1、第一部分充電系一、簡答題1說出蓄電池的用途。在起動時，為起動機和所有的用電設備提供電能，在短時間內向起動機提供200-600A的電流，使起動機能迅速地帶動發動機起動。 起動后，當發電機的電壓低于蓄電池電壓時，向用電設備供電；當發電機的用電負荷過大時，協助發電機供電；當發電機的負荷較少而蓄電池的電量不足時，將發電機多余的電能儲存起來。此外，蓄電池相當于一個大電容器，可以穩定汽車的供電電壓。 2.簡述蓄電池的主要部件.一個蓄電池由若干個單格電池組成，通常有3個或6個，每一個單格電池主要由極板、電解液、隔板和外殼等部件組成。 極板有正極板和負極板之分，正極板上的活性物質是二氧化鉛（PBO2），呈棕色

2、；負極板的活性物質是純鉛（PB），呈深灰色。一個單格電池中由若干個正負極板組成，其中正極板的片數比負極板少一片，正負極板和隔板組成了極板組。 電解液是純硫酸和蒸餾水按一定的比例配合而成。 隔板放置在正負極板之間，防止正負極板相碰產生短路故障。目前多采用袋式隔板，將正極板包起來，可以減少體積。 外殼由橡膠或塑料制成，作為容器將極板組和電解液等組成一體。 3簡述交流發電機的主要部件并說出它們的作用。交流發電機的主要部件有：定子、轉子、三相橋式整流器、電刷、風扇和前后端蓋等組成。 定子（電樞）：產生三相交流電動勢； 轉子（磁場）：產生旋轉磁場； 三相橋式整流器：將交流電變成直流電； 電刷：將直流電源

3、引入轉子中，產生勵磁電流； 風扇：起散熱作用； 前后端蓋：固定交流發電機。 4觸點式和電子式調節器基本調壓原理是什么？觸點式電壓調節器的調壓原理是：通過觸點的開閉，使勵磁回路中串入附加電阻或切斷勵磁回路，從而是調節發電機的輸出電壓。 電子調節器是通過三極管的開關作用，切斷或接通交流發電機的勵磁回路，實現對發電機輸出電壓的調節。 5試解釋解放CA1091型汽車用的6QA100型鉛蓄電池各部分的意義。6-QA-100蓄電池的含義如下： 6：該蓄電池共6個單格，額定電壓12V； Q：起動型鉛蓄電池； A：干式荷電蓄電池； 100：蓄電池的額定容量。 6使用發電機和調節器應注意哪些問題？蓄電池的極性必

4、須是負極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發電機或調節器的電子元件；發電機運轉時，不能用試火的方法檢查發電機是否發電，否則會燒壞二極管；整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發電機的絕緣情況；發電機及蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產生過電壓損壞發電機或調節器的電子元件；一旦發現交流發電機或調節器有故障應立即檢修，及時排除故障，不應再連續運轉；交流發電機配用調節器時，交流發電機的電壓等級必須及調節器電壓等級相同，交流發電機的搭鐵類型必須及調節器搭鐵類型相同，調節器的功率不得小于發電機的功率，否則系統不能正常工作； 線路連接必須正確，目前各種車型調節器的安裝位置及接線方式各不

5、相同，故接線時要特別注意； 調節器必須受點火開關控制，發電機停止轉動時，應將點火開關斷開，否則會使發電機的磁場電路一直處于接通狀態，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。 7在什么情況下要進行補充充電？啟動無力時（非機械故障）；前照燈燈光暗淡，表示電力不足時；電解液密度下降到1.20g/cm3以下時；冬季放電超過25%，夏季放電超過50%時； 8敘述補充充電的操作規程。充電前不需要加注電解液；蓄電池補充充電電流的選擇； I1=C20/10（A） I2=C20/20（A） 充電時間約為13-16h。 9CA1091型交流發電機有哪幾個接線柱？是如何連接的？CA1091交流發電機共有五個接線柱

6、，分別是：B（+）、E（-）、N、F1和F2，連接方法： B：接起動機； E：接地； N：接發電機的中性點； F1：接交流調節器的F1接線柱； F2：接交流發電機的F2接線柱 10如何診斷交流發電機有不充電故障？11.簡述車用六管、八管、九管、十一管交流發電機的性能異同。6管交流發電機由6個二極管組成三相橋式整流電路對三相交流電進行全波整流輸出；8管交流發電機在6管基礎上增加2只中性點二極管，提高發電機的功率；9管交流發電機在6管基礎上增加3只勵磁二極管，專門為發電機磁場供電；11管交流發電機在6管基礎上增加2只中性點二極管，3只勵磁二極管，就是11管。6管、8管、9管、11管發電機的主要供電

7、回路都是6管的三相全橋硅二極管整流電路。一般地，6、8、9、11管發電機工作中都存在由它勵轉換到自勵的過程。二、判斷題1汽車蓄電池是將化學能轉換成電能的一種裝置。2蓄電池放電時將電能轉換成化學能。3鉛蓄電池用的電解液是由純硫酸和水配制而成的。4起動機每次起動的時間不得超過5S，相鄰兩次起動之間應間隔15S。5嚴重硫化的蓄電池在充電時，電解液相對密度不會升高，充電初期電解液就沸騰。6發現蓄電池電解液液面過低，應及時添加蒸餾水。7冬季時，應特別注意鉛蓄電池充足狀態，以免電解液結冰致使蓄電池破裂。8充電時，發現電池溫度升高過快且超過40應及時將充電電流減小至零。9當內置式密度計指示器顯示綠色時，表明

8、蓄電池處于充滿電狀態；顯示黃色，表明蓄電池存電不足；電解液顯示透亮，應更換蓄電池。10汽車用交流發電機由一臺三相同步交流發電機和硅整流器組成。11定子繞組的連接方式有星形和三角形兩種方式，交流發電機常采用三角形。12交流發電機是利用硅二級管的單向導電特性把交流電轉換成直流電。13交流發電機的輸出特性表明它具有限制輸出電流的能力。14電壓調節器的作用是：當發電機的轉速發生變化時，通過調節發電機的輸出電流，使電壓基本保持不變。15CA1091型汽車電源系中除裝有電流表外，還加裝了充電指示燈，它是由發電機的輸出電壓進行控制的。16大部分汽車充電指示燈亮，表明蓄電池處于充電狀態，硅整流發電機處于自勵發

9、電狀態。17根據集成電路調節器檢測電壓方式的方式不同，交流發電機可分蓄電池電壓檢測式和發電機電壓檢測式兩種。第二部分 啟動系統一 簡答題1普通型電磁控制式起動機由幾部分組成？各部分起什么作用？普通電磁式起動機由三部分組成，分別是：直流電動機、傳動機構和控制裝置。 直流電動機：產生電磁轉矩； 傳動機構：實現發動機及電動機之間的動力單向傳遞。 控制裝置：自動接通及切斷電動機及蓄電池之間的電路，保證起動系正常工作。2起動機直流電動機的種類和特點？汽車起動機上使用的直流電動機是串激式直流電動機，該電動機具有起動轉矩大，能根據電動機的負荷自動調節電動機的轉矩。 3串激式直流電動機由幾部分組成？各部分的功

10、用是什么？串激式直流電動機由定子（磁場）、轉子（電樞）、換向器、電刷等幾部分組成，它們各自的功能如下： 定子：通常由四個繞組組成，通電后產生磁場； 轉子：由方形銅導線按一定的規律繞制在硅鋼片上，通往直流電后，在磁場中產生電磁轉矩，帶動發動機旋轉； 換向器：保證在同一磁極下轉子導體的電流方向不變，從而產生同一方向的電磁轉矩； 電刷：將直流電引入轉子中。 4起動機傳動機構的種類？汽車上使用的傳動機構具有單向傳遞扭矩的功能，通常用三種形式： 滾柱式單向離合器：適用于中小型汽車； 摩擦片式單向離合器：適用于中型汽車； 彈簧式單向離合器：適用于大型汽車。 5滾柱式單向離合器的工作過程。滾柱式單向離合器是

11、由滾柱式單向離合器由驅動齒輪、十字塊、滾柱和彈簧等組成。離合器總成套裝在電樞軸的花鍵上，可以軸向移動。在外殼及十字塊之間，形成了四個寬窄不等的楔形槽，每個槽內分別有一套滾柱、壓帽和彈簧。滾柱的直徑略大于楔形槽的窄端，而小于寬端。當十字塊為主動部分旋轉時，滾柱滾入窄端，將十字塊及外殼卡緊，十字塊及外殼之間能傳遞力矩。而當外殼作為主動部分旋轉時，滾柱滾入寬端，則放松打滑，不能傳遞力矩。起動時，撥叉將離合器推出，驅動齒輪及飛輪嚙合，電動機通電后，帶動十字塊旋轉。此時十字塊處于主動狀態，使滾柱滾入窄端，將十字塊及外殼卡緊。起動后，飛輪齒圈帶動驅動齒輪及外殼高速旋轉，當轉速超過十字塊時，就迫使滾柱滾入寬

12、端，各自自由滾動，起保護作用。 6簡述摩擦片式單向離合器的工作過程。起動時，當驅動齒輪嚙入飛輪齒圈后，電動機通電旋轉，內接合轂在慣性力作用下沿著螺旋花鍵向右移動，摩擦片被壓緊而將起動機的力矩傳遞驅動齒輪。當發動機的阻力矩較大時，內接合器會繼續右移，增大摩擦片之間的壓力，直到摩擦片之間的摩擦力足夠所需的起動力矩，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動后，驅動齒輪被飛輪齒圈帶動，其轉速超過電樞轉速時，內接合轂沿著螺旋花鍵向左退出，摩擦片之間的壓力消除。驅動齒輪不會帶動電樞軸旋轉，起到保護作用。7簡述彈簧式單向離合器的工作過程。起動時，電樞軸帶動連接套筒旋轉，扭力彈簧順其旋轉方向扭轉，圈數增加，內徑變小，將

13、齒輪柄及連接套筒包緊，成為整體。這樣電動機的力矩傳給驅動齒輪，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動后，驅動齒輪轉速高于電樞轉速，扭力彈簧被反向扭轉，內徑變大，齒輪及連接套筒松脫，各自轉動，起動了保護作用。8簡述電磁操縱強制嚙合式起動機的工作過程？電磁操縱強制嚙合式起動機的工作過程如下： 1）接通起動開關 起動機繼電器通電，繼電器觸點閉合，接通電磁開關電路；電磁開關通電,兩線圈電流方向一相同,共同產生吸力,使驅動齒輪嚙合,主開關接通。 2）電磁開關通電后 吸引和保位線圈通電，兩者流過的電流方向相同，共同產生電磁吸力，在電磁吸力的作用下： 活動鐵心克服回位彈簧的彈力右行，通過杠桿機構，使小齒輪開始嚙入飛

14、輪齒圈； 活動鐵心繼續左移時，通過推桿使接觸盤右移，接通電動機主電路。在接觸盤尚未接通之前，由于吸引線圈的電流流經勵磁繞組和電樞繞組，會產生一個較小的電磁轉矩，使小齒輪緩慢旋轉及飛輪嚙合。 在小齒輪完全及飛輪嚙合后，接觸盤接通電動機的主電路，蓄電池的大電流流進電動機，產生正常的電磁轉矩，使發動機起動。 3）起動機主電路接通后： 主電路通電后，吸引線圈被短路，但保位線圈繼續通電，產生電磁吸力，維持齒輪的嚙合位置不變，起動發動機。 4）松開松開點火開關后： 起動繼電器斷電，繼電器觸點斷開，繼電器及電磁開關之間的電路被切斷。由于磁場的磁滯性，主接觸盤繼續通電，電磁開關兩線圈通過接觸盤繼續通電。此時，

15、兩線圈所產生的磁場方向相反，互相抵消。鐵心在回位彈簧的作用下迅速回位，驅動齒輪退出嚙合，接觸盤回位，切斷主電路，起動機停止工作。 9起動機常見的故障有哪些？1）起動機不轉。故障部位：起動機、繼電器和開關導線等； 2）起動機運轉無力。故障部位：起動機、蓄電池、導線和繼電器等； 3）起動機空轉。故障部位：起動機的主開關、傳動機構等； 4）驅動齒輪及飛輪不能嚙合且有撞擊聲。故障部位：起動機、飛輪齒環等； 5）發動機起動后起動機不能停止工作。故障部位：起動機、組合繼電器等。 10簡述起動機不轉的診斷步驟。1）先檢查蓄電池性能、各處導線連接情況等，如果正常，再檢查故障在起動機還是組合繼電器； 2）用用導

16、線短接起動機電磁開關上的兩接線柱，起動發動機，如果起動機運轉，故障在組合繼電器；若電動機不轉，故障在起動機。 3）判斷故障在電動機還是在電磁控制裝置：用導線短接起動機上兩主接線柱，如果電動機運轉，故障在電磁開關，否則。故障在電動機。 11減速起動機的特點。減速式起動機是在電動機的電樞軸和輸出軸之間，設置了齒輪減速裝置。通過轉矩的倍增作用，使起動機的輸出特性適應發動機的起動要求。齒輪減速比一般為3-5。 其特點是：可以增大起動機的起動轉矩，提高起動性能；減少蓄電池的耗電量，延長了使用壽命；電動機的體積小，質量減輕。 12行星齒輪減速裝置的結構特點和動力傳遞路線。1）行星齒輪減速裝置的結構特點：

17、電樞軸上的驅動齒輪（太陽輪）及電樞軸制成一體。 行星齒輪套裝在行星齒輪架的行星輪軸上。 輸出軸及行星齒輪架固定連接，驅動齒輪及輸出軸是一體的。 行星齒輪固定內齒圈在工作時固定不動。 行星齒輪在太陽的帶動下產生自轉，同時由于內齒圈是固定的，太陽輪又繞著太陽輪公轉，從而帶動行星架轉動，通過行星架帶動驅動輸出軸旋轉。 2）動力傳遞路線為： 電機驅動齒輪（太陽輪）行星齒輪，行星齒輪開始自轉，由于內齒圈固定不動，因此行星齒輪又在內齒圈上公轉，帶動行星齒輪架轉動，而行星架又及輸出軸是一體的，把動力傳給輸出軸。 二 判斷題1起動機主要由直流串勵電動機、傳動機構和控制裝置組成。2直流電動機是利用磁場的相互作用

18、將機械能轉換成電能。3電樞是電動機中能轉動的部件，它由疊片構造的鐵心和繞在鐵心上的漆包線等構成，用它建立轉矩。4起動機的電磁開關中的兩個線圈分別是保護線圈和吸引線圈。5起動機中換向器的作用是將交流電變成直流電。6CA1091型汽車起動控制電路利用組合繼電器控制的，包括有起動繼電器和保護繼電器，保護繼電器利用發電機中性點電壓控制。第三部分 點火系統一 簡答題1傳統點火系的組成。傳統點火系由蓄電池（發電機）、點火開關、點火線圈、斷電器、配電器、高壓線、火花塞等部件組成。 蓄電池（發電機）：提供點火能量。 點火開關：控制和切斷點火電路。 點火線圈：將12V的低壓直流電變成1500020000V的高壓

19、電。 斷電器：控制點火電路的通斷的，使點火線圈能產生高壓電。 配電器：將高壓電按發動機作功順序分配，經過高壓線送到火花塞中。 高壓線：將高壓電送入火花塞中。 火花塞：點燃氣缸內的可燃混合氣。 2傳統點火系是如何產生高壓電火花的？1）斷電器觸點閉合時：斷電器觸點閉合時，接通初級電路，電流流過點火線圈的初級線圈，在線圈周圍產生磁場，把電能轉換成磁場能。 2）斷電器觸點打開： 斷電器觸點打開時，初級電路斷開，電流突變在初級線圈中產生自感電動勢，約200-300V。 由于電磁感應，在次級繞組中會產生感應電動勢，其值取決于兩線圈的匝數比（47-70），該電壓值約為12000-21000V之間，此電壓加在

20、火花塞電極兩端，其中旁電極為正極。 如果該電壓達到一定的數值，在壓縮終了時足以擊穿火花塞之間的混合氣，產生電火花，點燃混合氣。 3）結論：斷電器的開閉由斷電器凸輪軸控制，凸輪由發動機的凸輪軸或汽油泵驅動，凸輪的凸角數及氣缸數相等。這樣，發動機的曲軸旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，每個氣缸按順序點火一次。 3點火系的次級電壓都要受到哪些因素的影響？它們是如何影響的？1）發動機轉速及氣缸數對次級電壓的影響。隨著發動機轉速的提高和氣缸數的增加，次級電壓下降。 2）火花塞積炭對次級電壓的影響。火花塞積炭時，相當于在火花塞電極間并聯一個電阻，將次級回路閉合，產生漏電，使電壓U2max 不能上升到最大值，從而降

21、低了點火性能。當積炭嚴重時，電極間將不能產生火花而“斷火”，影響發動機的正常工作。 3）電容器對次級電壓的影響。電容器C1及C2對次級電壓的影響：如C1過小，觸點間的火花嚴重，線圈中部分磁場能在火花放電時消耗了；火花嚴重時，初級電流的下降率變慢，使次級電壓降低。C1的正常值 為0.12-0.25F。 C2是次級繞組的分布電容，受布線的限制不可能很小，另外屏蔽裝置會加大次級繞組的電容。 4）斷電器觸點間隙對次級電壓的影響。間隙過大，閉合時間短，初級電流下降，次級電壓下降；間隙過小，分離不徹底，磁通的變化率下降，次級電壓下降。 5）點火線圈溫度對次級電壓的影響。溫度過高，初級繞組的電阻增大，初級電

22、流下降。正常情況下，點火線圈的溫度不應超過80 。 4附加電阻是如何改善點火系的性能的？附加電阻的作用是用于改善點火系的工作特性，使發動機轉速較低時，阻值增大，而高轉速時阻值減小。 其工作原理是： 1）發動機轉速低時觸點閉合時間長初級電流增加流過附加電阻的電流增加附加電阻的溫度升高阻值加大初級電流下降，限制了初級電流的增加，使點火線圈不至于過熱。 2）發動機轉速升高閉合時間下降初級電流下降電阻阻值減少使初級電流下降較少，避免了高速時發生斷火現象。 3）在起動時，由于蓄電池電壓下降較多，為了增加初級電流，將附加電阻短路，防止初級電流下降太多，保證了可靠點火。 5電容器有何作用？電容器的作用是吸收

23、觸點斷開時初級繞組中產生的自感電動勢，減小觸點間的火花，保護觸點。 6為何要有點火提前？點火提前要怎樣來表示？因為火花塞產生火花點燃混合氣后，火焰需要一定的時間才能傳播至整個燃燒室，即從開始點火到混合氣燃燒到產生最大壓力，有一定的時間延遲。如果到壓縮終了再點火，產生最大壓力時活塞已處于下行位置，此時不可能獲得最大功率。所以需要點火提前。 汽油機點火時刻用點火提前角來表示。點火提前角是指從火花塞開始跳火到活塞行至上止點為止這一段時間曲軸轉過的角度。 7隨發動機工況的改變，點火提前角應怎樣變化？當發動機的轉速發生變化時，點火提前角應作相應的變化，轉速增大，點火提前角加大，反之減小。 當發動機的負荷

24、發生變化時，點火提前角也要作相應的變化，負荷加大，點火提前角減小，反之加大。 8離心調節器是怎樣改變點火提前角的？離心式點火提前裝置是根據發動機轉速的變化自動調節點火提前角的，由一端固定在分電器小軸上的兩個離心塊和兩根粗細不等的彈簧等組成，其基本原理是通過離心力的變化自動調節點火提前角，具體的工作原理如下： 當發動機的轉速升高時，分電器的轉速隨之升高，兩重塊在離心力作用下，克服彈簧外力向外甩開，同時帶動撥板和凸輪沿凸輪旋轉的方向相對于分電器軸轉動一個角度，點火提前角增大。轉速越高，離心塊離心力越大，點火提前角越大。 當轉速降低時，彈簧將重塊拉回，凸輪逆旋轉方向回轉，點火提前角減小。 為了使點火

25、提前角的變化基本適應發動機的要求，離心調節器中的兩個彈簧的彈力是不同的，低速時，只有彈力小的彈簧起作用，提前角的增加幅度較大；高速時，兩個彈簧共同起作用，提前角增加的幅度較小。當轉速達到一定值時，點火提前角不再增加。 9真空調節器是怎樣改變點火提前角的？真空式點火提前裝置是通過改變觸點及凸輪之間的相對位置實現點火提前角的改變的，其由一個帶膜片的機構組成，膜片的一端通大氣，另一端及節氣門的下方相通，其工作原理如下： 1）小負荷時：節氣門開度也小，節氣門下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片壓縮彈簧而拱曲，通過拉桿拉動底板帶著斷電器觸點逆著分電器軸旋轉方向轉動一定角度（凸輪位置相對不變），使凸輪

26、提前將觸點打開，于是點火提前角增大。負荷越小，節氣門開度也越小，真空度越高，點火提前角越大。 2）大負荷時：節氣門開度增大，真空度減小，膜片在彈簧力的作用下壓向左方，拉桿拉動斷電器底板順著凸輪的旋轉一個角度，使點火提前角減小。 3）發動機怠速和起動時：節氣門接近關閉，吸入孔在節氣門的上方，該處的真空度幾乎為零，彈簧失去膜片使點火提前角最小或接近為零。 10斷電器觸點間隙的大小、對點火性能有何影響？斷電器的觸點由活動和固定兩個觸點組成，觸點由鎢合金材料制成，其中固定觸點搭鐵,活動觸點接點火線圈的“-”接線柱。觸點的最大斷開間隙值為0.35-0.45mm，可通過固定觸點上的靜觸點偏心螺釘來進行調節

27、。 觸點的接觸好壞直接影響點火系的工作情況：觸點接觸不良，初級電流減小，點火電壓降低； 觸點的間隙和閉合角變化，影響觸點的閉合和斷開時間。觸點間隙大，閉合角小；而觸點間隙過小，閉合角過大。 11火花塞的熱特性對發動機工作有何影響？火花塞熱特性就是指火花塞發火部位的熱量向發動機冷卻系統散熱的性能。 影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長度。裙部較長時，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞稱為“熱型”火花塞。反之，當裙部較短時，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為“冷型”火花塞。 火花塞熱特性常用熱值表示。國產火花塞熱值分別用1、2、3、4、5、6

28、、7、8、9、10、11、阿拉伯數字表示。1、2、3為低熱值火花塞；4、5、6為中熱值火花塞；7、8、9及以上為高熱值火花塞。熱值數越高，表示散熱性越好。因而，小數字為熱型火花塞，大數字為冷型火花塞。 12電感儲能電子點火系是怎樣產生高壓電的？電子點火系由蓄電池或發電機向點火系提供電能，晶體管控制點火時刻，點火時刻的調節采用機械式調節機構或電子調節機構。電子點火系的點火電壓和點火能量高，受發動機工況和使用條件的影響小，結構簡單，工作可靠，維護、調整工作量小，節約燃油，減小污染，現已普遍使用。 13電磁感應式點火信號發生器的工作原理。磁感應點火信號發生器是利用電磁感應的基本原理工作的。信號轉子由

29、分電器軸帶動旋轉，在旋轉過程中，信號轉子的凸齒及鐵心之間的氣隙在不斷發生改變，使得通過其中的磁通量作相應的變化。由于磁通量的變化，在線圈中產生了大小和方向都不斷發生變化的感應電動勢。通過該交變的感應電動勢，輸出一個交變的信號，控制初級電路的通斷。 工作原理如下： 1）當信號轉子不動時，磁通量不發生改變，無感應電動勢輸出。 2）當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，磁路中凸齒及鐵心間的空氣隙最長，通過線圈的磁通量最小，磁通的變化率為零； 3）當信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心時，凸齒及鐵心間的氣隙越來越小，線圈的磁通量不斷增大，當凸齒的齒角及鐵心邊線相對時，磁通的變化率最大。 4）隨著轉子的旋轉

30、，凸齒逐漸對正鐵心，此時磁通的變化率在下降。當凸齒的中心及鐵心正對時，空氣隙最小，通過線圈的磁通量最大，但磁通的變化率為零，感應電動勢為零。 5）當凸齒離開鐵心時，氣隙在逐漸增大，磁通的變化率開始減小，感應電動勢的方向發生改變，大小也隨著凸齒的位置發生變化。 14霍爾效應式點火信號發生器的工作原理。霍爾效應：處在磁場中的半導體基片（霍爾元件）通電時，在垂直于磁場的方向上便會產生一個及電流和磁通密度成正比的電壓，此電壓即為霍爾電壓，這種現象稱為霍爾效應。 工作原理： 1）當葉片處在永久磁鐵及霍爾元件之間時，永久磁鐵的磁場被葉片短路，霍爾元件上的磁通量為零，沒有霍爾電壓輸出，集成電路輸出高電壓。

31、2）當葉片離開永久磁鐵時，霍爾元件上又有磁通，產生霍爾電壓，集成電路輸出低電壓。 3）由于霍爾電壓的值較弱，不能直接作為點火系的控制信號，要經過集成電路放大、整形后使用。 4）霍爾式點火裝置為有源點火裝置。 15光電式點火信號發生器的工作原理。光電式信號發生器的由信號轉子、光源和光接收器等組成。光源是一個鉀化鎵發光二極管，發射接近紅外線頻率的不可見光束經其前面的半球形透鏡聚集，限制了光線的寬度。通過一個光敏二極管作為光接收器接收發光二極管發射的光源。 工作原理：信號轉子由分電器軸驅動，其上的葉片（遮光片）數及發動機的氣缸數相等。當信號轉子隨分電器軸旋轉時，葉片和缺口不斷地經過光源和光敏二極管之

32、間，光敏管在光源照射下，輸出低電平，在沒有光源的情況下，輸出高電平，故產生脈沖信號，經過電子控制器處理后，輸出點火信號。 特點：輸出電壓的幅值不受發動機轉速的影響，可靠性較高。 16豐田汽車點火器的工作原理。豐田汽車采用的是磁感應式信號發生器的晶體管點火裝置，其工作原理如下：1）接通點火開關信號發生器不工作時： 接通點火開關后，VT1導通VT2導通VT3截止VT4導通VT5導通，接通初級電路。 2）信號發生器輸出的電壓為上正下負時： VT1截止，但P點仍保持高電位，VT2導通VT3截止VT4導通VT5導通，接通初級電路。 3）信號發生器輸出信號為上負下正時： VT1導通，P點電位下降，當P點電

33、位低于VT2的導通電壓時，VT2截止VT3導通VT4截止VT5截止，切斷初級電路。 如此往復，信號發生器輸出交變信號，控制大功率三極管的導通及截止，使點火電路接通及斷開，在次級產生高壓，點燃混合氣。 17點火系使用時注意事項。1）在停車、檢查或進行必要的拆裝時，應先關閉點火開關； 2）蓄電池要處于充足電的狀態，點火系中各導線要聯接好，特別是搭鐵必須良好。 3）在更換點火系部件時，一般應更換同型號的，避免各種型號混用，不能用普通點火線圈取代專用點火線圈。 4）在車上進行焊接時，要先拆除蓄電池接線。 5）沖洗車輛時，應避免水濺入電子器件內。 6）判斷故障時，不要使用刮火的方法試電； 7）發動機運轉

34、時，嚴禁拆卸蓄電池。 18點火系不能點火故障判斷方法。1）檢查蓄電池電壓是否正常； 2）檢查各處導線連接情況； 3）判斷故障在高壓電路還是低壓電路。觀察高壓放電情況(通過高壓電路檢查)：接通點火開關，將接入分電器蓋的中央高壓線拔出，距離發動機機體4-6mm，起動發動機觀察高壓火的情況。如果火花強烈（藍色火花），說明低壓電路工作正常，如果無火花或火花很弱，低壓電路有故障。 4）高壓電路故障的判斷方法。高壓電路的故障有：分火頭、分電器蓋、點火正時錯亂、火花塞和分高壓線等器件。 檢查分火頭：打開分電器蓋，拔出中央高壓線，使其距分火頭4-6mm，起動發動機或人工接通及切斷斷電器觸點，如果高壓線及分火頭

35、之間有火花，說明分火頭的絕緣性能損壞，無火花表明分火頭良好。 檢查分電器蓋：將各分高壓線拔下一一試火，如果火花強烈，故障在火花塞或點火正時錯亂。無火花，可測量分高壓線的導通情況或更換分電器蓋。 火花塞檢查：更換后進行對比試驗。若更換后發動機運轉更不平穩，表明之間的火花塞正常。 5）低壓電路故障的判斷方法。通過觀察電流表的指示來判斷，無電流：有斷路故障；有讀數，但不間歇擺回零位，有短路或搭鐵故障：(1)若電流值10A左右，附加電阻串入，初級繞組未串入；(2)若電流3-5A，斷電器觸點不能打開、電容器燒蝕；若車上不帶電流表，可通過萬用表進行逐點測量，通過是由后向前的方法進行。 19如何檢查磁感應信

36、號發生器。檢查轉子及定子之間氣隙，應為0.2-0.4，如不符，進行調整； 檢查感應線圈電阻，電阻無窮大，則為線圈斷路；過大或過小都需更換信號發生器總成。 20如何檢查霍爾式信號發生器。1）關掉點火開關； 2）打開分電器蓋，拔下分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵； 3）將電壓表兩觸針接在霍爾信號發生器連接器信號線（綠白線）和搭鐵線（棕白線）間（或控制器插頭3 、6 之間） ； 4）合上點火開關，起動發動機，觀察電壓表讀數，當觸發葉輪的葉片在空氣隙時，其電壓值為2-9V ；當觸發葉輪的葉片不在空氣隙時，其電壓值為0.3-0.4V ；若及標準不符，應更換霍爾傳感器。 21如何檢查磁感應式點火器的性能？ 1

37、）高壓試火的方法：在確定點火信號發生器和點火線圈等均良好，可用高壓試火法檢查點火控制器是否良好。方法是：將分電器中央高壓線拔出，高壓線端距缸體5-8，接通點火開關，轉動分電器，看是否跳火。如果火花強則說明點火控制器良好，否則，應予以更換。 2）模擬點火信號法：用1.5V的干電池代替信號發生器，正反向各接一次，用萬用表測量點火器及點火線圈之間連線的電壓，如果正向時為1-2V，反向時為12V，則點火器工作正常。 22如何檢查霍爾式點火器的性能？ 1）點火器通斷的檢查方法：關斷點火開關，重新插好點火器連接器；拔下霍爾信號發生器連接器，將電壓表接在點火線圈接線柱（）和（）上；接通點火開關 ，電壓不低于

38、2V ，并在1-2S 后回落到0(即瞬顯)，否則應更換點火控制器。 2）旁路信號檢測法：關斷點火開關，拔下分電器蓋上的高壓線，端部離缸體5 -7mm ； 拔下信號發生器線束插件，用跨接線，一端接在信號發生器插頭上，另一端懸空；接通點火開關，將跨接線懸空的一端反復搭鐵，觀察高壓線的跳火情況。如跳火，則點火器工作良好，否則，更換點火器。 二 判斷題1傳統點火系主要由分電器、點火線圈、火花塞、點火開關、電源等組成。 2分電器總成包括斷電器、分火頭、電容器和點火提前裝置等組成。 3點火線圈有三接柱和四接柱之分，兩者的主要區別在于有無附加電阻。 4火花塞的裙部越長，其工作時的溫度就越低。 5點火系按照儲

39、能的方式分，可分為電感和電容兩種型式。 6點火線圈的附加電阻在發動機低速運轉時電阻小，高速運轉時電阻大。 7點火提前角隨著發動機的轉速提高而增大，隨著發動機的負荷增大而增大。 8.電容器及觸點串聯,它的作用是保護觸點和提高次級電壓。 9普通電子點火系用三極管替代傳統點火系的斷電器觸點，用信號發生器替代傳統點火系斷電器的凸輪。 10電子點火系常用的信號發生器有霍爾效應式、磁感應式和光電感應式的等。 11微機控制點火系主要包括各種傳感器、電控單元（ECU）、分電器、點火線圈和火花塞等。 12微機控制點火系按對點火提前角的控制方式可分為起動期間控制方式和起動后控制方式。 13點火專用的示波器可顯示直

40、列波、高壓波和低壓波。 第四部分 照明信號系統一 簡答題1對前照燈的基本要求是什么?1）保證汽車前有明亮而均勻的光照，能辨明車前100m以內路面上的任何障礙物。現代高速汽車照明距離應達到200-250m。 2）具有防眩目的裝置。 3）光束在橫向應有一定的應散射寬度。 4）在滿載時，照明效果不應車燈高度降低而下降。 2前照燈的組成和功能。前照燈主要由反射鏡、配光鏡和燈泡組成。 反射鏡的功能：盡可能收集燈泡發出的光線，并將光線聚合成很強的光束射向遠方。50W的燈泡，無反射時只能照亮6M，而經反射后可照亮150M。 配光鏡的功能：彌補反射鏡光束太窄而照明范圍過小的缺陷，保證行車時路面的有均勻的照明。

41、 燈泡：產生光源，常用的燈泡有普通燈泡、鹵鎢燈泡和高壓氙燈三種。 3防眩目措施有哪些?。1）采用雙燈絲，其中遠光燈絲安裝在焦點上，近光燈絲安裝在焦點的上方或前方； 2）加裝遮光屏。在燈泡內安裝一個遮光屏，吸收向上反射的光線。 3前照燈檢驗的內容。 4前照燈檢查的項目。前照燈主要檢查項目有：前照燈遠光發光強度和前照燈光束照射位置。 常用的檢查方法有屏幕檢查法和前照燈檢測儀檢測法。 5說明電容式閃光器的工作原理。1）接通轉向燈電路，蓄電池通過串聯線圈和常閉觸點向接通的轉向燈供電，在串聯線圈的電磁吸力下，觸點迅速打開，轉向燈電路切斷，轉向燈不亮。 2）電容器充電過程：觸點打開后，蓄電池向電容器充電，

42、充電電路：蓄電池正極串聯線圈并聯線圈電容器接通的轉向燈蓄電池負極。此時兩個線圈串入電路，故轉向燈電流較小，轉向燈仍不亮。由于兩線圈的電流相同，觸點保持打開。 3）電容器向線圈放電過程：充電結束后，電流為零，沒有電通過線圈，觸點重新閉合，蓄電池通過串聯線圈和觸點向轉向燈供電，電容器也通過并聯線圈放電。由于兩者電流方向相反，磁場互相抵消，保持觸點閉合，此時轉向燈亮。 4）放電結束后，并聯線圈的電流為零，觸點又重新打開，重復上述過程，實現轉向的閃爍。 6說明晶體管閃光器的工作原理。1）接通電路，VT1導通，VT2、VT3截止，轉向燈不亮。 2）電容C充電結束后，VT1截止，VT2和VT3導通，轉向燈

43、發亮。 3）電容C放電結束后，VT1導通，VT2和VT3截止，轉向燈又熄滅。 4）蓄電池又向電容器充電,重復上述過程,實現轉向燈的間歇發亮。 7說明螺旋形電喇叭的工作原理。按下按鈕，電路接通，電流回路為：蓄電池線圈觸點按鈕蓄電池。 線圈產生吸力，吸下銜鐵，打開觸點，電路被切斷，吸力消失，銜鐵回位，電路重新被接通。 重復上述過程，銜鐵不斷上下移動帶動膜片振動，通過共鳴器產生共鳴，由揚聲器發出一定聲調的音波，由揚聲筒加強后傳出。 8喇叭繼電器工作原理。喇叭繼電器的作用：喇叭工作時，通過的電流較大(10-15A)，為了保護喇叭開關不致因電流過大燒蝕。 工作原理：按下喇叭按鈕，繼電器線圈通電，吸下觸點

44、，接通喇叭的電源電路。松開喇叭按鈕，繼電器線圈失電，觸點打開，喇叭不工作。 9說明機油壓力過低報警裝置的工作原理。作用：檢測發動機潤滑油的壓力，當低于規定值時，使報警燈發亮。 組成：機油壓力報警傳感器和報警燈。 種類：膜片式和彈簧式兩種。 原理：當機油壓力低于規定的值時，機油壓力傳感器閉合，接通報警燈電路，報警燈發亮。 10燃油警報裝置的工作原理。作用：當油箱內的燃油減少到一定值時，報警燈亮。 原理：當油箱內的燃油較多時，具有負溫度特性熱敏電阻元件浸沒在油箱中，散熱快，溫度低，電阻較大，報警燈不亮。當油箱中的燃油減少到規定值時，熱敏元件露出油面，溫度升高，電阻值小，電路中電流增大，警報燈點亮。

45、 11水溫報警裝置的工作原理。作用：當發動機冷卻水溫度高于95-98時，報警燈點亮。 原理：水溫傳感器是雙金屬片式，當水溫較低時，雙金屬片不發生變形，電路不接通；當溫度高于95-98時，雙金屬片變形使報警燈電路接通，點亮報警燈。 12機油壓力表及傳感器的工作原理。作用：檢測發動機潤滑系統的機油壓力。 組成：機油壓力表和傳感器組成。 傳感器將機油壓力轉換成電信號； 壓力表：根據傳感器的信號指示機油壓力情況。 原理：機油壓力較小時，傳感器膜片幾乎沒有變形，觸點間壓力小，電流通過不久，溫度略有上升，雙金屬片稍有變形，觸點就分開，平均電流小，指針偏轉角度小；機油壓力升高時，傳感器膜片拱曲，觸點間壓力增

46、大，需要通過較大電流，雙金屬片的變形才能使觸點分開，平均電流大，指針偏轉角度大。所以，機油壓力越大，觸點的壓力越大，加熱線圈需要更長的通電時間才能使觸點打開；而壓力低時，只需較短的通電時間就可使觸點打開。雙金屬片為“”形，一個為工作臂，另一為補償臂，它消除外界溫度對傳感器的影響。安裝適應注意外殼上的箭頭不應偏出垂直位置300。 13電流表有何作用，如何連接?電流表用于指示蓄電池充放電情況的，有“+”和“-”兩個接線柱，其中正接線柱及發電機相接，負接線柱及蓄電池相接。 14簡要說明數字顯示組合儀表的優點。汽車電子儀表顯示裝置不僅具有能提供大量、復雜的信息的優點，而且還具有高精度和高可靠性、一表多

47、用的功能、外形設計美觀自由度高、滿足小型、輕量化的要求等特點，有指針顯示和數字顯示兩種形式。 未來的汽車儀表功能將不局限于現在的車速、里程、發動機轉速、油量、水溫、方向燈指示，可能增添一些功能，比如帶ECU的汽車儀表智能化：能指示安全系統運行狀態，如輪胎氣壓、制動裝置、安全氣囊和安全帶等裝置這些信號傳輸形式，將不再是簡單的開關接通和斷開直流信號，而是包含反映這些安全裝置工作狀態較多信息的調制信號，供ECU讀取，以便ECU能準確地綜合判斷這些安全裝置的工作狀態，并給出故障顯示提醒駕駛員，或指導維修人員排除故障。 二 判斷題1汽車照明系統的主要電氣設備有前照燈、位燈、霧燈、轉向燈和牌照燈。 2前照

48、燈的光學系統主要包括反射鏡、散光玻璃和燈泡。? 3我國交通法規規定，夜間會車時，須距對面來車150m以外互閉遠光燈，改用近光燈。 4前照燈檢驗的技術指標為光束照射位置、發光強度和配光特性。 5前照燈電子控制裝置一般用光電傳感器進行光電轉換。 6汽車常見的報警裝置有制動系統低氣壓和真空度報警、油壓過低報警、制動燈報警、燃油低液位報警、水溫警告、制動液警告和倒車報警等。 7喇叭觸點應保持清潔，其接觸面積不低于80。 第五部分 輔助電器一 簡答題1汽車風窗刮水器的作用及要求。作用：清除擋風玻璃上的雨水,雪或灰塵，確保駕駛員有良好的視線。 要求：具有高速、低速和間歇工作的三個檔位，并可以自動復位。 2

49、簡述兩速式永磁式電動機的工作原理。工作原理：接通刮水器開關，電源經過電刷給電機的電樞繞組供電，電機運轉。通過傳動機構帶動刮水片來回擺動，實現風窗刮水功能。 3簡述永磁式電動機刮水器的工作原理。基本原理：通過改變電樞繞組的磁通量(永久磁鐵和電樞繞組通電后產生的磁通的合成)實現變速的.磁通增加，轉速降低，反之轉速提高。 實現過程：置刮水器開關于“H”檔時，電流從蓄電池正極刮水器開關B2電刷電樞繞組（兩個并聯，個數不相等）B1電刷蓄電池負極。由于兩繞組的個數不相等，有一部分電樞繞組產生的磁場互相抵消，產生的合成磁場減少，使電路的磁通量下降，電機以較高的轉速運轉。置刮水器開關于“L”檔時，電流從蓄電池

50、正極刮水器開關（L）B1電刷電樞繞組（兩個并聯，個數相等）B3電刷蓄電池負極。由于兩繞組的個數相等，電流方向相同，產生的磁場方向一致，電機以較低的轉速運行。 4簡述刮水器的間歇刮水工作過程。間歇刮水: 在小雨或霧天行駛時，刮水器能按一定的周期停止和刮水，即刮水一次停止2-12s時間，通常是電子控制電路實現的。 工作原理：當刮水器開關位于“I”檔（低速檔）并接通間歇開關時，電源向電容C充電，待其上電壓達到某一值時，三極管導通，接通繼電器電路，使電機導電而旋轉。C同時放電，當C上的電壓不足以維持三極管導通時，三極管截止，繼電器斷電，觸點打開，電機停轉，重新向電容器C充電。可見，電容器C充電即為電機

51、停轉時間，放電為刮水時間。如果刮水片未停到規定位置時，復位開關停在下的位置，繼續接通電機電路，直到停到規定的位置時，復位開關回到上的位置處，從而實現了自動復位。 5刮水器的自動復位原理。特點：關掉刮水器開關，若雨刮片沒有停到規定的位置時，系統會自動使刮水片回到規定的位置上。 原理：關掉刮水器開關后，若刮水片未回到規定位置，此時觸點6及銅環9接觸，繼續接通永磁電機的電路，電機繼續以低速旋轉，當運行到規定的位置時，觸點及銅環9分離，而及銅環7相接觸，切斷了電機的電路。但此時電機在慣性作用下，仍然保持運轉。由于電路切斷，電機變成發電機模式運轉，電樞產生制動力矩，使電機迅速停下來，保持刮雨片停到規定的

52、位置上。 6汽車上常用的防干擾裝置的種類和特點。汽車干擾源主要來自點火裝置、發電設備、各種開關、及小型電機等，最嚴重的干擾來自點火系。 常用的方法有： 1）在高壓線上加裝阻尼電阻： 方法：在點火裝置的高壓電路中串入阻尼電阻或采用阻尼高壓線。 原理：通過阻尼電阻削弱電火花產生的高頻振蕩。 效果：阻尼電阻越大，抑制的效果越明顯。但過大會影響跳火的能量。 2）加裝電容器： 方法：在可能產生干擾的地方加裝電容器（如在觸點間、電極間并聯電容器）。 原理：電容器的容抗及頻率成反比，頻率越高，容抗越小，以此來短路高頻信號。 3）加裝屏蔽層： 方法：將可能產生無線電干擾的裝置用無縫隙的導電外殼密封起來。 原理

53、：將產生的無線電信號屏蔽，不讓其向外發射，以此來減小無線電干擾。 效果：此方法防干擾效果最好，但成本較高 第六部分 全車電路1汽車全車電路圖的表示方法?隨著汽車電器的日益增多，汽車電路也日趨復雜，汽車電路圖的表達方式也在發生變革，汽車電器電路圖趨于簡化、規范化已是當今世界各國汽車電路圖表達方式的總趨勢。汽車電路圖的表達方式有線路圖、原理圖和線束圖三種。2比較汽車三種電路圖表示方法的特點。1）線路圖法： 將汽車電器在汽車上的實際位置用線從電源到開關至搭鐵一一連接起來所構成的線路圖。 特點： 設備的外形、安裝位置及實際情況一致，便于制作線束。 線路圖中線束密集、縱橫交錯、讀圖和查找、分析故障不便。

54、 2）原理圖法： 用簡明的圖形符號按電路原理將每個系統排列起來而成。 特點： 對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。 在圖上建立了電位高、低的概念：其負極“”接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示； 可以減少電線的曲折及交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰； 各局部電路（或稱子系統）相互并聯且關系清楚。 3）線束圖法： 整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修及配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。 3

55、汽車全車線路圖的基本原則。1）汽車線路為單線制且為負極搭鐵。 2）直流并聯電路并受開關的控制。 3）電流表能測量蓄電池充放電電流的大小。 4）各電系之間互相獨立。 5）各車均裝有保險裝置，以防止短路而燒壞用電設備。 4簡述讀識汽車全車線路的一般方法。（1）按電路系統的功能及工作原理將整個電氣系統劃分成若干個獨立的電路系統，分別進行分析，這樣化整體為部分，可以有重點地進行分析。 （2）在分析某個電路前，要清楚電路中所包括的各部件的功能和作用、技術參數等，例如電路中的各種開關在什么條件下是閉合的。 （3）閱讀電路圖時，應掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經過開關保險裝置、用電設備后流回負極（接地），電路中有電流流過，用電設備才能工作。 （4）按操縱開關的功能及不同的工作狀態，分析電路的工作原理。 （5）閱讀電路圖時，將含有線圈和觸點的繼電器視為線圈的控制電路和觸點控制的主電路兩部分。主電路中的觸點在線圈電路中有電流流過時，才能工作。（6）讀接線圖時，要正確判斷接點標記、線圈和色碼標志 （7）所有電路都縱向排列，不互相交叉。（8）整個電路以中央繼電盒為中心。5簡述桑塔納汽車接