1、第1章 緒論1、簡述發動機、熱力發動機、外燃機和內燃機的定義。發動機：是汽車的動力源，它是將某一種形式的能量轉化為機械能的裝置。熱力發動機：將熱能轉化為機械能的裝置。內燃機：利用燃燒產物直接推動機械裝置作功（如活塞式內燃機、燃氣輪機）。外燃機：利用燃料對中間物質加熱，利用中間物質產生的氣體推動機械裝置作功（如蒸汽機、汽輪機、熱氣機）。 2、名詞解釋。燃燒室容積：活塞在上止點時，其頂部以上與氣缸蓋平面之間的空間容積稱燃燒室容積，以Vc表示。燃燒室容積是活塞在氣缸中運動所能達到的最小容積。氣缸工作容積：活塞從上至點運動到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積，以Vh表示。氣缸總容積：活塞在下止點時，其

2、頂部以上與缸蓋底平面之間的空間容積稱為氣缸總容積，以Va表示。是活塞在氣缸中運動所能達到的最大體積。壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。=Va/Vc=1+Vh/Vc3、內燃機工作循環由哪幾個過程組成？簡述四沖程汽油機、柴油機的工作原理。1.進氣過程 2.壓縮過程 3.燃燒與膨脹作功過程 4.排氣過程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機采用壓縮終點

3、自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同。4、闡述柴油機和汽油機工作原理的差別。1）燃料 粘度 蒸發性 燃點 汽油 小 好 高（390420） 柴油 大 差 低（230）2）工作原理差別：a）燃料霧化及混合氣形成方式不同：汽油機進氣行程吸入混合氣，混合時長，空間大，混合較均勻；柴油機進氣行程吸入純空氣，混合時間短，空間小，混合不均勻。b）點火方法不同，汽油機點燃方式，柴油機壓燃方式。c）功率調節方式不同：汽油機是量調節，節氣門調節進入氣缸的混合氣量，空燃比變化不大；柴油機是質調節，每循環進入氣缸的空氣量變化不大，調節噴入的柴油量。5、簡述內燃機的分類情況。1）按燃料分：汽油機與柴油機2）

4、按氣體循環與曲柄連桿機構運動的對應關系分：四沖程與二沖程3）按進氣方式分：非增壓與增壓4）按冷卻方式分：水冷和風冷5）按控制方式分：機械式和電子控制式6、發動機通常是由哪些機構與系統組成的？它們各有什么功用？機構：1）曲柄連桿機構構成：固定件（機體組）；運動件（活塞組、曲軸組）功用：熱能轉化為機械功；直線運動轉化為旋轉運動。2）配氣機構：按時開啟或關閉氣門或氣口。系統：1）燃料供給系：供給混合氣；排出廢氣。2）潤滑系：潤滑、減摩、清洗、冷卻、防銹。3）冷卻系：散熱，保證最佳溫度狀況。4）起動系：使發動機由靜止啟動到自行運轉。5）點火系：汽油機采用，按時將汽油機，汽缸中的可燃混合氣點燃。7、發動

5、機氣缸排列方式有幾種？分為單列式和多列式（V型、對置）。單列：簡單，但缸數大于6時，剛度差，易產生扭振。V型：結構緊湊，長度、高度都可縮小，常見60、90、120度。對置式：高度很小，僅用于特殊要求的車輛上，如為改善面積利用、視野性、機動性。8、內燃機產品和型號的編制規則。CY6102ZQ柴油機：CY廠名，直列6缸、四沖程、缸徑102毫米、水冷、增壓、車用型。1E56F汽油機：單缸、二沖程、缸徑56毫米、風冷。195柴油機：單缸、四沖程、缸徑95毫米、水冷、通用型。12V135Q柴油機：十二缸、V型、四沖程、缸徑135毫米、水冷、車用。4100Q-4汽油機：四缸四沖程缸徑100毫米、水冷、汽車

6、用、第四種變型。S195柴油機：S表示雙軸平衡系統。X2105柴油機：X表示“新”（區別老105系列），2缸四沖程、缸徑105毫米。第二章 內燃機的實際工作過程與性能指標1、簡述充氣系數v的定義，影響因素有哪些？提高充氣系數措施有哪些？充氣系數v：每循環中實際進入汽缸的新鮮氣體量與進氣狀態下“充滿”汽缸的新鮮氣體量的比值。影響因素：構造方面：進氣系統結構型式（截面大小、光潔度、彎曲狀況、氣門尺寸與個數及升程的大小等，還有預熱機構）。使用方面因素：轉速與負荷。轉速對v的影響：流速變化影響進氣終了壓力；配氣相位的影響。負荷對v影響：柴油機負荷對v影響微乎其微，汽油機負荷對v影響較大（節氣門開度調節

7、）。提高充氣系數措施：1）減小進氣阻力：如加大進氣通道截面積、減少通道彎曲、減小進氣道內粗糙度。2）延長進氣時間：進氣門早開晚閉、排氣門早開晚閉。2、什么叫配氣相位、氣門重疊角？配氣相位：進排氣門開啟和關閉的時刻，及其開啟持續時間以曲軸轉角來表示。氣門重疊角：進氣上止點前后的某一區間，前一循環的排氣門和后一循環的進氣門同時開啟，此進、排氣門同時打開所對應的曲軸轉角（過小，換氣質量差；過大，廢氣倒流）。3、汽油、柴油的主要使用性能指標。汽油機主要性能指標：1）蒸發性：用餾程表示。10%餾出溫度主要影響內燃機的冷啟動性能（越低越容易啟動）；50%餾出溫度主要影響內燃機的加速性能和暖機時間（越低暖機

8、時間越短）；90%餾出溫度主要影響內燃機的耗油率（過高，油耗上升、稀釋機油、破壞油膜；過低，產生氣阻）。2）抗爆性：用辛烷值表示汽油標號（壓縮比高，辛烷值要高）。3）膠質：氧化生成，會堵塞油路、缸內積碳、影響跳火（汽油盡量避免光和熱）。柴油機主要性能指標：1）凝點：失去流動性而凝固時的溫度柴油標號。2）十六烷值：評定柴油著火和燃燒性能的指標，影響著火延遲期、啟動性、排放性（越高，自燃性越好；過高，黏度增大，噴霧質量差，燃燒不完全，冒煙）。3）粘度：流動性指標，影響噴霧質量、耗油率、排放及供油精度。4）閃點：接觸火焰，發出閃火的最低溫度，影響安全性。4、汽油機、柴油機燃燒過程分哪幾個階段？汽油機

9、：著火延遲期，速燃期，補燃期（補燃期熱工轉換不充分，經濟性下降，排溫上升，為縮短補燃期，點火提前）。柴油機：著火延遲期，速燃期，慢燃期，后燃期。5、點火提前角、噴油提前角的定義？點火提前角：從火花塞跳火，到活塞到達上止點曲軸轉過的角度。噴油提前角：從噴油器噴油，到活塞到達上止點曲軸轉過的角度。6、汽油機爆震燃燒產生原因和危害？原因：末端混合氣的自燃。危害：發動機過熱，Pe（有效功率）下降，be（燃油消耗率）上升，產生沖擊載荷，有金屬敲擊聲，嚴重時損壞零件。影響因素：1）燃料因素：辛烷值低。2）結構因素：缸徑、燃燒室形狀、火花塞位置。3）使用因素：濃度、轉速、負荷、點火提前角（最大轉矩點易爆燃，

10、組織好冷卻）。7、汽油機、柴油機各工作過程溫度、壓力的對比進氣終了壓力：汽油機0.750.9MPa；柴油機0.780.93MPa進氣終了溫度：汽油機360400K；柴油機320350K壓縮終了壓力：汽油機0.61MPa；柴油機3.54.5MPa壓縮終了溫度：汽油機600700K；柴油機7501000K燃燒過程最高壓力：汽油機35MPa；柴油機69MPa燃燒過程最高溫度：汽油機22002800K；柴油機20002500K膨脹終了壓力：汽油機0.350.5MPa；柴油機0.20.4MPa膨脹終了溫度：汽油機11701470K；柴油機9701170K排氣過程終了壓力：汽油機：0.105MPa0.12

11、5MPa；柴油機：0.105MPa0.125MPa排氣過程終了溫度：汽油機：900K1200K；柴油機：800K1000K8、什么是發動機示功圖？有什么用途？示功圖表示內燃機實際循環中氣缸內的氣體壓力隨氣缸容積的變化規律，一舉相對于不同活塞位置或曲軸轉角時氣缸內部工質壓力的變化情況，稱為P-V示功圖或P-示功圖。功用：1揭示各行程壓力狀況；2揭示配氣相位、點火提前角及燃燒過程的幾個階段；3表征有用功大小。9、什么是發動機的指示指標和有效指標？指示指標：燃氣工作質量，燃氣作功能力和熱能轉變為指示功效率。有效指標：整體工作質量，Ttq、Pe等對外作功能力和熱能轉變為有用功的效果。10、何謂機械效率

12、？發動機的機械損失包括哪些？機械效率m：有效功率在指示功率中占比例。機械損失包括：運動件摩擦損失（60-75%）、配氣機構和附件消耗功率（12-20%）、泵氣損失，自然進氣內燃機進排氣消耗功率（13-15%）。11、簡述有效扭矩Ttq、有效功率Pe的定義。有效扭矩：曲軸輸出端測得的轉矩（Nm）。有效功率：由內燃機曲軸輸出端輸出到車輛傳動系統的功率。PeTtq*=Ttq2n/60*10-3=Ttqn/9550（kW）12、簡述燃油消耗率、升功率的定義和計算方法。燃油消耗率（比油耗）：單位時間單位功率所消耗燃料量。 beB103/Pe（g/kWh）升功率：標準狀態時，單位氣缸工作容積發出的有效功率

13、。PLPe/iVh=Pme*n/30（kW/L）13、為什么柴油機的燃油消耗率比汽油機低？柴油機在工作中所采用的過量空氣系數值大大高于汽油機的值，達到1.21.8左右。這使得柴油在混合氣有足夠的氧氣混合。柴油的燃燒叫汽油在汽油機中更加充分。而且柴油及的壓縮比比汽油機的壓縮比大的多。使得柴油機在膨脹過程中做的有用功更高。綜合既有以上兩點等，柴油機的燃油消耗率比汽油機低。14、內燃機進氣終了壓力和進氣終了溫度如何變化，原因是什么？進氣終了壓力低于外界大氣壓力。原因：1）存在進氣阻力：空氣濾、氣道、氣門等；2）進氣時間極短。進氣終了溫度高于外界大氣溫度。原因：1）進氣吸熱，汽油機還有進氣預熱2）殘余

14、廢氣影響。第三章 曲柄連桿機構1、曲柄連桿機構的組成與功用是什么？組成：機體組（固定件）、活塞連桿組（運動件）、曲軸飛輪組（運動件）功用：1.熱能轉變為機械能；2.活塞往復直線運動轉化為曲軸旋轉運動；3.向車輛傳動裝置輸出動力。2、機體組有哪些機件組成？包括缸蓋，缸體，上、下曲軸箱，缸套，主軸承蓋，飛輪殼及連接件。3、氣缸體的功用是什么？它有哪幾種結構形式？功用：1.支承曲柄連桿機構運動件；2.形成冷卻水道、油道；3.安裝附件；4.承受作用力；5.安裝支承點。結構形式：普通式（加工方便）、龍門式（強度剛度好，加工復雜）、隧道式。4、發動機氣缸套有何作用？什么是干缸套？什么是濕缸套？作用：a.導

15、向作用；b.組成工作空間；c.延長缸體使用壽命。干缸套：不與冷卻水接觸，壁厚13mm，水密封性好，機體剛度好。濕缸套：與冷卻水接觸，壁厚59mm。5、活塞組的基本作用和組成？基本作用：1.組成可變的工作容積；2.承受燃氣壓力并傳至連桿；3.散熱。組成：活塞、活塞環、活塞銷、活塞銷擋。6、活塞由哪幾部分組成？柴油機、汽油及的活塞由什么不同？組成：頂部：組成燃燒室的主要部分；頭部：環帶部，又稱為密封部；裙部：導向部位，承受側向力。不同：汽油機活塞是平頂，吸熱面積小，二沖程汽油機為改善掃氣制成凸頂（氣門讓坑使氣門升程大、進氣多，但對燃燒不利，不應太深，若配氣正時不對，活塞與氣門碰撞，會造成氣門彎曲折

16、斷）。柴油機活塞是凹頂，形狀、位置、大小受燃燒室形式影響，吸熱面積大，發動機受熱增加。7、氣環、油環的類型及主要作用是什么？氣環：矩形環、微錐面環、扭曲環、梯形環、桶面環；作用：密封、傳熱。油環：普通油環、帶脹圈的油環、帶脹圈彈簧的油環；作用：上行布油、下行刮油。8、連桿組的組成和功用？組成：連桿體、連桿蓋、連桿襯套、連桿軸瓦、連桿螺栓等。功用：傳遞力、運動轉換。9、連桿大頭切口常見定位方式有幾種？1.鋸齒定位2.圓銷定位3.套筒定位4.止口定位5.斷口定位10、V型內燃機的連桿有哪幾種結構型式？1.并列連桿2.叉形連桿3.主副連桿11、連桿軸瓦有幾種結構形式？整體式和分開式。除個別小型單缸汽

17、油機連桿采用整體式連桿大頭外，其他由于裝配需要都做成分開式。12、內燃機曲軸的結構、功用及類型？組成：前端（自由端）、后端（功率輸出端）及若干個曲柄。功用：1.將連桿傳來的力轉化成扭矩輸送給車輛的傳動裝置；2.驅動配氣機構；3.驅動其他輔助裝置。類型：整體式與組合式。13、曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么只能有一處定位？目的：防止曲軸軸向串動，破壞曲柄連桿機構的工作位置。軸向移動原因：a.斜齒輪及圓錐齒輪產生軸向分力；b.摩擦式離合器分離時產生軸向力；c.上、下坡時，由于重力產生軸向移動。怎樣定位：1.止推軸瓦2.止推片3.軸向止推滾珠軸承為什么只能由一處定位：曲軸受熱后會自由伸長，要留

18、有膨脹空間。14、多缸內燃機發火順序的確定原則？1）各缸著火間隔角盡可能相等2）相鄰兩缸盡量不連續著火3）V型機的點火順序盡量安排成左、右氣缸交替點火4）發動機平衡性好15、作用在曲柄連桿機構上的力有哪些？對外作用效果如何？作用在曲柄連桿機構上的力有燃氣作用力Pg、往復運動慣性力Pj、旋轉離心力Pr和側作用力N，對于多缸機，還有這些力所形成的力矩。對外作用效果：側壓力所形成的反扭矩M無法平衡，將傳遞到發動機的支架上；Pj與Pr隨的變動呈周期性變化，這些力與力矩不斷傳遞到機體外的支點，引起內燃機振動。16、曲軸系統產生扭轉共振的原因是什么？曲軸扭轉減振器的作用是什么？產生原因：當干擾力矩的圓頻率

19、與曲軸系統的某一個自振頻率相等或是它的某一個倍數時，曲軸系統便產生共振。產生共振時的曲軸轉速就是臨界轉速。作用：曲軸系統產生的振動能量盡可能多地被減震器所吸收，消減曲軸扭轉振動，提高了曲軸的使用壽命。第四章 配氣機構1、配氣機構的功用與組成？按發動機工作循環和發火次序要求，按時開啟和關閉進排氣門，吸入新氣，排出廢氣。組成：氣門組，氣門傳動組。2、曲輪軸軸向定位有幾種方式？1.止推片定位2.止推螺釘軸向定位3.止推軸承3、 配氣機構按凸輪軸布置位置分類有哪幾種結構型式？驅動機構的結構形式有哪幾種？各有什么優缺點？下置凸輪軸式（系統剛度加強，距離遠，驅動復雜），頂置凸輪軸式（傳動較簡單，系統剛度較

20、差），中置凸輪軸。驅動機構的結構形式：1）齒輪傳動：優點：傳動比精確，用于配氣定時、噴油定時和點火定時；使用壽命長。缺點：噪聲大。2）鏈傳動：優點：噪聲小，重量輕，對附件布置沒有很高的要求。缺點：造價高。3）齒帶傳動：優點：綜合齒輪傳動和鏈傳動。4、為什么一般在發動機的配氣機構中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？發動機冷態裝配時，在氣門傳動機構中，留有適當的間隙，以補償受熱后的熱膨脹量。間隙過小，熱態可能關閉不嚴而漏氣，功率下降；間隙過大，氣門有效升程減少；加大了傳動件之間的沖擊，使配氣機構噪聲增大。5、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？功用：1）保證氣門回位和密封

21、2）抵消慣性力，防止脫節因此氣門彈簧應具有安裝預緊力，要預先壓縮。6、可變配氣相位控制機構的作用是什么？基本原理是什么？作用：發動機不同轉速對配氣相位的要求不同，即對凸輪曲線的要求不同，可變配氣相位控制機構可以根據發動機的轉速來改變配氣相位。原理：1）改變可變氣門正時與氣門升程控制；2）改變進氣管長度。7、二沖程內燃機換氣方式有哪幾種？1）橫流換氣2）回流換氣3）直流換氣（氣門氣口式、對置活塞式）第五章 汽油機供油系統1、什么是空燃比、過量空氣系數？空燃比：可燃混合氣中空氣與燃料的質量之比。過量空氣系數：=燃燒1KG燃料所實際供給的空氣質量與完全燃燒1KG燃料所需要的理論空氣質量之比。2、可燃

22、混合氣成分對汽油機性能有何影響？回火、放炮原因是什么？1）著火極限：0.41.4，相應5.88A/F20.582）混合氣濃度與汽油機動力性、經濟性的關系：經濟空燃比A/F：1618，燃油消耗率最低。功率空燃比A/F：1213，燃燒速度快，動力性最好。3）空燃比A/F與排放物也有關系。回火放炮原因：1）混合氣過稀；2）點火正時不當；3）高壓線插錯（亂缸）；4）進排氣管漏氣或氣門關閉不嚴；5）汽化器內浮子室油面太低，或主量孔油路堵塞。3、汽油機不同工況對可燃混合氣的濃度有何要求？化油器式：起動：流速低，霧化差，約為0.20.6；怠速：流速低，新氣量少，廢氣稀釋，為0.40.6；小負荷：新氣量少，廢

23、氣稀釋影響仍較大，為0.70.9；中等負荷：常用的工況，為0.91.1；大負荷及全負荷：功率混合氣，為0.850.95；加速：供給功率混合氣，約為0.850.95。4、現代化油器包括幾種主要的供油裝置？主供油裝置，怠速裝置，啟動裝置，加速裝置，加濃裝置。5、電控汽油噴射系統有何優點？它由哪幾個主要系統組成？各系統的功用如何？優點：空燃比控制精度高、燃油霧化好，混合均勻、取消喉口，充氣效率提高，動力性改善；功率提高510%、節油和排氣凈化效果好、安裝適應性好，給汽油機的總體設計帶來更大的靈活性。組成：空氣系統控制并測量空氣量；燃料系統泵油、濾清、穩壓、噴油；控制系統根據發動機運轉狀況確定最佳噴油

24、量。6、電控汽油噴射系統基本分類形式有幾種？按照噴油器安裝位置分：單點（SPI）、多點（MPI）及缸內直接噴射。按噴射量（或噴射時間）控制方法分：連續噴射、間斷噴射。7、什么是空燃比閉環控制？為什么采用閉環控制？根據控制結果反饋修正控制，如空燃比修正。原因：與三元催化器配合，降低有害氣體的排放。常用工況采用閉環控制，但起動、暖機、加速、大負荷等工況采用開環控制。第六章 柴油機供油系統1、柴油機與汽油機基本工作原理差別？1.混合方式不同2.著火方式、燃燒方式不同3.功率控制方法不同2、柴油供給系功用及組成是什么？功用：根據工況需要，定時、定量供油；使柴油與空氣混合；將燃燒以后的廢氣排出氣缸外。組

25、成：油箱，柴油沉淀杯，柴油濾清器，輸油泵，噴油泵，高壓油管，噴油器。3、柴油機燃燒室的基本類型及特點？統一式燃燒室：又叫直噴式燃燒室，汽車柴油機采用。（1）以空間混合為主：型燃燒室。組織一定強度進氣渦流，采用多孔噴嘴結構緊湊、散熱面積小、熱效率高、起動容易。著火延遲期內形成的混合氣較多，工作粗暴。（2）以油膜蒸發混合為主：球型燃燒室。采用強烈進氣渦流，單孔或雙孔噴油器工作比較柔和。起動時油膜蒸發困難，起動性較差。分隔式燃燒室：由主燃室和副燃室組成，農用柴油機采用。（1）渦流室燃燒室：渦流室容積占總容積的50-80；特點：混合氣形成靠渦流室內強烈有規則的渦流。（2）預燃室燃燒室：預燃室占總燃燒室

26、容積的25-45；特點：混合氣形成靠預燃室內無規則紊流運動。4、噴油器類型的三個精密偶件是什么？針閥偶件、柱塞偶件、出油閥偶件。5、柴油機噴油泵的功用及工作原理？功用：1）提高柴油壓力；2）定時定量向噴油器供油；3）保證供油提前角及供油量均等。工作原理：以直列柱塞泵為例1）泵油過程：柱塞位于下止點時進油口開啟，油道中柴油進入套筒內。當凸輪驅動柱塞上行到將進油口關閉時，柴油壓力上升并將出油閥打開。柱塞繼續上升柴油不斷被供到噴油器。2）各分泵供油提前角調整靠凸輪軸上凸輪間夾角3）油量調整靠柱塞在柱塞套筒中轉動4）各分泵泵油均勻靠供油齒桿控制5）噴油泵速度特性：泵油量隨轉速的變化關系6）出油閥結構及

27、工作原理6、柴油機為什么采用調速器？調速器可分為哪幾種類型？可以根據負載變化而自動調節供油量，保持發動機的轉速穩定。分為單程式、兩極式、全程式。7、噴油泵噴油提前角調節方法有哪些？1.調整柱塞墊塊的高度2.改變曲軸驅動軸與噴油泵凸輪軸的相對位置3.有些直列泵柱塞頂部加工斜油槽提前角過大，著火延遲期較長，工作粗暴，壓縮功增加，NOx增加。提前角過小，后燃增加，炭煙增加，熱效率較低。8、柴油噴油量、噴油提前角電控方法？1）位置控制式2）時間控制式3）壓力時間控制式9、柴油機為什么比汽油機易于冒黑煙且難于冷起動？冒黑煙：柴油機混合氣采用缸內混合，在壓縮過程末期噴油，混合時間短，空間小，混合不均勻；柴

28、油的蒸發性、流動性較汽油差；柴油機燃燒過程是擴散燃燒，即混合氣邊混合邊燃燒，濃混合氣區域，未燃燃料在高溫缺氧條件下生成碳煙。難于冷起動：a柴油機壓縮比大，壓縮阻力大；b機油難度大；c運動件運動慣性大，且驅動附件消耗功多。第七章 汽油機點火系1、汽油機最佳點火提前角與轉速、負荷有什么關系？當轉速增加時，最佳點火提前角應增加；而當進氣管真空度減小（節氣門開大，負荷增加）時，最佳點火提前角應減小。2、傳統機械式點火系統組成及各部件作用？主要由蓄電池、點火開關、點火線圈、觸點、分電器（斷電器、電容器、點火提前裝置）、及火花塞組成。作用：斷電器：由凸輪操縱的觸點開關，凸輪的凸棱數等于汽缸數。將中心電極高

29、壓電分配給側電極，側電極數目與發動機汽缸數相等。電容器：兩個作用：保護觸點，防止觸點燒損。加速斷電，提高次級電壓。點火線圈：將低壓電轉變成點火所需要的高壓電。火花塞：將高壓電引入燃燒室產生火花并點燃混合氣。3、 傳統機械式點火系統如何調整點火提前角？離心式：改變凸輪和驅動軸的相位關系。（自動）真空式：改變觸點與凸輪的相位關系。（自動）辛烷值調節器：根據辛烷值改變初始點火時刻，調整分電器外殼，帶動觸點轉動。4、無觸點半導體點火系統基本組成是什么？點火信號發生器常用哪些類型的傳感器？基本組成：蓄電池、點火開關、點火線圈、分電器、點火信號發生器、點火控制器、火花塞傳感器：霍耳效應式傳感器、磁脈沖式傳

30、感器5、微機控制的點火系組成及基本類型？組成：（1）傳感器（2）微機（3）電子點火器（4）點火線圈分類：（1）有分電器（2）無分電器第八章 冷卻系1、冷卻系的功用是什么？它有哪幾種類型？功用：將高溫零件所吸收的熱量及時帶走，使它們保持在正常的溫度范圍內工作。類型：風冷、水冷2、水冷系的大小循環是如何進行的？小循環：水泵氣缸水套缸蓋節溫器水泵大循環：水泵氣缸水套缸蓋節溫器散熱器水泵（節溫器根據水溫控制冷卻水的流動方向）3、水冷系有哪些方式調節冷卻強度？1.改變通過散熱器的冷卻液流量：節溫器控制2.改變通過散熱器的空氣流量1）百葉窗：百葉窗開度控制。影響空氣阻力，風扇效率降低，輔助調節。2）改變冷

31、卻風扇的轉速：借助于傳動裝置中的離合機構，硅油風扇離合器，電磁風扇離合器，液力偶合器等。3）使用電子扇。第九章 潤滑系1、潤滑系的功用是什么？有哪幾種潤滑方式？功用：潤滑、減摩、冷卻、清洗、密封、防銹方式：1）壓力潤滑：如主軸承、連桿軸承等載荷和相對速度較大的部位；2）飛濺潤滑：如氣缸壁、正時齒輪、凸輪表面等難以用壓力輸送或載荷不大的部位；3）摻混潤滑4）定期潤滑2、了解潤滑系統的一般工作路線。經油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、潤滑油道，至曲軸軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸等。3、曲軸箱通風的目的是什么？壓縮和膨脹行程中，一部分的氣體會經活塞環的間隙漏入曲軸箱中，會產生以下不良后果：1.曲軸箱

32、內氣壓升高、漏油；2.機油被漏氣所污染；3.曲軸箱中油霧和燃氣易爆燃；4.發動機經濟性下降且有害物排放增加。曲軸箱通風：將可燃氣體和廢棄排出曲軸箱，降低HC排放，改善經濟性。第十章 起動系1、內燃機起動時要克服哪些阻力？摩擦阻力、運動件的慣性力、驅動附件阻力、第一個壓縮沖程的壓縮阻力2、電動機起動裝置一般有哪三大部分組成？直流電動機、操縱機構、離合機構3、電動起動中為什么需要離合機構？發動機啟動后轉速上升。反拖啟動電動機會使電動機超速。造成電樞繞組將松馳甚至飛散。為此，在啟動電機的起動齒輪和電樞軸之間需裝有離合機構。其功用是在起動時將起動電機電樞的轉矩傳給起動齒輪，而在內燃機被起動后，內燃機的

33、轉矩不會通過起動齒輪傳給電樞，起著單向傳遞轉矩的作用。第十一章 內燃機特性與調節1、什么叫內燃機特性？研究內燃機特性目的是什么？發動機主要的性能指標（動力性能和經濟性能等）隨工況變化而變化的關系稱為發動機特性。目的：1.分析內燃機不同工況下的動力性和經濟性。 2.分析不同工況下穩定性和適應性，從而確定內燃機正常的工作范圍及適宜工作的區域。2、試述外速度特性、部分速度特性和負荷特性的定義？外速度特性：油量調節機構固定在標定功率位置，所測得的速度特性。部分速度特性：功率調節機構固定在標定功率以下的任意位置時，所測得的速度特性。負荷特性：內燃機轉速不變時，B和be隨負荷變化的關系。3、分析汽油機和柴

34、油機外特性的差異？柴油機扭矩曲線由最大扭矩點向標定扭矩點變化時，下降趨勢比汽油機平緩。原因：1）柱塞式油泵的速度特性；2）柴油機進氣阻力小于汽油機。4、表征工作穩定性的扭矩適應性系數KT的定義。外特性上最大轉矩與標定轉矩之比。=5、分析汽油機和柴油機負荷特性的差異？1汽油機排溫普遍較高，且與負荷關系較小；2汽油機燃油消耗率高，且從空負荷過渡到中小負荷，燃油消耗率下降緩慢，燃油經濟性較差。柴油機燃油消耗率較低，且低燃油消耗率所處的負荷變化區域較大，即柴油機的經濟性優于汽油機；3汽油機的燃油消耗量曲線彎曲度較大，而柴油機的燃油消耗量曲線在中、小負荷段的線性較好。柴油機接近全負荷時，排氣易出現碳煙，

35、使be迅速上升。6、試述萬有特性的作用。利用一張特性曲線圖，全面地表示內燃機性能參數的變化狀況。1）從萬有特性上，可以找出內燃機最經濟的負荷和轉速區域；2）等燃油消耗率曲線的形狀和位置對內燃機的實際使用經濟性能有重要的影響。7、為什么柴油機的燃油消耗率比汽油機低？1）柴油機的壓縮比高、膨脹比高，指示熱效率高；2）柴油機進氣量不隨負荷變化，過量空氣系數大，燃燒完全；3）汽油機有節氣門損失，小負荷時需采用濃混合氣，且泵氣損失增加，導致指示效率下降；4）汽油機排溫高，造成能量損失。第十二章 內燃機增壓1、 內燃機增壓的目的是什么？試述Z、k定義。目的：增大進氣密度，提高升功率；防止高原地區因空氣稀薄

36、而導致功率下降。增壓度z：內燃機增壓后，其功率提高程度。zNez/Ne=pez/pe=k/o增壓壓比k：kPk/Po增壓器出口壓力/入口壓力2、 增壓系統有哪些基本類型？機械增壓、廢棄渦輪增壓、復合增壓3、廢氣渦輪增壓系統基本類型？等壓增壓：結構簡單，效率較高，用于高增壓脈沖增壓：利用脈沖能量，響應性好，用于低增壓4、增壓內燃機相對非增壓內燃機在結構上需作哪些改變？增壓內燃機機械負荷、熱負荷增加，結構改進：1.降低壓縮比：柴油機一般為1214；2.增大過量空氣系數：比不增壓柴油機要大1030；3.供油系統：必須增大噴油泵的柱塞直徑；加大噴油器噴孔直徑及噴油壓力，減小噴油提前角；4.曲柄連桿機構

37、：結構強度加強，活塞加強冷卻；5.考慮排氣系統的熱膨脹。第十三章 內燃機的污染與控制1.汽車發動機中有害排放物的種類及危害。CO：無色無味有毒氣體，極易與血紅素結合，阻止血紅素和氧的結合。人吸入過多CO，缺氧而頭痛、頭暈，甚至死亡。NOx：是NO、NO2等總稱。刺激人眼粘膜，引起結膜炎、角膜炎，嚴重時還會引起肺氣腫。HC：對人眼及呼吸系統均有刺激作用，對農作物也有害。HC和NOx在一定的地理、溫度、氣象條件下，經強烈的陽光照射，發生光化學反應，生成以臭氧（O3）、醛類為主的過氧化產物，稱為光化學煙霧。臭氧有很強的毒性，醛類對眼及呼吸道有刺激作用。此外，還妨礙生物的正常生長。柴油機微粒排放：指經過空氣稀釋、溫度降到52后，用涂有聚四氟乙烯的玻璃纖維濾紙收集到的除水以外的物質。含多種多環芳香烴（PAH），具有不同的致癌作用。鉛化物：影響造血功能，對消化、神經系統也有刺激。2.汽油機有害排放物的主要來源。排氣管排氣，CO、HC、NOx，等；曲軸箱竄氣，主要成份是HC；燃油蒸發，主要成分是HC。汽油箱蒸發，占總污染的5%，化油器的蒸發和泄漏污染，占510%；含鉛、磷汽油形成的鉛磷污染。3.汽油機排放物的生成機理和影響因素。1一氧化碳（CO）：烴燃料燃燒的中間產物。產生機理：混合氣過濃，缺氧燃燒 2CmHn+mO2=2mCO+