1、汽車車身鈑金修復技術應用目錄(略1緒論1.1本課題提出的背景隨著轎車進入家庭,汽車保有量迅速增加,汽車碰撞損壞也迅猛增多,所以汽車車身修復是現代汽車維修服務的重要維修項目之一。現代汽車車身修復技術要求越來越高,新技術、新工藝、新設備不斷改進和更新,要求維修人員知識和技能必須適應新技術的發展,但目前鈑金從業人員大部分文化水平較低,沒有經過專業的職業培訓,仍然是靠經驗維持很難掌握新技術、新工藝和新設備的發展,嚴重影響了車身修復的質量。照目前的情況來看,汽車車身修復的技能型人才需求較大,質量要求較高,在一定程度上甚至超過對機電維修技工的需求,但由于大多數人的錯誤認識,很多人認為汽車車身修復行業又累、

2、有臟、工資又低,甚至有些人用歧視的眼光看待汽車車身修復人員,導致很多人不愿意從事汽車車身修復行業。本文從工作過程系統化進行編寫,通過恰當的工作項目的設定、典型的工作任務的描述,使人們對汽車鈑金行業中常見的維修工作有進一步的認識。本文詳細講解了汽車鈑金作業中幾個至關重要的工作內容,按照實際的工作流程記載,講解了汽車車身的構造、汽車鈑金件的拆裝、汽車鈑金工具的使用、汽車鈑金件的修復更換,并通過本人的親身經歷為大家講解了鈑金中常見的問題及解決方案。1.2本課題提出的目的和主要內容本文主要探索了汽車鈑金修復作業中幾個至關重要的工作內容,按照實際工作流程,結合實際實習工作經驗,闡述了汽車車身的構造、汽車

3、鈑金件的拆裝、汽車鈑金工具的使用等,分析了車身鈑金件的損壞類型、鋼板變形類型,通過典型案例探索鈑金修復方法和步驟,主要目的是加強理論學習與實際的結合,驗證和鞏固充實所學的汽車理論知識,加深對汽車專業內容的理解,接觸課堂以外的實踐知識,加深了解社會對汽車專業的需要,將所學專業知識與生產實際相結合。同時,增強組織性和紀律性,認識自身不足,嚴于律已,提高自身綜合素質和能力。再次,培養學習、團隊合作和解決問題的能力,并開闊眼界及思路,為以后的工作打下良好的基礎。2 汽車車身的拆裝2.1 汽車車身結構的基本知識車架是一個獨立部件,沒有與車身外殼任何主要部件焊接在一起。車架是汽車的基礎,車身和主要部件都固

4、定在車架上,因此車架要足夠堅固,這樣在發生碰撞時才能保護汽車的其他部件。車身通常用點焊的方法固定在車架上,為了減少乘客室內的噪聲和振動,車身與車架之間放置特制的橡膠墊塊,還安裝了減振器,將振動減至最小。圖2.1所示為車架式車身典型結構,車身由主車身和車架組成。圖 2.1 車架式車身典型結構1、按車身殼體的結構型式分類(1骨架式(車架式具有完整的骨架(或構架,車身蒙皮固定在裝配好的骨架上。(2半骨架式(半車架式只有部分骨架,部分骨架彼此之間直接相連或者借助蒙皮板相連。(3無骨架式(整體式沒有骨架,而利用蒙皮板相互連接時所形成的加強筋來代替骨架。客車及較大型車廂多采用車架式,轎車和貨車駕駛室廣泛采

5、用整體式。2、按車身的受力情況分類(1承載式:車身作為發動機和底盤各總成的安裝基礎,各種載荷全部由車身承受,沒有車架。(2半承載式:保留了車架,車身與車架以剛性連接在一起,車身殼體也承受了一部分的載荷。(3非承載式:保留了車架,車身與車架以柔性連接在一起,車架承受了全部載荷,而車身不承受任何載荷。3、按轎車車型尺寸大小分類(1緊湊型轎車。又稱為經濟型轎車,車身屬于最小級別的。質量比較小,燃油經濟性比較高。一般采用車架式車身結構。車架式車身的車架常見的有梯形車架、X 形車架和框式車架等3種類型。 (1梯形車架 (2X 形車架 X 形車架(圖2.3中間窄,剛性好,能較 好地承受扭曲變形。但這種車架

6、對車身側面保護力度不強,所以現在已不再使用。梯形車架包含兩個縱梁與一些橫梁相連接。梯形車架的強度好,現在的一些貨車上仍在使用(如圖2.2。但由于它的舒適性差,現在轎車上已不使用。圖2.2 小型貨車用梯形車架圖2.3典型的X 型車架(3框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身,在車身受到側向沖擊的時候可以為乘客提供更多的保護。在前車輪后面和后車輪前面的區域分段地形成扭力箱結構(圖2.4。在正面碰撞中,分段區域可吸收大部分的能量。在側向碰撞中,由于中心橫梁靠近前面地板邊側構件,使乘坐室受到保護。在后尾碰撞中,由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。由于關鍵區域有橫梁加強,避免了車架過大的扭曲。目前所

7、使用的大多數車架都是框式車架。 圖2.4 車架上的扭力箱結構(1別克車的前車身別克車的前車身一般都是由散熱器支架、前翼子板和前內襯等組成(圖2.5。由于用螺栓安裝,易于分解。散熱器支架由上支架、下支架和左右支架焊接成整體。其前翼子板上邊內部和后端是焊在一起的,不僅增加了翼子板的強度,并且與前內襯一起降低了傳到乘坐室的振動和噪聲,也有利于減小懸架及發動機在側向沖擊時受到的損傷。 (2別克車的主車身乘坐室和行李箱焊接在一起構成主車身,它們由圍板、地板、頂板等組成(圖2.6。圍板由左右前車身立柱、內板、外板和蓋板的側板構成。地板的前面有一傳動軸凹槽,縱貫地板中心。橫梁與地板前部焊接在一起,并安裝到車

8、架上。當乘坐室受到側向沖擊碰撞時可使乘坐室頂邊梁、門和側面車身得到保護。地板的前后和左右邊側用壓花工藝做成皺折,增加地板的剛度,減少了振動。 2.2 汽車車身的拆裝(1仔細查看前保的連接方式,檢查燈光等電器,準備所需的工具 (2用螺絲刀小心撬松散熱器格柵固定卡扣,拆下散熱器格柵 (3拆掉翼子板內襯和前保連接螺絲 (4 拆掉保險杠兩側與翼子板固定螺絲。 (5拆掉前保支架與縱梁的固定螺絲。圖2.6 別克車車身的主車身結構(6確定拆下全部螺絲后,將保險杠由兩側向前推出,拆下保險杠。(7將拆下的保險杠放到旁邊,拆下保險杠外罩、吸能塊、中網、霧燈、導流板等附件。(8拆掉前大燈上的螺釘,拔下大燈電源插頭,

9、取下大燈。2、前部的裝配(1安裝前大燈,螺絲先不要擰緊,關閉前機蓋査看前保、大燈和翼子板之間的間隙,調整成標準后將螺釘擰緊。(2插上大燈電源插頭,打開開關檢查大燈燈泡亮了沒有。(3安裝前保上的附件,附件上的卡扣、螺釘等要安裝到位。(4插好前保上電源插頭并打開開關檢查。(5裝上前保險杠并卡好保險杠兩側。(6安裝保險桿兩端與翼子板連接處固定螺絲。(7安裝保險杠與上支架之間的螺絲。(8檢查調整前保、大燈、機蓋、翼子板之間的間隙,調整標準后將螺絲擰緊。(9安裝翼子板內襯并將螺絲擰緊。轎車的四車門拆裝形式基本相同,現僅對前門的拆裝加以敘述。1、車門的拆卸(1拆下車門鎖內手柄飾蓋。將內手柄飾蓋向后推,飾蓋

10、卡扣脫開即可。(2拆下玻璃升降器的開關。撬開搖柄飾蓋露出固定螺絲,卸下固定螺絲取下搖柄。(3用螺絲刀小心撬下車門內拉手飾蓋,卸下兩個固定螺絲,卸下拉手。(4用撬具插入車門殼體和車門內飾板之間,在卡扣處旋轉撬具,使卡扣脫開,卡扣全部脫開后內飾板向外取下,拔下開關線束插頭。(5拆下密封塑料,橇下內飾板固定條。(6將車門玻璃升降到固定螺絲對準拆卸孔,用扳手卸下固定螺絲,握住玻璃向上傾斜提起取出。(7小心撬掉后視鏡內蓋板,斷開后視鏡控制線路,拆下后視鏡固定螺絲,取下后視鏡。(8用撬具撬松玻璃密封條,取出玻璃密封條。(9在車門側面卸下門鎖外拉手固定螺絲,取下外拉手手柄及墊圈。(10拆下車門鎖固定螺絲,用

11、螺絲刀撬掉門內鎖提鈕及內手柄拉桿即可取下車門鎖。(11拆下車門亮條,先用鏟刀鏟斷膠粘部分,然后用撬具插入縫隙對準卡扣位置旋轉即可拆下亮條2、車門的裝配(1安裝車門鎖機構。先將內手柄拉桿及門內鎖提鈕拉桿裝好卡緊,再裝上車門鎖固定螺絲并擰緊,檢查鎖止開啟情況。(2安裝門鎖外拉手。先安好拉手密封墊圈,然后安裝外拉手手柄,擰緊固定螺絲,檢查開啟情況。(3安裝玻璃密封條。將密封條一角對正玻璃槽一角摁人,然后用橡膠錘逐漸敲擊直至安裝到位,連接處用卡扣卡緊。(4安裝后視鏡。擰緊固定螺絲,插牢控制線路后卡好內飾蓋。(5安裝車門玻璃。雙手握住車門玻璃傾斜安入門殼,對準玻璃導槽后擺正,下壓對正升降器固定孔,安裝螺

12、絲并擰緊,升降玻璃檢查運行狀況。(6卡上車門內飾板固定條,用膠粘劑粘上維修孔密封塑料。(7將車門內飾板上緣鑲入固定條,卡扣對準固定孔用手輕輕拍擊內飾板,直至卡扣全部卡嚴。(8安裝車門內拉手,擰緊固定螺絲,卡嚴拉手飾蓋。(9安裝車門鎖內拉手手柄飾蓋。將飾蓋對正卡槽向前推與支座對齊即可。(10安裝玻璃升降器開關。擰緊固定螺絲,飾蓋對正卡好即可。(11安裝車門亮條。將亮條舊膠處理干凈,重新粘貼雙面膠,亮條卡扣對準車門板的卡孔,輕輕拍入反復按壓貼合。現在轎車出于安全考慮大多數擋風玻璃采用前面夾膠玻璃后面鋼化玻璃的設計,安裝也是以膠粘的方式,因此拆卸時采用細的鋼絲把膠割斷即可。以前擋為例具體步驟如下:(

13、1拆下雨刮器臂及水盒頂蓋板。(2拆掉前擋飾條。(3拆掉前擋周圍內飾板。(4將細鋼絲沿玻璃從玻璃膠里穿出。(5沿著玻璃的兩側來回拉動鋼絲,割斷玻璃膠,拉鋼絲時要用力均勻,對周邊不能拆掉的表臺等要做好防護。(6把拆下的玻璃舊膠處理干凈。擋風止口上的舊膠層也要削掉一層,擋風口上的舊膠層接合力較好,盡量多保留些。(7擋風口和擋風玻璃粘接處噴涂助粘劑。(8使用高彈性的玻璃密封膠利用玻璃槍均勻施涂在擋風口上和玻璃上。(9將擋風玻璃鑲嵌到擋風口上,查看四周縫隙是否均勻,定位是否對正,符合后將玻璃壓緊、壓平,并擦去溢出的膠。(10玻璃膠表面干燥后用噴水槍做密封試驗,合格后將擋風周圍飾板、雨刮臂等按原位置裝好。

14、碰撞后的車身附件由于受外力的沖擊產生各種彎曲、扭曲和褶皺等變形損壞,拆卸時不會像完好汽車那樣,有些可能需要牽引才能拆下。(1拆下散熱器格柵、前保險杠及前大燈等。(2拔掉擋風玻璃清洗噴嘴導管,拆下前機器蓋。(3拆下翼子板內襯,拆下翼子板與車身連接螺絲,取下翼子板。(4拆下水箱及冷凝器,拆卸前要先放掉水箱及冷凝器的液體和冷媒。(5拆下水箱框架。(1拆下車門的內飾板及玻璃等。(2拆下車門限位器。(3斷開車門和車身間的線束。(4擰下車門鉸鏈固定螺栓,卸下車門。(5拆下座椅,固定螺栓向后滑出。(6撬下座椅蒙皮鐵卡固定。(7向上褪下蒙皮,拆掉中間固定卡及頭枕底座。(8分離座椅蒙皮和座椅骨架。(9檢驗安全帶

15、使用狀況,拆下安全帶。(10拆下中間支柱飾板及門檻壓條。(11掀起地板。(1拆下后保險杠,分開保險杠外罩和骨架吸能部分。(2拆下后圍板內飾板及尾燈。(3拆下行李箱蓋飾板及飾燈,斷開行李箱蓋及車身連接線束。(4拆下行李箱蓋固定螺栓,取下行李箱蓋。(5取下行李箱蓋鉸鏈彈簧或扭桿,拆下鉸鏈。(6拆下行李箱鎖機構總成。3 車身鈑金件的連接方式與修復3.1 汽車鈑金件的連接方式可拆卸連接方式有以下幾種:(1螺紋連接螺栓連接如圖3.1所示,螺栓焊接螺母連接如圖3.2所示,螺釘卡扣連接如圖3.3所示,自攻螺釘連接如圖3.4所示。 (2卡扣連接卡扣連接用來安裝室內裝飾件、裝飾條,外部裝飾件、線路等(圖3.5圖

16、3.3 螺釘卡扣連接 圖3.4 自攻螺釘連接 (3鉸鏈連接鉸鏈連接用來連接車門、發動機罩、行李箱蓋等需要經常開關的部件(圖3.6。 (1摺邊連接用來連接車門內外板、發動機罩內外板、行李箱蓋內外板等(圖3.7、圖3.8。圖3.5 卡扣連接圖3.6 鉸鏈連接(2鉚釘連接 用來連接車身上不同材料(當使用其他方式不能有效連接時,或者用來連接鋁、鎂或塑料車身等(圖3.9。(3粘結連接主要用于車身需要密封的板件,一些車身大面積面板、鋁車身板件、塑料車身件等(圖3.10。粘結一般不單獨使用,而是配合螺栓、鉚接、電阻點焊、褶邊連接等方式一起進行(圖3.11。 圖3.7摺邊連接 圖3.8 車門內外板摺邊連接 圖

17、3.9 鉚釘連接 (4焊接連接焊接是對需要連接的金屬板件加熱,使它們共同熔化,最后結合在一起的方式。 焊接又可分為3類:壓焊壓焊是通過電極對金屬加熱使其熔化,并加壓使金屬連接在一起。在各種壓焊方法中,電阻點焊是汽車制造業最常用的焊接方法,但它在汽車修理業中應用還較少。熔焊通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點,使它們熔化連接在一起(通常采用焊條、焊絲。釬焊在需要焊接的金屬件上,將熔點比它低的金屬熔化(金屬件不需熔化而進行連接。根據釬焊材料熔化的溫度,可分為軟釬焊和硬釬焊。釺焊材料的熔化溫度低于450的是軟釬焊,釬焊材料的熔化溫度高于450的是硬釬焊。如圖3.12所示,每一類焊接方法又可具體分為

18、多種焊接方式,其中只有幾種焊接方式可用于車身修理。圖3.13所示為車身上不同部位使用的焊接方法。圖3.11 粘結連接的不同方式 (a 粘結和鉚接;(b 粘結和電阻點焊;(c粘結和摺邊連接 圖3.12 各種焊接方法圖3.13 汽車制造中使用的各種焊接方法3.2 車身鈑金件損壞的類型和修復方案選擇金屬材料抵抗變化的能力可用它的3種性能來表示:彈性變形、塑性變形和加工硬化。(1彈性變形金屬材料在外力的作用下,尺寸和形狀發生改變,也就是說發生了變形。當外力消失后,金屬材料可以恢復(回彈到原來的尺寸和形狀,即原來的變形消失了,這種變形就稱為彈性變形。(2塑性變形當金屬材料所受到的外力超出彈性極限,將產生

19、永久變形,這種變形就是在外力消失后也不能消除,即金屬材料不能恢復原來的形狀。這種永久變形就稱為塑性變形。當汽車在碰撞過程中受到損壞時,由碰撞而產生的變形將保留下來,除非人為將這種變形除去。產生永久變形的部位周圍都會產生彈性變形,當永久變形不消失,彈性變形也無法消除。在修理受到這種類型損壞的車身時,應首先修復永久變形,這樣彈性變形也會隨之消失,使車身恢復到原來的形狀。(3加工硬化加工硬化是達到塑性變形的上限時,金屬出現的一種現象。例如,將一鋼板彎曲,在彎曲的部位出現彎折,這個部位的塑性變形非常大,迫使晶體組織完全離開了原來的位置,金屬變得非常硬。這種硬度的增加稱為加工硬化。為了進一步說明加工硬化

20、對修理過程的影響,現以一塊鋼板為例,將此鋼板稍微彎曲, 鋼板將可恢復原來的形狀,這是彈性變形。如果彎曲超過了彈性極限,金屬將出現折損。外力消除后,在折損部位周圍的金屬都將恢復原來的狀態,而在折損部位出現了加工硬化。如果直接將原折損部位的金屬彎曲回到它原來的形狀,會在原折損部位兩邊出現新的折損,這就是附加加工硬化(圖3.14。附加加工硬化的出現是因為原折損部位的硬度太高,內部存在巨大的應力使它無法恢復到原來的形狀。 汽車上的鋼板構件在受到碰撞時,造成的折損就會加重原來存在的加工硬化的程度。當金屬板被彎曲后,如果不能恢復原來的形狀,金屬板才會出現折損。在圖3.15中一些受損部位(彈性彎曲區雖然發生

21、了彎曲,但并沒有折損,而只有上部發生了折損。修理時把折損區修理好后,彈性彎曲區自然會恢復原狀。如果先對彈性變形區進行修理,會對此區域造成損壞。由于對金屬的不適當加工,造成了過度的加工硬化,金屬將會更加難以加工。鈑金件損壞的類型:直接損壞和間接損壞 1、直接損壞直接損壞是指引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的損壞(圖3.16,也就是碰撞點部位的損壞。直接損壞通常以斷裂、擦傷或劃痕的形式出現,用眼睛圖3.14 附加的加工硬化圖3.15 彎曲變形中的加工硬化區和彈性區即可看到。在所有的損壞中,直接損壞通常只占1015。但是,如果碰撞產生了一條很長的擦傷或折痕,它將在損壞中占80。可

22、以對嚴重的直接損壞進行修理,但現在的車身上使用的金屬件太薄,難以重新加工,校正修理需花費很多時間。所以,實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理,直接損壞部位的修復通常需要使用塑料填充劑(膩子,有時還需要使用鉛性填充劑(鉛性填充劑為了與鋼板結合的更好,需要在操作中使用酸腐蝕,而酸腐燭會使金屬板產生損害,一般不推薦使用,在填充的過程中,間接損壞也得到了修理。2、間接損壞碰撞一般都會同時產生直接損壞和間接損壞,間接損壞是由直接損壞引起的。在實際中間接損壞占所有類型損壞的絕大多數。所有非直接的損壞都可認為是間接損壞。各種構件所受到的間接損壞基本相同,它會產生同樣的彎曲、同樣的壓縮。而8090的金屬板

23、都可采用同樣的方法修理,通常采用一些基本的方法就能修理大多數車身板件,只是由于受損壞部位的尺寸、硬度和位置的不同,所用的修理工具有所不同。間接損壞中產生的損壞類型有如下4種:單純的鉸折、凹陷鉸折、凹陷卷曲、單純的卷曲。(1單純的鉸折單純鉸折的彎曲過程像鉸鏈一樣,沿著一條線均勻地彎曲。產生這種變形時,金屬上部受到拉力而產生拉伸變形,下部受到壓力而產生壓縮變形。而中間將有一個未發生變形的區域。對實心的金屬板而言,單純鉸折總是形成一條"直線"形的折損,而對箱形截面的彎曲就不同了。(2凹陷鉸折在箱形截面上發生彎曲的規律與實心的金屬相同,但是兩者彎曲的結果是不同的。箱形截面的中心線沒

24、有強度,所以頂部的金屬板被向下拉而不是受到拉伸,或者說很少有拉伸。底部的金屬板受到兩邊的壓力,所以容易鉸折。鉸折中頂部金屬受到的損傷比底部金屬要小的多,折損處受到壓力的一邊產生嚴重收縮,這就是凹陷鉸折。如果校正方法不正確,頂部也會鉸折,而造成嚴重的全面收縮。箱形截面與實心金屬板的鉸折修理方法不同,如果進行了錯誤上網校正,箱形截面的頂部和底部表面會同時出現凹陷。當校正箱形截面時,鉸折部位存在很大的加工硬化,不適當的校正會使頂部的表面容易發生進一步的凹陷。在修理中必須采用加熱的的方法并使用拉伸設備,以防止出現凹陷變形。校正時,如果直接把變形彎曲恢復原狀后,在原先凹陷鉸折的部位兩側就會形成新的凹陷,

25、造成長度比原先縮短(圖3.17-。如果這時再用拉伸的方式修理,凹陷部位的加工硬化程度更高、更硬,難以變形,可能造成需要拉伸的凹陷部位沒有恢復變形而其他部位可能變形,造成修復失敗,部件被修復報廢。正確的修理是對凹陷部位進行加熱,消除加工硬化產生的應力,然后一邊拉伸一邊恢復彎曲,最終可以把凹陷鉸折恢復原狀(圖3.17-。 在整體式車身上,有許多結構復雜的箱形截面構件,其中包括箱形結構梁、車門檻板、中心支柱等,金屬件上被彎成一個角度的部位,都可以認為存在箱形截面。整個翼子板可看成是具有局部箱形截面的構件(圖3.18。局部箱形截面也會發生凹陷,與完全箱形截面凹陷的結果相同,兩者折損的名稱也相同,都是凹

26、陷鉸折。不適當的校正都會造成校正后整個尺寸的縮短。(3凹陷卷曲當鉸折造成的折損穿過一塊金屬板時,它不僅使所有的箱形或局部箱形截面產生收縮,而且也使它穿過的任何隆起的表面 收縮。發生這種情況時,便形成了新的折損。這種折損試圖將金屬板的內部向外翻卷,以增加其長度。長度的增加是這種折損的特征。這種折損就稱為凹陷卷曲。凹陷鉸折和單純折型折損增加的是深度,而不是長度。發生在隆起表面上的任何折損都會使金屬收縮,凹陷卷曲折損也不例外,其金屬收縮量決定于碰撞的程度。(4單純的卷曲圖3.17 凹陷鉸折的修理 圖3.18 局部箱形截面區圖3.19 凹陷的翼子板發生的各種折損當發生凹陷卷曲時,在凹陷卷曲部位的旁邊還

27、有兩處也同時發生折損,這兩處折損就是單純的卷曲折損。這兩處折損都位于金屬板的隆起部分,因而也是收縮型的折損:卷曲型的折損很容易識別,單純的或凹陷的折損是由于金屬板的隆起的部分引起的,因為它們只發生在隆起的表面上,并在隆起處形成一個箭頭形狀的彎折。圖3.19所示的翼板,初看似乎只有一個單純的折損垂直地穿過它。實際上,它有5處折損,有 4種折損類型。如果金屬板是平坦的,它將會以鉸折的形式發生彎曲,產生的是單純鉸折造成的折損。當金屬板是隆起的,穿過它的折損在深入到金屬的內部時,由于金屬表面具有合攏作用和金屬自身的收縮作用,將傾向于卷曲。板件損傷后,一般用"壓縮"和"拉

28、伸"來形容金屬受損以后的狀況。這些狀況也可用"高點"和"低點"來描述。在任何損壞發生以前,金屬內部都已存在壓縮和拉伸。所有隆起的部位都受到壓縮。但這里的"壓縮"并不是指發生損壞時產生的力,而指金屬被擠壓的部位受到一個新產生的壓力的作用,該壓力通過加工硬化被保留下來。如果該壓力突然消失,金屬將返回到它原來的形狀。通常各種金屬板的隆起程度會有所不同。隆起很高的金屬板稱為"高隆起",而接近平坦的金屬板稱為"低隆起"。當低隆起的金屬板受損時,金屬被拉入損壞的中心部位。這個拉力使金屬板低于它原來

29、的高度。低于正常高度的損壞區稱為拉伸區。相反'金屬板上任何超出原高度的損壞區都稱為壓縮區。圖3.20所示為一個受損部件截面圖上的拉伸區和壓縮區。汽車板件損壞區的隆起類型有單向隆起、復合隆起和雙向隆起三種。不同類型的隆起部位在受到外力作用時變形是各不相同的。圖3.20 受損鋼板上的拉伸區和壓縮區1、單向隆起部位的變形和修復 圖3.21所示為單向隆起的金 屬板。一個方向上(左或右是平坦的,而在另一個方向上是隆起的(90或交叉方向。當向金屬板隆起處施加一個壓力時,則在金屬板的縱向(隆起的長度方向受到拉伸,在金屬板的橫向(隆起的寬度方向受到壓縮。金屬板上所有隆起處的損壞都應先進行校正。圖3.2

30、2所示的彎折就是壓縮區和拉伸區的一個很好的例子,碰撞產生一條狹窄的拉伸帶,在拉伸帶的周圍是隆起的壓縮區。隆起的部位需用挫刀銼平,而凹陷處要用塑料填充劑墊平2、復合隆起部位的變形和修復圖3.23所示為復合隆起金屬板上發生的壓縮區的轉移。板件的壓力方向為從上到下,幾乎是垂直向下的。但是,有P 到CG 和P 到CE 兩處長短不同的凹陷卷曲。這是因為隆起處金屬比平坦處的強度大,抵抗壓力能力強。事實上,在受到損壞時,箭頭P 兩邊受到的力相同,但是左邊金屬損壞的面積較大。如果不熟練的修理人員在校正這種變形時,只是設法讓金屬向上移動,將會對金屬板上較平坦的部位造成進一步圖3.21 單向隆起的金屬板的變形圖3

31、.22 彎折部位的壓縮區和拉伸區圖3.23 復合型損壞鋼板上的加工硬化的損壞。平坦的部位將會屈服于校正力而斷裂,但受力最大的P 到CG 部位卻未受影響。對這種情況進行的校正應該是將P 到CG 折損處展開,因為這里是展開較平坦部位的"關鍵",而且此處受到的力最大。如果一塊隆起的金屬板上有一個收縮區(由焊接、不正確地操作鐵錘或墊鐵、隆起處的折損等引起,則收縮區將 低于正常的高度。對于出現在隆起處的凹陷區,如果在它的附近沒有伴隨著出現一個壓縮區,便可以用拉的方法來校正收縮的凹陷區(圖3.24。通過升高受拉伸的凹陷區的方法進行校正時,只會降低鄰近部位的高度。一塊受到損壞的金屬板上總

32、會出現一些壓縮區,除非它所受到的是來自下面的損壞。在后一種情況下,金屬將受到向里面拉的力,出現與單向隆起相反的情況。 3、雙向隆起部位的變形和修復 一般金屬板上的各種彎折都發生在一個方向上,而在另一個方向上保持平坦。大多數金屬板上發生的彎折都與這種情形很接近。但是,也有一些金屬板在兩個方向上都有隆起(圖3.25,這類隆起就是雙向隆起。在隆起的表面上發生的彎曲折損會擴散到離它最近的平坦區。在有雙向隆起表面的金屬板上,卷曲折損通常會從受碰撞處向各個方向傳播,就像車輪上的輻條一樣,而輪轂則相當于最初的碰撞點。圖3.26所示就是這種類型的金屬板所受到的損壞。圖3.24 收縮的鋼板通過拉伸恢復形狀 圖3

33、.25 雙向隆起的金屬板圖3.26 雙向隆起金屬板的凹陷卷曲折損通過了解車身板件上的不同損壞類型,車身修理人員能夠采用正確的方法來修理受到損壞的車身。首先要找到損壞的方向,碰撞損壞的方向應該和碰撞的方向完全相反。一般通過目測檢查即可找出損壞方向,但是在金屬板重疊的情況下,問題往往會變得復雜。如圖3.27所示,凹陷卷曲折損總是從最先發生接觸的位置向外傳播。當有兩到三個部位出現這種折損時,情況更加簡單,它們都匯聚到的那一點就是最初的碰撞點。在修理時,基本的原則是最 后的損傷要最先修復,最先的損傷要最后修復。在損壞部位離直接損壞點最遠的位置1要最先進行修理,然后還要修復離直接損壞點最遠的位置2,以此

34、類推把損傷全部修理好,對最后的直接損傷位置10可能需要塑料填充劑修理。 3.3 鈑金件手動維修工具的使用車身修理工具包括一些普通金屬加工工具及專用于汽車車身修理的專用工具。下面對最常用的車身修理工具作簡單介紹。1、鈑金錘鈑金錘和墊鐵這兩種手動工具是汽車鈑金工作者最基本的工具,使用這些簡單的手工工具能夠用來將金屬板整平、修正變形、延展等。車身修理用鐵錘的平面很小,但可使鋼板表面所接受的打擊力擴散于相當廣大的面積上,這對鈑金作業有較好的效果。對于墊在鈑金件背面而看不見的墊鐵,很難給予配合正確的槌擊,但鐵錘的打擊面大時,打擊的失誤減少。鐵錘的打擊面,其中央部分是平面的,而外周部分稍附圓弧以避免傷及板

35、材。依作業來選擇適當的鐵錘極為重要,通常需要具有大平面的鐵錘之外,尚需數種曲面的鐵錘。(1鈑金錘分類和選擇常用的鈑金錘有:球頭錘、橡膠錘或木捶、輕鐵錘、鎬錘、沖擊錘、精修錘。 (a 球頭錘 球頭錘(圖3.28用于校正彎曲的基礎結圖3.27 碰撞產生凹陷卷曲的過程構,修平重規格部件及加工未開始用車身錘和手頂鐵作業之前粗成形的車身部件。一般球頭錘的質量應在2505008之間,在車身修理中大量使用這種錘。(b 橡膠錘、木錘 橡膠錘或木捶用于柔和地錘擊薄鋼板,這樣不會損壞噴漆表面。它經常與吸杯配合用于大面積的凹陷修復上。當用吸杯將凹陷拉上來時,用橡膠捶圍繞著高起的點按圓周狀輕輕敲打。帶有橡膠端部的鋼錘

36、是另一種在車身修理中 使用的錘子。此種捶兼有硬面和可更換橡膠頭的軟面,有時稱為軟面捶。它用于鉻鋼修理或其他精密部件的作業而不損傷其表面光潔度。(c輕鐵錘輕鐵錘(圖3.29是復原損毀的鈑金件的第一階段所必需的工具,它的重量是12kg ,并有一個短把柄,因此能在緊湊的地方使用。在修理時用鐵錘敲打損毀的金屬板使其大致回到原形,在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。(d鎬錘鎬錘(圖3.30能維修許多小凹陷。其尖頂用于將凹陷從內部錘出,對中心進行柔和地輕打。其平頂端與頂鐵配合作業可以去除高點和波紋。鎬錘有多種形狀和尺寸。有些有銳利的錐形尖,有些則具有鈍的錐形尖。使用鎬錘時要小心,假如敲擊力量過大,尖頂端

37、可能戳穿汽車上的薄鋼板。只能在修復小的凹陷處用鎬綞。(e沖擊錘大的凹陷需要使用如圖3.31所示的沖擊錘。沖擊錘的頂角有圓的或方的,頂面的表面近似平的。這種錘頂面大,打擊力散布在較大的面積上,用于凹陷板面初始的矯正,或加工內部板和加強部位的板件。這些操作需要較大的力量而不要求光潔的表面。修復變形大的凹陷表面,如后頂側板上的反向曲面、變形的車頭燈座、門等,需圖3.29 輕鐵錘圖3.30 鎬錘要使用輕沖擊捶。這種錘的錘面一面是隆起的,另一面則是平的。曲面錘面使下凹的 金屬受沖擊而不發生延伸。錘子的曲面外形必須小于金屬板凹陷的外形,以避免延伸金屬板。(f精修錘 在用沖擊錘去除凹陷之后,用精修錘(圖3.

38、32以得到最后的外形。精修錘的錘面較沖擊錘的錘面小,表面是隆起的,以便力量集中在高點或波峰的頂端。收縮錘是有鋸齒面或交錯縫槽面的精修錘,這種錘用來收縮那些被過度錘打而延伸的部位。(2 鈑金錘的使用使用鈑金錘進行鈑金校正的關鍵是:選擇校正的部位;選擇校正的時機;掌握敲打的力量;掌握敲打的次數。握錘方法:應該按圖3.33所示的方法握住鐵錘。以下面的兩個手指為支點,當錘子從金屬表面上彈回時,可以繞著支點作輕微的旋轉。其他的手指(包括拇指將鐵錘向下推,用手腕發力(不是手臂發力使錘作環狀運動,應垂直地敲打,并讓鐵錘從金屬表面彈回來。每兩次敲擊點的間距為912mm ,直到損壞處得到修復。垂直敲打敲擊頻率為

39、0.2-0.5秒/次。2、墊鐵墊鐵的作用像一個鐵砧,它通常頂在錘敲擊金屬板的背面,用錘和墊鐵一起作業使高起的部位下降,或使低凹部位上升。墊鐵有高隆起、低隆起、凸緣等多種不同形狀的,每種形狀用于特定的凹陷形式和車身板面外形。墊鐵與面板外形的配合非常重要,假如在高隆起的面板上使用平面或低隆起的墊鐵,結果將會增加凹陷。軌型墊鐵也是一種常用的墊鐵,它也有許多形圖3.31 不同類型的沖擊錘 圖3.32 不同類型的精修錘圖3.33 操作鈑金錘的動作狀,如足尖式和足跟式墊鐵用于在狹窄部位進行敲擊,而其平面直角邊則用以矯正凸緣。3、撬棒撬棒(圖3.34只用作撬起凹點,它們有不 同的長度和形狀,大多數有U 形末

40、端把手。撬棒是由鋼棒所制成,其一端或兩端被延展成平的形狀,有各式各樣的形式,平的部分使用于鋼板的彎曲部或凹陷部分的修正。撬棒適用于鈑金面的內側等狹窄不易伸入的部位。4、沖頭和鏨子在維修時經常要用到沖頭和鏨子。中心沖頭用于部件拆卸之前對它們的定位打標記,作為鉆孔沖擊標點(標點可保持鉆頭不偏移。鉚釘沖的沖頭為錐形,頂端是平的,用來頂出較小的鉚釘、銷釘和螺栓。銷釘沖和鉚釘沖相似,但是沖頭不是錐形,這樣它可以沖擊出更小的鉚釘或螺栓。長中心沖是一個長錐形沖頭,用來在焊接時車身面板或其他車身部件諸如翼板螺栓孔和保險杠等的定位。鏨子是有硬化刀口的鋼棒,用于切斷鋼材,鏨子有多種尺寸。冷鏨用于分離咬死的螺母,切

41、斷生銹的螺栓和焊接點,以及分離車身和車架部件。5、劃針劃針(圖3.35看起來像一個錐子,但其鋼柄較重。它用來在金屬板上劃出 要切割、鉆孔或緊固的標志,可以用錘輕敲劃針穿過較厚的金屬板。當不需要特定尺寸的孔時,可以用劃針在金屬板上戳穿一個孔。劃針需要保持銳利,胃才能在各項作業中有效而安全地使用它。6、金屬剪金屬剪用來修整面板。有幾種常用的金屬剪(圖3.36圖3.34 不同類型的撬棒圖3.35 劃針鐵皮剪刀 鐵皮剪刀是最通用的金屬剪切工具,它可剪切出鋼板的直線或曲線形狀。金屬切割剪金屬切割剪用來切開硬金屬,如不銹鋼。這種剪的刀爪窄小,可使其在所切金屬之間移動。爪是鋸齒形的,用來剪切堅韌金屬。面板切

42、割剪面板切割剪是一種特殊的鐵皮剪刀,用來切斷車身鈑金件。這種切割剪常在板上作直線或曲線的切割.來切除需要修理的、腐蝕或損壞的部位。它的切口清潔、準直,容易焊接。 3.4 氣動、電動工具與設備1、外形修復機(介子機對車身板件上不容易使用手工工具進行操作時,最好的工具是使用具有電流調整性能的外形修復機(圖3.37,它可以很輕松地把板件上的凹陷拉出來。外形修復機可以使用焊接墊圈、焊釘、螺柱、星形焊片等進行拉伸操作,還可以使用銅觸頭和碳棒進行收縮操作。外形修復機的電源是220V ,通過內部的變壓器轉換成10V 左右的直流電。主機上有兩條 輸出電纜線,一條為焊槍電纜,另一條為搭鐵電纜,在工作時兩條電纜形

43、成一個回路。把搭鐵連接到工件上,焊槍通過墊圈等介子把電流導通到面板的某一部分上,由于電流達到3500A左右, 墊圈接觸面板的部位產生巨大的電阻熱,使溫度能夠熔化鋼鐵,熔化的墊圈就焊接到面板上了。外形修復機的使用方法:(1用主機的轉換開關選擇肉己所需要的作業方式。圖3.36 金屬切割剪圖3.37 外形修復機(2把搭鐵線連接到離損傷部位較近的地方。連接的時候要注意是否會影響操作或影響之后的涂裝作業。(3連接的方法是用搭鐵的夾鉗夾住面板或在面板上直接把接地線焊接上去。因為涂層不導電,面板上連接搭鐵的部位涂層都要打磨掉。如果是完全未損傷的面板,最好避免使用焊接修復。(4需要焊接墊圈的損傷部位也要把涂層

44、打磨掉。(5把墊圈安裝到焊槍上,焊槍的觸頭一般有磁性,可以吸住墊圈。把墊圈抵在面板上,不需要用過大的力去按,力太弱也焊接不好,要掌握好一個好的力度。(6按下焊槍的開關,通電后墊圈就焊接在面板上了。然后就可以使用拉出器對面板凹陷進行拉伸修復。(7拆除使用過的墊圈時,用鉗子夾住后,左右檸就可以輕松拆下來。如果不容易拆下,則主要是因為電流過大導致的。墊圈可以反復使用多次,如果沾上了焊接時的金屬碎屑或氧化物,就不好焊接。要用銼刀磨好,露出其金屬本色。(8拉伸修復操作完成后.在盤式打磨機上裝上打磨紙,輕輕地對金屬面進行整體打磨,把焊接處打磨好。(9把面板上去除涂層的部分進行防腐處理,注意面板焊點的反面和

45、搭鐵部位也要進行處理。2、吸盤吸盤是一種簡單工具,它可以拉起淺的凹坑,但凹坑位置不能有鈹折。作業用吸杯附著在凹坑的中心并拉起,凹坑就能冋復正常形狀而不損傷油漆,也不需再作表面整修。有時凹陷拉出后,還需要用橡膠錘和墊鐵來整平金屬板,消除金屬板上存在的彈性變形。3、鉚槍在車身修理中也經常用到鉚釘槍,先將兩片金屬片上打孔,把鉚釘插入孔中,然后用鉚釘工具拉出,把金屬面板鎖定在一起。使用鉚釘槍時不用在鉚釘的背面加工孔,并有相當高的強度,若使用了足夠的鉚釘,形成的連接是非常牢固的。對于各種鈑金件更換如銹蝕孔修理,使用鉚釘連接是最簡易、費用最少的連接方法。在修理中要廣泛地使用鉚釘,不論是作為永久性的修理還是

46、作為暫時的緊固件。在將更換的板件焊接到指定位置前,用它作暫時的緊固件。車身上不同材料之間、鋁合金或不能使用焊接的部位,都要使用鉚釘連接。最通用的鉚槍是3mm和6mm規格的。其他各種規格尺寸的鉚槍適用于特種作業。4汽車車身修復典型案例案例一:有一輛別克的三廂英朗(圖4.1-1,它與另一輛車發生了輕微的碰撞,導致它的左前翼子板發生變形,并不是很嚴重,翼子板的前端部位被撞擊凹了進去,但還達不到更換的標準,所以需要對其進行整形。分析:從它的損壞程度來看,此處的變形類型應屬于塑性變形,這樣的變形不會自己恢復到原來的形狀,所以只能人為的使其恢復原形,其中劃痕比較深的地方應屬于直接損壞,而其附近的損壞則屬于

47、間接損壞,所以應先將間接損壞處恢復原形,然后再處理直接損壞處,一般車子的金屬部位發生變形都可以用介子機對變形部位進行修復,但由于這次受損部位是車子的前翼子板的前部,則不一定要用介子機,因為翼子板的背面是中空的,所以可以用輕鐵錘敲擊翼子板,將凹陷的部位敲平整。其具體步驟如下:首先拆下前保險杠和左側的大燈(這樣是為了讓鐵錘可以從里面敲擊翼子板,然后用撬棒從里面將翼子板的拉伸區大概的撬出來(圖4.1-2,然后用輕鐵錘從里面進行敲擊(外面要用墊鐵抵住,不然會被敲出高點(圖4.1-3,待敲擊的差不多時,再用精修錘將凹點 (或凸點敲擊平整,這樣前翼子板的整形過程基本算是完成了(圖4.1-4。最后將大燈和前

48、保險杠裝上即可。案例二: 有一輛別克新君越,它的右前后門下部都被撞得癟了進去(圖4.2-1,不過不是很嚴重,這樣的情況整形比更換更方便,所以一般都選擇整形。分析:此處的變形類型依然是屬于塑性變形,并且因為是發生在車門上,不容易用鐵錘敲擊,一般遇到這種情況都是用介子機進行整形。但因為是在門上,用介子機要小心,同一個地方不能多次修復,多次修復則會導致加工硬化,這樣更不易修復,由于這次損傷同時產生了拉伸區和壓縮區,所以在整形時要用介子機拉住拉伸區,然后用鐵錘敲擊壓縮區。整形步驟如下:首先用砂輪機磨掉表面的油漆,然后用介子機將金屬墊圈焊接在凹陷處,焊接的圖4.1 左前翼子板的整形時間只需要幾百分之一秒

49、(圖4.2-2。然后,使用凹陷拉出器將一個或多個墊圈向外拔,直到把凹陷處拉到與原形差不多(圖4.2-3,在拉凹陷區的同時用鐵錘輕敲突出區,將突出區敲擊平整,整形結束以后,反復擰墊圈將其從車門上擰下來,并將整形處打磨到與金屬板同樣的高度(圖4.2-4。這樣車門的整形過程也基本算是完成了。 案例三:如圖4.3-1、2是一輛新凱越,發生了一次比較大的事故,它的右前、后門全都撞得變形了,并且都很嚴重,門都打不開了,已經無法修復了,只能更換。分析:這是一場比較大的交通事故,由于其直接損壞的嚴重同樣使得間接損壞都已經到了無法修復的地步,所以車門只能更換,車門與支柱之間用鉸鏈連接,在更換車門的同時,應考慮到

50、門框和支柱可能也因此變形,所以在裝新的車門之前應將門框和支柱矯正至標準。具體的更換步驟如下:(1檢查門框和支柱的變形情況,在矯正臺上對變形部位進行拉伸,直到恢復標準。(2安裝后門,安裝時與后翼子板的縫隙均勻平齊,縫隙寬度可與左側進行比圖4.2 前后門的整形對。縫隙不均,縫隙兩側高度不同,可先松掉鉸鏈上的螺絲(松掉一點即可,然后用錘子敲擊鉸鏈進行調整,等調整好后將螺絲擰緊。(3安裝前門,前門安裝要參照后車門,如前車門與后車門間縫隙良好而與前翼子板縫隙間高低不平,可通過調整前翼子板解決,高度差較大可調整前門鉸鏈后再輕微扭轉前門,車門的扭轉要在公差范圍內(圖4.3-3。(4安裝門鎖及密封條,檢查車門

51、開啟關閉是否靈活,各個部件間縫隙是否均勻、線型是否平直。 案例四:如圖4.4-1是一輛新君越,前保連同中網都被撞碎了,前保已經無法修復,只能更換。分析:由于保險杠是塑料的,當其所受的直接損壞過大,則會導致保險杠碎裂,由于其碎裂部位過大,已經不能完全修復,保險杠與車身之間用螺絲和卡扣連接所以只能更換。保險杠與車身之間用螺絲和卡扣連接。更換步驟如下:(1擰下保險杠四周的螺絲和下部的四個卡扣。(2拆下保險杠,拔下霧燈的電線連接頭以及室外溫度傳感器的插頭。(3拆下保險杠上的所有不需更換的附件(霧燈、霧燈格柵,吸能塊、下格柵、中網及中網底板,下裙邊、拖車蓋板、防撞桿。圖4.3 前、后門的更換(4將所有的

52、附件裝到新的保險杠上。(5插上霧燈的電線連接頭以及室外溫度傳感器的插頭,裝上保險杠(圖4.4-2。(6看保險杠與大燈、機蓋以及翼子板之間的縫隙是否協調,并作調整。(7 擰上保險杠四周的螺絲和下部的卡扣。 案例五:如圖4.5-1是一輛新君越,它的前保被撞變形,并且有輕微的破損,不過不是太嚴重,不需更換,但要對其進行整形和修復。分析:因為前保是塑料的,所以既不能用介子機也不能用鐵錘敲擊,只能用熱風槍進行烘烤整形,對于破損的部位則需進行修復具體的整形和修復步驟如下:(1將受損部件清洗干凈,查看受損情況。(2選用大口徑熱風槍對受損位置進行加溫,加溫均勻且溫度不多于60。(3一手固定未變形區域,另一只手

53、持木板、墊鐵等從變形區背面推壓矯正,直至恢復原形。自然冷卻或強制冷卻后效果如不好可重復加熱整形。(4再準備小口徑的熱風槍以及塑料焊條(圖4.5-2,對塑料焊條以及保險杠的破損部位進行加熱,將塑料焊條焊到保險杠的破損部位。待其冷卻后用砂輪機將其磨平整。(4待冷卻后對小的凹坑變形進行局部加溫擠壓整平(圖4.5-3,用手撫摸與標準一致即可。 總結眨眼的功夫,在外已經實習一年了,大學三年也已經將要面臨畢業了。實踐,就是把我們在學校所學的理論知識,運用到客觀實際中去,使我們所學的理論知識能夠有用武之地。通過這段時間的實習,我學到了一些在學校里學不到的東西。因為所處的環境不同,所以接觸到的人與事也不同,從中所學到的東西自然也就不一樣了。社會是學習和受教育的大課堂,在這樣一片廣闊的天地里,我們的人生價值才能得到體現,為將來更加激烈的競爭打下更加堅實的基礎。在學校里也許有老師分配說今天做些什么,明天做些什么,但在這里,不一定有人會告訴我們這些