1、對長江生態航道建設的思考 長江干流航道上自云南省水富港，下至上海市的入海口，全長2838 km，是我國主要的東西交通運輸大動脈，以其優越的地理位置和水運資源被譽為“黃金水道”，在我國國民經濟發展的各個歷史時期都發揮了巨大作用。與其他交通運輸方式相比，長江水運具有占地少、成本低、能耗小、污染輕、運能大、效益高的優勢。黨的十八大明確提出建設美麗中國，實現中華民族永續發展的要求，對長江航道實施科學整治和適度開發，合理利用長江自然水深進行水路運輸，能夠有效節約土地資源、減少能源消耗、降低環境污染，有效緩解資源、環境、生態壓力，促進美麗中國建設。在交通運輸部長江航道局2013年工作會上，航道局表示將貫徹

2、黨的十八大精神，按照綠色低碳、生態發展的理念，把生態文明建設融入到長江航道現代化建設中，將長江黃金水道打造成為生態文明航道。可見，長江生態航道的建設是長江航道建設的發展方向，將有助于提高長江沿線生態環境和社會經濟發展。因此，為實踐黨的十八大精神，加快長江生態航道整治步伐，為建設長江生態文明航道提供技術支撐，促進長江航道整治工程技術進步，開展長江生態航道系統的研究是十分必要和緊迫的。一、生態航道建設現狀（一）國外現狀發達國家對環境和生態退化的問題認識較早，很早就開始研究傳統的護坡技術對環境與生態的影響，認為傳統的混凝土護岸，會對環境帶來不良影響,從而引起生態退化。從20世紀50年代開始，很多西方

3、國家對破壞河流自然環境的做法進行了反思，發達國家科技界和工程界針對水利工程對河流生態系統的負面影響，研究開發了河流生態恢復的理論和技術，并開始有意識地著手對遭到破壞的河流自然環境進行修復。在歐洲，如瑞士、德國、法國、英國等國，人們積極地改造水泥河堤，修建生態河堤，復原河道形態，恢復河岸水邊植物群落與河畔林。通過一定的工程措施，局部生態環境得以良好恢復。目前世界上一些發達國家都在進行河流回歸自然的改造。瑞士、德國等于80年代末提出了全新的“親近自然河流”概念和“自然型護岸”技術。所謂“自然型護岸”技術，就是放棄單純的鋼筋混凝土結構，改用無混凝土護岸或鋼筋混凝土外覆土植被的非可視性護岸。德國的萊茵

4、河，1993年和1995年發生兩次洪災，洪水淹了一些城市，造成的損失估計達幾十億歐元。分析洪災原因，主要是由于萊茵河流生態遭到破壞，萊茵河的水泥堤岸限制了水向沿河堤岸滲透所致。因此，德國現正進行河流回歸自然的改造，將水泥堤岸改為生態河堤，重新恢復河流兩岸儲水濕潤帶，并對流域內支流實施裁直變彎的措施，延長洪水在支流的停留時間，減低主河道洪峰量。日本的生態型護坡技術與公路建設同步，已有半個多世紀的歷史。20世紀90年代初，日本又首先提出了“親水”觀念，把生態護坡技術應用于城鎮河道建設中，并進行了實踐,推出了植被型生態混凝土。日本1991年開始推行重視創造變化水邊環境的河道施工方法，即“多自然型河道

5、建設”。實踐表明，該技術有效地促進了地下水的滲透和水的良性循環，提高了水邊環境的自然凈化功能。美國的南佛羅里達州在70年代修建了很多人工河道，但逐漸發現周圍濕地越來越干，生物多樣性也急劇減少，進入90年代開始改造，目前已恢復曲流河道的狀態。著名的洛杉磯河也正在拆除襯砌。在美國以及歐洲一些國家，較為常用的是土壤生物工程護岸技術。韓國采用多孔植物生長磚是用鋼渣粉、高品質水泥和天然擊碎石混合而成，配套綠化工程使用種子、天然土壤和肥料配合而成的填充劑填充生態磚的孔隙，能使植物根系得到充分的營養和水分，從而起到加強護岸鏈的連接作用，在治理河流水環境污染的同時有效防止堤岸塌陷。（二）國內現狀目前國內航道上

6、的生態建設與歐洲、美國和日本等發達國家的生態建設相比，起步較晚，在生態航道建設理念和思想上還需要向發達國家學習借鑒。從整體上看,國內生態航道建設與國外相比，還有一定差距，需要我們結合國內的實際情況來學習借鑒。目前我國航道在生態環保方面存在的主要問題有：1. 注重護岸的岸坡防護功能，缺乏生態環境的保護現狀航道護岸主要的建筑材料基本是鋼筋混凝土、漿砌塊石等，從而導致了水生態環境和陸域生態環境的有機聯系受到影響，使依賴于河濱過渡區域的生物種類失去生存的環境，河道生態環境及其生態系統的健康發展受到現狀護岸造成的不利因素的制約和影響。硬質護岸其最大的優點就是堅固、耐久，但其建設成本高、破壞生態平衡、人工

7、痕跡過重，不符合景觀。2. 自然岸坡沖刷侵蝕嚴重，濱岸帶生態功能薄弱由于長期受到水位變化的侵蝕、船行波的淘刷等，岸坡不斷坍塌，致使河道濱岸帶脆弱的生態系統遭到破壞，流失的土體淤積河道，不僅影響河道通航、排澇，而且不斷侵蝕陸地，導致濱岸帶生態功能弱化。3. 生態保護意識和配套管理機制有待進一步提高和加強盡管生態護岸的應用研究已經取得了一定的成效，但實際應用推廣還有一定的難度。一方面，傳統的“硬質”直立式護岸更利于航運管理的需要，配套的維護管理措施也比較成熟。而生態護岸的發展研究還處于初始階段，后期的配套維護管理要求尚無成熟的經驗，有待進一步的經驗積累和發展提高。另一方面，社會不同階層及生活在航道

8、周邊的民眾，對航道生態護岸建設保護的思想還比較薄弱，一定程度上人為破壞情況，其生態保護意識還有待進一步提高和加強。4. 生態護岸工程重經驗輕理論，護岸形式單一目前國內生態護岸工程形式較單一，實施范圍較小。并且在工程設計施工中，更多的是依賴經驗，理論研究較薄弱。目前生態航道建設更多的關注岸坡的生態防護，實際上航道的生態建設不僅包括岸坡，還包括航道水體，岸坡與水體結合地帶，江河底部生物等的生態效益，未來的航道生態建設需要將目光同時轉向它們。二、目前長江航道生態建設主要措施及成效（一）積極開展生態護坡建設自上世紀90年代中期以來，長江中下游航道開展了大量的整治工作，其中包含生態護岸工程。通過對工程的

9、設計及施工現場服務，長江航道相關單位生態護岸等方面累積了經驗，提高了認識。在長江中游馬家咀航道整治工程中，一段長約300米的護岸是長江航道整治工程中首次采用鋼絲網護墊結構鋪筑的“生態護岸”。2008年，長江瓦口子水道整治工程在護坡施工中全面推廣應用了鋼絲網石籠新型生態結構，被稱為是最環保的航道整治工程。2009年，枝江江口河段航道整治工程采用了鋼絲網石籠墊對洲灘的岸線進行了守護，同時在2010年枯水期選取了成活率、繁殖性和生態性均較好的狗牙根和高羊茅草籽進行了人工混合播種，并經受住了一個汛期的考驗。（二）提高長江生態建設的方式種類除了使用鋼絲網石籠墊對岸坡的生態防護外，長江航道整治中還積極在合

10、適的位置使用其他方式的生態護岸，如聯鎖式護坡磚，加筋三維網墊等。在長江中游新洲九江河段的鳊魚灘頭部及右緣護岸工程，采用平順斜坡式護岸結構，枯水平臺以下為軟體排護底和拋石鎮腳，枯水平臺以上為聯鎖式護坡磚和鋼絲網格護面。2011年，長江下游安徽省境內安慶水道整治工程中，對新洲右緣下游段長1600m的范圍，采用加筋三維網墊進行防護，這是長江航道整治工程首次采用的新工藝，其促淤效果和生態效應十分顯著。三、長江航道生態發展存在的問題目前長江中下游的航道生態建設更多的局限于生態護岸，且岸坡生態工程技術較單一，主要是鋼絲網石籠，聯鎖式護坡塊和加筋三維網墊。生態護坡工程技術也僅僅應用于有限的坡段。由于長江的較

11、大流速和流量，使得長江航道的生態建設應用受到限制。同時對于水位變動帶，目前還沒有較好的技術手段。長江航道生態發展除了這個問題，還有前面提到的我國航道生態建設現狀所描述的問題。同時社會經濟的飛速發展，城市化的加快，生活污水和工業廢水被排入江中，還有江面船舶排放的污水和油污造成水體水質惡化，水生態環境破壞。日益增長的船舶也給水生生物如江豚造成傷害，其數量的急劇較少是人類長江生態環境影響的最好證明。同時水體水質的污染，直接阻礙生態航道工程效益的發揮。四、長江生態航道研究設想目前長江生態航道的建設及研究思路還不是很清晰，需要從下面兩方面來加強研究。（一）對長江航道生態建設架構研究長江生態航道建設架構研

12、究的出發點是充分利用現有的航道整治技術和生態資源，提高長江生態航道建設的系統性和專業性。架構研究是長江航道生態建設的基礎性和綱領性的文件，有助于提高長江航道建設的系統性和質量效率，為長江生態航道建設提供明確的發展指導綱領。確定長江航道生態建設架構主要考慮長江生態航道的基本定義即長江生態航道到底是什么？二是長江生態航道的建設目標，包括長江生態航道的最終目標和階段目標；三是長江生態航道系統的組成。（二）對長江航道生態建設系統規劃為長江生態文明航道建設提供系統、專業的計劃安排，促進長江生態航道進步，避免走彎路，對長江生態航道建設的系統規劃是十分必要和緊迫的。做好生態航道建設的系統規劃，使我們的長江生

13、態航道建設有序的推進，不至于造成混亂和浪費，正可謂“凡事預則立，不預則廢”。生態航道是一門涉及多學科交叉的復雜新興技術，同時生態航道建設與傳統航道建設相比較，在后期的配套維護管理上還有很大的不一樣。傳統航道建設一次性投入較大，中間的檢測維護較低，后期的工程修復又較大；相比下，生態航道建設一次性投入相對較小，但中間的檢測維護較高。在考慮生態建設時，必須系統考慮后期的配套維護管理。只有維護管理做好，航道的生態效益才能最大的發揮。五、建議（一）控制污染長江的生態航道效益的發揮一定程度上依賴于水質的清潔。從生態環境保護的觀點出發，在經濟發展進程中，要抓好水污染治理。治理長江污染，要全流域共同治理。治理污染要標本兼治，治本為主。只有重視污染源治理，加強截污工程建設力度，才是根本出路。只有加強對沿江生活和工業污廢水的治理，對江面上船舶的監管，才能夠保證水質清潔，航道生態工程才起到作用，發揮其效益。（二）科加強對生態航道基礎理論研究我國內河航道的規劃控制起步較晚，航道整治建設、資金投入的力度和難度等差異較大，因此，要在現有基礎上，加大適應長江航道特點的生態航道研究如生態護岸試驗研究，總結有關經驗，并加以推廣應用。加快長江