1、Motec m84是一款ECU，我們通過(guò)相關(guān)軟件MoTeC M84 ECU Manager（在官網(wǎng)上可以免費(fèi)下載）對(duì)其進(jìn)行設(shè)置及調(diào)控，在完成了所有步驟后m84就可以對(duì)整車(chē)進(jìn)行控制。本文主要是針對(duì)使用motec m84，對(duì)本田CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)試。下面先來(lái)看看CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本技術(shù)參數(shù)接下來(lái)，結(jié)合CBR600的特性，說(shuō)明ECU manager的使用方法。1、 打開(kāi)文件 file-open file2、 打開(kāi)文件后會(huì)看到各種儀表或圖表，他們都會(huì)在連接了ECU后實(shí)時(shí)反映ECU讀取到的各種數(shù)據(jù)如轉(zhuǎn)速（RPM）、過(guò)量空氣系數(shù)、進(jìn)氣溫度及壓力等3、 在頁(yè)面上方有7個(gè)主選項(xiàng)欄，下面逐一說(shuō)明4

2、、 File 主要是對(duì)文件進(jìn)行管理，如打開(kāi)，保存，關(guān)閉，把文件導(dǎo)入ECU等等。5、 Adjust 是我們使用的最多，也是其中最關(guān)鍵的一欄。通過(guò)它我們才能對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行修改。（下面會(huì)重點(diǎn)介紹）6、 View 是用來(lái)監(jiān)視ECU工作情況的，在他之下我們可以看到幾乎所有數(shù)據(jù)（傳感器的、輸出的信號(hào)等等）以及ECU報(bào)的錯(cuò)（他覺(jué)得不合理或不正常的地方）。7、 Tool 是在我們?cè)O(shè)置各種參數(shù)的時(shí)候很有用的各種小工具，起著輔助作用。8、 Layout 是對(duì)頁(yè)面布局進(jìn)行調(diào)整，可以刪掉一些儀表，也可增添，還可以新增一個(gè)工作頁(yè)面。9、 Utilities 包含了幾個(gè)實(shí)用的功能：曲軸凸輪軸的位置信號(hào)顯示、回傳儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)

3、、開(kāi)啟ECU的功能、更新ECU的內(nèi)部軟件系統(tǒng)，最后一個(gè)“Test Outputs“ 我暫時(shí)不太理解他的功能10、 Help 顧名思義就是一些幫助文檔了下面是對(duì)使用motec的基本操作步驟的介紹，中間會(huì)穿插有一些英文單詞的解釋?zhuān)约耙恍?shí)用的功能的介紹（會(huì)以*指明）。基本參數(shù)初始化，按如下操作打開(kāi)Main Setup在該步驟中需要設(shè)定的參數(shù)有如下5個(gè)第一個(gè)汽缸數(shù)第二個(gè)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)效率eff的方法（通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度TP or 進(jìn)氣歧管壓力MAP）第三個(gè)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載load的方法（同上，只不過(guò)上面上的效率是作為噴油標(biāo)定平面的一個(gè)變量，而此處的負(fù)載則是用于點(diǎn)火提前角的平面）最后后兩個(gè)我還沒(méi)有理解是什么意

4、思，但我們暫時(shí)用不到。*那么這一步中就會(huì)遇到一個(gè)很重要的功能F1 實(shí)時(shí)幫助文檔在右下角處我我們可以看到“Press F1 for more help”，在之后的各種參數(shù)設(shè)置及標(biāo)定的途中，我們還會(huì)經(jīng)常看到這句話(huà)。每當(dāng)我們看到它時(shí)，就說(shuō)明motec有更詳細(xì)的說(shuō)明/解釋隱藏了起來(lái)，按下F1就可以查看，如此時(shí)按下后隱藏的幫助文檔就彈出來(lái)了。噴油參數(shù)初始化此步驟需要設(shè)置的參數(shù)有以下幾個(gè)：第一個(gè)最大的噴油脈寬，單位為毫秒mscd（在噴油量標(biāo)定平面中是以該值的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示噴油量的）第二個(gè)噴油嘴的工作電流，單位為安培Amps剩余的5個(gè)參數(shù)非關(guān)鍵參數(shù)，可以從幫助文檔來(lái)獲知如何設(shè)定。點(diǎn)火提前角的參數(shù)初始化此步驟需

5、要設(shè)置的參數(shù)有以下幾個(gè)：第一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)的模式，下降沿或上升沿觸發(fā)。該參數(shù)十分重要，若是設(shè)置錯(cuò)誤，會(huì)使火花塞工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使得發(fā)熱嚴(yán)重，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。Cbr600rr是下降沿觸發(fā)第二個(gè)線(xiàn)圈數(shù)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器參數(shù)初始化此處只需要記錄節(jié)氣門(mén)（Throttle）在全開(kāi)與全關(guān)的情況下，節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）的讀數(shù)即可。曲軸/凸輪軸位置傳感器如下點(diǎn)開(kāi)下面是需要設(shè)置的參數(shù)：由于上面介紹了幫助文檔的操作，故下面不對(duì)每項(xiàng)都做詳細(xì)說(shuō)明。1、傳感器類(lèi)型（正常齒、缺齒、多齒）我們選用22號(hào)，一款福特的車(chē)，傳感器類(lèi)型與cbr600相似。2、傳感器的齒數(shù)。為123、齒數(shù)比，幫助motec到缺/多齒的信號(hào)。為404*、曲軸正時(shí)位置（索引）。這是很重要的一個(gè)參數(shù)，表示了凸輪軸信號(hào)將在曲軸正時(shí)信號(hào)前多少（角度）出現(xiàn)。該參數(shù)用以下方法來(lái)確定打開(kāi) “Ref Sync Capture”對(duì)正常齒傳感器：先把發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整至第一缸的上止點(diǎn)。然后通過(guò)外力使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到出現(xiàn)Sync信號(hào)，以此為起點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到回到第一缸上止點(diǎn)時(shí)經(jīng)歷過(guò)的角度即為CRIP。對(duì)多/缺齒傳感器：轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到出現(xiàn)Sync信號(hào)，以此為起點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到出現(xiàn)多/缺齒的信號(hào)的下一個(gè)齒信號(hào)，轉(zhuǎn)過(guò)的這一段角度即為CRIP。5、剩下的六個(gè)為：Ref/Sync傳感器種類(lèi)：為