示, 2014年 2月全國內燃機完成銷量 412.86萬臺,同比增長 10.57%,累計同比增 長 1.47%;完成 14675.24萬千瓦,同比增長 21.67%,累計同比增長 12.81%。馬年伊始, 內燃機行業表現波瀾不驚運行良好。行業運行平穩今年 12月柴油機累計銷量 138.54萬臺, 同比增長 4.30%;汽油機 12月累計銷量 793.68萬臺,同比增長 0.63%;在節能減排新政策帶動下,新能源發動機表現不俗,混 合動力 12月累計銷量 8.77萬臺,同

2、比增長 52.96%。分內燃機配套市場情況來看,乘用車用 內燃機累計銷量 267.73萬臺,同比增長 12.26%;商用車用內燃機累計銷量 66.01萬 臺,同比增長 2.17%;工程機械用內燃機累 計銷量 10.05萬臺,同比增長 11.42%;農用 機械用內燃機累計銷量 102.61萬臺,同比增 長 8.35%;船用內燃機累計銷量 0.82萬臺, 同比增幅較大,達到了 120.35%;發電機組 用內燃機累計銷量 41.75萬臺,同比下降 16.83%; 70.60萬臺,同比增長 15.01%;摩托車用內燃機累 計銷量 369.90萬臺,同比下降 6.55%。 隨著國家城鎮化相關政策的推行和

3、基礎 建設工程的陸續開工,工程機械、商用車等 重型裝備銷量的逐步回升也勢必進一步帶動 柴油機的銷量。濰柴、全柴、玉柴等銷量不錯,占比總 銷量的 67.00%。大部分企業銷量同比增長, 其中福田康明斯、 卡特彼勒等企業增幅較大。 多缸柴油機主要配套在商用車、農機和工程 機械, 比例分別為 59.81%, 21.33%, 11.67%。 小汽油機企業累計銷量 164.96萬臺,同 比下降 10.63%。 華盛、 隆鑫、 潤通、 富世華、林海動力銷量較高,隆鑫的產品銷量同比增 高 38.86%,遠好于行業平均水平。牧田(昆 山在中國市場表現越來越好,銷量穩步提 升。受到去年 農機行業 利好的影響,今

4、年開 年農機配套發動銷量增幅較多,隨著農機銷 售的繼續走俏,農機配套用發動機或將繼續 保持較高增長。新能源內燃機總體來看呈現 上升的趨勢,隨著政策引導、基礎設施建設、 民眾接受程度加深,新能源內燃機會越來越 好。減排政策待推進據了解,日前從中國內燃機工業協會獲悉, 2013年國內 內燃機 產量突破 8000萬臺 (包括車用、工程機械、農用、船用等各式 用途,內燃機工業總產值突破 4100億元, 內燃機總功率突破 18億千瓦, 進出口總額突 破 221億美元。權威數據顯示,內燃機動力每年消耗的 能源已經占到中國石油 (601857,股吧 總銷量 的 59%,同時內燃機總體上也是我國碳排放 的大戶

5、。可以說,內燃機行業的任何一項產 業升級和技術進步都會影響到其他行業乃至 整個國家的經濟運行。而內燃機又是目前生 產生活中不可替代的動力來源,在國民經濟 發展和國防安全中具有舉足輕重的地位。中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書 長邢敏表示,中國內燃機行業正在朝著良性 運作、健康產業方向發展,但行業中存在的 許多問題也應引起高度重視,尤其是內燃機 所形成的碳排放總量和石油消耗是一個牽涉 到國計民生和國家安全的大問題,因此國家 應進一步鼓勵先進內燃機產品的研發與生 產。他還向記者坦言,近幾年伴隨著節能與 排放升級而進行的產業結構調整、新能源內 燃機產品增長、關鍵核心零部件攻堅克難等 成果時,中國內燃

6、機行業也存在著一定的問 題,如經濟發展存在不確定因素,雖然去年內燃機開始出現正增長,但是消費低迷與庫 存問題依然并存,實體投資乏力,后續增長 驅動力不足,產業結構調整尚有空間。現時 整體行業的運營狀況是企業面臨著貸款成本 高、人工成本高和物流成本高等壓力,一些 企業經營所面臨的艱難程度可想而知。 去年出臺了相關內燃機節能減排的諸多 利好政策,但是其落實還是要一步一步來進 行,不可能一步到位,而這則需要一段時間。 隨著環境問題的日益突出,相關政策的落實 也應加快進程。促進效益共發展“ 節能減排、替代燃料和再制造循環經濟依然是 2014年內燃機工業發展的主要任務, 我們需要做的就是進一步落實國家出

7、臺的各 項政策,加快行業的發展進步。 ” 談及內燃機 行業未來的發展,邢敏如此說道。但他同時也指出, “ 盡管內燃機行業得到 了政策的大力扶持,但如果細化來看,產業 的發展和具體政策不配套的矛盾依然突出。 ” 例如, 2013年,國家對內燃機再制造給 予了極大的支持,因為再制造的成本只是原 來新品的 50%左右,節能則達到 60%左右, 節材更高達 70%以上, 這就是所謂的 “ 兩型社 會五六七 ” 。然而現實的情況是,由于多年來 社會車輛執行的是報廢整車的五大總成只能賣給當地汽車拆解企業的政策,致使內燃機 再制造企業回收渠道狹窄,常常面臨 “ 巧婦難 為無米之炊 ” 的尷尬。此外,由于許多

8、再制造 類原始零部件屬于廢舊產品范疇,目前幾乎 所有再制造舊件的回收都無法開具增值稅發 票以進行相應的稅款抵扣,從而在很大程度 上影響了再制造企業的經濟效益。同時,由 于國家相關法規規定再制造內燃機不能用于 新品,企業在 “ 三包機 ” 的替換使用上也遇到 了難題。作為企業,效益還是最重要的問題。在 節能減排標準的日益嚴格和國家對于環保力 度的不斷加強情形下,就形成了倒逼機制讓企業在技術、新能源和循環經濟的問題上做 文章,做技術研發產品升級以保證自身的健 康發展。據邢敏介紹, 2012年以來, 先后有濰柴、 玉柴、天潤、山東富源 4家內燃機企業獲得 國家科技進步二等獎,目前 130多家內燃機

9、重點企業中,擁有省部級以上研發中心的企 業占到 66%,擁有市級研發中心的也占到 10%。大部分企業都具有攻堅克難的能力。 尤其值得一提的是,現在內燃機行業的產業 集中度非常高,前十大內燃機企業已占行業 總產值的 64%。“ 長安、長城、江淮等車企與國內關鍵零部件企業密切合作，目前國內整車和零部件 協同方面做的不錯。”邢敏舉例說，遼寧新風 從 2006 年就從利勃海爾集團引進高壓共軌技 術，高壓共軌系統燃油效率高、動力性強， 比傳統的柴油機節能 30%左右，成為柴油機 達到歐、歐排放要求的主要技術保障。項目 落地僅僅一年多，就把我國在這個領域的技 術水平一下子提升到國際先進行列，目前所 有零部件均已實現國產化。遼寧新風正著手 給玉柴、長城、朝柴等企業的產品做配試裝 機，并已在江