1、渤海灣客滾船審圖原則（2004）1. 概述1.1 本原則適用于航行于渤海灣水域近海航區(qū)的新建客滾船（不包括高速客滾船和火車渡船）。1.2 本原則所述船舶系指具有滾裝處所或特種處所的客滾船。1.3 駕駛車輛進(jìn)入客滾船并隨船航行的司機(jī)及隨車人員均屬乘客。1.4 鑒于渤海灣客滾船實(shí)際航線情況，此類船的安全操作與管理、穩(wěn)性、車輛系固、首尾門等應(yīng)特別加以重視。1.5 設(shè)計(jì)原則要求（1） 不考慮裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物和載有危險(xiǎn)貨物的車輛。（2） 適當(dāng)納入IMO公約新要求。（3） 安全操作和管理要求。（4） 舒適性原則，盡可能設(shè)計(jì)具有良好的橫搖性能，為此建議對(duì)船體線型、舭龍骨作專門考慮，并盡可能設(shè)置減搖裝置。（5）

2、應(yīng)考慮到實(shí)際營(yíng)運(yùn)中對(duì)車輛超載的不可控而帶來的綁扎困難或經(jīng)常處于橫風(fēng)狀態(tài)航行，必須采用減搖裝置。（6） 應(yīng)盡可能考慮到應(yīng)急狀態(tài)下對(duì)結(jié)構(gòu)和設(shè)備的需求，以滿足在應(yīng)急情況下的操作與安全。（7） 除露天甲板的車輛處所外的車輛處所，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)成為閉式車輛處所。1.6 渤海灣水域系指大三山島燈塔（38°5150"N，121°4929"E）與成山角燈塔（37°2341"N，122°4207"E）連線以西的水域。2. 適用的審圖依據(jù)2.1 法定要求（1） 國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）對(duì)客船和滾裝處所/特種處所的適用部分（

3、以下簡(jiǎn)稱法規(guī)）。（2） 交通部主管部門有關(guān)管理文件。（3） SOLAS公約及其修正案中對(duì)客船和滾裝船的適用部分。（4） IMO關(guān)于車輛系固的有關(guān)決議。（5） 起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（1999）2.2 船級(jí)要求（1） 中國(guó)船級(jí)社鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范（2001）及其修改通報(bào)（以下簡(jiǎn)稱鋼規(guī)）；（2） 中國(guó)船級(jí)社材料與焊接規(guī)范（1998）及其修改通報(bào)。（3） 中國(guó)船級(jí)社船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范（2001）3. 證書3.1 按國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）要求簽發(fā)證書并復(fù)核和確認(rèn)相應(yīng)的計(jì)算書：（1） 客船適航證書（2） 船舶載重線證書（3） 船舶噸位證書（4） 乘客定額證書（考慮航行時(shí)間

4、時(shí)應(yīng)按照實(shí)際營(yíng)運(yùn)的服務(wù)航速計(jì)算）（5） 防止油污證書（6） 生活污水證書（如需要時(shí)）3.2 船級(jí)證書（1） 船體入級(jí)證書（2） 輪機(jī)入級(jí)證書（3） 除CCS鋼規(guī)入級(jí)符號(hào)外，還授予以下附加標(biāo)志： 船舶類型附加標(biāo)志：客滾船 Ro/Ro Passenger Ship 航區(qū)限定附加標(biāo)志：如近海航區(qū) Greater Coastal Sevice 定航線附加標(biāo)志：如煙臺(tái)大連間航行 Yantai-Dalian Sevice 4 送審圖紙資料4.1 法定部分（1） 法規(guī)附錄有關(guān)圖紙目錄。（2） 另增加以下項(xiàng)目： 系固設(shè)備（船體上構(gòu)件和綁扎裝置及系固裝置）的配備和布置圖； 車輛系固計(jì)算書； 貨物系固手冊(cè)； 全船

5、密性分隔布置圖； 滾裝處所和特種處所排水系統(tǒng)布置圖（包括排水口的詳情）； 撤離分析計(jì)算書； 船舶安全和防污染操作程序手冊(cè)（備查）； 減搖裝置功能原理說明書及船上布置圖（備查）。 船長(zhǎng)決策支持系統(tǒng)（備查）。4.2 船級(jí)部分（1） CCS鋼規(guī)對(duì)干貨船和滾裝船的適用部分；（2） 首、尾門及車輛跳板的結(jié)構(gòu)圖及強(qiáng)度計(jì)算書；（3） 車輛甲板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算書（如需要時(shí)）；（4） 橫向強(qiáng)度直接計(jì)算書。5. 具體要求5.1 法定部分（1） 載重線按法規(guī)第3篇及第4篇第21章1.3的要求。滾裝甲板（艙壁甲板）以下處所的水密完整性應(yīng)符合本局國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第4篇第2-1章B部分第20-2條1款的規(guī)定。

6、（2） 完整穩(wěn)性 按法規(guī)第4篇第7章關(guān)于客船的要求。其中，2.2.2的內(nèi)容修改為：任何載有車輛的裝載情況下，經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度GM值應(yīng)不小于0.3 m，計(jì)算時(shí)車輛及其所載貨物的重心高度同（3）。（3） 破艙穩(wěn)性按法規(guī)第4篇第2-1章對(duì)客船的要求，其中，載客400人及以上的客滾船還應(yīng)滿足本局國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第4篇第2-1章第8-2條的要求；計(jì)算破艙穩(wěn)性時(shí)，特種處所/滾裝處所的滲透率按0.9計(jì)取；車輛及其所載貨物的重心高度按以下規(guī)定組合計(jì)算： 空車重心高度（假定油箱內(nèi)裝滿燃油）按車輛設(shè)計(jì)資料確定； 車載貨物重心高度取車輛貨廂底板以上限定載貨高度的1/2處。（4） 消防 對(duì)于距

7、最近陸地航行超過20n mile的客滾船，應(yīng)滿足現(xiàn)行船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（國(guó)際航行海船）第4篇第2-2章對(duì)客船的相關(guān)要求。 a、 對(duì)于距最近陸地航行不超過20n mile的、載客100人及以上的客滾船，應(yīng)滿足現(xiàn)行船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（國(guó)內(nèi)航行海船）第4篇第2-2章載客500人以上或載客100人以上客船（某些適用規(guī)定）的有關(guān)要求；b、對(duì)于距最近陸地航行不超過20n mile的、載客100人以下的客滾船以及航行時(shí)間不超過4h的車客渡船應(yīng)滿足現(xiàn)行船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（國(guó)內(nèi)航行海船）第4篇第2-2章載客500人以下或載客100人以下客船（某些適用規(guī)定）的有關(guān)要求。c、特種處所和滾裝處

8、所的結(jié)構(gòu)防火、探測(cè)和報(bào)警、滅火系統(tǒng)的設(shè)置、甲板排水等應(yīng)滿足現(xiàn)行船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（國(guó)際航行海船）第4篇第2-2章對(duì)特種處所和滾裝處所的要求。 上述和未涉及者均應(yīng)滿足現(xiàn)行船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（國(guó)內(nèi)航行海船）第4篇第2-2章對(duì)客船的有關(guān)要求。 在設(shè)計(jì)客滾船的脫險(xiǎn)通道時(shí)，應(yīng)按MSC/Circ.1033“客滾船簡(jiǎn)易撤離分析指南”的要求運(yùn)用撤離分析方法計(jì)算乘客撤離時(shí)間。（5） 救生設(shè)備與裝置 按法規(guī)第4篇第3章對(duì)客船的要求，其中，救生艇、筏的配備可按如下三者之一要求，且對(duì)于吊架降落的救生艇筏，其在登乘位置時(shí)吊架頂部至最輕載航行水線之間的高度應(yīng)盡可能不超過15m：a、按國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技

9、術(shù)規(guī)則第4篇第3章第26條對(duì)短程國(guó)際航行客滾船的要求配備；或b、救生艇的配備不少于全船總?cè)萘康?0（每舷至少應(yīng)配備1艘機(jī)動(dòng)救生艇），以及拋投式救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）加海上撤離系統(tǒng)的配備不少于全船總?cè)萘康?0或吊架降落救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）的配備不少于全船總?cè)萘康?0；或 c、救生艇及吊架降落救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）的配備不少于全船總?cè)萘康?0（每舷至少應(yīng)配備1艘機(jī)動(dòng)救生艇），以及拋投式救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）加海上撤離系統(tǒng)的配備不少于全船總?cè)萘康?0或吊架降落救生筏（自行扶正的/帶頂篷的兩面可用的）的配備不少于全船總?cè)萘康?0

10、。 按SOLAS第III章第29條對(duì)客滾船長(zhǎng)決策支持系統(tǒng)的要求。 每件救生衣除按要求外，還應(yīng)配備一盞符合IMO 國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則2.2.3要求的燈。 海上撤離系統(tǒng)的存放應(yīng)符合下列要求：a、 在海上撤離系統(tǒng)的登乘站和最輕載航行水線之間的船側(cè)不應(yīng)有任何開口，并應(yīng)設(shè)有保護(hù)該系統(tǒng)免受任何突出物影響的設(shè)施；b、海上撤離系統(tǒng)應(yīng)布置在能安全降落的位置，應(yīng)特別注意離開推進(jìn)器及船體陡斜懸空部分，并應(yīng)盡可能使海上撤離系統(tǒng)能從船舷平直部分降落下水。c、每一海上撤離系統(tǒng)的存放應(yīng)使通道或平臺(tái)，或其存放或操作裝置均不會(huì)妨礙任何其他救生設(shè)備在任何其他降落站的操作。 配備海上撤離系統(tǒng)時(shí)應(yīng)確保登乘地點(diǎn)和平臺(tái)或救生艇筏之間的通信

11、聯(lián)系。 配備海上撤離系統(tǒng)時(shí)還應(yīng)設(shè)置使用該系統(tǒng)的船上訓(xùn)練輔助設(shè)備。 客滾船應(yīng)設(shè)有一個(gè)直升飛機(jī)搭乘區(qū)域。（6） 航行設(shè)備按法規(guī)第4篇 第5章的要求執(zhí)行，航區(qū)為近海航區(qū)，但同時(shí)要考慮海事局有關(guān)VDR的配備要求。（7） 無線電通信設(shè)備按照法規(guī)第4篇第4章的要求執(zhí)行，海區(qū)為A1以外海區(qū)。（8） 信號(hào)設(shè)備按照法規(guī)第4篇第8章的要求執(zhí)行。（9） 防污染按法規(guī)第5篇的要求，且應(yīng)滿足油污水零排放及設(shè)置與航程相適應(yīng)的污油水艙。（10） 車輛系固 車輛運(yùn)動(dòng)加速度與力的評(píng)估按IMO CSS貨物堆裝與系固安全實(shí)用規(guī)則附則13中“改進(jìn)的計(jì)算方法”及海安會(huì)通函 MSC/Circ.1026貨物堆裝與系固安全實(shí)用規(guī)則修正案。還

12、應(yīng)注意各車輛甲板在基本加速度表中甲板位置的確定。對(duì)于其他確定運(yùn)動(dòng)加速度的方法應(yīng)提供資料，經(jīng)本社認(rèn)可可接受。 車輛甲板上系固設(shè)備的配置可參考IMO A.581（14）決議滾裝船運(yùn)輸?shù)缆奋囕v系固裝置指南。 上述IMO CSS貨物堆裝與系固安全實(shí)用規(guī)則附則13及IMO A.581（14）決議滾裝船運(yùn)輸?shù)缆奋囕v系固裝置指南見中國(guó)船級(jí)社貨物系固手冊(cè)編制指南。（11） 其他安全要求 應(yīng)按法規(guī)第4篇第2-1章1.14要求在駕駛室設(shè)置指示器。（12） 機(jī)電設(shè)備除滿足國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）的要求外，還應(yīng)考慮中國(guó)船級(jí)社的鋼質(zhì)海船規(guī)范的相關(guān)要求。（13） 舒適性要求 船員艙室設(shè)備應(yīng)參照法規(guī)第7篇的

13、要求。 乘客定額及艙室設(shè)備應(yīng)參照法規(guī)第8篇的要求，且保證乘客每人至少有座位。5.2 船級(jí)部分5.2.1 船體結(jié)構(gòu)5.2.1.1 規(guī)范計(jì)算（1） 船體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足CCS鋼規(guī)第2篇第1章、第2章、第4章、第9章、第15章和第8篇第5章的有關(guān)適用要求。（2） 船體結(jié)構(gòu)的總縱強(qiáng)度應(yīng)滿足CCS鋼規(guī)第2篇第2章第2節(jié)的要求。當(dāng)強(qiáng)力甲板下舷側(cè)外板具有較大的開口，使舷側(cè)外板明顯降低了向強(qiáng)力甲板傳遞剪力時(shí)，強(qiáng)力甲板及其以下開口范圍內(nèi)的縱向連續(xù)構(gòu)件對(duì)總縱強(qiáng)度的有效性可采用有限元直接計(jì)算來確定。5.2.1.2 直接計(jì)算（1） 一般要求 車輛甲板結(jié)構(gòu)同時(shí)設(shè)置強(qiáng)橫梁和縱桁時(shí)宜采用直接計(jì)算法來確定強(qiáng)橫梁和縱桁的尺寸。 船體

14、結(jié)構(gòu)橫向強(qiáng)度的直接計(jì)算。（2） 設(shè)計(jì)載荷船舶運(yùn)動(dòng)加速度 (A) 船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)的搖擺周期和搖擺角應(yīng)按下列各式計(jì)算： (a) 橫搖周期應(yīng)按下式計(jì)算： 式中： 橫搖轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，沒有確切數(shù)值時(shí)，可按下式估算： 其中： 船寬，m； 滿載工況下的初穩(wěn)性高，沒有確切數(shù)值時(shí)，可按下式估算： =其中： 船寬，m。 (b）最大橫搖角應(yīng)按下式計(jì)算，但不得大于0.523： 式中：-見(A)(a)； 船寬， ； 系數(shù)，應(yīng)按下列各式取值： 無舭龍骨的船舶； 有舭龍骨的船舶； 具有減搖裝置的船舶。 (c)縱搖周期應(yīng)按下式計(jì)算： 式中： 船長(zhǎng)，。 (d)最大縱搖角應(yīng)按下式計(jì)算，但不得大于0.14： 式中： 方形系數(shù)； 加速度系數(shù)

15、，應(yīng)按下式計(jì)算： 其中： ，取不大于0.2； 船長(zhǎng)，； 航速，knot； 系數(shù)，應(yīng)按下列各式計(jì)算： 當(dāng) L< 90m 時(shí)； 當(dāng) 90m £ L£300m 時(shí)； 航區(qū)系數(shù)，應(yīng)按下列各式取值： 0.95，近海航區(qū)； 0.90，沿海航區(qū)； 0.85；遮蔽航區(qū)。 (B) 船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度應(yīng)按下列各式計(jì)算： (a)橫蕩加速度應(yīng)按下式計(jì)算： 式中：見(A)（d）。 （b）升沉加速度應(yīng)按下式計(jì)算： 式中：、 (A)（d）。 （c）橫搖角加速度應(yīng)按下式計(jì)算： 式中： 橫搖周期，sec，按(A)（a）計(jì)算； 最大橫搖角，rad，按(A)（b）計(jì)算。 （d）縱搖角加速度應(yīng)按下式計(jì)算：

16、式中： 縱搖周期，sec，按(A)（c）計(jì)算； 最大縱搖角，rad，按(A)（d）計(jì)算。 （e）橫向合成加速度應(yīng)按下式計(jì)算： 式中： 橫蕩加速度，見(B)（a）； 橫搖角加速度，見(B)（c）； 最大橫搖角，見(A)（b）； 計(jì)算點(diǎn)到基線的垂向距離， ； 橫搖轉(zhuǎn)動(dòng)軸和縱搖轉(zhuǎn)動(dòng)軸到基線的垂直距離，應(yīng)按下列兩式計(jì)算，取小者： 其中： 型深，； 吃水，。 （f）垂向合成加速度應(yīng)按下列兩式計(jì)算，取大者： 式中： 升沉加速度，見(B)（b）； 橫搖角加速度，見(B)（c）； 縱搖角加速度，見(B)（d）； 計(jì)算點(diǎn)到尾垂線的縱向距離，； 計(jì)算點(diǎn)到縱中剖面的橫向距離，； 船長(zhǎng)，。 車輛甲板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算時(shí)

17、，甲板設(shè)計(jì)載荷PV應(yīng)按下式計(jì)算： M kN 式中： 重力加速度，9.81 m/s2; 垂向合成加速度，m/s2，見(B)(f); M 計(jì)入的車輛質(zhì)量，t。車輛甲板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，可采用均勻分布載荷施加于計(jì)算模型上。 橫向強(qiáng)度直接計(jì)算時(shí)，假定船舶橫傾至最大橫搖角，各層甲板設(shè)計(jì)載荷如下：a) 車輛甲板載荷為垂向載荷PV和橫向載荷Pt，分別按下式計(jì)算： + 0.5M kN + 0.5M kN式中： 重力加速度，9.81 m/s2; 最大橫搖角，見(A)(b); 垂向合成加速度，m/s2，見(B)(f); 橫向合成加速度，m/s2，見(B)(e);M 計(jì)入的車輛質(zhì)量，t。（b）上層建筑和甲板室的甲板載

18、荷為垂向載荷pV和橫向載荷pt，應(yīng)分別按下式計(jì)算： kN/m2 kN/m2式中： 重力加速度，9.81 m/s2; 最大橫搖角，見(A)(b); 垂向合成加速度，m/s2，見(B)(f); 橫向合成加速度，m/s2，見(B)(e);橫向強(qiáng)度直接計(jì)算時(shí)，可采用均勻分布載荷施加于計(jì)算模型上。（3） 計(jì)算模型直接計(jì)算模型可采用二維或三維梁系或板梁組合模型，模型范圍應(yīng)按以下選取： 車輛甲板結(jié)構(gòu)：以車輛甲板的縱桁和強(qiáng)橫梁作為主要分析對(duì)象，縱向應(yīng)至少取二分之一的甲板長(zhǎng)度，也可根據(jù)載荷分布、甲板結(jié)構(gòu)及其支撐結(jié)構(gòu)（如支柱、艙壁等）的具體情況，選擇某一段典型的甲板結(jié)構(gòu)計(jì)算模型。無論模型長(zhǎng)度如何，載荷選取應(yīng)考慮整

19、層甲板范圍。 橫向強(qiáng)度：以甲板的主要構(gòu)件及其支持結(jié)構(gòu)（如支柱、艙壁、舷側(cè)結(jié)構(gòu)以及橫向強(qiáng)框架等）的主要構(gòu)件作為主要的分析對(duì)象，模型范圍垂向取整個(gè)型深及以上的各層甲板及其支持結(jié)構(gòu)，橫向取整個(gè)船寬，縱向在船中處至少取5檔強(qiáng)框架長(zhǎng)度或一個(gè)設(shè)計(jì)車長(zhǎng)，取大者。（4）邊界條件 對(duì)于邊界條件的約束處理首先應(yīng)明確主要的分析對(duì)象，并根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力及變形特點(diǎn)給出適當(dāng)?shù)倪吔缂s束。 車輛甲板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，為盡量減少邊界約束對(duì)車輛甲板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果的影響，邊界條件宜施加在距車輛甲板平面之上和/或之下的適當(dāng)距離處。對(duì)于模型的前后端面，垂直于端面方向的線位移為零，繞端面內(nèi)兩坐標(biāo)軸的角位移為零。 橫向強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，為盡量減少

20、邊界約束對(duì)橫向強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果的影響，邊界條件宜施加在艙壁甲板以下足夠遠(yuǎn)的距離處，對(duì)于模型的前后端面，垂直于端面方向的線位移為零，繞端面內(nèi)兩坐標(biāo)軸的角位移為零。（5） 許用應(yīng)力 二維或三維梁系模型：許用彎曲應(yīng)力為： = 165/k，N/mm2,但對(duì)橫向主要構(gòu)件取180/k,N/mm2；許用剪切應(yīng)力為： = 94/k，N/mm2；式中：k 材料換算系數(shù)，按CCS鋼規(guī)第2篇表1.5.1.4選取； 彎曲應(yīng)力，N/mm2； 剪切應(yīng)力，N/mm2。 板梁組合模型：許用剪切應(yīng)力為： = 94/k，N/mm2；許用相當(dāng)應(yīng)力e為：式中： k 材料換算系數(shù)，按CCS鋼規(guī)第2篇表1.5.1.4選取； x 平面應(yīng)力狀態(tài)

21、下結(jié)構(gòu)任一點(diǎn)X坐標(biāo)方向的正應(yīng)力，N/mm2； y 平面應(yīng)力狀態(tài)下結(jié)構(gòu)任一點(diǎn)Y坐標(biāo)方向的正應(yīng)力，N/mm2； xy 平面應(yīng)力狀態(tài)下結(jié)構(gòu)任一點(diǎn)X坐標(biāo)方向的剪切應(yīng)力，N/mm2。5.2.2 舾裝按CCS鋼規(guī)第2篇第3章的適用要求。5.2.3 輪機(jī)按CCS鋼規(guī)第3篇的適用要求。5.2.4 電氣裝置（1）應(yīng)按CCS鋼規(guī)第4篇和以下的規(guī)定。（2）車輛處所或特種處所的電纜走向應(yīng)避免遭受機(jī)械損傷，如不可避免，應(yīng)采取防止機(jī)械損傷的措施。例如：加金屬覆板或穿管敷設(shè)。（3） 在車輛處所或特種處所失火的情況下需繼續(xù)工作的設(shè)備的電纜，包括其供電電纜，應(yīng)采用耐火電纜或采用其他等效的防火措施。這類電纜至少應(yīng)包括下列安全設(shè)備

22、的供電電纜和控制電纜： 通用緊急報(bào)警系統(tǒng)； 探火和失火報(bào)警系統(tǒng)； 滅火系統(tǒng)和滅火劑施放報(bào)警系統(tǒng)； 公共廣播系統(tǒng)； 指揮電話； 動(dòng)力操作防火門的控制和動(dòng)力系統(tǒng)以及所有防火門的狀態(tài)指示系統(tǒng)； 動(dòng)力操作水密門的控制和動(dòng)力系統(tǒng)以及它們的狀態(tài)指示系統(tǒng)； 應(yīng)急照明； 低位照明系統(tǒng)； 有線電視監(jiān)視系統(tǒng)； 舵機(jī)系統(tǒng)； 應(yīng)急消防泵； 電力推進(jìn)電路。(4) 車輛跳板控制系統(tǒng)應(yīng)符合鋼規(guī)第8篇第5章第3節(jié)5.3.6的規(guī)定。(5) 可根據(jù)需要設(shè)置向船上車輛供電的插座，插座應(yīng)與開關(guān)連鎖，當(dāng)開關(guān)處于“接通”位置時(shí)，插頭不能插入或拔出。(6) 如救生艇筏有被船舶減搖鰭造成損壞的危險(xiǎn)，則應(yīng)設(shè)有由有效的由應(yīng)急電源驅(qū)動(dòng)的、能將減搖

23、鰭收回船內(nèi)的設(shè)施；駕駛室應(yīng)設(shè)有由應(yīng)急電源操縱的指示減搖鰭位置的指示器。（7）應(yīng)按CCS鋼規(guī)第4篇第2章第2節(jié)的要求配備下列照明： 應(yīng)急照明； 低位照明； 附加應(yīng)急照明； 臨時(shí)應(yīng)急照明。附錄 操作手冊(cè)編寫要求操作手冊(cè)可參照交通部關(guān)于客滾船安全和防污染操作程序手冊(cè)的要求編制，但至少應(yīng)包括下列資料：(1) 船舶的主要要素；(2) 船舶及其設(shè)備的說明；（3）救生艇筏及吊放、登乘裝置的說明和操作；（4) 探火和滅火設(shè)備的說明和操作； （5）滅火設(shè)備布置圖；(6) 結(jié)構(gòu)防火及脫險(xiǎn)通道布置圖；(7) 無線電通信設(shè)備與航行設(shè)備的說明和操作；（8）特殊氣象及大風(fēng)浪中安全航行操作，包括減搖、側(cè)推裝置、操舵等的使用

24、、加強(qiáng)車輛艙巡視、航向、航速、錨位的選擇等；(9) 相關(guān)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)須知；(10) 滾裝操作程序和限制、包括最大營(yíng)運(yùn)重量、重心位置和載荷分配，包括根據(jù)操作限制最壞情況而要求的貨物或車輛系固布置和程序；（11）防污染操作程序，包括加裝燃油、垃圾及污水處理等(12) 指示危急情況或危及安全的故障報(bào)警方式與應(yīng)采取的對(duì)策（包括棄船的撤離程序）； （13）船員上崗及在崗培訓(xùn)程序。附件 交通部主管部門印發(fā)的有關(guān)海上客滾船檢驗(yàn)管理文件匯總文件名稱生效日期主要有關(guān)內(nèi)容備注交海發(fā)200026號(hào)文“關(guān)于加強(qiáng)海上客滾船檢驗(yàn)工作的通知”2000111所有跨省、區(qū)航行的海上客滾船一律由中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)；檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按92法

25、規(guī)及其修改通報(bào)進(jìn)行檢驗(yàn)，1999年9月1日以后建造的船舶按99法規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)。交海發(fā)200093號(hào)文“關(guān)于加強(qiáng)客滾船安全管理的通知”2000223每艘船舶都應(yīng)確定安全適航風(fēng)級(jí)。安全適航風(fēng)級(jí)由船公司綜合考慮船舶的技術(shù)狀況、航區(qū)自然環(huán)境、航行時(shí)間、航線特點(diǎn)等因素提出，跨省航行的船舶應(yīng)向中國(guó)船級(jí)社提出核準(zhǔn)安全適航風(fēng)級(jí)的申請(qǐng)，中國(guó)船級(jí)社核準(zhǔn)后應(yīng)出具書面審核意見；船舶應(yīng)綜合考慮其車輛艙的承載能力、系固能力；車輛之間必須留出足夠的消防通道；禁止船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物和載運(yùn)裝有危險(xiǎn)貨物的車輛；凡有大通艙車輛處所的客滾船，必須在車輛處所加裝縱向隔壁或立柱；對(duì)車輛和貨物的系固要求及成立專業(yè)綁扎隊(duì)伍。海船舶字2000 1

26、65號(hào)文“關(guān)于執(zhí)行部93號(hào)文件的通知”2000328凡有大通艙車輛處所的客滾船是指船寬較寬（縱向裝載5排車以上）、其車輛艙的左右艙壁為左右舷船殼板且其間沒有設(shè)置任何縱向隔壁或立柱的客滾船。交公安發(fā)2000 144號(hào)文“關(guān)于加強(qiáng)客滾船消防安全管理的通知”2000317提高客滾船消防安全意識(shí)，加強(qiáng)車輛安全檢查，落實(shí)消防安全措施，客滾船嚴(yán)禁運(yùn)輸易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品、毒害、放射性物品。交海發(fā)2000318號(hào)文“關(guān)于開展客滾船運(yùn)輸安全評(píng)估的補(bǔ)充通知”2000627檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為1999年9月1日前建造的客滾船按92法規(guī)及其修改通報(bào)進(jìn)行檢驗(yàn)，也可按99法規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)；破艙穩(wěn)性不滿足92法規(guī)要求的客滾船，不得運(yùn)載普

27、通旅客。運(yùn)載車輛時(shí)，每車至多可有兩名工作人員（含司機(jī)）隨船；對(duì)防火結(jié)構(gòu)不滿足92法規(guī)要求的客滾船給出等效處理或替代措施；對(duì)于有充足資料證明在核定的安全適航風(fēng)級(jí)的情況下，系固措施能夠保證所載車輛穩(wěn)定，不發(fā)生位移的客滾船，經(jīng)中國(guó)船級(jí)社核準(zhǔn)，可免裝縱向隔壁或立柱。交海發(fā)2000489號(hào)文“關(guān)于對(duì)客滾船運(yùn)輸安全評(píng)估審批的通知”2000919客滾船評(píng)估結(jié)論為基本合格、限期整改、取消營(yíng)運(yùn)資格。客滾船限期整改完成的時(shí)間不得超過2000年12月31日。交海發(fā)2000 614號(hào)文“關(guān)于執(zhí)行噸位丈量有關(guān)問題的通知”200011.23對(duì)沿海航行船舶的噸位丈量停止執(zhí)行99法規(guī)的要求，應(yīng)按92法規(guī)的噸位丈量有關(guān)要求執(zhí)行

28、；新建沿海航行船舶自本通知發(fā)布之日起按92法規(guī)規(guī)定丈量和簽發(fā)船舶噸位證書。交海發(fā)2001 285號(hào)文“關(guān)于加強(qiáng)瓊州海峽客滾船檢驗(yàn)工作的通知”200164檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)為交海發(fā)200026號(hào)文和交海發(fā)2000318號(hào)文的要求。原船技監(jiān)字1997209號(hào)文停止執(zhí)行；新建客滾船應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行法規(guī)和規(guī)范進(jìn)行審圖和建造檢驗(yàn)；開敞式客滾船應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范核定乘客定額，自2002年1月1日起，除每輛車可允許2名工作人員（含司機(jī)）隨船外，此類船不得運(yùn)載普通旅客；客滾船的圍蔽式車輛處所應(yīng)加裝固定式滅火裝置；應(yīng)按92或99法規(guī)要求配備救生設(shè)備，如配有氣脹式撤離滑梯，其救生艇、救助艇及吊架降落救生筏可用氣脹救生筏代替；客滾船滿足沿海航區(qū)規(guī)范的船舶開航條件限制為6級(jí)風(fēng)，滿足近海航區(qū)規(guī)范的船舶開航條件限制為7級(jí)風(fēng)，開敞式客滾船抗