1、1、編制依據1）時速350公里客運專線鐵路無砟軌道雙線預應力混凝土連續梁（雙線）跨度：（48+2×80+48）m直線、圖號：肆橋參（2009）23681-2）合同文件、橋梁施工標準化指南、技術規范。3）高速鐵路橋涵施工質量驗收標準（TB 10752-2010）4）TZ324-2010鐵路預應力混凝土連續梁(剛構)懸臂澆筑施工技術指南2、工程概況2.1工程概況新建鐵路滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段HCZJ-6標段上山溪特大橋（DK299+366.885）為連續跨越大上線縣道及上山溪河道，設置上部結構為（48+2×80+48）m連續梁實現。該聯連續梁梁部位于緩和曲線上，梁全長25

2、7.5m,涉及墩號為29#33#墩，其中30#32#墩（鐵路里程DK227+508.405DK230+668.405）為主跨，同時跨越大上縣道路與上山溪，立交凈空高大于5.2m；與上山溪交角114°,在DK227+548處于大上縣道交角35°,公路橋寬10m 。合龍段長度2.0m，梁高3.85m，邊跨合龍段設計混凝土數量22.3m3，中跨合龍段設計混凝土量34.3m3,采用C55微膨脹混凝土施工。2.2設計要求具體要求：在施工方法及注意事項中第（十三）條要求（1）為切實保證灌注質量，在邊、中跨合龍段應設置可靠的臨時剛接措施，保證合龍段混凝土強度及彈性模量達到100設計值及混

3、凝土齡期不少于7天，進行預應力張拉時混凝土不開裂。（2）滿足正常施工溫度的條件下，合龍段混凝土澆筑時間應在一天中溫度最低時，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜。（3）合龍段的施工應嚴格按高速鐵路橋涵工程施工技術指南執行。3、施工方案概況3.1總體施工順序總體施工順序圖3.2合龍段概述合龍段因混凝土澆筑后,氣溫的變化會引起梁體的伸縮變形,同時梁體左右日照溫度不同還會引起梁的扭曲變形,需對合龍段進行臨時鎖定保持合龍段無相對變形。合龍段臨時鎖定要抵抗溫度應力、T構兩端不平衡彎矩等多種外力,保證懸臂T構施工安全和合龍段不出現裂紋。上山溪特大橋48+2×80+48m掛籃懸澆連續梁, 設計圖中

4、要求合龍順序為先邊跨合龍后中跨合龍。邊跨合龍段混凝土澆筑后,張拉邊跨預應力束,解除主墩頂臨時固結,使懸臂T構變為簡支結構;中跨合龍后,使兩個簡支結構形成一個連續梁,完成兩次體系轉換。3.3邊跨合龍段施工方案邊跨合龍段施工順序圖：邊跨支架局部修改掛籃局部修改 底籃縱梁前端底模板處理安裝臨時剛性連接安裝底、腹板鋼筋、底、腹板波紋管、裝底、腹板預埋件安裝內模安裝頂板鋼筋、頂板波紋管、安裝頂板預埋件澆注混凝土、灑水養生合龍段張拉、壓漿拆除中墩處的臨時固結鎖定主墩支座圖3-1 邊跨合龍段施工圖掛籃改裝11#段澆注并張拉封錨完成后，掛籃主桁保持不動，即在11#節段的基礎上，利用掛籃底平臺作為合龍段的底模系

5、統，外側模板前移作為合龍段的外側模。因此掛籃其他部位不動，取消外滑梁及外導梁的前懸吊系統，在邊跨現澆段的翼緣板上設置前懸吊系統的預留孔，即前懸吊系統從掛籃前端轉移到邊跨現澆段翼緣板上。圖3-2 邊跨合龍段掛籃結構示意圖圖3-3 邊跨現澆段預留孔位置平面圖邊跨支架處理需對邊跨支架作如下處理：1）邊跨支架的縱梁（鋼管柱上順橋向工字鋼）與掛籃的前下橫梁沖突，需對邊跨支架的縱梁進行切割處理，切割長度80cm。2）掛籃底平臺長度不足，距離邊跨現澆段的梁端約30cm，邊跨現澆段支架的最外側工字鋼橫梁往外移動15cm后，在其上鋪設方木及竹膠板，作為合龍段的底模。剛性支撐.1剛性骨架施工1）勁性骨架安裝必須按

6、照方案圖紙嚴格執行，確保安裝質量。2）邊跨合龍段混凝土澆筑前勁性骨架的鎖定應該在2小時到3小時內完成，且盡量縮短鎖定焊接時間，實際施工時可提前將合龍口一側的勁性骨架焊接好，以縮短鎖定時間。.2合龍前使懸臂端與邊跨等高度現澆段臨時連接，盡可能保持相對固定，以防止合龍段混凝土在澆筑或早期硬化過程中發生明顯的體積變化及后期的混凝土裂縫，鎖定時間按合龍鎖定設計執行，臨時“鎖定”是合龍的關鍵，合龍“鎖定”遵循既拉又撐的原則，即“鎖定”包括勁性骨架施工和張拉臨時預應力束，這里設計不考慮張拉臨時預應力。.3應力分析。根據計算,溫度應力引起的力較大,而此時有邊跨模板和支座對梁體有約束力,如果約束力小于梁體溫度

7、應力,梁體肯定會產生位移。只要保證合龍段臨時鎖定力大于模板及支座的約束力即可保證合龍段相對無變形。使溫度應力在釋放過程中使合龍段混凝土不受到壓力。.4剛性支撐設置。邊跨現澆段及11號塊端部箱內腹板底倒角兩側、頂板上各預埋鋼板,鋼板下方加焊鋼筋進行加強,梁體內埋設加強鋼筋與混凝土連接增加抗拔力。支撐型鋼用I40b工字鋼焊接而成,在混凝土澆筑前幾天凌晨最低溫度時,將支撐型鋼焊于兩側梁內預埋的鋼板上,起到支頂作用并起部分抗拉作用,焊接時注意同一根骨架一端焊完后再焊接另一端。（如圖3-4、圖3-5、圖3-6、圖3-7、圖3-8）：圖3-4 合龍段斷面圖圖3-5 頂、底板聯接支撐平面圖圖3-7 預埋件大

8、樣圖.5剛性連接強度計算：邊跨合龍段采用剛性骨架措施鎖定后,在溫度變化作用下,由于中墩臨時支撐尚未拆除,梁體變化引起的微小滑動,通過邊跨合龍段臨時固結骨架,其力主要由邊跨現澆段混凝土與模板的摩擦力抵消,邊跨現澆段施工完成后,邊支座處支頂方木要拆除,使支座能夠活動。工字鋼應力檢算：根據客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）第11章，規定“合龍口臨時鎖定力應大于解除任何一側墩梁臨時固結后各墩全部活動支座的摩擦力”，即臨時鎖定力要大于梁體隨溫度發生的位移在支點處摩擦力。邊跨合龍段需要克服的摩擦力為邊跨現澆段混凝土與支架間的摩擦力，即為混凝土與竹膠板間的摩擦力，木模板與

9、混凝土之間的摩擦系數取=0.15,混凝土重量取2.6t/m3則: 合龍段剛性支撐所受軸力: N=G=0.15×114.1×26=445kN。 其中,G為邊跨現澆段梁段的重力。假設采用I40b工字鋼焊成支撐骨架,每個合龍段4個（共計8根）, I40b工字鋼截面積：94.1cm2，則每個剛性支撐所受應力: =N/A=445kN/4/（2*94.1cm2）=6MPa<210Mpa ;工字鋼變形檢算：變形計算用以檢算剛性支撐在溫度變化的情況下，伸長和縮短時由邊墩及次邊墩支座產生的摩擦力。在這個力的作用下，剛性支撐的變形是否滿足混凝土最小裂縫寬度的要求；型鋼變形梁為:L=6Mp

10、a×2.0m/2.1×105MPa=0.06mm<0.2mm，滿足要求。型鋼與預埋鋼板焊縫檢算：4個骨架所承受的平均力為:445kN/4=111.3kN,單個骨架在鋼板上焊縫長度125cm,為保證焊縫牢固,每個骨架與預埋鋼板的焊縫均采用四周滿焊,焊縫厚度10mm。焊縫能夠傳遞的軸向力為0.7hfl=0.7×10mm×120MPa×125cm=1050KN>111.3KN，滿足要求。預埋鋼筋抗剪強度檢算：工字鋼兩根一組，每組工字鋼每端下面為一塊預埋鋼板，鋼板下設置10根U型25預埋鋼筋，每塊預埋鋼板下鋼筋的抗剪能力為：每塊鋼板的抗剪能

11、力大于作用在鋼板上的剪力。.6 為減少混凝土澆筑過程中因T構兩側重量變化產生的撓度變形對新澆混凝土的影響,應加快澆筑速度,使變形在混凝土初凝前完成,或在T構兩側加相同配重,隨混凝土澆筑同步取消邊跨側配重。在一個T構兩側各放置砂袋進行配重,配重重量為25t（根據T構兩側等彎矩進行設置）,隨邊跨合龍段混凝土澆筑重量同步減去邊跨側砂袋的重量，保持T構兩側力矩平衡。臨時張拉預應力束臨時剛性連接構造安裝完畢后，臨時張拉2T15、2B10，張拉應力為500MPa。3.3.6邊墩支座約束的解除邊跨合龍段鎖定后應立即解除邊墩上下支座板臨時錨固板約束。錨板約束解除應通過卸除錨固螺栓實現，嚴禁用電焊或氧氣乙炔割除

12、的方式。3.3.7合龍段混凝土的澆筑選擇在一天凌晨3點左右氣溫最低時澆筑合龍段混凝土,澆筑時間在4h內完成,混凝土澆筑前一天用水將全梁表面、箱內灑水保濕進行降溫。收聽天氣預報,3d內有大風降溫時,不進行合龍段混凝土澆筑。兩端的混凝土連接面要充分鑿毛、濕潤,并沖洗干凈。采用C55合龍段微膨脹混凝土,現場技術負責人確認,利用汽車泵送,入模混凝土坍落度180-220mm。混凝土澆筑后專人進行噴水霧養生,初凝后覆蓋塑料薄膜及土工布保濕養護,專人進行混凝土測溫記錄。3.3.8合龍段張拉、壓漿 3.3.8.1 邊跨合龍段:在混凝土達到設計強度85%后，并保證混凝土齡期不少于5天；臨時索2T15、2B10補

13、張至設計噸位，張拉并錨固B9、B11-B13,T16縱向預應力鋼束及橫向、豎向預應力筋。3.3.8.2合龍段混凝土灌注前,要將所有的預應力鋼絞線全部穿入波紋管內,為防止混凝土澆筑時波紋管道堵塞,除接口處用絞帶纏繞密封外,還要注意逐根檢查有沒有受電火花影響打開的孔洞。同時混凝土澆筑時混凝土口要盡量避開波紋管位置,并在合龍段每根縱向波紋管頂埋設三通排氣孔（中跨底板在合龍段橫隔梁附近設置三通管，邊跨束在距離支座約10m附近設置三通管）,以防合龍段發生堵管,影響壓漿質量。預應力束的張拉順序要按照設計要求進行。3.3.9臨時支墩的拆除（30#、32#墩臨時支墩）3.3.9.1按要求拆除前，首先檢查T構支

14、座部位是否有空洞，之后在中跨墩頂、1/2懸臂處、懸臂端分別設置3個觀測點（梁體中心線和翼板內50cm），用以監控拆除作業時觀測點的高程和位移變化情況，發現問題，立即停止拆除作業，查明原因，采取措施后方可繼續作業。3.3.9.2臨時支墩的拆除時間為臨時索2T15、2B10補張至設計噸位后，邊孔支架拆除之前。 3.3.9.3臨時支墩的拆除應遵循“同時、對稱”的原則，主墩旁的臨時支墩同步進行拆除做作業。臨時支墩與梁體基本在同一時刻與梁體剝離，解除固結（確保靠近邊跨方向的臨時支墩比中跨方向的稍早拆除），同側的臨時支墩應在同一時刻與梁體解除固結。3.3.9.4臨時支墩拆除時，只拆除30#、31#墩臨時支

15、墩混凝土，保留臨時支墩鋼筋。臨時支墩鑿除作業時，注意保護好梁體混凝土不受損傷，且對梁底接觸面進行修補，修補砂漿內應摻加高強膠水。3.3.9.5臨時支墩拆除時，采取可靠措施，確保施工機械和人員的安全。3.3.10鎖定主墩支座約束臨時支墩固結約束解除后，鎖定主墩活動支座縱向約束，擰緊上下支座錨板。3.4中跨合龍段施工方案邊跨合龍段施工順序圖： 掛籃走行調試到位安裝臨時剛性連接構澆注混凝土、灑水養生安裝頂板鋼筋、頂板波紋管、安裝頂板預埋件中跨合龍施工準備安裝底、腹板鋼筋、底、腹板波紋管、裝底、腹板預埋件安裝內模合龍段張拉、壓漿 圖3-9 邊跨合龍段施工圖中跨合龍施工準備.1在邊跨預應力張拉完后，拆除

16、邊跨支架及中跨支座臨時固結。然后開始跨中合龍段施工。.2清除箱頂、箱內的施工材料、機具，用于合龍段施工的材料、設備有序放至墩頂或撤離橋面。.3中跨合龍段利用31#側中跨掛籃進行，模板全部采用掛籃的底模、側模及翼緣板采用定型鋼模系統組裝施工。.4普通鋼筋及預應力管道安裝普通鋼筋在地面集中加工成型，運至合龍段安裝、綁扎，安裝時將勁性骨架鎖定后補充綁扎。底板束管道安裝前，應試穿所有底板束，發現問題及時處理。合龍段預應力采用“先穿”方式，施工時嚴防預應力束管道漏漿，波紋管采取包裹膠布，混凝土澆筑前對波紋管進行檢查，澆筑混凝土時禁止混凝土直接沖擊波紋管，禁止搗鼓棒在波紋管上振搗。.5掛籃模板整體前移至合

17、龍段另一側懸臂端1）在施工11#節段懸臂時，需要做好掛籃外滑梁、內滑梁、內底板吊掛孔洞預留；2）掛籃前移，使掛籃內外滑梁進入30#或32#一側懸臂端，相應位置預留孔洞，掛籃主桁架前端用鋼板支撐在另外一側懸臂端梁面上。3）外側翼緣板下縱梁通過預埋孔采用25mm精軋螺紋鋼筋與已澆筑梁體固定，4）下橫梁通過4根25mm精軋螺紋鋼筋與掛籃桁架固定。5）箱梁內利用內吊帶把下橫梁與已澆筑混凝土連接。掛籃走行在10#、11#節段預留孔洞，固定后錨梁及內外滑梁；走行完成后在中跨7#節段用硬木墊塊支撐前橫梁底部。使支架暫時形成一個超靜定結構。如圖3-11、圖3-12、圖3-13所示：圖3-10 合龍段側面布置圖

18、圖3-11 10#段預留孔布置圖圖3-12 11#段預留孔布置圖圖3-13 11#段預留孔布置圖中跨合龍鎖定設計與施工1)剛性支撐骨架。在兩11號節段內預埋相同的鋼板。中跨合龍段加勁型鋼支撐需要抵抗的是解除一側墩梁固結后各墩全部活動支座的摩擦力。常溫下取活動支座的摩擦系數0.03（鐵路連續梁球型鋼支座安裝圖（GTQZ），杭長客專施圖橋參09： GTQZ支座技術性能第5條：常溫（-2560）0.03 ）一個邊墩和一個次邊墩上的支反力為邊跨與1/2中跨梁重。重力G=36661KN;摩擦力產生的軸向力：N=G=0.03×36661=1099KN；即摩擦力對剛性支撐產生的外力為：1099KN

19、；采用I40b工字鋼焊接成加勁鋼支撐骨架，每個合龍段8根，則每個剛性支撐所受力為：N軸=N/8=137.4KN；工字鋼應力檢算：=N軸/A=137400/0.00941=14.6MPa210MPa，滿足要求。工字鋼與預埋鋼板間焊縫檢算4個骨架所承受的平均力為274.8kN,單個骨架在鋼板上焊縫長度125cm,為保證焊縫牢固,每個骨架與預埋鋼板的焊縫均采用四周滿焊,焊縫厚度10mm。焊縫能夠傳遞的軸向力為0.7hfl=0.7×10mm×120MPa×125cm=1050KN274.8KN，滿足要求。預埋鋼筋抗剪強度檢算工字鋼兩根一組，每組工字鋼每端下面為一塊預埋鋼板

20、，鋼板下設置10根U型25預埋鋼筋，每塊預埋鋼板下鋼筋的抗剪能力為：每塊鋼板的抗剪能力大于作用在鋼板上的剪力。臨時張拉鋼束剛性支撐連接構造安裝完成后，臨時張拉2T17、2B1，張拉應力為500MPa。 混凝土澆注參照邊跨合龍段混凝土澆注。補張拉待混凝土強度及彈性模量達到設計值的85%并且齡期不少于5天后，臨時索2T17、2B1補張拉至設計噸位。拆除臨時支墩補張拉完畢后，拆除30#、31#、32#墩臨時約束，全部拆除。3.4.9預應力張拉、壓漿張拉錨固中跨縱向預應力束T17、T18，頂板通長束T13-T14、B1-B8及橫向、豎向預應力筋。3.5施工用料如表3-1表3-1每個合龍段剛性支撐材料數

21、量表序號材料名稱規格（mm）數量單位重（kg）總重量（kg）1鋼板500*500*2049.42452.22I40b工字鋼3.5m/根8258.32066.43HRB335鋼筋25802.21177.13.6施工要點合龍段施工質量的好壞關系到整聯連續梁成橋線形和施工質量的好壞，必須引起重視，嚴禁擅自變換施工順序，改變施工方案。邊中跨合龍段澆筑和臨時支墩拆除前應按要求設置觀測點，監測合龍和臨時支墩拆除作業時，梁面高程和平面位置的變化情況。合龍段混凝土澆注前必須將多余的施工物料機具清運下橋或集中到墩頂位置存放，必須留在橋上的無聊機具對稱放置。合龍時，如合龍口兩側梁頂高差超過15mm，應采取諸如增設

22、配重等措施后方可進行合龍段混凝土澆注施工。合龍段的鎖定和混凝土的澆筑時間選擇在當天天氣溫度最低變化幅度最先的時候進行，且混凝土澆注后溫度應上升為宜，同時合龍段混凝土澆注3天內必須錯開大風降溫天氣，故必須加強收集天氣預報工作。合龍段混凝土采用比設計高一個等級的C55微膨脹混凝土。合龍期間，所有掛籃移位、移除、滿堂支架的拆除等有可能導致梁體受力發生改變的作業，必須經過技術人員的同意后方可實施。臨時支墩和活動支座約束的解除時間和方法必須按照方案要求進行，嚴禁擅自施工。預應力混凝土連續梁懸臂澆注允許偏差應符合下表要求。預應力混凝土連續梁懸臂澆注允許偏差項目允許偏差（mm）懸臂梁端高程與設計高程之差15

23、mm合龍前兩懸臂端相對高差合龍段長的1/100，且不大于15mm梁段模板中線與設計中線之差5mm軸線偏差15mm頂面高程差±10mm 10)加強邊中跨合龍段外模與已澆筑混凝土段結合緊貼程度檢查，中跨合龍段掛籃底模安裝時，應用千斤頂對吊桿施加預應力拉緊，防止出現超標錯臺。11)邊中跨合龍段后縱向鋼束的張拉必須按照技術交底順序進行。4、安全保證措施4.1施工風險分析由于本橋跨越大上縣道，行人及車輛多，工程本身混凝土工作量較大，工序復雜、危險因素較多，為防止安全事故的發生，針對鐵路施工行業特性，結合所承擔的建筑工程施工項目的結構、類型、規模、高度、施工環境、施工季節等特點，從人、機、料、法

24、、環等因素綜合分析，識別確認有6個可能造成人員傷害、財產損失的危險源為：1.高處墜落2.機械傷害3.觸電4.坍塌5.中毒、窒息6.火災。具體內容詳本工程施工風險分析判別。客運專線鐵路具有一般建筑共同的施工安全風險，又有其復雜性和特殊性。在此鐵路施工中，尤其是在橋梁施工中，可能發生高處墜落、物體打擊、機械傷害，一旦發生將造成巨大的災難和損失，上述三項是本工程存在的最大的施工風險，具體來講，高處墜落、機械傷害及坍塌方等具有以下特點或危害性：1)突發性。事故具有突發性，通常事故的發生是一個量變引起質變的過程，因而事故的發生通常是突然的。2)施救困難。發生事故后，影響的范圍很大，施救的空間非常有限，救

25、護難度大，而且具有很大危險性。表4-1工程風險分析判別序號風 險 項 目風險出現的可能性風險級別1高處墜落高處作業中發生墜落造成的傷亡事故，包括腳手架、平臺、陡壁施工等高于地面和墜落很可能2機械傷害機動車輛引起的機械傷害事故很可能3觸電施工用電可能4坍塌建筑物、構筑物、堆置物、腳手架等倒塌很可能5中毒、窒息人體接觸有毒物質，如在誤吃有毒食物或呼吸有毒氣體引起的人體急性中毒事故. 可能6火災施工用電、冬季取暖可能4.2建立安全保證體系 成立安全施工領導小組，加強施工安全的組織領導，嚴格落實安全責任制，安全領導小組成員分工見表4-2 按照GB/T28001-2001 勞動衛生保障管理體系標準的要求

26、建立項目安全生產保證體系，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同。達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“管生產必須管安全”和“安全生產、人人有責”。在編制施工技術方案的同時，編制各分項工程的安全技術措施，確保安全目標的實現。表4-2安全領導小組成員表姓名職務組內分工王春林組長全面指揮施工過程中的安全生產工作鄭劉安副組長負責制定安全措施王德明組員負責指揮現場的安全生產及措施的具體實施張宇組員負責現場存在安全隱患的檢查和整改堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，創建安全生產標準工地。圖4-1各種競賽活動人 員機 械班組建設施工教育規章制度職業道德作業

27、標準規范施工活動技術交底有關規定、辦法實 現 目 標監理工程師監督管 理 手 段規 范 活 動規 范 教 育物 資方 法環 境施工安全管理崗位責任制檢查、評比、總結獎勵措施責任制兌現安全預防措施基 礎 工 作建設單位監督管理層目標：堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害，創建安全生產標準工地。內部安全監督圖4-1安全生產保證體系框圖 4.3安全管理 樹立安全第一、文明生產的觀念，嚴守操作規程，避免設備、質量和人身事故的發生。 關鍵工序上墻，技術

28、工種持證上崗。 實行逐級安全技術交底制。 安全防護措施齊備，設備器具必須合理使用。 臨時施工腳手架拼裝完成后，在使用前應進行徹底的檢查并簽證，通道設置欄桿并掛設安全網。 未經設計人員簽字認可，不得對結構進行改動。 參與施工的人員均應經過培訓及技術交底，熟悉施工的流程及關鍵環節。 混凝土箱梁施工應嚴格執行鐵路橋涵施工規范要求和設計圖紙中的特殊要求。 禁止雙層作業，正確佩帶安全帽，高空作業系好安全帶。 嚴格遵守安全用電的有關規程。 振動棒在振搗混凝土時，不得觸及埋設物、預應力管道和模板，以防結構移位或變形。嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業。指揮施工機械作業人員，宜上到人可了望的安全地

29、點，應明確規定指揮聯絡信號。 注意不得隨意從橋上拋棄各類小零件或其它物品，應有專人對各類構件的堆放進行看管。 參加施工作業人員均應遵守高處作業的有關規定。 張拉工作架等處均應安裝防護欄桿、上下梯子、人行道等安全設備。夜間作業應有充足的照明設備。 張拉作業時，張拉人員嚴禁站立在千斤頂的前方，應站立在千斤頂兩側進行操作，同時注意油管有無纏繞，操作人員不得站在油管處。 所用施工輔助結構按設計施工。應有足夠的強度和剛度。 支架安裝完畢后必須經過檢查簽證，并填寫記錄有關人員認可后方使用。 橋上應配備消防器材和通訊設施。4.4安全保證措施一般規定1)吊車升降要設專人指揮，吊車吊運材料時，要聽從指揮信號。材

30、料吊運到位時，作業人員要避讓，待停穩后方可上前卸料。2)支架安裝好后，在兩側掛設安全網。3)閑雜人員不得上平臺，材料堆放每處不得超過5t，每跨堆放材料不得超過20t，集中堆放材料不得放在分配梁之間懸空處，材料盡量均勻堆放。4)梁上作業人員必須系好安全帶，輸水管路及其他設備要拴緊牢固。5)拆除模板、腳手架時，要做好安全防護措施，拆除時可視吊裝設備能力，分組拆除或吊至地面上解體，以減少高空作業量和桿件變形。拆除現場要劃定警戒區。6)每段箱梁兩端各配置兩臺滅火器，并保持有一臺抽水機能夠正常運轉。高空作業1)懸空高空作業必須設有可靠的安全防護措施。懸空高空作業包括：在開放型結構上施工，如高處搭設腳手架

31、等，在無防護的邊緣上作業，在受限制的高處或不穩定的高空作業；在沒有立足點或沒有牢靠立足點的地方作業等。2)從事高空作業人員要定期或隨時進行體檢，發現有不適宜登高的病癥，不得從事高空作業，嚴禁酒后登高作業。3)高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全，工具要放在工具袋內。4)高空作業所用的梯子不得缺檔和墊高，同一架梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）使用梯子要設置圍欄。5)高空作業與地面聯系，要有專人負責，或配有通訊設備。4.5突發性災害應急救援組織機構與管理職責應急救援組織機構應急救援組織機構由施工隊、各班組組成，應急組織機構見安全應急救援管理機構框圖如圖4-2應急救援組織

32、管理職責應急救援領導小組組長由項目經理擔任，項目副經理、安質部長任副組長，成員由作業隊長、副隊長、安質部門的負責人組成。設置值班室及24小時值班應急電話。組 長：項目經理副組長：項目副經理、安質部長各工序專職安全員作業隊隊長作業隊副隊長作業隊安質工程師安全應急救援管理機構圖4-2應急救援組織管理職責應急救援領導小組組長由項目經理擔任，項目副經理、安質部長任副組長，成員由作業隊長、副隊長、安質部門的負責人組成。設置值班室及24小時值班應急電話。應急救援領導小組負責建立健全本項目重大危險源監控方法與程序，對安全事故隱患和重大危險源實施監控；負責本隊相關信息收集、分析和處理，并按月報、季度報和年報的

33、要求，定期向總公司應急領導小組報送有關信息。應急救援領導小組組長負責向當地政府部門、建設單位、總公司應急救援(響應)領導小組報告。應急救援領導小組應根據國家有關法律法規的規定、當地建設行政主管部門制定的應急救援預案和總公司及本單位的應急救援預案，組織開展事故應急知識培訓教育和宣傳工作。在接到事故現場人員的報告后，迅速到達事故發生現場，迅速查清事故發生的位置、環境、規模及可能發生的危害；迅速溝通應急領導機構、應急隊伍、輔助人員以及災區內部人員之間的聯絡；迅速啟動各類應急設施、調動應急人員奔赴現場；迅速組織醫療、后勤、保衛等隊伍各司其責；迅速通報事故或災害的情況，通知鄰區做好各項必要準備。領導小組

34、成員必須根據應急預案的內容、結合現場實際，制定搶險救援具體方案，組織指揮現場應急搶險救援人員開展應急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的進一步擴大，最大限度地減少事故造成的人身傷亡和財產損失，保護好事故現場并及時向集團公司應急救援領導小組報告事故情況。4.6搶險應急救援措施處理突發事件應急預案的原則1)施工前期，針對在施工中可能出現的特殊危險情況，提前預測，并制定生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必要的應急救援器材、設備，以防突發事件，并定期組織演練，確保施工安全。2)突發事件是指在現場施工過程中，出現沖突、人員傷害、火災、損壞等原因造成中斷施工的非正常情況。3)

35、對處理突發事件須牢固樹立安全第一的思想，堅持高度集中、統一指揮的原則；迅速、準確地報告事故情況，確保信息渠道暢通；采取有效措施控制事態，減少損失，防止次生災害的發生；積極合理地調動人力物力投入搶險，盡快恢復生產；加強職工搶險意識宣傳，居安思危，妥善發布新聞信息。突發性觸電、火災應急搶險措施1)應急準備危險源識別施工現場下列工序或作業存在觸電事故重大危險源：未使用TN-S系統，工作零線帶電。電動設備金屬外殼與PE線（保護零線）連接失效或連接少于2處（未重復接地）。作業臺架或移動照明未使用安全電壓。電線路絕緣破損漏電，且電器設備開關箱漏電保護器失效或漏電保護器參數選擇不合理。機電設備維修帶電作業。

36、電工、電焊工作業不使用個體防護用品。變配電設備屏護失效等。外電線路防護安全距離不夠。2)預防措施制定完善的施工用電安全管理制度、安全技術措施，按規定維修檢查電器設備和線路，確保電器安全可靠。施工用電臨時用電應采用TN-S保護系統，按電源系統中性點是否接地，分別對電器設備采用保護接零系統或保護接地系統。在電源系統中性點接地的TN-S系統中，按漏電保護器安裝和運行標準要求，對所有設備安裝漏電保護器和實現漏電保護器的分級保護。施工現場的配電箱、開關箱、電線路應嚴格執行日常巡查制度，破損的配電箱、開關箱應立即更換，高壓、變配電設備的圍欄、屏護高度應滿足防護屏安全要求中的規定，并樹立明顯的標志牌。當安全

37、距離不足時，還應采取相應的安全技術措施。采用連鎖保護安全技術防止觸電事故，如雙電源的自動切換保護安全裝置，電焊機空載斷點或降低空載電壓裝置等。采用絕緣防護用品（絕緣手套、絕緣鞋、絕緣墊等）預防觸電事故。對作業人員進行觸電應急救援知識培訓。 3)應急處理措施首先發現觸電、起火發生，應立即呼救報警，迅速關閉電源，在場員工均應立即協助搶救。事故發生時，應立即按突發性事件上報程序上報項目經理部領導，同時撥打報警電話。發現火災應迅速將著火物附近的可燃、易燃物移開，并用現場的滅火器材滅火。火勢較大時，立即通知項目經理中應急領導小組，啟動預案，結合實際，迅速制訂滅火方案，組織項目經理部義務消防隊進行滅火；有

38、人員傷亡時，拔打急救中心電話120，要求急救。如火勢一時不能撲滅，項目經理部應急領導小組應一面組織指揮疏散人員，一面指揮滅火和搶救物品，同時向當地消防部門報警，派人到交通路口引導消防車輛進入現場滅火。火警發生時，電話總機應優先接通火警電話。高處墜落應急搶險措施1)應急準備危險源識別橋梁鋼筋綁扎等高處作業時，作業人員不按照要求使用安全帶、安全網處存有重大危險源。腳手架安裝、吊裝大型設備及構件作業。吊裝大模板、鋼筋籠等其它大型構件作業。在機械設備安裝、維修時，因用力不均勻造成人員重心失穩、滑跌、踩空、拖帶、碰撞等引起墜落存有重大危險源。2)預防措施作業隊按照項目經理部的要求，根據施工工序安排制訂施

39、工方案，對作業進行安全技術教育培訓。施工前，應逐級進行安全技術教育與交底，落實所有安全技術措施和人身防護用品，未經落實不得進行施工。設備物資提供合格的個體安全防護用品，并定期進行檢查及時更換不合格的用品。攀登和懸空高處作業以及搭設高處作業安全設施的人員，必須經過專業技術培訓及專業考試合格，持證上崗，并必須定期進行體格檢查。施工中對高處作業的安全技術設施，發現有缺陷和隱患時，必須及時解決，危及人身安全時，必須停止作業。施工作業場所有墜落可能的物體，應一律先行撤除或加以固定，高處作業中所用的物料，均應堆放平穩，不妨礙通行和裝卸，工具應隨手放入工具袋，作業中的走道，通道板和登高工具，應隨時清掃干凈，拆卸下的物體和廢料均應及時清理運走，不得隨意亂放或向下丟棄，傳遞物體禁止拋擲。雨天進行高處作業時，必須采取可靠的防滑措施，凡積水均應及時清除，遇有六級以上強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行高空作業；臺風暴雨后，應對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善。高處作業安全設施的主要受力桿件力學計算按一般結構力學公式，強度計算按現行有關規范進行。因作業必需臨時拆除或變動安全防護設施時，必須經工地負責人同意，并應采取相應的可靠措施，作業后立即恢復。作業人員必須從規定的通道上下，不得從腳手架或提升設施等施工工具進行上下。施工期間定期或不定期對各種安全防護設