1、 長昆（滬昆）鐵路客運專線湖南段九標段 喇叭口洞門施工專項方案編制： 復核： 審批： XX客專長昆湖南段第二項目分部 2012年5月目錄1 編制說明11.1 編制依據11.2 編制范圍12 工程概況13 主要工程量14 施工準備24.1 拌合站、鋼構件廠設置24.2 人員、設備配置25 施工方案35.1 施工工藝流程45.2 洞門仰拱施工45.2.1 仰拱開挖45.2.2 仰拱鋼筋綁扎55.2.3 模板安裝55.2.4 混凝土施工65.3 洞門仰拱填充施工65.3.1 仰拱填充施工方法65.3.2 預埋件施工75.4 洞門拱墻襯砌施工75.4.1 模板定位安裝75.4.2 鋼筋綁扎施工85.4

2、.3 拱墻砼澆筑95.4.3 拆模95.4.4 混凝土養護95.5 綜合接地施工95.6 附屬工程施工106 質量保證措施117 安全保證措施118 文明施工及環境保護12附件：13附圖1：13附圖2：11 編制說明1.1 編制依據(1) 高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準【J11492011】。(2) 高速鐵路隧道工程施工技術指南(鐵建設【2010】241號）。(3) 雙線隧道洞門通用圖長昆客專施(長玉段)隧通03A。1.2 編制范圍中鐵十四局集團滬昆客專長昆湖南段第二項目分部喇叭口式洞門施工。2 工程概況我分部管段共有隧道10座，隧道洞門20個，其中喇叭口洞門9座，具體部位及尺寸見下表。喇叭

3、口洞門統計表名稱長度(m)回填線坡比說 明大巖灣2號隧道進口151:1 與暗洞相接店塘邊隧道出口171:1.5與暗洞相接明山隧道出口161:1.25與暗洞相接洞里頭隧道出口151:0.75與暗洞相接苗家隧道出口171:1.5與暗洞相接轎頂坡隧道進口151:1與暗洞相接轎頂坡隧道出口161:1.25與12m對稱路塹式明洞相接盤坡老隧道進口151:1與暗洞相接香樹腳隧道進口151:1與暗洞相接3 主要工程量單個喇叭口洞門工程數量詳見下表。單個喇叭口洞門工程數量表4 施工準備4.1 拌合站、鋼構件廠設置按標段施組要求，我分部在全線范圍內設置三座拌合站，一座鋼構件廠確保施工順利展開，供應能力完全滿足全

4、線施工的要求。喇叭口洞門鋼筋均在6#鋼構件加工場統一加工，運至現場進行綁扎；混凝土由拌合站集中供應，采用混凝土攪拌車運至現場進行澆筑。4.2 人員、設備配置1、每個喇叭口洞門施工單獨成立一個架子隊，架子隊設置架子隊隊長、技術負責人、技術員、質量員、安全員、試驗員、材料員、領工員、工班長等人員，各崗位明確職責，落實責任。具體人員配備詳見下表。單個喇叭口洞門人員配置序號工 種人 數職責1班長1負責組織指揮2電氣焊工3負責焊接作業3鋼筋工12負責鋼筋綁扎4支模工8負責支模板5混凝土澆筑工6負責混凝土澆筑6電工1負責機械用電合計312、目前，喇叭口洞門施工迫在眉睫，面對工期緊，任務重的緊張局面，我分部

5、決定加大投入，進而確保洞門施工順利完成，具體設備配備詳見下表。單個喇叭口洞門設備配置序號設備名稱規格型號數量用途1挖掘機220C1臺仰拱開挖2自卸車20T3臺3喇叭口臺車模板/2套4電焊機/4鋼筋綁扎5砼振搗棒50 6砼振搗施工6發電機30Kw1應急發電7砼罐車9m32砼運輸5 施工方案隧道喇叭口洞門標準長度均為15m，高度14.58m，洞門兩側各設置兩個寬度為1.0m的減壓窗口，高度分別為3m和2.2m（詳見附圖1-喇叭口式隧道洞門（1：0.75）。洞門與暗洞搭接處設2cm寬環向變形縫，變形縫設背貼式橡膠止水帶+中埋式鋼邊止水帶防水，仰拱變形縫設中埋式鋼邊止水帶防水，變形縫輔以嵌縫處理。5.

6、1 施工工藝流程隧道喇叭口洞門施工工藝流程如下：洞門外模拼裝加固洞門混凝土澆筑洞門附屬工程施工仰拱開挖施工仰拱施工仰拱填充施工臺車定位安裝洞門鋼筋綁扎隧道喇叭口洞門施工工藝流程圖5.2 洞門仰拱施工5.2.1 仰拱開挖仰拱開挖采用弱爆破，嚴格控制超欠挖，以達到開挖輪廓圓順，開挖面平整，機械開挖預留20cm厚采用人工進行清理，進而防止造成超挖現象，仰拱開挖完成后，通知設計方對隧道仰拱地質進行核查，確認地質無誤，邊可進行墊層施工，仰拱墊層采用C20混凝土，厚度為10cm，混凝土施工過程中，用平板振搗器進行振搗，不可出現漏振現象，同時，人工對墊層頂面進行收面，保證墊層頂面的拱度。5.2.2 仰拱鋼筋

7、綁扎鋼筋在加工廠內集中加工成型后運至現場進行綁扎施工，鋼筋的安裝位置、間距、保護層及各部分鋼筋大小、尺寸均按照施工圖紙的規定進行施做，其允許偏差控制在客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準要求的范圍內。為確保混凝土保護層的必要厚度，在鋼筋和模板之間設置強度不小于結構設計強度的混凝土墊塊，墊塊中埋設鐵絲與鋼筋扎緊，墊塊位置互相錯開，分散布置，每平米不少于4個。各排鋼筋之間用短鋼筋支撐，以保證位置準確。在施工現場配備全站儀測量安裝精度。鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差見下表。鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差序號名 稱允許偏差（mm）1雙排鋼筋的上排鋼筋與下排鋼筋間距±52同一排中受力鋼筋水平間距拱

8、部±10邊墻±203分布鋼筋間距±204箍筋間距±205鋼筋保護層厚度105環向鋼筋連接采用機械連接。連接前通知實驗人員現場抽取試件進行抗拉試驗，試驗各項數據滿足要求后，方可進行施工。施工過程中要求，同一搭接區段內鋼筋接頭面積不大于全部鋼筋面積的50%。絲頭加工連接過程中嚴格控制連接質量，對不合格的絲頭堅決返工，要求：連接后套筒單邊絲頭外露不超過2p，套筒內連接筋端頭間距控制在2mm以內。5.2.3 模板安裝仰拱端模及矮邊墻模板均采用定型鋼模板，模板安裝前，首先通知測量人員對模板進行定位，放出模板邊線。按模板相對位置對預埋筋進行定位，確保預埋筋外露尺寸準

9、確無誤。模板施工過程中，嚴格控制環向止水帶的預埋位置，確保止水帶中埋，模板要求拼縫密實，不漏漿。模板背后采用鋼管進行支撐加固，保證砼施工過程中模板不變形。5.2.4 混凝土施工在仰拱鋼筋、接地鋼筋綁扎結束，模板安裝加固合格，并通過監理工程師驗收合格后方可進行仰拱混凝土澆筑。 澆筑混凝土前，測量人員對基礎混凝土設計頂標高進行定位。 混凝土澆筑采用溜槽入倉的方式。仰拱混凝土從兩側邊墻位置進行布料，施工中嚴格控制仰拱表面弧度，控制仰拱混凝土不得侵入填充范圍內。澆筑時混凝土自由落差必須小于2m。混凝土采用人工平倉，每次澆筑厚度控制在30cm左右，振搗器作業時其移動間距不允許超過其作用半徑的1.5 倍，

10、振動棒要快插慢收，每一振搗時間延續20-30s，以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈浮漿為度。 混凝土澆筑完成后，及時修整、抹平混凝土頂面。混凝土達到一定強度后，要對混凝土進行保水潮濕養護。5.3 洞門仰拱填充施工5.3.1 仰拱填充施工方法填充砼應在仰拱砼終凝后澆注，仰拱填充施工前須將上循環混凝土接頭鑿毛處理。仰拱混凝土采用泵送方式進行澆注，在混凝土澆注前應先設置端頭模板，端頭模板采用優質鋼模，模板根據仰拱縱向鋼筋間距預留孔洞。混凝土到達現場后應進行塌落度測試（塌落度15-18mm）。混凝土強度等級詳見相關隧道施工圖。澆注仰拱填充混凝土時應分層澆注，分層振搗。攤鋪厚度控制在60cm以內，振搗

11、采用插入式振搗器，每一振搗延續時間為20-30s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度。仰拱填充混凝土強度達到5MPa后允許行人通行，強度達到設計強度的100后允許車輛通行。5.3.2 預埋件施工（1）為保證在仰拱填充混凝土澆注過程中，中心管溝的埋設滿足設計要求，應先對中心管溝采取加固措施。需在仰拱混凝土澆筑前預埋中心管溝鋼筋。（2）仰拱填充混凝土澆注到設計頂面時，在中心位置設置160mm半圓形排水槽。在軌道與溝槽側壁之間兩側踏步，下設2m長100PVC排水管，縱向間距25m，同時縱向相鄰兩踏步間靠溝槽側壁位置設置100半圓排水槽。踏步下100PVC排水管及連接PVC管的100半圓形

12、排水槽，縱向每隔30m向下埋設100豎向PVC管，與連接檢查井的100橫向導水管采用三通管連接。（3）在澆注仰拱填充時注意預留檢查井位置，檢查井采用與仰拱填充一次成型方式澆注，并同時預埋100PVC導水管，檢查井縱向間距30m，并連通上、下游中心排水管，匯集邊墻側溝流水，引排至中心排水管，隧道道床內的積水通過隧道中部的引水槽匯集后排至檢查井。檢查井模板采用優質鋼模，在加工模板時注意預留腳窩位置。檢查井口設置鑄鐵蓋板，蓋板下宜墊10mm厚的橡膠墊圈。5.4 洞門拱墻襯砌施工5.4.1 模板定位安裝根據喇叭口洞門的結構形式，明洞內側模板使用鋼模臺車（詳見附圖2），外側模板采用5cm厚木板，木模外側

13、背上25的環向鋼筋作為環向圍檁，環向鋼筋間距40cm，環向鋼筋外側使用42鋼管作為縱向圍檁，鋼管間距1m；木模板使用鐵絲固定在環向鋼筋圍檁上；鋼管與環向鋼筋使用鐵絲進行加固連接成一個整體。具體加固方法見后附圖2。按圖紙要求，洞門邊墻位置設置兩個寬度為1.0m，高度分別為3.0m和2.2m的減壓窗口，模板安裝過程中，在此窗口對應位置拼裝模板，模板中間用十字鋼架對模板進行加固。（2）鋼模臺車就位在鋼模臺車就位前鋪設好鋼模臺車行走軌道，軌道間距應與鋼模臺車行走裝置輪軌一致并順直，軌道面應清理干凈；鋼模臺車走到位后，打開鋼模臺車將模板頂至模板設計輪廓線，測量進行校核，校核合格后將其固定，各絲桿及油缸伸

14、縮件撐死到位。堵頭模板采用鋼模板封閉。（3） 木模板鋪設及環向鋼筋圍檁安裝先架設好環形鋼筋圍檁骨架，并與內撐鋼筋進行焊接，固定好鋼筋圍檁，再鋪設5cm厚的木模，木模在緊挨鋼筋圍檁的地點使用木工鉆機鉆小孔，利用鐵絲將其捆綁固定；最后將所有鋼筋圍檁連接成一個整體，鋼筋圍檁25間距0.4m，鋼筋圍檁在同一截面上的接頭不得超過50%，應相互錯開；圍檁鋼筋的腳點固定焊接在結構鋼筋上。（4） 縱向圍檁安裝及加固在環向圍檁布置及木模板加固好后，立即進行縱向圍檁安裝，縱向圍檁使用42鋼管（L=6m，間距0.75m），鋼管圍檁在同一截面上的接頭不得超過50%，應相互錯開。5.4.2 鋼筋綁扎施工（1） 鋼筋安裝

15、拱墻鋼筋利用鋼模臺車作為施工平臺，采用人工安裝；鋼筋的安裝位置、間距、保護層及各部分鋼筋大小、尺寸均按照施工圖紙的規定進行，其允許偏差控制在客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準要求的范圍內。具體要求及標準與仰拱鋼筋加工相同。（2） 鋼筋連接環向鋼筋采用一頭綁扎、一頭機械連接的形式，縱向接頭交錯布置，同時要求同一搭接區段內鋼筋接頭面積不大于全部鋼筋面積的50%，綁扎接頭搭接長度不小于35d且大于50cm，機械連接接頭質量要求與仰拱鋼筋相同。在鋼筋安裝前，首先在鋼模臺車上搭設好工作平臺，工作平臺由42鋼管從鋼模臺車各進料倉口延伸至鋼模外，再在架管上搭設工作平臺。（3） 內撐鋼筋制安為了保障明洞混凝

16、土結構的厚度，避免混凝土澆筑過程中產生變形等，因此設置內撐鋼筋，內撐鋼筋為“工”字型L=0.9m25 1m*1m，梅花形布置，與上下層結構鋼筋進行焊接牢固不得移位。5.4.3 拱墻砼澆筑 拱墻襯砌砼采用液壓模板襯砌臺車全斷面澆筑成形，兩側邊墻由混凝土振搗工人在邊墻內直接振搗，或者在鋼模臺車振搗倉口使用插入式振動器搗固，在明洞拱部直接在外模上預留振搗倉口進行振搗。 兩側砼應對稱均勻上升澆筑，高差控制在0.5m范圍內；嚴禁單邊上料集中，避免鋼模臺車因側壓力而導致鋼模臺車移位。橫向工作縫必須豎直，相鄰段澆筑時，先對已澆砼端頭鑿毛沖洗干凈后再澆筑砼。砼澆筑必須連續施工，當間歇時間大于1.5小時，必須作

17、施工縫處理。所有施工縫、變形縫均按設計安置中埋式止水帶作防水處理。5.4.3 拆模 明洞拆模時間為24小時，外模及鋼模臺車拆模時間為3天或者有試驗在同等條件下做的試驗塊進行確定拆模時間。5.4.4 混凝土養護拱墻澆筑完成后，外側采用麻袋鋪設灑水養護，保持濕潤；拱墻內側澆筑完成后采用灑水養護，保持濕潤。砼澆筑完畢后，砼養護的最低期限符合規定，且不能中斷。5.5 綜合接地施工（1）隧道左右兩側的通信信號電纜槽中各設置一根貫通地線，并采取砂防護措施。（2）利用在兩側通信信號電纜槽側墻上部的1根16縱向結構鋼筋作為縱向接地鋼筋，此鋼筋確保每100m斷開一次，斷開的鋼筋端頭間距為10cm，100m以內必

18、須保持連接。（3）每隔一個臺車長度利用隧道底板的下層結構鋼筋作為接地極，每個接地極內選用一根20橫向接地鋼筋通過16連接鋼筋與電纜槽側槽的16鋼筋縱向接地鋼筋左右間隔連接，次橫向接地鋼筋與縱向接地鋼筋采用“L”形焊接。（4）隧道底板接地極按照1m間隔選用底板縱向及橫向鋼筋作為接地極鋼筋，即在隧道底板的底層形成一個1m*1m的單層鋼筋網。（5）自隧道洞口2m開始，兩側每個通信信號電纜槽底部每隔100m設置1個接地端子，電纜槽側墻外緣每隔50m設置一個接地端子。（6）所有接地鋼筋的聯結均應保證焊接質量，施工時對接地鋼筋作出標識，便于檢查。（7）不詳盡之處，請參照過軌、綜合接地及電氣化接地圖號：長昆

19、客專施（長玉段）隧通06A07。5.6 附屬工程施工待拱墻混凝土達到設計強度70%時，按設計要求施做防水層。首先在洞門段拱部和邊墻外先涂一層1.5mm厚水泥基防水涂料，再施做30mm厚水泥砂漿保護層。待砂漿強度達到要求后，現場放出回填邊線，對邊線以下部分鋪設自粘式防水卷材，防水卷材上層布設雙層土工布。待洞門防水工程施做完成后，隨即開始洞門兩側片石混凝土回填施工，回填起點自洞口6.5m處，向上按設計邊坡直至洞門頂與隧道仰坡順接。洞口兩側按設計要求施做C20混凝土擋墻，擋墻長度6.5m，寬度與洞門表面相接，具體模板安裝及混凝土澆筑施工工藝與仰拱施工相同。6 質量保證措施1、仰拱開挖過程中，嚴格控制超欠挖，保證基底無虛渣，并邀設計院現場確認地質。2、嚴格控制鋼筋加工質量，焊工人員必須做到持證上崗，絲頭加工過程中，做到先打磨端頭，保證端頭在同一平面，再行加工。3、仰拱及明洞鋼筋安裝完成后，必須嚴格按設計圖紙進行綜合接地鋼筋連接，連接過程確保焊接質量，混凝土施工前，須對電阻進行測量，合格后方可進行混凝土澆筑。4、洞門模板嚴格按照測量放線進行定位，內外支撐牢固，保證混凝土施工過