1、施 工 技 術 交 底工程名稱：懷芷快速干道（芷江段)道路工程 編 號：交底單位湖南省第六工程有限公司交底日期2017年10月28日接受單位三工區接受地點項目部會議室作業項目舞水河大橋交底部位鋼便橋施工主要交底內鋼便橋施工技術交底一、工程簡介擬建舞水河大橋位于路線K22+446.5處，小樁號側為居民、農田區，地形平坦，大樁號側為山區，地形起伏較大。橋梁跨越舞水河及G320國道，毗鄰紅色旅游公路及芷江飛機場，同時距離世界聞名的抗日戰爭受降遺址僅1.3km。舞水河大橋采用5×30+4×30+(60+90+60+40) m 跨徑組合形式，橋梁起點樁號 K22+182.5，終點樁號

2、為 K22+710.5，橋梁中心樁號為 K22+446.5，橋梁全長為 528m。本橋平面位于圓曲線、緩和曲線和直線上，縱斷面縱坡1.3%，正交布孔。為打通舞水河大橋舞水河兩岸的交通，為舞水河大橋施工特別是9#、10#、11#水中墩的施工，需修建鋼便橋（主鋼便橋、支鋼便橋）及鉆孔樁水上平臺。二、設計概況1、 鋼便橋舞水河大橋施工鋼便橋、支架平臺施工圖設計委托湖南省懷化市公路勘察設計院設計和計算。主鋼便橋布置在舞水河大橋上游側，鋼便橋全長207m。按單向行車道設計，橋面寬6m。支鋼便橋長59m（9#墩芷江側）、49m（10#墩、11#墩），按雙車道設計；支鋼便橋橋面寬9m。鋼便橋橋面標高+244

3、.0m。1）.1 6m寬鋼便橋基本結構尺寸主鋼便橋寬度為6m，橋面標高為+244.0m，標準跨度為9m長，標準跨之間采用2630mm×10mm的螺旋鋼管柱，鋼管柱橫橋向間距為4.2m，制動墩采用630mm×10mm雙排柱，縱橋向間距為3m，橫橋向間距為4.2m。鋼便橋鋼管樁橫橋向間設置有22a鋼的剪刀撐，22a鋼的平聯管。鋼管樁頂面采用2I45b鋼的橫向連接分配梁，頂面輔設“321”型貝雷片組，貝雷片組間中心距為2.10m，片與片間距為0.9m，片與片之間設置貝雷花架，貝雷組與組間設置8斜撐。上面設置I22b橫向分配梁，間距0.3m，橋面板采用10mm厚Q235防滑鋼板。2

4、） 9m寬鋼便橋基本結構尺寸支鋼便橋寬度為9m，橋面標高為+244.0m，標準跨為9m長，標準跨之間采用3630mm×10mm的螺旋鋼管柱，鋼管柱橫橋向間距為2×3.6m，制動墩采用630mm×10mm雙排柱，縱橋向間距為3m，橫橋向間距為2×3.6m。鋼便橋鋼管樁橫橋向間設置有22a鋼的剪刀撐，平聯管采用22a鋼。鋼管樁頂面采用2I45b鋼的橫向連接分配梁，頂面輔設“321”型貝雷片組，貝雷片組間中心距為2.40m，片與片間距為0.9m，片與片設置貝雷花架，貝雷組與組間設置8斜撐。上面設置I22b橫向分配梁，橋面板采用=10mm厚Q235鋼板。9#墩支

5、鋼便橋位置的確定已考慮現澆段的施工，10#墩、11#墩支鋼便橋位置的確定已考慮10#墩、11#墩承臺及V構的施工。2、水上平臺鉆孔樁平臺采取與主支鋼便橋類似的結構，鋼管樁采用630mm×10mm的螺旋鋼管柱，鋼管樁頂面采用2I45b鋼的橫向連接分配梁，頂面輔設“321”型貝雷片組，貝雷片組上面設置I22b橫向分配梁，面板采用10mm厚Q235鋼板。9#墩鉆孔樁平臺位置的確定已考慮現澆段的施工，10#墩、11#墩鉆孔樁平臺位置的確定已考慮到9#墩、11#墩承臺及V構的施工。主鋼便橋與鉆孔樁平臺之間在空缺部分亦采用鉆孔樁平臺類似結構，作為機料具臨時放置場地。3、 設計工程量鋼便橋主要工程

6、數量表序號名稱規格型號單位數量備注1鋼管樁630*10t6504200m2鋼板20mmt183工字鋼45bt604貝雷梁1.5*3t5851660片5工字鋼22bt5306防滑鋼板10mmt3464401m27槽鋼20at458精軋螺紋鋼32t12.851600m9槽鋼12.6t1210鋼板10mmt511清表伐樹m2800012混凝土C20m3560鋼管樁封底支架工作平臺主要工程數量表序號名稱規格型號單位數量備注1鋼管樁630t4242730m2貝雷梁1.5*3t210660片3工字鋼45bt4304鋼板10mmt1825工字鋼22bt296.36槽鋼20at667槽鋼12t68鋼板20mm

7、t129混凝土C20m3492引孔灌注砼鉆孔平臺主要工程數量表序號名稱規格型號單位數量備注1鋼管樁630t44270m2工字鋼45bt673工字鋼22bt284鋼板20mmt25鋼板10mmt456混凝土C20m3108引孔灌注砼三、施工條件1、 地形條件橋位所在區域屬丘陵地貌，橋位跨沖溝。橋位區最高地形標高為263.00m，最低地形標高為233.00m，最大相對高差為30m，大部分地段地形較平坦。南端橋臺地形標高在241.42m-242.00m，現狀為農田。北端橋臺地面標高在260.00m，地形為陡坡。橋位區大部分地形坡度一般小于5°，北端橋臺所在丘坡在3040°，為修建

8、公路時開挖形成。橋位區相對高差較大，橋位區地形地貌條件較簡單。2、 氣象條件根據芷江縣氣象局提供的氣象資料，橋位所在區域氣候屬亞熱帶潮濕氣候區，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，無霜期長，嚴寒酷暑時間短。年平均降雨量一般為1371毫米，最大2000.0毫米，最小1157.0 毫米，降雨多集中在37 月份。多年平均氣溫16.7，多年月平均最低氣溫4.5，最高氣溫27.9，區內立體氣候明顯，災害性天氣時有發生，主要是暴雨；2017年6月底，橋位處發生洪水，水位高達239.8m；上游4km處有一水電站，一天中水位變化大，變幅在2-3m左右，對施工不利。3、地質水文條件 1） 地質水文情況橋位處與芷江縣四

9、方園，河床及兩岸灘地約200m，最大水深8m，水流較緩；橋位處距上游七里橋（和平）水電站4km。，距下游網塘電站（未建）7.5km，橋位上下游2km范圍內無已建或規劃水上水下過河建筑物；圖紙中水文結論百年一遇洪水流量為8140m3/s，設計水位244.88m，一般沖刷深度0.56m，局部沖刷深度為0.89m，總沖刷深度1.45m。地質勘察報告中顯示橋位區地下水主要有松散堆積層孔隙潛水和基巖孔隙裂隙水，孔隙潛水主要賦予于沖洪積卵石土層中，水量豐富，基巖孔隙裂隙水主要賦予于泥質砂巖風化帶中，水量不大；地下水主要受大氣降水補給；地下水對混凝土及混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性。2） 不良地質及特殊巖土10

10、#、11#兩主墩處為砂卵石和強風化泥質砂巖，強風化泥質砂巖遇水極易產生泥化現象，對施工產生較大影響，建議在施工過程中加強對樁孔孔壁及承臺施工時的支護。3） 交通條件鋼便橋靠芷江一側為320國道與紅色旅游路的交叉處，國道320路面為瀝青路面，路幅寬度9m，設備材料可通過320國道進場。四、施工部署1、施工目標1） 工期目標計劃工期為75天（2017年11月2日至2018年1月15日）。2） 質量管理目標2.1 工程質量驗收一次通過率100%。2.2 分項工程一次交驗合格率100%，主要分項工程合格率100%；2.3 分部工程一次交驗合格率100%，主要分部工程合格率100%；2.4 單位工程交竣

11、工驗收合格率100%；工程質量等級評定90分以上； 2.5 工程項目交竣工驗收等級優良；2.6 施工生產過程零缺陷，重大質量事故0案次；.2.7 杜絕重大質量事故。3） 管理人員配備管理人員配備表序號姓名職務職稱備注1楊培弘項目經理一級建造師、工程師2陳敏鴻項目總工一級建造師、高級工程師3李為國質安負責人工程師4張海坤測量工程師工程師5王俊飛計量負責人工程師6李志敏試驗工程師工程師7梁 惠工區長一級建造師、高級工程師7范清明工區技術負責人工程師8羅正良工區生產負責人工程師9劉世招工區協調部長10童 進測量員工程師11毛耀明助理測量員12彭勝兵材料員2、重難點分析1） 橋位區最高地形標高為263

12、.00m，最低地形標高為233.00m，最大相對高差為30m，如何保證鋼便橋兩端與道路順接是本工程的難點。2） 根據地質資料反應，河床最大沖刷深度為1.45m，鋼管樁嵌入河床深度不得小于6m，鋼管樁的布設為本工程的施工重點。五、進度計劃計劃工期為75天（2017年11月2日至2018年1月15日）。六、施工準備1、技術準備1） 技術交底組織施工技術人員熟悉設計圖紙，發現問題應及時提出。施工前進行三級技術和安全交底。2） 平面設計尺寸和標高的確定2.1 根據設計圖紙，施工水位為238.6m，最高通航水位241.8m，設計洪水位244.82m（1/100）,南岸原始地面標高在240.5-242之間

13、；經過綜合考慮：北岸由于與320國道接壤，與320國道相接處路邊標高為245.4，而設計平臺邊與320國道路邊距離為9m，為使橋頭入鋼便橋支架平臺的坡度平緩，確定11#墩鋼便橋支架、平臺均定為245.2m，10#墩、9#墩標高為244m，主鋼便橋到達11#墩懷化側支便橋后，開始降坡，與10#墩芷江側支便橋達到同一標高244m，直至南岸橋頭；2.2 考慮幾個工區的混凝土罐車、鋼筋運輸車、吊車等施工車輛均要從此鋼便橋上通行，會影響橋梁的施工，應考慮鋼便橋距橋梁投影邊的距離要大一些，在掛籃施工時，跨320國道會采取做安全通道、設置安全減速帶等措施；鋼便橋與國道正交；根據現場勘察，項目部決定，鋼便橋邊

14、與橋梁投影上游邊距離為12m；2.3 9#墩有一段13.84m的現澆箱梁，河灘又是3米厚的砂卵石層，且經常被水淹沒；應搭設支架平臺才能滿足地基承載力要求，橫向寬度49m，順橋向寬度21m（支架平臺寬16m，鉆孔平臺增加5m），橫向支鋼便橋長度59m，寬度9.0m；2.4 10#、11#支架平臺與鉆孔平臺橫橋向為49m，順橋向寬度28m；鋼便橋橫橋向為9.0m寬，支便橋橫橋向長度為49m；2.5 鋼便橋兩端與道路過渡處，采用打鋼管樁做橋臺的方法即在臺后打8根630mm厚10mm的鋼管樁，并在鋼管樁之間用14mm厚鋼板做擋板；北岸與鋼便橋相接的部分，采用開喇叭口加寬，長度10m；2.6 10#、1

15、1#墩鉆孔灌注樁、承臺澆筑完成后，為了滿足施工需要，應將支架平臺的標高降低到標高236m處，以滿足支架平臺施工要求。2、現場準備在北岸320國道邊，由于橋位上游方向樹木比較茂密，通視條件不好，該處又處于上下坡變坡點，車流量大，車速快；為了安全起見，將橋位上游方向河岸邊的樹木進行砍伐。3、資源配置3.1 勞動人員配置人員配置表序號工種數量備注1施工負責人22測量員23技術員24焊工105電工26吊車司機27技術工人168合計363.2 材料計劃材料計劃表序號名稱規格型號單位數量備注1鋼管樁630*10t11187200m2鋼板20mmt323工字鋼45bt5574貝雷梁1.5*3t7952320

16、片5工字鋼22bt854.36防滑鋼板10mmt3464401m27槽鋼20at1128精軋螺紋鋼32t12.851600m9槽鋼12.6t1210槽鋼12t611鋼板10mmt23212混凝土C20m311603.3 機械設備配置主要設備計劃表序號名稱規格型號單位數量備注1吊車25-50噸臺22震動錘90臺23工程船10噸以上只24沖擊鉆機臺25工程鉆機150臺2-46電焊機24kva臺6-87氧割設備套2-48運輸車15噸以上輛2轉運材料9全站儀臺110水準儀臺2七、施工現場平面布置圖八、施工工藝1、.鋼便橋施工工藝1）工藝流程測量放樣 橋臺施工 鋼管樁布設 45b型工字鋼焊接 貝雷梁安裝

17、 22b型工字鋼安裝 10mm厚防滑鋼板鋪設 錨桿錨固2）測量放樣根據施工圖，用全站儀確定方向，測量距離定出樁位，即可布設鋼管樁。3） 橋臺施工鋼便橋兩端與道路過渡處，采用打鋼管樁做橋臺的方法即在臺后打8根630mm厚10mm的鋼管樁，并在鋼管樁之間用14mm厚鋼板做擋板；北岸與鋼便橋相接的部分，采用開喇叭口加寬，長度10m。4） 鋼管樁布設4.1 鋼便橋跨徑設計為9m，鋼管樁直徑為630mm，壁厚10mm，采用螺旋管；每墩橫向布設兩根鋼管樁，橫向中心距4.2m左右,鋼管樁之間采用20槽鋼設置橫向連接桿及剪刀撐，剪力撐交叉高度3m，交叉點焊接，四個端點焊于鋼管樁上的連接板，連接板尺寸為0.35

18、*0.35m。縱向在每個鋼管樁處設置20槽鋼三角斜撐，設置斜撐為45度角。橫向鋼便橋布置三根鋼管樁，間距3.5m。主鋼便橋設置四個制動墩，橫向支便橋設置一個制動墩，制動墩采用雙排鋼管樁。4.2 鋼管樁采用90型震動錘配備25噸以上汽車吊及10噸以上機動工程船進行配合施工，在施工前應對鋼管樁進行定位，縱向橫向均應對齊。鋼管樁應垂直布設，垂直度偏差不超過1%，頂面應平整，施工過程中有垂直度超過設計的應進行糾正；鋼管樁嵌入河床深度不得少于6m（地質資料反應河床沖涮深度1.5m以上）。由于南岸地形條件不利于設備材料進場，鋼便橋施工由北岸向南岸推進。4.3 當鋼管樁嵌入河床小于6m時，應采用沖擊鉆機對布

19、設鋼管樁處先做直徑800mm的引孔，深度按設計要求（不少于6m），再將鋼管樁插入引孔內，并灌注混凝土進行固定或采取灌注砂卵石填筑水泥漿注漿的方法固定鋼管樁。4.4 鋼管樁在焊接橫向工字鋼之前灌入河沙，灌注厚度3m以上，以降低鋼管樁的重心提高鋼管樁的穩定性，增加鋼管樁的剛度。5） 45b型工字鋼焊接橫向45b工字鋼采用雙排組合，工字鋼之間用10mm厚鋼板焊接，兩工字鋼間緊靠，鋼板布置間距0.8m，長度0.4m*寬度0.4m，與工字鋼滿焊，45b工字鋼與鋼管樁接觸部位全部滿焊（鋼管樁開槽，使工字鋼嵌入鋼管樁槽內）。6）貝雷梁安裝主鋼便橋貝雷梁橫向設置三組六片，支便橋橫向四組八片，組與組之間間距1.

20、0-1.2m，每組兩片組成，用花架連接，縱向用專用連接銷連接，并進行橫向加強連接，采用槽鋼進行通長連接，間距3m；貝雷梁上弦桿上的22工字鋼采用特制的U型高強螺栓（騎馬螺栓）與貝雷梁連接（不得采用焊接，以免燒壞貝雷梁，嚴重影響其受力條件），貝雷梁的下弦桿采用特制的門型鋼板固結于橫向45b工字鋼上，門型鋼板厚度20mm，寬度30cm，高度與下弦桿高度一致，門寬與弦桿寬度一致，門型鋼板應滿焊于45b工字鋼上。7） 22a型工字鋼安裝220mm工字鋼長度6m（支便橋9m），鋪設間距30cm，防滑鋼板焊于22a工字鋼上，在每根工字鋼上均應焊接。8） 防滑鋼板鋪設鋼便橋鋪設4*1.2m防滑鋼板，厚度10

21、mm，鋼板與鋼板凈間距5cm；橫向支鋼便橋鋪設7*1.2m防滑鋼板。9） 錨桿錨固在鋼便橋搭設基本完成后，為了提高鋼便橋的抗洪能力，可采取在每跨鋼管樁橫向45b工字鋼上，距端部0.3-0.5m處設置一根錨桿，錨桿用32精軋螺紋鋼，錨固深度（入河床）7m，每根錨桿長度約17m，上下游各布設一根。10） 鋼便橋平面布置圖及結構設計圖見附錄，鋼便橋力學計算書見附錄。2、支架平臺施工工藝支架平臺的基本結構與施工工藝可參考鋼便橋施工工藝，但需注意以下事項。1） 橫橋向45b工字鋼和22b橫橋向工字鋼應將墩兩側支架工作平臺連接起來，使工作平臺形成一個整體（在V撐范圍外連接）;2） 橫橋向45b工字鋼、鋼管

22、樁的設置方法與鋼便橋相同；但鋼管樁在10#11#各墩每側布置兩排，跨度小于6m，間距4.0m；9#墩處鋼管樁橫橋向設置5排；鋼管樁應入河床6.0m以上；鋼管樁也應采用引孔方法（鋼管樁實際排布尺寸根據現場情況可適當調整）；3） 順橋向貝雷梁為單組組成，每組兩片，按60cm間距布置，下弦桿與鋼管樁上45工字鋼用特制門型鋼板固結，間距為0.4m，以增加貝雷梁及整個平臺的穩定性、牢固性、剛度；4）22b工字鋼橫橋向布置，中心間距為60cm，與支架設計間距相同，工字鋼與橫橋向貝雷梁采用U型螺栓連接；5） 鋼板采用普通10mm厚鋼板，焊接在22工字鋼上，鋼板每塊間留凈距5cm，其余滿鋪；6）支架工作平臺平

23、面布置圖及結構設計圖見附錄。3、鉆孔平臺施工工藝鉆孔工作平臺可以在支架平臺的順橋向貝雷梁上布設45b工字鋼，間距按2.5m布置；鉆孔工作平臺中心布置6根鋼管樁，鋼管樁橫橋向排列，嵌入深度穿過砂卵石層即可；45b工字鋼之間應用22b工字鋼進行焊接連接，以增加工作平臺的剛度、穩定性；45b工字鋼上垂直布置220mm工字鋼，除了在四個樁基位置留出3.0m的空間外，其余均按0.5m的間距布置22b工字鋼；在平臺未覆蓋部位，用10mm厚鋼板進行全覆蓋，鋼板臨時點焊于22b工字鋼上，便于移動，拆除；9#墩處，鉆孔工作平臺寬度7m，一側與支架平臺共用，另一側做5m寬平臺，布置一排鋼管樁，橫橋向布置，間距6m

24、，布設不少于7根。4、 施工要點4.1 鋼便橋施工時應先從兩端橋臺開始，第一排與橋臺上的標定點成一條直線，采用90震動錘，25噸以上吊車配合施工；4.2 所有焊接工作均應安排專業焊工完成，必須滿足焊接質量要求；4.3 鋼管樁入河床深度應不少于6.0m；4.4 做好安全防護工作；水上施工除應戴安全帽、系安全帶外，還應準備救生衣等防護用品；4.5 所有電纜應進行架空設置；4.6 嚴格按照安全操作規范規程進行施工。5.、鋼便橋工作平臺拆除 鋼便橋工作平臺拆除應按照與安裝相反的順序進行，應特別注意安全。拔除鋼管樁時，應采用25噸以上吊車和90震動錘配合進行。對于嵌固牢固，且V撐施工后不能進入大型設備拔

25、除的，應進行一次性攤銷處理并將數量上報給監理工程師。九、質量保證措施1.、質量管理方針貫徹“百年大計，質量第一”的方針，確保工程內在質量及外觀質量優良。2.、質量管理目標1）工程質量驗收一次通過率100%。2）分項工程一次交驗合格率100%，主要分項工程合格率100%；3） 分部工程一次交驗合格率100%，主要分部工程合格率100%；4）單位工程交竣工驗收合格率100%；工程質量等級評定90分以上； 5） 工程項目交竣工驗收等級優良；6） 施工生產過程零缺陷，重大質量事故0案次；7） 杜絕重大質量事故。3、質量保證體系1）堅持項目經理是工程質量第一責任人的原則，強化由技術負責人領導，工程部牽頭

26、的試驗、測量、質檢三位一體的技術質量實施體系，技術負責人對質量保證體系負全面責任。以管理方針“營造品質，保護自然，以人為本，追求卓越”為宗旨，實行質量管理責任制，完善技術管理制度，確保工程質量達到優良標準，為創優工程打下良好的基礎。工程技術部落實質量管理領導小組的各項指令，制定切實可行的質量管理措施，對施工隊的工程質量進行監督、檢查、指導。施工隊負責各分項過程范圍內施工項目的質量管理與質量創優工作，保證分項、分部工程施工質量，確保質量目標的實現。各專業工程師負責施工的各工序質量檢查，定期向上一級質檢部門匯報，協助落實各項保障質量的規章制度，及時消除施工中的質量隱患。2） 質量管理組織機構項目成

27、立以項目經理為組長的質量管理領導小組，對過程質量實行全面的，全過程的監督檢查。從項目經理到工區及各職能部門、各施工隊、各班組，由上到下建立適合本工程特點的質量保證組織體系，做到“橫向到邊，縱向到底，控制有效”，嚴格執行施工隊、施工員、專職質檢員“三級自檢”制度。做好施工過程的質量監督檢驗工作。建立以項目經理為組長、技術負責人、質安負責人、工區長為副組長的質量管理領導小組。專職質檢員為本項目的現場工程質量的直接責任人；現場施工員為各管工程的負責人，施工隊負責人為各自負責工程質量的責任人，各班組長為各工序質量的責任人。組 長： 楊培弘副組長： 陳敏鴻 李為國 梁 惠組 員： 羅正良 范清明 劉世招

28、 蔣龍明 彭勝兵 湯 尚3） 質量管理責任制3.1 項目經理：本項目工程質量第一責任人，對工程質量負全責。3.2 技術負責人：負責項目質量管理工作，主持圖紙會審和重點工程的技術交底，組織技術人員學習和貫徹技術標準、規范、規程。3.3 質安負責人：負責項目的質量管理，組織貫徹標準各項、規范和質量管理制度，處理重大的質量問題與重要工程的圖紙會審。3.4 專職質檢工程師：組織制定保證工程質量的組織措施計劃，主持主要工程的質量檢查和質量事故處理。3.5 工區長：對各自負責工程項目質量負全責。組織班組人員熟悉、審查圖紙并參加綜合會審，編制月度保證質量技術組織措施計劃，負責對班組技術交底工作。對工程平面位

29、置、軸線、標高等進行檢驗，參與隱蔽工程的驗收，參與組織分部工程和一般單位工程的質量評定、施工驗收，參加竣工驗收，材料檢驗工作等。3.6 施工員對各自管理的分項工程質量負全責。3.7 機料部負責人：對項目各種工程材料質量負全責。3.8 測量工程師：對全橋所有軸線、主要標高、平面位置的測設，測量精度負全責。4. 質量管理獎罰制應用激勵和約束機制，把工程質量與經濟分配直接掛鉤，獎優罰劣，獎罰分明。項目部設立質量獎勵基金，對質優工序、產品進行獎勵，對劣質、廢品進行罰款，直至行政處分。每季度或分項工程完成組織質量檢查驗收工作，根據質量驗收等級，與效益工資掛鉤，實行嚴格的有效的質量獎罰制度。對各施工隊同樣

30、按年度、季度、月度質量大檢查，按簽訂的合同條款，根據質量檢查的結果，進行獎勵與處罰。4. 質量保證措施1） 質量意識教育與隊伍選撥1.1 加強質量意識教育：在施工過程中認真貫徹“質量第一”的方針，執行“管生產必管質量，管施工必管質量，參與施工必保質量”的原則；定期組織全體施工人員進行質量意識培訓，從思想上提高質量意識。1.2 做好質量管理的崗前教育：施工準備階段，組織技術人員和專職質檢人員，認真學習公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）、城市橋梁工程施工及質量驗收規范（CJJ-2-2008）、相關的質量評定標準、各種原材料的技術要求、質量標準與全面質量管理的方法；組織生產工人熟悉

31、掌握本工種本級別的技術和操作規程、質量標準；將工程所涉及的技術規程、規范印刷成小冊子發放到每個施工人員，并通過工地實踐、具體工序施工給予理論指導。1.3 根據本項目的實際情況，制定相適應的質量管理計劃，使質量管理經常化、標準化、常態化、制度化。1.4 選擇質量意識強，技術素質好，業務能力滿足本項目施工需要的勞務隊伍進場施工。2） 技術交底制度.2.1 設計圖紙出來后，技術負責人必須組織全體技術人員對圖紙進行認真學習，組織技術人員參與設計圖紙交底會。.2.2 施工方案送審批復后，由技術負責人組織全體人員認真學習施工方案，并結合設計圖紙在實際施工過程中執行。2.3對鋼便橋與支架平臺搭設工程項目施工的技術要求、質量標準、安全保證進行三級書面交底，列出監控部位及監控要點，并使參與施工的所有人員進行簽字確認。2.4 本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，分管負責人在安排施工任務的同時，必須對施工班組進行書面技術、安全交底，必須做到交底不明確不上崗、施工人員沒弄懂不上崗。3） 工序質量控制3.1 工區質量管理控制計劃，并定期不定期地對各施工部位進行質量檢查；發現問題，及時糾正、整