1、泓域咨詢/嘉興萬向節總成項目投資計劃書目錄第一章 項目建設背景、必要性7一、 我國汽車零部件行業發展趨勢7二、 全球汽車產業發展概況及發展趨勢9三、 全面打造現代化高品質大城市，高水平建設城鄉融合發展示范區10第二章 項目總論13一、 項目概述13二、 項目提出的理由14三、 項目總投資及資金構成15四、 資金籌措方案15五、 項目預期經濟效益規劃目標16六、 項目建設進度規劃16七、 環境影響16八、 報告編制依據和原則17九、 研究范圍18十、 研究結論18十一、 主要經濟指標一覽表18主要經濟指標一覽表18第三章 行業、市場分析21一、 我國汽車零部件行業的主要特點21二、 面臨的機遇與

2、挑戰23三、 我國汽車產業發展概況及發展趨勢26第四章 建筑工程說明28一、 項目工程設計總體要求28二、 建設方案30三、 建筑工程建設指標33建筑工程投資一覽表34第五章 選址方案分析36一、 項目選址原則36二、 建設區基本情況36三、 打造具有國際競爭力的現代產業體系42四、 深化實施全面融入長三角一體化發展首位戰略45五、 項目選址綜合評價49第六章 建設方案與產品規劃50一、 建設規模及主要建設內容50二、 產品規劃方案及生產綱領50產品規劃方案一覽表50第七章 SWOT分析說明52一、 優勢分析（S）52二、 劣勢分析（W）53三、 機會分析（O）54四、 威脅分析（T）55第八

3、章 發展規劃分析59一、 公司發展規劃59二、 保障措施65第九章 原輔材料供應68一、 項目建設期原輔材料供應情況68二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理68第十章 節能方案70一、 項目節能概述70二、 能源消費種類和數量分析71能耗分析一覽表72三、 項目節能措施72四、 節能綜合評價73第十一章 進度規劃方案75一、 項目進度安排75項目實施進度計劃一覽表75二、 項目實施保障措施76第十二章 組織機構、人力資源分析77一、 人力資源配置77勞動定員一覽表77二、 員工技能培訓77第十三章 項目投資計劃80一、 編制說明80二、 建設投資80建筑工程投資一覽表81主要設備購置一覽表8

4、2建設投資估算表83三、 建設期利息84建設期利息估算表84固定資產投資估算表85四、 流動資金86流動資金估算表87五、 項目總投資88總投資及構成一覽表88六、 資金籌措與投資計劃89項目投資計劃與資金籌措一覽表89第十四章 經濟收益分析91一、 經濟評價財務測算91營業收入、稅金及附加和增值稅估算表91綜合總成本費用估算表92固定資產折舊費估算表93無形資產和其他資產攤銷估算表94利潤及利潤分配表96二、 項目盈利能力分析96項目投資現金流量表98三、 償債能力分析99借款還本付息計劃表100第十五章 招標、投標102一、 項目招標依據102二、 項目招標范圍102三、 招標要求103四

5、、 招標組織方式105五、 招標信息發布109第十六章 風險評估分析110一、 項目風險分析110二、 項目風險對策112第十七章 項目總結分析115第十八章 附表附件117主要經濟指標一覽表117建設投資估算表118建設期利息估算表119固定資產投資估算表120流動資金估算表121總投資及構成一覽表122項目投資計劃與資金籌措一覽表123營業收入、稅金及附加和增值稅估算表124綜合總成本費用估算表124固定資產折舊費估算表125無形資產和其他資產攤銷估算表126利潤及利潤分配表127項目投資現金流量表128借款還本付息計劃表129建筑工程投資一覽表130項目實施進度計劃一覽表131主要設備購

6、置一覽表132能耗分析一覽表132第一章 項目建設背景、必要性一、 我國汽車零部件行業發展趨勢1、中國汽車零部件市場具有較大的市場空間近年來，我國汽車行業發展較快，具有較大的市場空間。2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。2008年末至2020年末我國民用汽車保有量從6,467萬輛增長至28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。汽車保有量的增長帶動了我國汽車售后服務市場對零部件的需求，有較大的市場空間。2、汽車零部件逐步實現國產替代進口隨著國

7、內零部件供應商與整車廠和大型跨國零部件企業的合作日益增多，我國零部件企業開始具備成熟的同步開發能力與自主研發技術，在一些汽車零部件領域國產零部件已經開始替代進口件，國產替代進口的趨勢逐步顯現。一方面，合資整車廠因為競爭日益激烈，為了保持利潤，對降低成本的需求日益增強，而國產零部件能保持品質優良的同時價格優勢明顯，這使得合資整車廠將優秀本土汽車零部件企業納入供應體系成為趨勢。另一方面，依靠巨大的國內汽車市場規模以及成本優勢，部分優質自主廠商逐步憑借技術積累以及資本優勢吸收引進高端技術，國內自主零部件廠商取代國際廠商的趨勢也已經出現。3、汽車零部件采購逐步向系統化過渡在汽車產業分工細化的背景下，為

8、更好地應對激烈的市場競爭，整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整個系統或者模塊化的產品，這種采購體制可以充分發揮整車廠、各級零部件供應商各自的專業優勢，提高產品品質、縮短新產品開發周期。在供貨的系統化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研發、采購、生產、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規模化發展的道路。4、汽車零部件開發向平臺化發展目前，國外汽車工業已經廣泛采用平臺化戰略。平臺化戰略實際上是將汽車從單車型的開發轉向系列化、共享化。平臺戰略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現零部件共享，即可以實現通用零部件更大規模的生產，以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品

9、生命周期而導致的高昂開發成本。平臺戰略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統一，通過實施平臺戰略既可滿足客戶個性化需求，又可達到一定規模效應從而降低單件成本。二、 全球汽車產業發展概況及發展趨勢全球汽車行業經過不斷的革新和發展，已經成為世界上規模最大的產業之一。汽車行業具有技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值大等特點，在帶動工業結構升級、相關產業發展以及全球GDP增長方面發揮著重要作用，已逐漸成為世界各國工業發展的重要支柱產業。近十年來，汽車工業步入成熟發展期。2008年全球金融危機的影響對汽車產業帶來一定沖擊，2009年全球汽車產銷量均出現下滑。2010年以來，隨著全球經濟危機復蘇，全

10、球汽車產銷量企穩回暖，整體上呈現穩步增長的趨勢。在2010年至2017年期間，全球汽車產量從7,758.35萬輛增加至9,730.25萬輛，年均復合增長率為3.29%；全球汽車銷量從7,497.15萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復合增長率為3.54%。但從2018年開始，全球汽車產銷量出現小幅下滑，2018年、2019年全球汽車產量分別為9,563.46萬輛、9,178.69萬輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬輛、9,129.67萬輛，分別較上年下滑0.63%、3.95%。從全球汽車發展格局來看，美國、歐洲、日本等傳統汽車工業國家和地區整體發展平穩，而

11、以中國、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業化國家市場發展較為迅速。2019年，中國、印度、巴西、墨西哥四國汽車產量合計為3,716.85萬輛，占全球總產量的40.49%。三、 全面打造現代化高品質大城市，高水平建設城鄉融合發展示范區順應縣域經濟向城市經濟、都市區經濟轉型趨勢，全面對接全省大都市區建設，堅定不移走以人為核心的新型城鎮化道路，著力提升城市能級，深化實施城鄉融合發展戰略，推動中心城市、縣級城區、新市鎮和美麗鄉村的合理布局、協調發展，成為鄉村振興示范地、統籌城鄉一體化發展典范、現代品質城市經典。（一）以高鐵新城為引領打造現代化高品質大城市。建設現代化國際范高鐵新城。強化嘉興高鐵新城與上

12、海虹橋商務區的雙節點定位，努力成為虹橋國際開放樞紐副中心。對標國際最先進理念，強化站城一體設計，集聚發展科技辦公、高端研發、醫療健康、會議會展、數字經濟等多種業態，高水平規劃建設產城高度融合的現代化未來新城。突出高鐵新城示范引領，加強與嘉善高鐵新城區、桐鄉高鐵新城等城市新興增長極和平湖九龍山、海鹽南北湖風景區、海寧鹽官音樂小鎮、桐鄉烏鎮等的協同聯動，加強優勢功能集成，帶動市域整體發展。（二）建設美麗宜居鎮村體系優化鎮村規劃布局。強化城鄉一體化規劃設計，科學安排農田保護、生態涵養、城鎮建設、村落分布等空間布局，統籌推進產業發展和基礎設施、公共服務等建設。綜合村莊自然演變規律、人口結構、集聚特點和

13、現狀分布，編制多規合一的村莊規劃，優化和適度減少村莊布點。完善鎮村建筑設計標準體系，加強鎮村規劃設計、項目建設運營等專業人才隊伍建設，提升鎮村規劃建設品質。推進鎮村片區組團發展，合理安排鎮村經濟功能區和產業發展優惠政策，促進鎮村人口和經濟集聚發展。（三）推進市域一體發展強化市域一體規劃。突出發展規劃引領作用，健全實施機制，強化政策協同，有效發揮規劃對產業政策、區域政策、投資政策等的引導與約束作用。完善落實主體功能區戰略，科學布局國土空間，促進全市城鎮村的有機聚合、功能優化和適度連片，形成國土空間開發保護一張圖。探索開展國土空間數字化治理。統籌重大生產力布局，優化空間資源配置，提升項目審批落地和

14、監管效能，加強國土空間多用途管制。（四）加強城市基礎設施支撐提升城市公共基礎設施保障能力。完善城市公共基礎設施，提升城市運行支撐能力，建設韌性城市。以城市新區為重點，結合老舊城區綜合改造，因地制宜推進地下綜合管廊建設。優化道路、供水、供氣、供電、排水、環衛、網絡通訊等市政公用設施，加強監控、維護和安全管理。構建城市快捷道路體系，優化城市道路交通指示系統，確保交通運行通暢。下功夫打通城市斷頭路。統籌規劃、高效利用停車泊位，鼓勵公共場所資源共享，優化停車收費標準，有效緩解停車難問題。第二章 項目總論一、 項目概述（一）項目基本情況1、項目名稱：嘉興萬向節總成項目2、承辦單位名稱：xxx投資管理公司

15、3、項目性質：新建4、項目建設地點：xx5、項目聯系人：杜xx（二）主辦單位基本情況公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優化結構，提質增效。不斷促進企業改變粗放型發展模式和管理方式，補齊生態環境保護不足和區域發展不協調的短板，走綠色、協調和可持續發展道路，不斷優化供給結構，提高發展質量和效益。牢固樹立并切實貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以提質增效為中心，以提升創新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。公司依據公司法等法律法規、規范性文件及公司章程的有關規定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規則，董事會議事規則對董事會的職權、召集、提案、出席

16、、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規范。 展望未來，公司將圍繞企業發展目標的實現，在“夢想、責任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業務體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業務模式的創新，加強團隊能力建設，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內一流的供應鏈管理平臺。公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經營、企業”六位一體合作共贏的市場戰略，以高度的社會責任積極響應政府城市發展號召，融入各級城市的建設與發展，在商業模式思路上領先業界，對服務區域經濟與社會發展做出了突出貢獻。 （三）項目建設選址及用地規模本期項目選址位于xx，占地面積約11.00畝。項目擬定建設區域地理

17、位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規劃方案根據項目建設規劃，達產年產品規劃設計方案為：xxx套萬向節總成/年。二、 項目提出的理由近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業發展的產業政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總局發布國家重點支持的高新技術領域，將“高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發改委、科技部發布汽車產業中長期發展規劃將“夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發、先進制造和信息化支撐能力。引導零部件企業

18、高端化、集團化、國際化發展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創新型產業集群發展，打造安全可控的零部件配套體系。”三、 項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資4785.23萬元，其中：建設投資3786.60萬元，占項目總投資的79.13%；建設期利息39.77萬元，占項目總投資的0.83%；流動資金958.86萬元，占項目總投資的20.04%。四、 資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資4785.23萬元，根據資金籌措方案，xxx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）3162.03萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程

19、項目申請銀行借款總額1623.20萬元。五、 項目預期經濟效益規劃目標1、項目達產年預期營業收入（SP）：8300.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：6834.30萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：1071.31萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：16.07%。5、全部投資回收期（Pt）：6.23年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：3306.30萬元（產值）。六、 項目建設進度規劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需12個月的時間。七、 環境影響本項目的建設符合國家的產業政策，該項目建成后落實本評價要求的污染防治措施，認真履行“三同時”制度后

20、，各項污染物均可實現達標排放，且不會降低評價區域原有環境質量功能級別。因而從環境影響的角度而言，該項目是可行的。八、 報告編制依據和原則（一）編制依據1、國家建設方針，政策和長遠規劃；2、項目建議書或項目建設單位規劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經濟等基礎資料；4、其他必要資料。（二）編制原則堅持以經濟效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導思想，以技術先進、經濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現企業高質量、可持續發展。1、優化規劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經濟效益。2、結合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3

21、、在工藝路線及公用工程的技術方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經濟。4、結合當地有利條件，因地制宜，充分利用當地資源。5、根據市場預測和當地情況制定產品方向，做到產品方案合理。6、依據環保法規，做到清潔生產，工程建設實現“三同時”，將環境污染降低到最低程度。7、嚴格執行國家和地方勞動安全、企業衛生、消防抗震等有關法規、標準和規范。做到清潔生產、安全生產、文明生產。九、 研究范圍按照項目建設公司的發展規劃，依據有關規定，就本項目提出的背景及建設的必要性、建設條件、市場供需狀況與銷售方案、建設方案、環境影響、項目組織與管理、投資估算與資金籌措、財務分析、社會效

22、益等內容進行分析研究，并提出研究結論。十、 研究結論綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目的經濟和社會效益客觀，項目的投產將改善優化當地產業結構，實現高質量發展的目標。十一、 主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積7333.00約11.00畝1.1總建筑面積13097.601.2基底面積4693.121.3投資強度萬元/畝330.302總投資萬元4785.232.1建設投資萬元3786.602.1.1工程費用萬元3243.162.1.2其他費用萬元441.332.1.3預備費萬元102.112.2建設期利息萬元39.772.3流動資金萬元958.863資金籌措

23、萬元4785.233.1自籌資金萬元3162.033.2銀行貸款萬元1623.204營業收入萬元8300.00正常運營年份5總成本費用萬元6834.30""6利潤總額萬元1428.42""7凈利潤萬元1071.31""8所得稅萬元357.11""9增值稅萬元310.68""10稅金及附加萬元37.28""11納稅總額萬元705.07""12工業增加值萬元2402.84""13盈虧平衡點萬元3306.30產值14回收期年6.2315內部收

24、益率16.07%所得稅后16財務凈現值萬元387.54所得稅后第三章 行業、市場分析一、 我國汽車零部件行業的主要特點1、行業規模不斷擴大、產業集群逐步形成迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業向專業化、系統化、集成化、規模化發展，同時也為行業內企業提供了廣闊的發展前景。隨著行業規模的擴大，我國逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業集群，各集群地區分布著眾多零部件產業園區。行業的集群化發展有利于分工的精細化、專業化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經濟效益得以有效提升。2、整車企業與零部件企業關系向市場化方向發展在相當長一段時間內，我國汽車產業的整零（整車

25、企業與零部件企業）關系屬于附屬發展模式，即零部件附屬于整車企業。但隨著全球經濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關系的市場化成為主要發展趨勢。一方面，零部件企業不僅供應產品，還向整車廠提供系統的解決方案，這就要求零部件企業在技術開發方面加深與整車廠的早期合作；另一方面，整車企業的全球化采購使得傳統整零分工模式被打破，零部件企業唯有保持領先的技術創新能力和產品質量穩定性，才能夠進入整車企業的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產業鏈。3、零部件向高端制造業升級我國汽車零部件企業數量眾多，企業規模普遍較小、研發投入較低、產品質量競爭力不足是行業長期存在的問題，總體來看，國內零部件企業的整體競爭力相

26、比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業技術實力、經營管理能力的要求也更加嚴格，同時國內的產品質量法規與政策日趨完善，使得整車廠及零部件供應商承擔更大的風險與責任。行業的發展趨勢促使零部件企業不斷向高端制造業升級，即通過工業自動化、信息化等技術控制成本的同時，實現產品質量穩定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業鏈中保持足夠的競爭力。4、下游客戶具有較高的穩定性汽車零部件生產企業在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業不僅要取得國際通行的汽車行業質

27、量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環節的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序和生產件批準程序，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩定的合作關系。二、 面臨的機遇與挑戰1、面臨的機遇（1）產業政策的支持近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業發展的產業政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總

28、局發布國家重點支持的高新技術領域，將“高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發改委、科技部發布汽車產業中長期發展規劃將“夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發、先進制造和信息化支撐能力。引導零部件企業高端化、集團化、國際化發展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創新型產業集群發展，打造安全可控的零部件配套體系。”（2）我國汽車市場規模較大進入21世紀以來，在國家宏觀經濟持續走好的形勢下，中國汽車工業步入快速發展時期，我國汽車產銷量連續十一年保持世界第一，汽車產業的增長為汽車零部件行業的發

29、展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經濟影響，我國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現了負增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發達國家仍然偏低，較大的人口基數和較低的人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。（3）高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業的發展近年來，隨著我國汽車行業發展和產業技術升級，部分本土制造企業已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產業尤其是零部件產業已經進入深度進口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化（國內自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領域由國際廠商（包括其在華設廠、合資企業）主導

30、的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。2、面臨的挑戰（1）汽車產業增速放緩2000年至2010年，我國汽車產銷量年均復合増長率分別為24.34%和24.08%，為我國汽車市場高速發展階段。2011年至2017年，全國汽車產銷量的年均復合增長率分別為7.89%和7.71%，汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年，全國汽車產銷量連續三年連續下滑，其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現下滑，我國汽車產業逐步轉入穩步發展階

31、段，并加速由“增長速度”向“增長質量”的重心轉移。根據國務院發展研究中心市場經濟研究所的預測，我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區間，但短期內汽車行業増速放緩會對汽車零部件行業的發展造成不利影響。（2）國內零部件供應商規模相對較小汽車零部件行業是資金密集型行業，具有顯著的規模經濟性。目前我國汽車工業的行業集中度還不夠高。與國際企業相比，我國汽車零部件企業規模普遍較小，難以形成有效的規模經濟效應，也不利于企業參與國際競爭。較低的產業集中度使得生產規模成為制約我國汽車零部件企業提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業的生產成本隨著經濟水平的提高，我國勞動力

32、成本出現了不斷上升的趨勢，增加了企業的生產成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產企業成本控制的難度，對企業的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。三、 我國汽車產業發展概況及發展趨勢我國汽車制造業較全球發達國家市場發展較晚，近年來隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業的轉移，我國汽車產業規模發展迅速，已成為全球汽車工業體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產大國向汽車產業強國轉變。我國自2009年首次超越美國，躍居成為全球汽車產銷第一大國，此后連續十年蟬聯全球第一。在2008年至2017年期間，我國汽車產量從934.51萬輛增加至2,90

33、1.54萬輛，年均復合增長率為13.42%；我國汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛，年均復合增長率為13.31%。2018年、2019年和2020年連續三年我國汽車產銷量出現下滑，產量分別為2,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛，分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛，分別較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據國務院發展研究中心市場經濟研究所的預測，預計中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區間，2028年新車產銷規模將達到在3,300.00萬輛

34、左右。2008年以來我國汽車保有量水平不斷提升，據國家統計局相關統計數據顯示，從2008年末的6,467萬輛增長至2020年末的約28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。雖然我國汽車產銷量連續多年居全球第一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽車保有量來看，2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區，我國仍處于汽車消費的發展期。隨著國內新型工業化和城鎮化進程的加快發展，居民消費不斷升級，再加上海外新興汽車市場的發展，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。

35、此外，從保有車輛平均年齡上看，2018年美國平均車齡超過10年，而中國保有平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續增長，對照國際市場用車經驗，車齡超過5年后將迎來維修保養高峰期，我國汽車后市場發展空間較大。第四章 建筑工程說明一、 項目工程設計總體要求（一）建筑工程采用的設計標準1、建筑設計防火規范2、建筑抗震設計規范3、建筑抗震設防分類標準4、工業建筑防腐蝕設計規范5、工業企業噪聲控制設計規范6、建筑內部裝修設計防火規范7、建筑地面設計規范8、廠房建筑模數協調標準9、鋼結構設計規范（二）建筑防火防爆規范本項目在建筑防火設計中從防止火災

36、發生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內裝修均采用不燃或難燃材料，使火災不易發生，即使發生也不易迅速蔓延，同時建筑內均設置了消火栓。防火分區面積滿足建筑設計防火規范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結構選型及構造處理根據工藝生產特征、操作條件、設備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節能、隔熱等的設計。滿足當地規劃部門的要求，并執行工程所在地區的建筑標準。（三）主要車間建筑設計在滿足生產使用要求的前提下，本著“實用、經濟”條件下注意美觀的原則，確定合

37、理的建筑結構方案，立面造型簡潔大方、統一協調。認真貫徹執行“適用、安全、經濟”方針。因地制宜，精心設計，力求作到技術先進、經濟合理、節約建設資金和勞動力，同時，采用節能環保的新結構、新材料和新技術。（四）本項目采用的結構設計標準1、建筑抗震設計規范2、構筑物抗震設計規范3、建筑地基基礎設計規范4、混凝土結構設計規范5、鋼結構設計規范6、砌體結構設計規范7、建筑地基處理技術規范8、設置鋼筋混凝土構造柱多層磚房抗震技術規程9、鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規程（五）結構選型1、該項目擬選項目選址所在地區基本地震烈度為7度。根據現行建筑抗震設計規范的規定，本項目按當地基本地震烈度執行9度抗震

38、設防。2、根據項目建設的自身特點及項目建設地規劃建設管理部門對該區域建筑結構的要求，確定本項目生產車間采用鋼結構，采用柱下獨立基礎。3、建筑結構的設計使用年限為50年，安全等級為二級。二、 建設方案（一）建筑結構及基礎設計本期工程項目主體工程結構采用全現澆鋼筋混凝土梁板，框架結構基礎采用樁基基礎，鋼筋混凝土條形基礎。基礎工程設計：根據工程地質條件，荷載較小的建（構）筑物采用天然地基，荷載較大的建（構）筑物采用人工挖孔現灌澆柱樁。（二）車間廠房、辦公及其它用房設計1、車間廠房設計：采用鋼屋架結構，屋面采用彩鋼板，墻體采用彩鋼夾芯板，基礎采用鋼筋混凝土基礎。2、辦公用房設計：采用現澆鋼筋混凝土框架

39、結構，多孔磚非承重墻體，屋面為現澆鋼筋混凝土框架結構，基礎為鋼筋混凝土基礎。3、其它用房設計：采用磚混結構，承重型墻體，基礎采用墻下條形基礎。（三）墻體及墻面設計1、墻體設計：外墻體均用標準多孔粘土磚實砌，內墻均用巖棉彩鋼板。2、墻面設計：生產車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂料，內墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據使用要求適當提高裝飾標準。腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依據建設部、國家建材局關于建筑采用使用的規定，框架填充墻采用加氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結構承重墻地上及地下部分采用燒結實心頁巖磚。（四）屋面防水及門窗設計1、屋面設計：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高

40、分子卷材防水面層，上人屋面加裝保護層。2、屋面防水設計：現澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。3、門窗設計：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對于變壓器室、配電室等特殊場所應采用特種門窗，具體做法可參見國家標準圖集。有防爆或者防火要求的生產車間，門窗設置應滿足防爆泄壓的要求，玻璃應采用安全玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國標圖集。（五）樓房地面及頂棚設計1、樓房地面設計：一般生產用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石面層。2、頂棚及吊頂設計：一般房間白色涂料面層。（六）內墻及外墻設計1、內墻面設計：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，衛生間采用衛生磁板面層。2、外墻面設計：均涂裝高級彈性外墻防

41、水涂料。（七）樓梯及欄桿設計1、樓梯設計：現澆鋼筋混凝土樓梯。2、欄桿設計：車間內部采用鋼管欄桿，其它采用不銹鋼欄桿。（八）防火、防爆設計嚴格遵守建筑設計防火規范（GB50016-2014）中相關規定，滿足設備區內相關生產車間及輔助用房的防火間距、安全疏散、及防爆設計的相關要求。從全局出發統籌兼顧，做到安全適用、技術先進、經濟合理。（九）防腐設計防腐設計以預防為主，根據生產過程中產生的介質的腐蝕性、環境條件、生產、操作、管理水平和維修條件等，因地制宜區別對待，綜合考慮防腐蝕措施。對生產影響較大的部位，危機人身安全、維修困難的部位，以及重要的承重構件等加強防護。（十）建筑物混凝土屋面防雷保護車間

42、、生活間等建筑的混凝土屋面采用10鍍鋅圓鋼做避雷帶，利用鋼柱或柱內兩根主筋作引下線，引下線的平均間距不大于十八米（第類防雷建筑物）或25.00米（第類防雷建筑物）。（十一）防雷保護措施利用基礎內鋼筋作接地體，并利用地下圈梁將建筑物的四周的柱子基礎接通，構成環形接地網，實測接地電阻R1.00（共用接地系統）。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積13097.60，其中：生產工程9498.89，倉儲工程1331.91，行政辦公及生活服務設施1365.25，公共工程901.55。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程2581.229498.891246.59

43、1.11#生產車間774.372849.67373.981.22#生產車間645.302374.72311.651.33#生產車間619.492279.73299.181.44#生產車間542.061994.77261.782倉儲工程1032.491331.91151.952.11#倉庫309.75399.5745.582.22#倉庫258.12332.9837.992.33#倉庫247.80319.6636.472.44#倉庫216.82279.7031.913辦公生活配套259.061365.25193.103.1行政辦公樓168.39887.41125.523.2宿舍及食堂90.6747

44、7.8467.584公共工程797.83901.5578.42輔助用房等5綠化工程921.0218.24綠化率12.56%6其他工程1718.867.497合計7333.0013097.601695.79第五章 選址方案分析一、 項目選址原則所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。二、 建設區基本情況嘉興市位于浙江省東北部、長江三角洲杭嘉湖平原腹心地帶，是長江三角洲重要城市之一。市境介于北緯30度21分至31度2分與東經120度18分至121度16分之間，東臨大海，南倚錢塘

45、江，北負太湖，西接天目之水，大運河縱貫境內。市城處于江、海、湖、河交會之位，扼太湖南走廊之咽喉，與滬、杭、蘇、湖等城市相距均不到百公里，區位優勢明顯，尤以在人間天堂蘇杭之間著稱。市境陸域東西長92公里，南北寬76公里，陸地面積3915平方公里，其中平原3477平方公里，水面328平方公里，丘陵山地40平方公里，市境海域4650平方公里。市境地勢低平，平均海拔3.7米(吳淞高程)，其中秀洲區和嘉善北部最為低洼，其地面高程一般在3.2米3.6米之間，部分低地2.8米3.0米。全市有山丘200余個，零散分布在錢塘江杭州灣北岸一線，海拔大多在200米以下，市境最高點是位于海鹽與海寧交界處的高陽山。市境

46、為太湖邊的淺碟形洼地，地勢大致呈東南向西北傾斜，由于數千年來人類的墾殖開發，平原被縱橫交錯的塘浦河渠所分割，田、地、水交錯分布，形成“六田一水三分地”，旱地栽桑、水田種糧、湖蕩養魚的立體地形結構，人工地貌明顯，水鄉特色濃郁。嘉興市地處北亞熱帶南緣，屬東亞季風區，冬夏季風交替，四季分明，氣溫適中，雨水豐沛，日照充足，具有春濕、夏熱、秋燥、冬冷的特點，因地處中緯度，夏令濕熱多雨的天氣比冬季干冷的天氣短得多。年平均氣溫15.9攝氏度。年平均降水量1168.6毫米。年平均日照2017.0小時。經濟實力走向全省前列。全市地區生產總值突破5500億元，財政總收入突破1000億元，規上工業總產值突破1000

47、0億元，在全省和長三角城市群的位次持續上升。常住人口有望突破500萬人，增量居全省第三，人均地區生產總值突破10萬元。工業規模和質量實現雙提升，一批總投資百億級標志性項目相繼落戶，兩次列入辦公廳促進工業穩增長和轉型升級成效明顯市。國家高新技術企業和省科技型中小企業總數突破6000家，上市公司和總市值分別突破65家、6000億元。創新要素資源加速集聚。積極爭取科技金融試點，全方位推進G60科創走廊嘉興段建設，實施創新驅動發展戰略的使命感明顯增強。大院名校加速集聚，浙江大學國際聯合學院（海寧校區）建成啟用，浙江清華柔電院、未來技術研究院、南湖研究院、南湖實驗室等一批高能級創新載體相繼落地。嘉興學院

48、“創大”工作持續推進，普通高校（含校區）達到10所，在校學生達到7.79萬人。嘉善縣、嘉興南湖高新技術產業園區榮獲國家雙創示范基地。大力實施人才新政、科技新政，人才規模快速擴張，企業創新主體地位進一步確立。改革開放邁出新步伐。以“最多跑一次”改革為牽引，深化政府數字化轉型，打造長三角營商環境最優城市。實施戶籍新政，深化要素配置市場化改革，大力推動開發區（園區）整合提升。以“一帶一路”為統領，對外開放水平明顯提高，入圍中國（浙江）自由貿易試驗區聯動創新區，獲批國家跨境電商綜合試驗區，嘉興港首次進入全球百強港。確立全面融入長三角一體化發展首位戰略，嘉善縣整體納入長三角生態綠色一體化發展示范區，杭嘉

49、、嘉湖、甬嘉一體化加快推進，海寧杭海新區建設成效明顯，浙江省全面接軌上海示范區建設取得實質性進展。交通樞紐地位初步確立，通蘇嘉甬、嘉興至楓南、嘉善至西塘、滬平城際等鐵路前期有序推進，杭海城際鐵路基本建成，嘉紹通道、杭州灣跨海大橋北接線（二期）建成通車，京杭運河嘉興段等航道改造工程基本建成。城鄉區域協調發展。深入實施中心城市品質提升工程，積極打造以南湖為核心的文化中心和以高鐵新城為核心的商務中心，城市快速路、有軌電車等重大項目建設有序推進，“九水連心”景觀水系概念初步形成。城鎮化步伐不斷加快，常住人口城鎮化率突破65%。深入實施鄉村振興戰略，國家城鄉融合發展試驗區建設取得初步成果，秀洲試點先行啟

50、動。全面完成全國農村集體產權制度改革整市試點任務，成為浙江省首個村級年經常性收入超百萬元全覆蓋的地市。現代化網絡型田園城市基本建成，成為全省唯一強化市域統籌、推進市域一體化改革試點市。生態建設打了翻身仗。持續深入開展水、氣、廢等系列共治，全面啟動國家生態文明建設示范市創建，大力推進全域大花園建設，“綠水青山就是金山銀山”理念在嘉興得到生動實踐。推進省級以上園區循環化改造，省級資源循環利用示范城市（基地）試點基本實現全覆蓋。實施河（湖）長制，鼓勵市民參與環境治理，美麗河湖建設和水系綜合整治持續推進，河流類及以上水質的市控斷面占比升至91.8%，劣五類水質斷面實現清零，成功捧得“大禹鼎”。市區PM

51、2.5濃度下降到28微克/立方米，跨入達標城市行列。實行固廢閉環管理，處置能力明顯提升，基本實現“危險廢物不出市、一般固廢不出縣”。生活垃圾分類廣泛開展，禁限塑工作有序推進，生態文明理念廣為傳播和踐行。治理體系不斷健全。創新基層治理體制機制，自治、法治、德治“三治融合”寫入黨的十九大報告并在全國推廣。新時代“網格連心、組團服務”持續深化，一體化社會治理綜合指揮服務體系率先建成。深入開展掃黑除惡專項斗爭，首獲綜治領域最高獎項“長安杯”。平安創建持續推進，榮獲首批一星平安金鼎。全國市域社會治理現代化試點扎實推進。網絡綜合治理體系不斷健全，管網、治網和用網能力持續提升。加快社會信用體系建設，城市信用

52、水平保持全國地級市前列。“法治嘉興”建設更加深入，重點領域地方立法不斷加強，合法性審查制度有效落實。民主法治村（社區）創建工作位居全省前列。持續推進文明城市創建，實現全國文明城市“四連冠”和省文明縣（市、區）全覆蓋。全國雙擁模范城實現“四連冠”。推進新型智慧城市標桿市建設，桐鄉成為全國首個建成國際互聯網數據專用通道的縣級市。到2025年，地區生產總值達到9000億元以上、力爭1萬億元，人均地區生產總值達到15萬元以上，發展水平進入全省第一梯隊，在長三角核心區城市群中戰略性崛起，實現蝶變躍升、爭先晉位，在推動構建新發展格局中努力成為長三角核心區聯通國內國際雙循環的黃金節點，“三城一地”基本建成，

53、成為現代化浙北大城市、長三角活力增長極、功能完善的穩固橋頭堡、古今輝映的文化新地標、全域秀美的江南美窗口、宜居宜業的和諧幸福城、市域整體智治的治理新典范，共建共治共享、共同富裕先行先試取得實效，成為社會主義現代化先行市，力爭率先基本實現社會主義現代化，努力為全國全省發展大局多做貢獻。經濟發展質效實現新跨越。在質量效益明顯提升基礎上實現經濟持續健康較快發展，經濟結構更加優化，農業基礎更加穩固，產業發展水平顯著提升，形成若干具備國際競爭力的產業集群和標志性產業鏈，先進制造業和現代服務業深度融合發展，現代產業體系初步建立。全員勞動生產率年均增長7%以上。科技創新水平實現新跨越。創新型人才加速集聚，創

54、新生態更加優化，科技金融改革取得實效，省區域創新體系副中心建設進展明顯，數字經濟、新材料、新能源等科創高地建設實現重大突破，研發經費支出占地區生產總值比重達到3.75%，人才資源總量達到170萬人，初步建成高水平創新型城市。改革開放水平實現新跨越。以數字化改革牽引全面深化改革，市場活力、社會活力充分激發，基本建成營商環境最優市。城市國際化水平實現大躍升，參與國際經濟合作和競爭優勢明顯增強，實際利用外資達到35億美元。全面融入長三角一體化發展格局更加成熟，市域一體、城鄉融合發展水平明顯提高。社會文明程度實現新跨越。社會主義核心價值觀深入人心，以紅船精神為引領的紅色文化得到大力弘揚，新時代嘉興人文

55、精神更加彰顯，風華絕代的城市文化古今輝映，公共文化服務體系和文化產業體系更加健全，文化及相關產業增加值達到500億元，建成新時代文化文明高地。綠色發展水平實現新跨越。國土空間開發保護格局持續優化，資源利用效率顯著提高，綠色低碳生產生活方式深入人心，生態環境質量持續改善，全市空氣質量優良天數比率明顯提升，地表水達到或好于類水體比例（省控斷面）達到100%，綠水青山、藍天白云、鳥語花香、繁星閃爍的大美嘉興基本建成。三、 打造具有國際競爭力的現代產業體系全面落實把科技自立自強作為國家發展戰略支撐的新要求，切實把創新作為驅動經濟高質量發展的主引擎，深入實施創新驅動發展戰略、數字賦能戰略、制造強市戰略，

56、勇當科技創新和產業變革的開路先鋒。（一）加快提升省區域創新體系副中心建設水平。樹立人才引領發展戰略地位。深化人才發展體制機制改革，全方位培養、引進、用好人才，持續優化人才發展生態，健全以創新能力、質量、實效、貢獻為導向的科技人才評價體系。統籌推進各類人才隊伍建設。深入實施“創新嘉興精英引領計劃”“創新嘉興優才支持計劃”，持續做好各級各類重大人才工程，集聚一批具有世界眼光、國際水準的人才隊伍與創新團隊，到2025年，“雙千雙萬”人才總量突破1200名，高技能人才總量達到35萬人。加強青年人才隊伍建設，實施碩博倍增計劃，到2025年新增碩博人才3萬人以上，實施大學生“550”引才計劃，打造“青創之城”。支持嘉興學院創建嘉興大學，支持嘉興職業技術學院創建職業技術大學，高水平建設浙江大學國際聯合學