1、 朔州恢河大橋主橋承臺深基坑開挖及支護專項施工方案 朔州市恢河大橋工程主橋承臺深基坑開挖及支護專項施工方案編制： 審核： 審批： 山西建筑工程（集團）總公司朔州恢河大橋項目部2015年4月20日目 錄第一章 工程概況1第二章 編制依據3第三章 總體施工安排5第四章 基坑開挖施工技術措施8第五章 基坑支護施工技術措施11第六章 基坑降水施工技術措施18第七章 基坑監測技術措施24第八章 安全文明施工措施29第九章 保證措施31第十章 應急救援預案33 第一章 工程概況一、工程概述朔州市開發路恢河大橋位于朔州市開發南路，該橋為雙索面獨拱塔斜拉橋，主橋全長240m，縱向步跨2×120m，全

2、寬41m，跨越北同蒲鐵路交叉角26°1725，橋墩為鋼筋混凝土墩柱，基礎為鉆孔灌注群樁基礎。橋面道路為三幅路型式，主路寬18m，兩側分隔離帶2.5m，兩側輔路寬6m，兩側人行步道寬3m。主橋拱塔基礎分布于北同蒲鐵路兩側，東側為1#承臺，西側為2#承臺；每個承臺下部設計24根樁徑1.5米、樁長87米的鉆孔灌注樁。單個承臺為平面尺寸15×27米的八邊形，高5米。承臺上為拱塔基座，基座頂面尺寸為8*8米，底面尺寸為11*11米，高7.5米的四棱體。根據現場實測資料，從現有地坪至承臺底高差為8m,開挖深度較大，臨近鐵路線施工，屬I級基坑。根據設計圖紙（朔州市開發路恢河大橋跨越北同蒲

3、線K130+922.5處相關配套工程），鐵路側基坑支護結構為鉆孔灌注樁加冠梁錨索；其余部分采用自然放坡形式，放坡系數為1:1.25，地下水處理采用井點降水。二、工程地質和水文地質（一）工程地質本區地貌格局是由燕山運動期形成雛形，經喜山運動期改造，進而形成現今地貌格局。根據地形地貌較復雜程度、地質構造、巖性特征、風化剝蝕差異及沉積特征，可將本地區劃分成黃土丘陵區、暫時性堆積河床及河漫灘、山麓侵蝕傾斜臺地、傾斜沖洪積平原及構造侵蝕巖溶中山、恢河一級階地五個地貌單元。地層主要巖性特征自上而下分述如下：（1）第四系全新統沖洪積（Q4al+pl）第層：雜填土，以粉土為主，有建筑垃圾和生活垃圾及雜物。土層

4、厚0.70.8米；地基土容許承載力80KPa。第層：粗砂，厚度67米。上部含大量礫石、角礫、零星卵石，級配差，卵石最大粒徑3cm左右，少量粉土充填。中部含少量礫石，級配均勻，局部夾薄層細砂。下部含零星礫石、圓礫，級配較均勻。稍密，鉆孔樁側阻力標準值52Kpa，地基土容許承載力350Kpa。第層：粉質粘土夾粉土：土質均勻，褐黃色，含云母、氧化鐵、鋁等，軟塑可塑，無搖振反應，干強度及韌性中等，具中等壓縮性。厚度56米；鉆孔樁側阻力標準值40Kpa，地基土容許承載力200Kpa第層：細砂，褐黃、灰褐色，含石英、氧化物，顆粒級配較均勻，局部夾有薄層粉土，局部含零星小礫石，飽和，中密密實。厚度78米；鉆

5、孔樁側阻力標準值55Kpa，地基土容許承載力280Kpa。（2）上更新統沖洪積（Q3al+pl）第五層：粉質粘土，棕褐黃色，含云母、氧化鐵、鋁等，可塑，無搖振反應，韌性中等，具中等壓縮性。鉆孔樁側阻力標準值60Kpa。地基土容許承載力330Kpa。（二）水文地質場地穩定地下水埋深為自然地坪下-2.0-2.5米，位于第層粗砂層中，由地表水滲入補給、地下水和恢河水流補給,其透水性較好。三、施工項目及四周環境（一）施工項目：朔州市開發路恢河大橋上跨北同浦線（K130+657）主橋承臺基礎土方開挖。（二）基坑四周環境：施工范圍為北同浦（K130+600K131+000）兩側。基坑周邊存在道路及鐵路既有

6、線，經我單位與鐵路局協商決定將影響施工作業的通信電纜和大西供電段10KV自閉線改遷，與施工操作現場保持一定的安全距離。（三）臨水臨電情況：施工現場地勢較平坦，廠區內有市區一趟高壓線經過，經本單位與建設單位及供電公司協商，在施工現場南側主橋樁基處設置400KV變壓器一臺，現場神朔鐵路南側設置200KV變壓器一座，變壓器旁邊設總配電柜，從總配電柜引出各個供電系統供應施工機械、照明用電。400KV配電室主要用于主橋施工。現場所有電纜電線均采用埋地敷設，三級配電兩級保護。施工用水取自市政給水管網，位于神朔鐵路南側。由我單位自行接至施工現場。第二章 編制依據編制依據：1、由北京市市政專業設計院出具的朔州

7、市開發路恢河大橋工程主橋工程施工圖紙。2、由中鐵三局集團太原勘測設計研究院出具的朔州市開發路恢河大橋跨越北同蒲線K130+922.5處相關配套工程施工圖紙。3、太原鐵路局關于太原鐵路鐵路營業線施工安全管理實施細則補充規定的通知（太鐵師2014745號）4、路局、路局黨委關于嚴格施工管理堅決杜絕“黑施工”的決定（太鐵辦2012355號）5、關于朔州市開發路恢河大橋上跨北同浦鐵路K130+657下部施工方案審查的會議紀要（太師工函20143號）6、太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則（太鐵師2012512號）7、鐵路營業線施工管理辦法（鐵運2012280號）8、太原鐵路局普速鐵路行車組織規則9

8、、普速鐵路工務安全規則二、本方案引用的相關標準、規范主要有：1、建筑基坑支護技術規程JGJ120-20122、建筑邊坡工程技術規范GB 50330-20133、巖土錨桿（索）技術規程CECS-22-20054、建筑施工測量技術GB50026-20075、公路橋涵施工技術規范JTG/TF50-20116、公路工程質量檢驗評定標準JTGF801-20047、建筑變形測量規程JGT8-20078、建筑樁基技術規范JGJ94-2008 9、建筑基坑工程監測技術規范GB50497-2009第三章 總體施工安排一、工程工期計劃：土方開挖、基坑支護工程工期目標為：63天（詳見附件1：工期計劃橫道圖）二、安全

9、生產、文明施工管理目標安全生產管理目標：實現工程施工全過程“五無”，即無重傷、無死亡、無火災、無中毒、無倒塌事故發生。文明施工管理目標：嚴格按照規范要求施工，達到省級安全文明標化工地標準。三、總體施工順序降水第一步開挖（整體標高降至冠梁底標高）錨索施工冠梁錨索張拉第二步開挖（有支護側垂直開挖，無支護側自然放坡，開挖至承臺底以上3米處，邊開挖邊破樁）第三步開挖（開挖至承臺底，邊開挖邊破樁）人工清槽基底驗收承臺施工土方回填停止降水。四、人員、機械、材料的配備1、人員配備為保證施工進度、質量，制定相應的施工措施，項目部的管理人員由公司調配，現場作業工人由項目部統一安排。土方開挖、支護施工勞動力安排計

10、劃表序號職 務人數職 責備注1項目經理1全面管理張建勇2副經理1生產管理王茂盛3項目工程師1技術管理張亮4施工員2施工現場管理趙武博、宋紅兵5質檢員1工程質量檢驗郭宇飛6安全員3現場安全管理張娟峰、張曉飛、王康7材料員2材料進場及堆放郭貴生、劉濤8實驗員1原材料取樣復驗王睿9預算員2成本預核算李玉玲、岳喬10測量員2工程測量放樣劉小勇、孫宇濤11勞資員1資金計劃使用徐爽12電工1現場用電管理劉銘小13機管員1施工機械管理賈耀武14挖機司機4主橋基坑開挖15汽車司機6開挖土方運輸16基坑支護隊伍16冠梁錨索、鋼板樁施工14降水4監測水泵、降水16壯工10破樁頭、清底2、施工機械材料配備合理選擇施

11、工機械是保證施工順利的重要環節。設備型號數量選擇的原則是：能滿足工程施工的挖運強度、基坑支護要求；適應地層特點和施工方法的要求；適應施工現場的場地的大小、工期要求等。根據本工程工期要求和場地現有條件計劃投入設備有：主要機械材料設備計劃表序號機械設備名稱規格型號數量生產能力備 注1全站儀拓普康1臺測量2水準儀S32臺測高程3反鏟挖土機300型2臺挖土4裝載機ZL50D2臺短距離運土5自卸車6輛土方外運6潛水泵26臺降水7排污泵2臺排污8履帶式錨索鉆機1臺錨索施工9注漿機1臺錨索施工10攪拌機1臺制作砂漿11電動油泵1臺錨索張拉12千斤頂1臺錨索張拉13臺秤1臺砂漿配合比3、施工平面布置施工平面布

12、置是根據施工現場實際情況，結合周邊的環境，對場地設施、施工機具、施工用水用電以及施工運輸道路進行合理布置。施工時，現場設專人負責管理施工平面布置，使各項機具、材料等按已審定的平面布置設置、堆放，以做到現場整齊、文明施工，道路暢通，符合防火安全要求。第四章 基坑開挖施工技術措施一、施工部署1、待降水已達到要求，支護結構完成后，方可進行基坑開挖。除有支護部位垂直開挖外，其余部位采用自然放坡方式進行開挖，坡比為1:1.25。2、根據現場實際情況，土方開挖分三層進行，第一層開挖至標高1082.0m處，第二層開挖至1080m處，第三層開挖至1077.1m處，剩余20cm采用人工挖土至承臺底標高。見圖23

13、、合理規劃堆（棄）土場地以及行車路線。見圖14、采用挖掘機配合自卸汽車進行挖運土，現場附近考慮堆土場，以備基坑回填及場地平整用。二、土方開挖平面布置圖及立面布置圖圖1 土方開挖平面布置圖圖2 土方開挖立面示意圖三、施工流程放開挖邊線機械挖土第一層修整邊坡機械挖土第二層修整邊坡機械挖土第三層修整邊坡人工清槽基坑驗收混凝土墊層封底四、施工方法1、開挖邊線確定：首先，測量人員根據業主提供的控制點，定出本工程基坑軸線；然后按基底砼墊層外邊線每邊加工作面1000定出基坑開挖下口線，再根據實際高程按1：1.25坡比確定基坑開口線位置，撒白灰線進行標記。2、土方開挖從上到下分層進行。土方分三層進行開挖，第一

14、層先用挖掘機挖除表層22.5m厚的雜土層（設計標高為1083.0m），用自卸汽車全部運出施工現場，第二層開挖至1080m處，用自卸汽車運至現場堆土場，第三層開挖至設計標高1077.1m處，土方視開挖土質情況確定是否外運，剩余部分采用人工清底，邊挖按要求留置坡度。3、1#基坑挖機由北向南、2#基坑由南向北倒退行駛的方法進行開挖，自卸汽車配置在挖土機的一側裝運土。夜間施工時要有足夠的照明設施，防止超挖或錯挖。4、挖掘機沿挖方邊緣移動時，機械距離邊坡上緣的寬度不得小于基坑深度的1/2，至少不能少于2m。5、在開挖過程中，應隨時檢查基槽和邊坡的狀態，根據土質變化情況，及時調整放坡比例，如發現基坑邊坡土

15、體裂縫，及時進行加大放坡處理。6、基坑開挖時應對平面控制樁、水準點、基坑平面位置、水平標高、邊坡坡度等經常復測檢查。7、基坑挖至設計標高時，暫時預留1020cm，以便在抄平后，進行人工清底。8、在機械挖不到的地方，應配合人工隨時進行挖掘，并用手推車把土運到機械挖到的地方，以便機械及時挖走。9、修邊和清底時，在距槽底設計標高50cm槽幫處，抄出水平線，釘上小木撅，然后用人工將暫留土挖走，同時由兩端中心線引樁拉通線，檢查距槽邊尺寸，確定槽寬，依次整修槽邊，最后清除槽底土方。10、基坑開挖完成并驗槽合格后應及時進行墊層施工，做好防雨措施，由于基坑開挖完后承臺施工時間較長，為防止雨水（滲水）對坡面及樁

16、間土沖刷，項目部決定對坡面及樁間土體做護面處理，方式為：坡面及樁間鋪一層鉛絲網，用短鋼筋釘牢固，然后噴射5cm厚細石砼，并在坡面及支護樁樁間設引流孔。五、土方開挖質量保證措施1、開挖前必須全面了解場地內的地下構筑物、管道、地下水情況，及時做開挖技術交底。2、必須遵從“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。3、基坑底必須人工挖土清槽，測量人經跟蹤符合平面尺寸及標高，確保底面標高、平整度符合驗收標準。驗槽合格后及時封閉，基底不得暴曬、浸水，開挖時不得使該層土受到擾動。4、土方開挖工程的質量檢驗標準應符合下列規定數值： 基坑的平面尺寸符合圖紙設計要求，平面位置50mm； 高程 ±

17、20mm; 放坡開挖的坡度滿足1:1.25要求；基底表面平整度 20mm. 5、支護設計計算書。（見附件2）第五章 基坑支護施工技術措施一、支護結構選型根據地質勘察報告，本工程基坑開挖深度范圍的土層主要為填土、粗砂層，地質條件差，開挖深度大，需對鐵路側路基進行加固以及對鐵路線桿進行保護。1#、2#基坑靠近北同蒲線鐵路兩側經業主方、施工方、監理方、設計院共同研究，需對鐵路路基坑護坡側進行加固，加固方式為鉆孔灌注樁加冠梁錨索，1#、2#基坑鉆孔灌注樁每邊21根，樁徑統一為1.5m,樁長統一為16m,嵌入深度8.0m，樁間距2.0m，錨索設置為每樁一根，每邊21根。二、鉆孔灌注樁加冠梁錨索支護施工技

18、術1、冠梁加錨索支護設計概況 冠梁頂面標高1085.00，設計尺寸1.0m高×1.7m寬,鋼筋保護層厚度40mm,混凝土強度等級C30，1#、2#基坑冠梁長度均為 42.1m。灌注樁樁長16m，樁徑1.5m,樁距2.0m，混凝土強度等級C30，鋼筋保護層厚度70mm。預應力錨索錨固段長度13m，自由段長度7m,錨頭處預留1m鋼絞線，錨頭位于冠梁頂以下0.5m.錨索的技術參數：成孔直徑：200mm；成孔角度：10°；成孔間距：2m；錨索為515.2鋼絞線，鋼絞線強度標準值為1860Mpa.2、場地施工情況冠梁施工前，鉆孔灌注樁樁頭已破完并已進行檢測，錨索施工準備進行；防護樁砼

19、的強度等級已達到冠梁施工條件。3、冠梁施工工序流程及施工方法3.1、施工工序流程 基坑開挖測量放線防護樁鑿樁頭冠梁中心線放樣冠梁鋼筋綁扎預埋件安裝模板安裝澆筑砼拆模養護3.2、冠梁施工方法3.2.1基坑開挖 鉆孔灌注樁施工完，待強度達到要求后，由測量放線定出冠梁土方開挖界限，采用挖掘機進行土方開挖，開挖標高至1084.00；鉆孔灌注樁位置采用人工配合機械清除樁壁覆土及樁間土方，土方清除至冠梁底標高。3.2.2測量放線 挖掉表層覆土及樁間土方后，根據防護樁冠梁的設計位置及高程，在防護樁頂面施放中線控制點及高程，中線控制點可引至樁外，并做好控制點位標志及做好點位保護裝置，防止其在施工中受損；通過兩

20、點或多點確定防護樁冠梁的底標高，并在每根樁上用紅漆進行標記。3.2.3、鉆孔灌注樁鑿樁頭 按每根樁樁頭紅線標記，將多余的樁頭鑿除，樁頭鑿除時，只能從水平方向往樁芯鑿，不能從樁頭向下鑿，以免樁頭成錐形，同時不能隨意將防護樁內的鋼筋左右前后搬動。樁頭鑿至冠梁底標高5CM時以上時，將松動的砼清除，并用氣泵把開鑿面吹干凈；用打磨機在樁芯位置取三點進行打磨，經檢樁后方可進行鋼筋綁扎。3.2.4、冠梁中心線放樣樁頭清洗干凈后，將冠梁中心線控制點加密引至樁頂，將冠梁中心點施放完成，將各點連成線，做為冠梁施工控制中心線。3.2.5、冠梁鋼筋綁扎a.防護樁鋼筋調直：根據冠梁中心線，左右分出冠梁邊線。防護樁鋼筋若

21、有偏出冠梁邊線的，或影響模板安裝的，用鋼管鉗將鋼筋扳到冠梁內；若扳不倒冠梁內，可以適當把冠梁尺寸放大。若有個別鋼筋不直時，仍用鋼管鉗將其調直。 b.鋼筋制作及安裝：冠梁鋼筋在鋼筋場加工完成后，搬運到施工現場安裝，并注意鋼筋的擺放尺寸及主筋的位置，主筋分布于梁的兩側及上下部，嚴格按照設計尺寸及間距安裝。鋼筋錨固和搭接按設計要求施工，主筋采用套筒連接。防護樁鋼筋放在冠梁鋼筋內側。主鋼筋與箍筋交叉節點可采用梅花型綁扎或點焊，使箍筋與箍筋有效的連接牢固。 c.預埋件安裝 將控制路基沉降及位移的預埋件根據提前預設的點位點焊于主筋鋼筋上，預應力錨索按圖紙設計位置穿于梁內，張拉孔處預埋鋼板用鋼筋連接點焊于主

22、筋鋼筋上，確保位置準確無誤。 d.墊塊安裝 墊塊厚度為冠梁保護層厚度，鋼筋安裝時，要將砼墊塊牢固綁扎在冠梁側筋的外側主筋上。墊塊布設500mm一個，梅花型布設。3.2.6、模板安裝 冠梁鋼筋綁扎完成后，經項目部技術人員會同監理驗收合格后進行，模板按圖紙要求提前加工，采用竹膠板加方木，橫向間距200mm,豎向采用鋼管加對拉螺桿、蝴蝶結加螺母鎖死，接縫處用海綿條塞緊，確保嚴密部漏漿。模板加固要確保牢固可靠。3.2.7、砼澆筑 冠梁采用商砼，等級為C30,根據施工現場條件，采用汽車泵泵送砼。砼分層澆筑，每次澆筑厚度為300cm,用插入式振搗棒振搗密實。砼澆筑完后，冠梁頂面用鐵抹壓平抹光。3.2.7.

23、1、砼澆筑要求（1）灌注前用氣泵吹凈冠梁內的渣土；（2）進行上層砼灌注時振搗棒應插入下層砼5-10CM,嚴禁出現漏振或過振；（3）預埋鋼板下砼須塞滿并振搗密實；（4）分層澆筑砼時，每次澆筑順序須相同，必須在下一層砼初凝前澆筑上一層砼；（5）冠梁澆筑完成后頂面必須進行二次收面，預埋件周圍砼須清理干凈；（6）砼澆筑過程中注意觀察模板、預埋件情況，發現問題及時處理。3.2.8、拆模 冠梁砼達到2.5MPa后方可拆模，根據當前天氣狀況，在灌注完畢2天可進行拆除。3.2.9、養護 砼灌注完成初凝（大概12小時）后對冠梁進行養護，養護周期為14天，根據天氣情況進行覆蓋和澆水養護。4、預應力錨索施工工藝及方

24、法4.1錨索施工工藝流程施工準備錨孔鉆造錨筋制作安裝錨孔注漿冠梁施工錨孔張拉鎖定驗收封錨4.2施工方法4.2.1錨孔測放根據設計圖紙將錨孔位置準確測放在坡面上，孔位誤差不得超過±10mm。如遇坡面不平順或特殊困難場地時，需經設計、監理單位認可，在確保坡體穩定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。4.2.2錨孔鉆造鉆機就位錨孔鉆進施工，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差滿足規范要求。4.2.3鉆進方式鉆孔必須采用干鉆，確保錨索施工不致于惡化鐵路路基地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層控制，防止鉆

25、孔扭曲和變形，造成下錨困難或其它意外事故。4.2.4鉆進過程鉆進過程中對每個孔的地層變化、鉆進狀態（鉆壓、鉆速）、地下水等情況作好施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.10.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。4.2.5孔位孔深鉆孔孔位、孔深、斜度符合設計要求。為確保錨孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨孔深度，孔深不小于設計孔深并且實際鉆孔深度大于錨索設計長度0.5m以上。4.2.6錨孔清理鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆12分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。在鉆孔完成后，必須使用高壓空氣（風壓0.2-0.1

26、MPa）將孔內粉粒及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁土體的粘結強度。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。4.2.7錨孔檢驗錨孔鉆造結束并經現場監理檢驗合格后，進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鉆要求順暢，用高壓空氣吹驗不存在明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。4.2.8錨索體制作及安裝安裝前，要確保每根鋼絞線順直，不扭

27、不叉，排列均勻，除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處剔出。錨索在錨固端，每隔2.0m綁扎鋼束線環，使錨索居中，自由端每隔2.0m設置對中支架，并要求涂強力防腐涂料，套22mm的聚乙烯塑料套管，套管兩端1020cm長度范圍內用黃油充填，外繞工程膠布固定。錨索的防銹、防腐處理滿足鐵路路基支擋結構設計規范中提出的各項技術要求。錨頭頂面必須與錨索軸線垂直。安裝錨索體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨索體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度，計算孔內錨索長度（誤差控制在50mm范圍內），確保錨固長度。4.2.9錨固注漿注漿材料用M25水泥漿，采用孔底注漿法，注漿壓力不

28、小于0.6-0.8MPa,砂漿灌注應飽滿密實，第一次注漿完畢，水泥砂漿凝固收縮后，孔口應進行補漿。砂漿按試驗室確定配合比配制。實際注漿量一般要大于理論的注漿量。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，施工過程中，做好注漿記錄。4.2.10冠梁施工冠梁、錨墩采用C30混凝土現澆。錨墩、錨頭、承壓板按圖紙要求制作。如錨索與冠梁箍筋相干擾，可局部調整箍筋的間距。在錨孔周圍鋼筋較密集，混凝土澆筑要仔細振搗，保證質量。4.2.11錨索張拉及鎖定、封錨錨索張拉須在孔內砂漿及冠梁、錨墩砼強度達到設計要求后進行。首先通過現場張拉試驗，確定張拉鎖定工藝。錨索張拉采用一次逐級張拉，預加力值為350KN，鎖

29、定值為400KN。張拉須孔內砂漿強度達到設計強度的75%后方可進行，現場施工人員需在張拉過程中對錨索伸長及受力情況做好記錄，核實伸長量與錨索受力值的相符性。張拉嚴格按照操作規程執行。在設計張拉完成610d后再進行一次補償張拉，然后加以鎖定。補償張拉后，從錨具量起，留出長510cm鋼絞線，其余部分截去，須用機械切割，嚴禁電弧燒割。最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，然后對錨頭采用C30混凝土進行封錨，保護層厚度不小于5cm。4.2.12施工要點。錨索孔按設計圖紙布置的孔位精確定位，垂直方向與水平方向的距離誤差小于10mm；鉆孔的傾角允許誤差±2°，孔斜率小于1/50。鉆

30、機機臺保持穩定牢固，在鉆孔反推力作用下仍能保證鉆機穩定和鉆孔方向；鉆孔施工盡量不擾動鉆孔周圍土層，鉆孔結束后，從孔底向外繼續清孔至少10分鐘。錨索材料確保達到設計強度要求。鋼絞線按設計長度用無齒鋸鋸斷，并清除其上油污、銹斑后再進行防腐處理。自由段涂防腐劑后，用無氯石油瀝青涂涮，等瀝青硬化后，再涂黃油套塑料螺旋套管。制好后的錨索禁止直接放在泥土上，以防污染。水泥漿的質量嚴格掌握。注漿采用孔底注漿法，從孔底開始注漿。注漿時緩慢攪拌砂漿，直到注漿結束，水泥漿灌筑飽滿密實。注漿材料固化前，禁止移動錨索。張拉前檢查錨頭等設備，確認合格后清污除銹。張拉前對張拉千斤頂油泵進行標定，給出千斤頂出力與壓力表指示

31、壓強曲線。標定時千斤頂最大出力多于錨索張拉時的值。張拉結束后，錨頭部分涂防腐劑，再用混凝土封閉。正式施工前，按設計要求選6個錨索孔進行拉撥試驗，以求出水泥砂漿與孔壁的實際剪切強度，以校驗設計選取參數。試驗中對錨索各部分變位形狀做詳細記錄，根據試驗結果確認設計荷載是否安全。拉撥、張拉試驗時，有設計、監理人員參加。預應力錨索施工時特別注意安全，嚴格加強現場安全管理，嚴格操作規程，以免發生危險，確保施工安全。第六章 基坑降水施工技術措施一、施工范圍內水文地質情況根據地質勘察報告，本工程1#、2#基坑基底都位于第層粗砂層中，場地穩定地下水絕對高程為1080.561082.97m，本基坑工程基底標高為1

32、077.0m,水位較高，所以需對施工范圍內的地下水進行降水，針對本工程的地下水文地質情況，采用井點降水法進行降水。二、工程的重點和難點根據本工程支護結構特征和場地的水文地質特征，本基坑工程的安全極大程度上依賴于基坑降水的成功與否，這使得降水設計的可靠性十分重要。三、施工工藝流程井點測量定位打井鉆機就位鉆孔清孔下井管填濾料洗井安裝抽水系統試抽正常運轉管井拆除。四、基坑井點降水及排水施工(一)井點降水布置本工程主橋基坑開挖深度大約8m左右，根據地下水位標高與基坑的大小和深度考慮，計劃采用管井降水。主橋兩承臺均為八邊形，所以經研究決定沿每個承臺外側11m環繞承臺布置十口井，內側布置兩口井作為預備，降

33、水井深度為25m。附井點位置布置圖(二）降水計算1、計算參數基坑面積 (m2)井內水位降低深度 (m)基坑中心水位降低深度 (m)濾水管長度(m)滲透系數 (m/d)設計井管半徑(m)排水時間 （月）Fs0s1Kr1813108158.640.422、基坑當量半徑x01813/3.1416= 24.02m3、含水層深度H0 S0/(S0+1)=10/(10+15)=0.4 由施工設計手冊表4-2-55得：H0=40.0m4、抽水影響半徑R 290.01m 5、單井涌水量計算q h=S0+1/2*1=10+0.5*15=17.5m T=H0-h=40-17.5=22.5m 1/2T=15/(2*

34、22.5)=0.33由表4-2-56計算得：A=1.90經試算：采用井管數n=12lg(Rn/nrx0n-1)=13.68lg(Rn/ntx0n-1)=11.93 =22.5/15*（2*lg(4*22.5/0.4-1.9-0.6=3.61 =1.366*8.64*10*(2*17.5-10)/13.68+2*22.5/(3.61+11.93) =557.50m3/d=23.2350m3/h 總涌水量Q=nq=12*23.23=278.75m3/h6、 校核基坑中心水位下降深度 =40- 402-(12*557.5)/1.366*8.64*(lg290.01-lg24.02)=8.59m 滿足

35、基坑降水要求。(三)井點施工1、施工前應對場地內地下障礙及地下管網進行調查，了解其埋設深度和走向。2、降水井成孔采用兩臺回轉鉆施工，套管護壁。井身要求圓正、垂直，井徑不小于設計井徑，井斜不超過1°。3、井點施工設備進場后，應進行檢查清理，井點套管須清洗干凈，濾網保持完好，動力設備須進行試運轉，保證安裝后正常運轉。4、成井后及時清孔，用污水泵將井孔泥漿抽凈，防止井底沉渣過大，影響降水效果。5、井管的連接與固定：井管連接用34根竹片，雙股10#鐵絲在接口上下20cm，處進行綁扎，確保井管的垂直和接口處的嚴密，成井后井管應高出自然地面20cm以上。6、下井管，井管全井選用礫石濾水管，井管應

36、平穩入孔、連接緊密以免脫落，保證井管不靠在井壁上和井管外有一定的填礫厚度，保證環狀填礫間隙厚度大于100mm，下部5.0米的井管外包濾網或編織袋，下管要準確到位。自然落下，稍轉動落到位，不可強力壓下，以免損壞過濾結構，下好井管后，把井管居中固定。7、井管安裝完成后在井管四周灌入石粉夯實，保證井管不發生位移。8、洗井，確保洗井質量，直至井內出清水，基本不含砂，出水量大，井底沉渣不大于20cm。9、井點正式開機后，在8小時內出清水，如在24小時后仍出泥水則停機檢查，防止長期出渾水。（四）降水運行降水運行按照“分步、按需、受控”的原則進行，土方開挖施工前及開挖過程中，水位降深分階段逐步下降，開啟部分

37、降水井，逐步降低地下水水位，并根據現場實際需要增加降水井運行數量或加大單井出水量，直到滿足土方開挖施工要求；此外各工況階段井點的水位降深按相應工況下所計算的安全水位降深予以控制，降深不必太大。降水運行時在基坑周邊布置輸水管，將降水井有序的分組、1#基坑排放到場區西側的污水池至河道，2#基坑排至河道和水渠。輸水管材質采用水帶，直徑規格4寸。輸水管沿基坑周邊外圍布置，具體布置按施工現場實際情況布置，抽出地下水直接排至恢河內。在基坑開挖過程中，隨著深度的增加，根據需要逐步卸掉開挖高出基坑底面以上的井管。在基礎施工過程中，如果水位恢復較快，在基礎施工時尚需要抽水時，根據施工具體情況逐步向上安裝井管。（

38、五）降水井水位監測1、抽水試驗之前及正式降水運行之前，布設環境監測網，并觀測2次作為降水施工的“初始值”。2、抽水需要每天24小時派人現場值班，并做好抽水記錄，每天報水位、流量。利用觀測井水位，了解抽水效果，達到降深后通知項目部相關負責人。（六）井管保護土方開挖應分層進行，應與相應的施工要求深度相對應，挖土過程要有專人負責開挖尺寸，在降水管井四周不能使用機械挖土，應采用人工挖土。同時下泵、提泵要特別小心，以免碰壞井壁。（七）臨時用電降水用電主要考慮降水井最高峰工作時的用電量，同時為了防止停電的突然發生以及現場電路系統故障，在降水井運行過程中提供雙電源保證措施，確保工業電與發電機供電自由切換。為

39、保證降水運行不得間斷，施工現場每個基坑配一臺150KW的發電機作為備用電源，現場實行24小時值班，做到隨時可以啟動，切換電源。降水井要每眼井單獨配備閘箱和配漏電保護器。開始降水時，先將水泵放置適當位置試抽水。根據降水情況可適當調整水泵位置。抽水過程中，一定要加強基坑內外水位變化和基坑邊坡位移、沉降觀測等多方位的監測工作。五、針對本工程特點采用的特殊措施1、準備好應急物資，如2-3M短鋼管、編織袋、水泥、砂石等材料若干，遇緊急情況隨時調人應急處理。2、項目部派專人做好孔內觀測井及基坑觀察工作，遇異常情況立即停止，摸清情況后方可繼續進行。六、施工過程監控基坑開挖及基礎施工過程中按規范對基坑支護、邊

40、坡及降水進行全過程監控，按方案及時觀察基坑的穩定性、地下水變化情況，對降水、基坑邊坡在開挖過程中變化情況作好檢查記錄，掌握基坑邊坡的穩定情況，降水深度變化等等，做到心中有數。總之，監察的主要目的是為基坑工程提供第一手資料，在變化超過有關規定時，能夠準確預報，及時采取措施，確保基坑安全及土方工程的順利進行。第七章 基坑監測技術措施一、監測目的 （一）通過對基坑工程監測項目的觀測，以及監測數據的分析處理與計算，進行預測和反饋，決定是否需要對支護結構、地面建筑物和地下管線采取保護或加固措施，以確保支護結構的穩定及環境的安全。（二）現場監測的結果用于信息化反饋優化設計，使設計達到優質安全、經濟合理、施

41、工快捷的目的。（三）通過監測數據與預測值比較可判斷前一步施工工藝和施工參數是否符合預期要求，以確定和優化下一步的施工參數，做到動態設計、信息化施工。 (四)配合業主委托第三方監測機構進行基坑監測。二、監測項目根據設計研究院設計圖紙及基坑周邊環境，本工程需進行以下項目監測。（一）鐵軌沉降監測（二）支護結構界面上側向位移三、監測方法（一）鐵軌沉降監測方法1、測量方法：采用DZS3-1型自動安平水準儀，控制網及首次觀測可采用單程雙測站觀測，其后可采用單程單測站觀測，監測點必須構成閉合環。基準點選在離基坑及鐵軌50m以外的地方（基準點采用15mm左右、長度1.01.5m的鋼筋打入地下，地面用砼加固，或

42、設置在年代較老且結構堅固的建筑物上），形成一個地面控制網，定期校核。在基坑開挖前對各監測點進行首次觀測時，應對各觀測點連續觀測兩次，兩次高程平均值取中數作為初始值，以后每次觀測均應與初始值比較，以求得垂直位移量的累計值及本次變化量。2、精度：按國家水準四等精度要求。3、測點布置在工地內埋設三個以上基準點作為起算點，起算點每月聯測一次，檢查基準點的穩定性。在鐵軌靠近基坑部位每側設置4-5個觀測點，與基準點構成閉合回路。4、觀測頻率兩天觀測一次或者基坑每挖深一米觀測一次。確保鐵軌沉降變形控制在允許范圍內。穩定后停止觀測。精度：測量誤差不大于5毫米。（二）支護結構界面上側向位移1、監測方法采用拓普康

43、GTS-332N全站儀，控制網采用甲方提供及現場布控的閉合導線。基準點選在離基坑及鐵軌50m以外的地方。2、測點布置使用已有閉合導線中的三個以上導線點作為起算點，起算點每月聯測一次，檢查基準點的穩定性。基坑開挖前在防護樁冠梁上布置5個坐標點，長邊每邊2個，短邊每邊1個，開挖過程中每天觀測兩次或者基坑每挖深一米觀測一次。采用全站儀對坐標點進行一次位移及沉降觀測，當位移或沉降量出現異常的情況時立即停止施工，對基坑進行全面檢查分析，弄清原因并做好相應處理措施后再繼續進行施工；當位移或沉降量過大時，及時對基坑進行回填，重新采取防護后再進行施工。 3、精度：按國家一級小三角導線閉合精度要求。4、觀測頻率

44、一天觀測兩次或者基坑每挖深一米觀測一次。確保冠梁位移變形控制在允許范圍內。穩定后停止觀測.精度：測量誤差不大于5毫米。4、 監測點布置示意五、監測質量保證措施1、監測由項目部測量組負責實施，實行項目工程師負責制。監測過程中由項目總工程師在技術和質量上跟蹤管理。并對項目的責任進行嚴格的分工，確保工程監測的質量和進度。2、測量人員必須有上崗證，在測量前對上崗人員進行技術培訓，保證測量人員能高質量的完成各項監測任務。3、實行全面質量管理，強化質量保證體系，嚴格執行規范和各種技術要求，確保各項數據的真實可靠。4、加強安全教育，嚴格執行工程安全規章制度，確保人員和設備的安全。5、積極與監理單位做好配合工

45、作，及時處理施工中出現的問題。 6、在開測前，對使用的各種儀器設備進行檢查，保證每種儀器設備在有效期內及儀器的精度達標。監測過程中，嚴格按照有關規范要求，保證測量精度。監測工作完成后，對儀器設備和監測數據進行檢查和核對，保證監測數據萬無一失。7、為保證數據的精度，監測時做到“三定”，即定監測人、定監測儀器和定具體固定的監測時間。8、測點埋設應達到有關規范的要求，位置準確，安全穩固，并設計醒目的警戒標志加以保護。9、為保證監測成果真實可靠，所有人員均持證上崗，并通過了理論與實踐的考核，監測數據、成果表、成果圖有專人校對。監測數據出現大的突變時，及時通知監理，并增加觀測次數，防止事故發生。10、及

46、時與第三方監測機構對監測的數據進行匯總分析，如位移數據超過報警值，及時會同設計單位采取其他加固措施。 六、監測報警 本工程設計方并未提供基坑監測報警值，按照建筑基坑工程監測技術規范GB50497-2009中規定，如施工中監測數據超過下列數值或出現下列情況之一，必須立即進行危險報警，并對基坑支護結構和周邊環境中的保護對象采取應急措施。1、 放坡側水平位移累計超過32mm,變化速率超過8mm/d;2、 鉆孔灌注樁及冠梁錨索支護側水平位移累計超過24mm，變化速率超過 3mm/d。3、 基坑支護結構或周邊土體的位移突然明顯增長或基坑出現流砂、管涌、隆起、陷落或較嚴重的滲漏等；4、 基坑支護結構的支撐

47、或錨桿體系出現過大變形、壓屈、斷裂、松弛或拔出的跡象；5、 周邊建筑的結構部分、周邊地面出現較嚴重的突發裂縫或危害結構的變形裂縫； 6、根據當地工程經驗判斷，出現其他必須進行危險報警的情況。第八章 安全文明施工措施一、安全施工措施成立以項目經理為組長的施工現場安全文明領導小組，項目經理為項目安全生產第一責任人，對工程施工生產安全負有直接的領導責任。牢固樹立“安全為了生產、生產必須安全”、“安全第一，預防為主”的思想。1、在工地適當位置設置足夠安全標志，在基坑頂部周圍要設置硬質圍欄，人員上下要有專用爬梯。配備專職安全員，消除事故隱患，做好安全文明三級教育和施工前的安全技術交底。2、司機、電工等特

48、種工人必須持證上崗，機械設備操作人員必須經過專門訓練，熟悉機械操作性能，經專業管理部門考核取得操作證或駕駛證后上機(車)操作；機械設備要有年檢合格證。3、開始挖土前，需對機械進行檢查，完工后對機械進行保養，施工中按安全操作系統進行機械操作。4、晚上施工時，照明系統必須保持良好狀態，照明要充足。5、因場地內地質條件較差，土方開挖過程中必須切實保證機械人員施工安全，由專人負責指揮挖機操作，挖掘機上基坑必須保證有足夠的安全坡度，挖掘機行走地方土層必須有足夠的強度，強度不夠的地方，必須采取措施，鋪設鋼板、碎石、砂袋等。6、進入施工現場人員，必須佩戴安全勞保用品，嚴禁赤腳或穿拖鞋上班，有關作業人員必須做

49、好交接班手續，班組應定期進行安全活動，并做好安全檢查記錄。7、開展安全文明日檢、周檢、月檢制度，發現安全隱患及時督促整改；配足專職安全員和安全協管員，做到每個施工點有一名安全協管員。 8、采用鉆孔灌注樁做坑壁支護時，應符合下列要求： （1）應盡量減少打樁時產生的振動和噪聲對鄰近構筑物環境的影響； （2）當土質較差，開挖后土可能從樁間擠出時，采用掛網護壁方式對土體進行保護； （3）在樁附近挖土時，應防止樁身受到損傷； 9、對工程樁、支護結構、降水井的保護措施： （1）對工程樁，支護結構及降水井周邊200-300mm范圍內的土方采用人工進行開挖，機械行走選擇承臺中間無工程樁的部位，嚴禁機械觸碰樁體

50、、井管。 （2）開挖前對開挖范圍內的降水井做明顯標記（如采用插紅旗措施），井口用蓋板封閉，防止土方掉入井中，預留抽水管洞，隨著土方開挖的進行降水管逐節取出。 10、搭設臨邊防護欄時，必須符合下列要求：（1）防護欄桿應有上、下兩道橫桿及欄桿柱組成，上桿離地面高度為1.01.2m，下桿離地面高度為0.50.6m。（2）基坑四周固定時，可采用鋼管并打入地面5070cm深。鋼管離邊口的距離，不應小于80cm。當基坑周邊采用板樁時，鋼管可打在板樁外側。 (3)欄桿柱的固定及其與橫桿的連接，其整體構造應使防護欄桿在桿上任何處，能經受任何方向的1000N外力。當欄桿所處位置有發生人群擁擠、車輛沖擊或物件碰撞

51、等可能時，應加大橫桿截面或加密柱距。 (4)防護欄桿必須自上而下用安全立網封閉，或在欄桿下邊設置嚴密固定的高度不低于18cm的擋腳板或40cm的擋腳笆。擋腳板與擋腳笆上如有孔眼，不應大于25mm。板與笆下邊距離底面的空隙不應大于10mm。 11、挖土施工安全要求：（1）使用時間較長的臨時性挖方，土坡坡度要根據工程地質和土坡高度，結合當地同類土體的穩定坡度值確定。（2）土方開挖宜從上到下分層分段進行，并隨時作成一定的坡勢以利泄水，且不應在影響邊坡穩定的范圍內積水。（3）在斜坡上方棄土時，應保證挖方邊坡的穩定。棄土堆應連續設置，其頂面應向外傾斜，以防山坡水流入挖方場地。但坡度陡于1/5或在軟土地區

52、，禁止在挖方上側棄土。 (4) 做好基坑周邊的排水設施，并在距離基坑邊1.5m范圍處設置擋土圍堰，嚴防雨水、施工用水進入基坑。（5） 在基坑開挖過程中，必須派專人對基坑周邊坡體及支護結構進行巡視檢查，發現有坡體變形及支護結構位移情況，立即停止施工，分析原因并采取措施后再行施工，防止發生安全事故。 12、基坑坡頂3米范圍內禁止堆載，3米范圍以外堆載不得超過10Mpa。二、文明施工措施1、成立以項目經理為組長的施工現場文明領導小組，負責基坑開挖文明施工管理工作，并結合實際情況制定文明施工管理細則，報駐監理批準后實施。2、施工現場的文明施工管理細則以山西省文明施工標準及管理規定為基本準則并加以細化。

53、3、加強宣傳教育工作，提高管理人員及各施工班組文明施工的意識和自覺性，并定期對現場文明施工情況進行評比，找出不足，重點改進。4、做好施工現場總平面設計，報請監理工程師審批，施工中，嚴格按總平面圖布置，不得隨意改變。同時根據工程進度，適時地對施工現場進行整理和整改，或進行必要的調整。5、施工沿線范圍除預留路口外全部采用硬質圍欄圍護，并掛安全網及警示標牌。6、現場機械機具分類堆放停置。7、施工現場設置施工銘牌，標明工程項目名稱、建設單位、項目監理單位、施工單位、設計單位、項目經理和施工現場管理代表人的姓名、開竣工日期、施工許可證批號等。8、加強施工范圍地上、地下管線及公用設施的保護；9、及時修復因

54、施工遭到破壞的行車路面，確保行車順暢；10、加強施工沿線的夜間照明；11、保持場內排水系統處于良好的使用狀態，保持場地的整潔、道路暢通，隨時清理生產、生活垃圾。第九章 保證措施一、管理保證(1) 施工中采用動態控制，全過程對進度計劃、資源配置等進行動態管理。(2) 做好各班組的協調與接口工作，縮小工序搭接時間。(3) 加強與業主、監理、設計等單位的聯系，同時積極主動與當地其他相關部門聯系，及時解決施工中存在的問題，施工過程中取得當地居民及有關部門的理解和支持，為施工創造一個良好寬松的施工環境，確保施工生產的順利進行。二、 組織保證(1) 建立精干、務實、高效的項目領導班子。(2) 配備數量充足、經驗豐富的技術人員，選派從事市政路橋工程的專業隊伍。(3) 搞好標準化施工，認真貫徹執行ISO9002標準，通過合理的施工組織與正確的施工方法來提高施工進度，穩產高產，防止大起大落。(4) 搞好后勤服務工作，保障施工生產的正常進行。三、勞動力保證根據總體施工進度安排，逐月作出勞動力使用計劃，保證勞動力充足。四、機械保證本工程施工涉及施工機械種類多，必須按照施工組織設計配足支護結構施工設備、降水設備、