1、南道高速TJ2工區山王坪A匝道鋼管柱支架專項方案1、 編制依據建筑結構荷載規范GB 50009-2012建筑施工模板安全技術規范（JGJ 162-2008）鋼結構設計規范（GB50017-2003）鋼結構工程施工質量驗收規范GB 50205-2001；混凝土結構設計規范GB 50010-2010；混凝土結構工程施工規范GB 50666-2011；鋼管滿堂支架預壓技術規程JGJ/T 194-2009；公路橋涵地基與基礎設計規范JTGD 63-2007公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-2011建筑施工臨時支撐結構技術規范JG

2、J 300-2013重慶市公路水運工程安全生產監督管理辦法重慶市公路水運工程安全生產強制性要求（試行）重慶市公路工程質量控制強制性要求（試行）重慶市高速公路施工標準化指南（試行）二、工程概況本工程互通A匝道起始樁號AK0+171.322，終止樁號BK0+328.215，CK0+042.756。橋型結構為預應力混凝土連續箱梁。2.1主要技術標準：1、行車速度：30Km/h2、寬度：第三、四聯0.5m（防撞欄桿）+9.5m-20.5m（行車道）+0.5m（防撞欄桿）=10.5-21.5（m）。3、荷載：公路-級4、地震烈度：按照度設防5、混凝土等級：C50 第三聯頂板平面圖第四聯頂板平面圖實際地形

3、圖2.2地質情況A匝道沿斜坡與溝谷間布設，總體起點高，終點低，地形坡腳一般5-20度，陡坡處可達27度，現狀地面高程為773.85-812.25m，高差約38.40米。9#至11#墩地表為第四系殘坡積粉質粘土夾碎石組成，厚度約0.5-3.2m，下伏奧陶系系統湄潭組頁巖，基巖強化層厚約3.5-8m。三、施工部署3.1工期計劃根據合同段的總體施工組織設計的要求，結合本分項工程的施工特點和我部的人力、設備等資源的配備，計劃開工日期：2015年7月，完工日期：2015年9月30日。按照工期要求結合本工程結構形式特點，采用鋼管樁+貝雷片梁支架澆筑。混凝土采用二次澆注完成，縱向預應力鋼筋單端張拉，支架在本

4、聯預應力施工完成后一次拆除。具體安排如下：地基處理（10天）支架搭設（15）天模板工程（15天）預壓（5天）鋼筋工程（20天）混凝土工程（15天）預應力工程（5天）支架拆除（5天）。共計90天。3.2主要工程量表鋼筋（t）鋼絞線（t）混凝土（m³）備注132.6416.74498.8上部結構支架搭設工程數量表支架483.5鋼管t86.4C30砼樁基礎m17.5樁徑1m，C30混凝土17.5m³60916鋼管m397.5立柱，也可以采用截面特性相同的其它鋼管取代225at橫向支撐236at縱向支撐2工56am62.7枕梁貝雷片梁t60主梁3.3人員配置作業人員配置序號工種工作

5、內容人數備注1鋼筋工鋼筋制作、綁扎15要求特種作業人員必須持證上崗。2模板（支架）工模板（支架）支、拆103混凝土工混凝土澆筑64張拉、壓漿預應力張拉65其他工種基礎處理、預壓等12合計49管理人員配置序號姓名職責聯系電話1胡建波負責山王坪上部結構施工的質量和安全2華祥瑞施工技術負責人3張力生產負責人4向起來負責施工方案的編制6霍亞中負責施工的現場安全管理員7蔣偉負責施工的現場管理工作8楊超負責施工的測量管理工作9文毅施工安全負責人10顏立施工質量負責人11陳勇施工協調負責人3.4主要機械設備配置四、總體施工方案A匝道第三、四聯采用鋼管樁+貝雷片梁支架施工。首先對地基處理；支架搭設完成后對其支

6、架預壓，預壓用鋼筋按橋梁重量的1.1倍預壓（此單元內上部結構自重及未鋪設的模板重量之和），預壓合格后綁扎鋼筋、模板安裝、澆筑混凝土、混凝土養護等工序。支架采用609壁厚=16mm鋼管樁支架，鋼管樁橫向間距不大于4.5m，縱向布置（1.5+9+7.5+1.5）3排，鋼管樁頂（橫橋向采用2I56工字鋼，工字鋼與鋼管柱焊接，鋼管柱之間用236a縱向支撐，用225a橫向支撐，高度不超過7m，與鋼管柱焊接）縱向設置貝雷片，貝雷片布置原則為：腹板位置按45cm間距布設2排，其他部位間距均采用90cm（貝雷片之間用63*4角鋼連接）。貝雷片上放置I14（一般界面間距90cm）或I18（墩柱附近3米段，橫梁1

7、.2米段設置間距為60cm）工鋼，間距按滿堂支架48×3.5鋼管縱向間距一致.工鋼上布置小于3.5m高滿堂支架，滿堂支架布置按照（腹板橫間距60cm，其余90cm，縱距、步距均為90cm）布置。鋼管柱采用螺栓連接，施工時注意：1.檢查每節鋼管柱和對應法蘭盤編號是否一致，法蘭盤上螺孔編號是否一致。合格者方可吊裝；2.螺母帶圓臺面的一側應朝向墊圈有倒角的一側；螺栓頭下墊圈有倒角的一側應朝向螺栓頭且上下各配一個墊圈；3.用力矩扳手進行初擰，全部螺栓完成初擰后進行終擰，初擰值390N*m，終擰值780N*M.位于墩柱處的鋼管柱，采用扣件式鋼管進行抱柱連接（如下圖示意圖），連接間隔5米設置一處

8、。箱體外模、底模采用1.2cm厚優質竹膠板,內模采用木工板。底模下橫橋向采用10cm×10cm方木，間距90cm，方木上面縱橋向為10cm×5cm，間距20cm（與直徑4.8cm鋼管相間布置）與支架一起組成現澆梁支撐體系。鋼筋制作在鋼筋加工場地集中彎制、在梁頂現場綁扎的方法施工；砼在拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模，梁體砼分二次澆注成型。 按照重慶市公路水運工程安全生產強制性要求高度大于10m的支架、腳手架必須設置足夠數量的纜風繩，根據現場情況在支架中、支架頂位置設置多個方向的纜風繩，纜風繩設置一定要觀察風向，盡量按照逆風向設置。在逆風向，每排鋼管柱設置不少于

9、2根纜風繩，地錨采用植入鋼筋并混凝土錨固的方式。4.2雨季施工措施：1、根據工程的工期和特點，成立防洪領導小組，負責安排、檢查防洪工作。2、修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被雨水浸泡并能及時排除地面水，定期檢查排水管網及抽水設備的完好，提高快速反映能力。3、雨季做到對所有鋼筋進行遮蓋，特別是已安裝鋼筋必須全范圍覆蓋，嚴防銹蝕，對銹蝕嚴重的鋼筋除進行必要的除銹外，銹蝕嚴重的一律不用4、支架搭設與拆除，混凝土的澆筑等避免在雨天進行。五、主要工序施工方法5.1地基處理基礎采用樁基礎，直徑為1m，基礎置于基巖上,并澆筑C30混凝土。對于樁基礎，基礎置于基巖上,設計樁底承載力需大于4.0Mpa，且

10、嵌入中風化基巖不少于2m。樁基參照A匝道1.5m直徑樁基配筋，保護層厚度取7cm，主筋直徑20mm，間距16cm，箍筋為直徑10mm的螺旋箍筋，間距10cm；加勁箍直徑為20mm，設置在主筋內壁，間隔1.5m設置一處；定位鋼筋采用直徑為20mm的十字型布置，設置在加勁箍的四周。樁頂采用預埋鋼板與鋼管柱焊接，鋼板厚度2cm，尺寸：90cm*90cm，鋼板底預埋鋼筋與鋼筋籠骨架相連。在樁頂預埋件下需布置2層以直徑為10cm10cm的鋼筋加強鋼筋網，間隔10cm。5.2支架支架基礎處理驗收合格后，進行支架搭設施工，現澆箱梁支架采用碗扣式滿堂架和鋼管樁+貝雷片布置型式。（詳見附圖）5.3支架預壓底模鋪

11、設完成后用鋼筋預壓，預壓重量按現澆箱梁自重的1.1倍進行預壓，鋼筋采用人工配合塔吊進行。支架預壓目的：為消除支架的非彈性變形和地基的非彈性沉陷。獲得支架在荷載作用下的彈性變形數據，確定合理的施工預拱度，使箱梁在卸落支架后獲得符合設計的標高和外形。 （1）加載支架預壓加載過程分為3級進行，依次施加的荷載應為單元內預壓荷載值的60%、80%、100%。縱向加載時，應從跨中開始向支點處進行對稱布載；橫向加載時，應從結構中心線向兩側進行對稱布載，支架預壓時因考慮到堆載的物品和施工過程中的操作誤差等因素，則取1.1的安全系數，用鋼筋作預壓材料。每級加載完成后，每間隔12h對支架沉降量進行監測；當支架測點

12、連續2次沉降差平均值均小于2mm時，方可繼續加載。（2）預壓安全措施支架預壓之前必須對其在預壓荷載作用下的穩定性和承載能力進行驗算和檢查，滿足穩定性、承載能力和安全要求后才能進行預壓。支架預壓施工前，應進行詳細的安全技術交底，落實所有安全技術措施和人身防護用品。吊裝時應有專人統一指揮，參與吊裝的人員應有明確分工。吊裝作業前必須檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊。荷載吊裝時應采取必要措施防止吊裝物撞擊支架造成支架破壞。（3）監測監測點布設：在堆載區設置系統測量點，在梁端、14跨、12跨、34跨處縱向布點，每個斷面的底板邊線、底板中線處各布置一個監測點。觀測點橫向布置見附圖：觀測點橫向

13、布置示意圖。觀測點橫向布置示意圖為便于觀測支架基礎的變形情況，在每個鋼管柱設置觀測點。監測方法：支架預壓觀測內容包括：前后兩次觀測的沉降差、支架彈性變形量及支架非彈性變形量。支架預壓中應測量下列標高， 加載之前測點標高ho、每級加載后測點標高hj、加載后間隔12h測點標高hi、卸載6h后測點標高hc。支架變形監測記錄工作應按以下順序進行：1 、所有儀器必須檢定合格后方可開始觀測工作；2 、在支架搭設完成之后，預壓荷載施加之前，測量記錄支架頂部和底部測點的原始標高；3、 每級荷載施加完成之后，記錄各測點的標高，計算前后兩次沉降差，當各測點前后兩次的支架沉降差滿足本規程沉降差平均值均小于2mm時的

14、，可以施加下一級荷載；4 、全部荷載施加完畢后，每間隔24h觀測一次，記錄各測點標高；當支架預壓符合驗收規定時，可進行支架卸載；5、卸載6h后觀測各測點標高，計算前后兩次沉降差，即彈性變形；6 、計算支架總沉降量，即非彈性變形。卸載后，根據所觀測的標高數據計算出支架的彈性形變。根據彈性變形預留預拱度以消除彈性變形引起的結構物變形。 （4）預壓卸載施工順序支架預壓完成后，一次性卸載。預壓荷載對稱，均衡，同步卸載。當全部加載完成后的支架預壓監測過程中，當滿足下列條件之一時，可判斷預壓合格，并可進行卸載：1、 各監測點最初24h的沉降量平均值小于1mm；2、 各監測點最初72h的沉降量平均值小于5m

15、m。（5）預壓注意事項預壓注意分層堆碼直至整孔支架預壓重量滿足要求，不得小范圍集中堆碼，以免產生不均勻沉降。更不能集中堆放，防止局部超載發生。支架彈塑性壓縮值計算：支架塑性變形L塑預壓前標高預壓后標高彈性回彈值支架彈性變形L彈卸載后底模標高卸載前底模標高其中塑性變形包括地基沉降值、接縫壓縮值及方木塑性壓縮值，該值在預壓完后認為已消除，調整底模標高時不再予以考慮。5.4施工操作方法及質量控制山王坪A匝道第三、四聯支架現澆中涉及滿堂支架搭設及拆除，鋼筋工程、模板工程、預應力施工、質量控制等內容，參照本工區的滿堂支架箱梁現澆施工方案實施。六、貝雷梁支架拆除施工6.1拆除順序 從混凝土梁底開始從上到下

16、，需拆除的支架體系各組成部位依次為： 模板+ 方木；碗扣架；分配梁；貝雷片； 2I56枕梁；鋼管立柱支架、水平桁及縱橫向支架支撐。6.2拆除原則 按照“縱橋向對稱均衡、橫橋向基本同步”的原則分階段循環進行支架拆除。6.3支架拆除方法6.3.1貝雷梁拆除第一步：拆除前先將每兩組（即2片貝雷梁）用鋼繩或型鋼連接形成一個拆除單元，以防止貝雷片傾覆。待整孔全部貝雷梁片分組連接完成后方可解除貝雷梁上未拆除的分配梁。第二步：采用汽車吊或塔吊進行貝雷拆除，汽車吊分別站位于要拆除的貝雷梁支架兩側，先將梁體翼板以下汽車吊可以正常吊裝位置的貝雷片進行吊拆。第三步：對于在底板以下及遠側汽車吊不能正常吊裝位置的貝雷梁

17、，需用葫蘆（安裝在泄水孔，5t)將每一大組的貝雷片拖至汽車吊站位的一側翼板底部，拖拽時必須保持貝雷梁兩側對稱、緩慢、勻速橫移，吊裝形式同第二步。（1）翼緣板下最外側貝雷梁的吊裝 吊裝前做好安全警示、警界繩等標識。采用1臺吊車同時配合，起吊時，吊點宜設于1/4L梁處（如下圖）。統一指揮吊車整體將梁片吊裝移走。（2）貝雷梁片橫移拖拉將臨時固結的兩組貝雷梁穩步拉至翼緣板外。為防止梁片拖拉過程中的擺動，注意兩端同時拖拉，控制速度及梁片拖拉錯位。先利用箱梁泄水孔（通風孔）電動（手動葫蘆），人工將貝雷梁拖拉至翼緣板位置。6.3.2拆除鋼管支墩 首先應解除水平桁以上位置的鋼管支墩間的橫向連接及其與墩身之間的

18、連接（如頂楔、撐架等），然后分節松開法蘭盤連接螺栓分節吊離鋼管，再拆除鋼管支墩縱向的剪刀撐、水平桁連接桿件。最后用吊機一根根吊裝鋼管支墩，遵循“解除一根，吊走一根”的原則。6.4注意事項貝雷梁拆除前嚴禁貝雷梁上站人或者進行其他作業，現場管理人員（架子隊長、安全員和指揮員）到場、作業人員到達安全區域后方可進行拖拉、吊卸拆除作業。（1）選擇晴好天氣，盡量避免選擇惡劣天氣和氣溫急劇變化的時間。（2）鋼管柱貝雷梁拆除后，及時對拆除的部件整理，不能妨礙下部拆除。（3）拆模前橋梁下方投影范圍內設置警戒區，禁止行人通過。拆除過程，需有專職安全員旁站管理。（4）貝雷支架采用導鏈拖拉出梁底，拖拉時首先橫向分多次

19、拖拉外移并攏，以增強穩定性防止傾覆。嚴禁采用吊機直接硬拖或斜吊出來，嚴禁吊機斜拉斜吊作業。（5）拖拉貝雷架、起吊作業設專人指揮；拆除貝雷架作業前要檢查吊車、卷揚機等機械設備和鋼絲繩的性能和安全性。（6）在拆除過程中，凡已松開連接的桿配件應及時拆除運走，避免誤扶和誤靠已松脫連接的桿件。拆除作業中有需要加固的部位，應先加固再拆除，防止架體倒塌。拆下的零部件、桿件，應按規格分批運到地面，嚴禁拋擲，并按規格、品種碼放整齊。作業人員應相互呼應，動作協調，中間不換人，必須換人時應將拆除情況做詳細交底，禁止單人進行拆除較重桿件等危險作業。拆除全過程中，必須專人擔任指揮和監護。七、安全技術措施1、工序開工前對

20、參加施工人員進行技術交底的同時，要進行必須的安全交底。2、所有施工人員進入施工現場，必須戴好安全帽。3、進入現場的施工人員，要遵守施工現場各項管理制度，施工場地設置安全警示標志。4、所有使用的電器設備均要設置防雨罩，工作結束后要及時罩上，關閉電源，并設專人負責，安全員定時檢查。5、進行起吊作業時要設專人指揮，起吊索具定期檢查更換。6、認真計算構件重量，合理配制吊機及索具，嚴禁違章操作。7、施工機械專人統一調配。8、夜間施工必須配備足夠的照明設施，照明供電安全由值班電工負責。9、夜間施工各施工作業點配備專職安全值班人員。10、夜間施工前要收聽氣象預報，預測施工作業期間的氣象變化決定施工時間。11

21、、張拉現場應有明顯標志，與該工作無關人員嚴禁入內。12、張拉時，千斤頂后面不得站人，以防預應力筋拉斷或錨具、楔塊探出傷人。13、油泵運轉有不正常情況時，應立即停車檢查。在有壓的情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。14、作業應由專業人員指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋，在測量伸長及擰螺母時，應停止開動千斤頂。15、千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。16、在高壓油管的接頭應加防護套，以防噴油傷人。17、高空作業所需用的各種設備、工具、儀表、安全標志，在使用前檢查并確認性能完好，方可投入使用。進行高空作業的施工人員必須經過培訓，身體

22、檢查合格，并取得合格證書，方能持證上崗。18、高空作業時，風力影響超過6級（含6級）以上大風時，施工應停止。19、高空作業下方禁止無關人員進入停留。20、加強機械設備維修工作，特別對提升運輸設備重點進行日常檢修，不準機械設備“帶病”運行，以確保安全。21、必須堅持一機一閘一漏用電和下班斷電加鎖的原則。22、特種作業人員必須持證上崗。6.2.1安全施工臨時用電安全措施1、管理措施：臨時用電的檔案管理：電工巡查記錄2、臨時用電的人員管理（1）、對現場電工的要求現場電工必須經過培訓，經有關部門考核合格后，方能上崗。現場電工的等級應同工程的難易程度和技術復雜性相適應。安裝，維修和拆除臨時用電工程，必須

23、由現場電工完成。（2）、對各類用電人員的要求掌握安全用電的基本知識和所用設備的性能。使用設備前必須按規定穿戴和設備相應的勞動保護用品，檢查安全裝置和防護設施是否完好，嚴禁設備帶病運轉。停用的設備必須拉閘斷電鎖好開關箱。負責保護所用的開關箱，負載線和保護零線，發現問題及時報告解決。搬遷或移動電器設備必須經電工切斷電源，并做妥善處理后進行。6.2.2高空作業安全措施（1）高空作業人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業者，不得從事高空作業；嚴禁酒后登高作業。從事高處作業人員必須經過逐級的教育與指導，并告知從業崗位存在危險性，方能準其從事工作。（2）支架搭設的特種人員，

24、必須經過專門培訓，經考核合格后，持證上崗作業。高空作業使用的工具要放在工具袋內。常用的工具應系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結實的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免掉落傷人。（3）超過許可風力（六級）時或者遇惡劣天氣不得進行支架搭設和懸空的高處作業。（4） 用于高處作業的防護措施，不得擅自拆除，確因作業需要臨時拆除必須經部門負責人同意，并在原處采取相應的可能防護措施，完成作業后必須立即恢復。（5）作業人員正確使用安全帽、安全帶、安全網。戴好安全帽：系好安全帽扣帶系好安全帶：把安全帶掛鉤扣在牢固可靠在作業點掛好安全網：要將密目式安全網懸掛在箱梁兩側護欄的牢固可靠處。（6）作業人員不準穿拖鞋、高跟

25、鞋、硬釘鞋和赤腳作業；嚴禁向下拋物或者相互拋遞工具。（7）夏季高溫，要對作業人員采取降溫措施，確保后勤保障，嚴防中暑現象發生；雨天施工要注意防滑。（8）作業人員在從事起重吊裝、拼拆模板時，操作和站立位置要正確，以防失去重心或被構件碰撞而墜落。（9）現澆箱梁四周臨邊圍護：防護欄桿由上、下兩道橫桿及欄桿柱組成，上桿離地高度為1.01.2m，下桿離翼緣板高度為0.30.4m,欄桿間距為3m。欄桿上懸掛密目式安全網。氧氣瓶、乙炔瓶使用存放安全措施在焊接和切割作業中，操作人員需要與各種易燃易爆氣體、壓力容器及電器設備等相接觸，會引起火災、爆炸、觸電、燙傷等事故。故對存在不安全的因素進行管控。 乙炔瓶在使用中應注意的問題(1)乙炔瓶在使用、運輸和儲存時，環境溫度一般不得超過40°C；超過時，應采取有效的降溫措施。嚴禁敲擊、碰撞。(2)不得靠近熱源和電器設備；夏季要防止曝曬；與明火的距離一般不小于10m。（3）嚴禁放置在通風不良及有放射性射線的場所，且不得放在橡膠等絕緣體上。（4）使用時要注意固定，防止傾倒，嚴禁臥放使用。（5）必須裝設專用的的減壓器、回火防止器。（6）開啟時，操作者