1、車輛電器裝置練習題答案名詞解釋：電磁繼電器熱繼電器：過流保護器件電動機的起動：轉速為零到等速運行的過程感應子發電機電樞反應氧化還原反應初充電列車集中供電填空題21. 一臺三相同步發電機,所輸出A、B、C三相電壓,俱有三相（電壓 ）的有效值與頻率均相等,而且在相位上相差( 120。 )電角度的特點。22. 空調客車的制冷設備的用途用于（ 冷卻 ）送入車內的空氣，并有一定的（ 去濕 ）作用。23. 電磁繼電器可分為電壓繼電器、（ 時間 ）繼電器、電流繼電器和（ 中間 ）繼電器幾種。24. 繼電器觸點用于開斷感性負載時，開斷電流的能力一般只能為電阻性負載的（ 30% ）左右，因為感性中的電流的大小和

2、方向改變會在其兩端產生（ 感應 ）電勢。25. J5型感應子發電機的輸出電壓的（ ）f 與轉子轉速n ( r/min )以及轉子齒數z 之間的關系是( f=Zn/60Hz )。 26. 在列車的某一節上設立（ 發電機組 ）或變電站,向整個列車供電,這種供電方式稱為( 集中供電 )。 27. 柴油機發電機組的臺數與功率選擇,是根據全列車的需要的供電容量、列車供電線路數與（ 應急 ）備用要求以及現有產品的單機容量和( 列車編組 )可能的變化情況等因素確定的。28. 熒光燈逆變器是將（ 直流電 ）電轉化為交流電，從而點燃( 熒光燈 )。 29. 列車供電電源使用的蓄電池一般為( 鉛酸 )蓄電池或(

3、鎘鎳 )蓄電池兩種。 30. 列車集中供電是電氣化鐵道上運行的的（ 機車 ）從( 接觸網 )汲取電能，為空調列車供電。11. 任何一種鐵道車輛的電氣裝置，都可以認為是由（ 供電系統 ）、電氣負載和（ 輸配電 ）以及其他自動化裝置等組成。12. 接觸器用是用于控制（ 主電路 ）中電動機、電加熱設備和照明等負載工作的一種常用（ 控制 ）電器。13. ( 交-直供電 )裝置是我國在六十年代設計成功的一種用于（ 鐵路客車 ）的新型供電裝置。14. JB-1A軸溫軸溫報警裝置中的報警電路部分由( 比較器 )、 可控振蕩器、( 聲光報警 )三部分組成。 15. 為了使電機帶負載工作時的（ 電壓 ）波形得到

4、改善,感應子發電機的轉子的齒沿軸向帶有一定的( 斜度 )。 16. 主整流回路中接有電容,目的是使( 高頻 )短路,減少無線電干擾,改善( 直流)側的電流輸出波形。 17. BT-1型自勵恒壓裝置由主副整流裝置、主副電壓調整、( 限流充電 ),轉換電路、過壓保護與( 過載 )保護等環節組成。18. 利用接觸網供電的客車,必須采用（ 蓄電池 ）作為照明電源,以免受電弓脫弓時失電或( 燈光閃爍 ) 。19. 柴油發電機組的并聯運行,常稱為并車,柴油發電機常用的并車方法有( 自同期 )法、準同期法和( 粗同期 )法三種。 20. 蓄電池充電作業場所應( 通風 )良好，充電前應檢查泄氣裝置中的（ 密封

5、 ）橡膠的作用。31. 在軸溫檢測裝置中熱敏電阻是一種（ 測溫 ）元件，該元件將（ 溫度 ）物理量轉變為電物理量。32. 旅客列車采用（ 軸溫檢測與報警 ）裝置后，有效的防止了客車燃軸事故，保證了（運輸 ）安全。33. 我國目前鐵路客車單獨供電普遍采用( 感應子 )發電機有j3和（ j5 ）兩種型號。 34. kp-2A型控制箱中的主整流器采用( 6 )個整流二極管組成（ 橋式 ）整流電路。 35. 將直流電能轉變為交流電的裝置稱為( 逆變 )，將交流電轉變為直流電的裝置稱為（ 整流 ）。36. 在靜止逆變器中，功率三極管損壞的主要原因是其( 熱不穩定 )和( 耐壓不足 )兩方面。 37. 初

6、充電是將新電池投入使用前的( 第一 )次充電,以恢復其（ 容量 ）。 38. 我國鐵路電氣化接觸網供電的額定電壓為單相（ 工頻 ）、( 25k )v交流電。 39. 導線根據其結構和用途,一般可分為( 裸導線 )、絕緣導線和( 電纜線 )三種類型。40. 在kp-2A型控制箱中設有( 限流充電 )電路,以限制發電機對（ 蓄電池 ）的充電電流。41. BY-1熒光燈晶體管逆變器的電路結構是采用（ 雙鐵芯 ）的( 雙管推挽 )式電流反饋自激電路。42. 車體配線的作用是將供電裝置、用電設備以及控制設備等聯成一個完整的( 電氣 )系統,并將電能予以(輸送和分配 )。 43. 方波逆變器是通過晶體管(

7、 自激振蕩 )電路,將直流電變成方波（ 交流 ）電。44. j5型感應子發電機的電樞繞組和( 勵磁繞組 )都安裝在（ 定子 ）鐵芯的大小槽內。45. 在我國研制軸溫監測裝置中,曾經先后采用( 熱敏電阻 )、 合金絲和( 鉑電阻 ) 等作為軸溫傳感器。46. 客車自動控制系統采用的測溫元件的作用是將（ 溫度 ）物理量轉變為（ 電能 ）物理量。47. 空調客車的通風設備一般采用（ 機械強迫 ）通風的方式，它由安裝在車頂內頂棚或車頂單元式空調機組內的（ 離心 ）通風機提供風源。48. 三相異步電動機在啟動時，為了降低啟動（電流 ）采取（ 降壓 ）的啟動方式。49. 在kp-2A型控制箱中設有( 限流

8、充電 )電路,以限制發電機對（ 蓄電池 ）的充電電流。50. JB-1A裝置中脈沖發生器產生頻率f=0.266Hz的自動軸位（ 顯示脈沖 ），輸入軸位（ 計數 控制 ）器。選擇題（每題4分5題共10分）1.熱繼電器主要用于電動機的( D )、斷相及電流不平衡時運行的保護。 A. 短路 B.起動 C.停機 D.過載2.LED發光數碼管,每一筆畫就是一個( A )。A. 發光二極管 B. 發光三極管 C. 白熾燈 D. 熱電阻3.輪軸發電機輸出的交流電壓經主整流器整流后,供給( C )A.負載 B. 蓄電池 C.負載和蓄電池 D.都不是4.在列車中的某一節車上(或機車上)設立電站或變電所,向( C

9、 )供電這種供電方式稱為列車集中供電方式。A.機車 B.某節列車 C.整列車 D.餐車5.對于有電流通過的導線,由于發熱而引起的溫升超過其允許的最高溫升值時會使導線的絕緣材料( C )。A.燃燒 B.發熱 C.失去絕緣性能 D.降低絕緣性能判斷題軸溫監測裝置必須在軸箱出現危險溫度時能立即報警,報警溫度為夏季900C,冬季500C。( )1. 交直供電系統的傳動軸是由列車的輪對通過中間傳動裝置驅動的,因此該系統的輸出直流電壓隨車輛的速度變化而變化。( )2. 感應子發電機工作時會對周圍無線電設備造成較強的干擾 。( )3. 鎘鎳電池有很多的優點,但成本較高,存在環境污染問題,而且季節不同電解液的

10、成分也不同。( × )4. 鎘鎳電池一般使用KOH電解液,也可以在環境溫度較高時使用H2SO4水溶液。(× )5. 采用集中供電時常在列車的端部或尾部加掛一輛專用的發電車，電能經過列車的輸電線路和變壓器傳遞給列車中其他車輛使用。( × )6. 導線在輸送電能時,由于線路上存在阻抗,故將產生一定的電壓損失。( )7. 9.柴油機的空氣系統加裝增壓器后,會提高柴油機的有效功率。( )8. 鉛蓄電池如電壓1.75V以下,電解液比重1.200以下繼續放電,極板會變為堅硬的硫酸鉛,這種現象稱為極板硫化。( )9. 接觸器的觸點開斷感性負載產生較大電弧的主要原因是觸點所開斷的

11、回路中電流太大。(× )10. 采用延邊三角形起動的異步電機定子各相繞組都需2個抽頭。( × )11. 在列車運行的站線上設置探測軸溫的紅外線接受裝置,有這種方法來檢測經過車輛的軸溫。( )12. 兩臺發電機組并網發電采用準同期法,同期裝置稱為同步表或同期指示器。( )13. 采用星-三角起動的異步電機要求正常運行時定子繞阻是星形接法。( × )14. 軸溫傳感器采用鉑電阻時,軸溫每變化10C,其電阻值約變化1。( × )15. 軸溫檢測裝置中軸位的顯示和轉換采用脈沖發生器、軸位計數控制器、軸位計數器和軸位顯示等組成。( )16. 鎘鎳蓄電池在自放電狀態

12、,在常溫下儲存1個月, 鎘鎳蓄電池自放電量為總電量的20%。( × )17. 電煤兩用獨立溫水鍋爐是適應電化和非電化區段供能的差別而設置的。( )18. 接觸器的滅弧機構由滅弧線圈,滅弧罩等組成。( )19. 電磁繼電器的基本結構由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈組成的電磁系統和反映繼電器輸出的彈簧系統組成。(× )20. 為了減少交流接觸器交流電在導磁體內的磁滯與渦流損耗,銜鐵和鐵心用硅鋼片沖制后鉚裝而成,并在端面上安裝銅質短路環。( )21. 空調客車為了防止制冷壓縮機的電動機在起動時,起動電流對供電系統的沖擊而在制冷電機的控制回路中加設延時啟動的時間繼電器。（

13、）22. 為了使車輛3000V動力電路與高壓列車干線斷開,采用高壓斷路器。( )23. IFC5型發電機是一種三相交流同步發電機,該機由無錫電機廠生產,擁有西門子許可證，具有無刷和無環的特點。( )24. 用500V兆歐表可以測量所有的車體配線的絕緣性能( × )。25. 接觸器和繼電器是兩種不同的電器,結構和原理完全不一樣( × )。26. 電子式時間繼電器分為阻容式和數字式兩種。( )27. 直流電動機起動電流是額定電流的15倍以上。(× )28. 晶體管逆變器通常采用的鐵芯材料,多為高頻損耗較低的鐵汰氧。( )29. 晶體管逆變器在工作中損壞的原因,多數是由

14、于晶體管被較高的電壓擊穿的。30. 普通客車與空調客車成列運用時,兩節車之間要采用車端電連接器,借以輸送電能和信號。（ ）31. 目前旅客空調客車采取的柴油機發電機組供電方式中,所采用柴油機的特點是高速四沖程、帶有增壓器和離心式全制式調速器。( )32. CMOS計數器的作用是將時鐘脈沖變為代碼輸出。( )33. LM7805是一種三端固定集成穩壓器,輸出固定電壓+5V電流1.5A。( )34. 電磁繼電器的基本結構由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈組成的電磁系統和反映繼電器輸出的彈簧系統組成。(× )35. 勵磁調節系統是發電機的重要組成部分,發電機的可靠性,穩定性,供電質量

15、在很大程度都取決于勵磁系統的性能和運行的可靠性。( )36. 單獨供電裝置客車分車體配線和車下配線兩部分,對于車下配線來說分為單線制和雙線制,我國采用單線制。(× )37. 車上配線敷設于車內頂棚的間壁內。( × )38. 車下配線敷設于貫穿在車底架下的鋼管中。( )39. 電接點式水銀溫度計有固定接點式和可調接點式兩種( )。51. 問答題1、車輛上安裝的自動化裝置l 空調裝置工作的自動控制、溫度的自動調節、機組的自動保護和工作時間的自動顯示，l 內端門的自動開閉裝置Il 開水爐的自動補水與加熱器自動開閉tl 燃油鍋爐的自動控制；l 軟臥車包間內的自動呼喚裝置，l 多隧道

16、地鐵車照明自動開關l 車內的停站站名與時間的自動告示牌，l 火災的自動報警；l 發電機的自動電壓調整與過電壓、過電流或者過功率的自動保護l 車輛故障的自動監測裝置2、車軸與發電機之間的傳動裝置型式的原則是什么。車軸與發電機之間的傳動裝置型武，一般也根據發電機的功率大小而確定的：功率在1 0kw以下時，采用平皮帶或三角皮帶傳動，也可以采用三角皮帶與齒輪副二級傳動的功率在1 0kw以上時，一般多采用萬向軸傳動。10kw以下的發電機可以懸掛在轉向架的構架上，lOkw以上的發電機一般需固定在車體底架上。3、由接觸網供電的客車，其用電負載特點是什么？空調機組電動機仍采用三相異步電機，由分散于每輛客車中三

17、相逆變器供電j采暖電加熱器與電開水爐由降壓變壓器提供220V單相電源，照明與通風機由帶有充電機的薔電池組供電并通過逆變器變換成交流電，以保證摘掛機車時也能正常工作。4、感溫包溫度繼電器的工作原理是什么？感溫包用紫銅制成，內充有氯甲燒、丙酮和乙醚等易揮發的液體。當溫度上升時，包內出現的飽和蒸氣壓力作用到波紋筒的內膜扳上，膜板推杠推動杠桿克服調整彈簧壓力而轉動-使微動開關通斷，從而起到控制空調機組工作及車內溫度的目的。5、為什么動差可以產生強冷和弱冷的結果？微動開關接通與斷開的溫度值并不一致，其差值稱之為動差，通常為l2。在單元空調機組內，兩臺制冷壓縮機受兩個微動開關分別控制，由于整定動作溫度不同

18、，可以使兩臺制冷壓縮機在車內溫度高、低兩種狀況時投人工作，這種狀況稱之為“強冷”和“弱冷”。6、畫出TC-2型溫度控制器電橋部分的電路7、繼電器列選用步驟l 根據輸入信號的性質、使用環境、動作頻率、壽命要求以及工作制度和安裝尺寸等因素選擇繼電器的種類和型號，日前我國客車采用Jz7，、Jz11，。和J T4型繼電器，l 根據輸入信號的電氣參數，選定繼電器的輸入參數；l 根據控制要求確定接點的種類(常開或常閉)l 根據被控制回路的多少，確定繼電器接點的對數或組數，l 根據負載的性質與容量，確定繼電器的觸點容量。8、三相異步電動機直接起動會造成下列影響是什么？l 供電電網的電壓下降，影響其它電器的正

19、常工作l 電動機發熱劇烈，使絕緣老化，降低使用壽命l 使直流電動機按向困難，換向器上產生強烈的火花，同時會引起電機過流保護裝置動作，內動切斷電機電源，以致起動失敗。9、LcK一25型單元式空溉機組的特點(1)兩臺制冷壓縮機通過時間繼電器實現分時起動，制冷壓縮機停機后，經1min起動。 (2)制冷壓縮機的電機具有缺相和欠壓保護o (3)主電路用空氣開關取代接觸器。 (4)制冷壓縮機的工作時間用計時器累計。 (5)電空氣預熱器由于短路或通風不良等造成過熱環境時，由溫度繼和熔斷器進行防火保護，控制該區域溫度最高不超過70。 (6)制冷和電熱反聯鎖，通風與電熱正聯鎖，通風機與冷凝風機和壓縮機電機正聯鎖

20、。 (7)壓縮機由壓力繼電器進行高壓(排氣壓壓力)與低壓(吸氣壓力)高壓側25MPa時通路斷，18MPa時電路通；低壓側O4MP時電路斷，電路自動復位。10、畫出LCK-25型軟臥車通風機主電路并作說明11、畫出熱風位控制電路圖并作控制說明12、軸承發熱的原因是什么？鐵路客車運行時，客車車體自重和載重形成的重力通過軸箱體和軸承等，傳遞到滾動的輪對軸頸上。在這種條件下，滾柱沿內外圈的滾動摩擦，潤滑油和軸承零件間摩擦，滾柱端都與保持架以及內外圈突緣形成的摩擦，加上徑向力和太陽輻射熱作用，導致軸承發熱。13、簡述軸溫監測與報警裝置 4在列車的每輛客車上安裝軸溫監測與報警裝置。鐵道部車輛局于1 975

21、年組織研制，19 8 0年上海醫用儀表廠生產的Jscl型客車軸溫巡迥檢測裝置。該裝置聚用具有負溫度系數(一8560)的半導體熱敏電阻(高阻抗)作為溫度傳感器，數字電路用；5G600系列的PMOS集成電路，顯示軸位和軸溫用螢光數碼管。近年來上海、福州、南京、廣州、寶雞和濟南等路內外一些單位研制了“Bws 4A”、“Jb1A”、”Tw2A”、“ZWJBl”、"Zwr-11”等型的軸溫監測和報警裝置。它們共同的特點是采用性能穩定、分辨率高，轉換精度高的cMOs集成塊作為數字和開關電路，用LED數字管顯示軸位與軸溫它們之間差別較大是采用的軸溫傳感器，有Bn z型鉑電阻、sLl34集成溫度傳感

22、器、特種臺金電阻，最近還在試驗用測溫p磚自。l 9 8 9年上海局還試制了“微處理機JWB A型集中監測報警裝置，目前正在進一步試驗中14、簡述軸溫傳感器的工作原理JB一1A型成TKnw-T型軸溫監洲與報警裝置為了數字顯示軸位及其相應的軸溫，需通過軸溫傳感器，將軸箱內的溫度變換成電量(模擬信號電壓)，然后輸入雙積分AL,換器IC7107，轉變為數字量。15、JB一1A裝置中脈沖發生器的工作原理JB一1A裝置中脈沖發生器產生頻率，F=026 6Hz(周期為375s)的自動軸位顯示脈沖輸人軸位計數控制器。軸位計數控制器的工作分為二種狀況：正常情況下，通過自動軸位顯示脈，輸出給軸位計數器；在手動尋位

23、時，自動軸位顯示脈沖被鎖閉，由手動脈沖輸入軸位計數器，手動尋位后3min，自動恢復自動顯示脈沖輸入；如出現報警信號，控制器同樣停止自動顯示脈沖輸入，需在報警信號消失3rain后自動恢復16、畫出JB一1A裝置直流電壓變換器的工作原理圖18. 說出鐵路客車供電用的蓄電池中，酸性和堿性蓄電池有哪些不同點?見書115頁19. 為了避免功率二極管的二次擊穿采用哪些措施?見書110頁20. 為什么可以利用鍺三極管的發射結作為溫度傳感器?見書52頁21. 為何要在JB-1A軸報裝置中的溫度傳感器的兩端并聯二極管？起到保護傳感器的作用，一旦傳感器斷開，二極管導通，使CD4051的輸入電不>壓2V22.

24、 談談JB-1A型軸溫監測與報警裝置的主要技術性能參數？見書61頁整機電路23. 同上圖，電感L1和電容C1電路中起什么作用的？電感L1和電容C1在電路中起濾波作用24. 請你說明在客車上采用晶體管逆變裝置有什么作用？見書99頁25. 在BY-1型逆變器電路中，由L1、C1組成的振蕩電路起什么作用？在BY-1型逆變器電路中，由L1、C1組成的振蕩電路起使熒光燈啟動和點燃的作用26. 請你說明單管式熒光燈逆變器的工作原理。見書105頁16. 為什么感應子發電機的轉子齒沿軸向帶有一定的斜度？見書67頁27. 如圖，請在圖上指出固定偏置電壓回路還包括電源和二極管D112.當運算放大器作比較器使用時，

25、請你說出輸出和輸入之間的關系？當輸入端V1<V2時，輸出V0=1，反之V0=013.比較器的輸入信號是模擬信號還是數字信號？這個信號來自哪里？13比較器的輸入信號是模擬信號，這個輸入信號來自溫度傳感器，14.KP-2A型控制箱電子控制板對外有幾個接線端子？分別說明。258個，工作電源，交流顯示，量測電路輸入和提供晶閘管SCR1的觸發電流15.整流電路輸出電壓的大小應該為多少？正常情況下變壓器B1的原變電壓是多少？副邊電壓又是多少？24變壓器B1的原變電壓48V, 副邊電壓48V和6.3 V17. 造成車輛軸溫過高的原因有哪些?見書33頁18. 說明感應子發電機產生的電壓頻率和哪些因素有關

26、?見書73頁19. 什么是感應子電機的電樞反應？見書74頁20. 說明KP-2A型控制箱中的直流飽和電抗器是如何進行電壓調節的？見書84-85頁21. 國產25.5m空調列車發電車，請壽命提高柴油機轉速的電路？ 見書184頁22. 已知客車制冷壓縮機為之三相異步電動機,功率為5.5KW，起動電流為額定電流的6倍,試求其直接起動時所需的電源容量為多少?見書22頁23. 說明空氣式時間繼電器的工作原理?見書15頁24. 說明對同步發電機勵磁系統的要求。25. 說明KP -2A型可控硅式控制箱電壓自動調節環節的組成，畫圖說明量測環節的工作原理。26. 簡述鐵路客車的供電類型?27. 空氣開關都有哪些

27、作用？見書18頁28. 輪軸感應子發電機的特點?見書65頁29. 將溫度物理量轉化為電能物理量有哪些辦法？電接點式水銀溫度計、感溫包式溫度計、熱敏電阻和鉑電阻30. 鎳鎘蓄電池在使用中應注意哪些問題?見書127頁31. 鉛酸蓄電池為什么初充電時不允許斷電？見書121頁32. 新型鐵路客車電能用在那些地方?見書1頁33. 畫圖說明軸溫報警電路中可控振蕩器的工作原理。見書59頁34. 為什么說用1500HZ以上的交流電來來點燃熒光燈是有利的?見書104頁35. 給出方波逆變器的方框圖?見書99頁36. 為什么要發展雙繞組電機？見書87頁37. JB-1A型軸溫監測與報警裝置都有那幾路電壓？試說明之

28、。4路，+26V，+5 V，-5 V，+10 V38. 感應子發電機的三相繞組是如何感應出三相電勢的？見書72頁39. 感應子發電機轉速見書73頁40. 請你畫出KP-2A型控制箱電路中鋸齒波的波形，并說明該波形的形狀和高低受那些因素影響？見書81頁，U鋸的大小隨著電機端電壓的變化而變化，U鋸的形狀與電位器阻值R1的大小有關41.畫出冷凝風機運轉主電路5見書附圖2-2341. 為何控制電流必須與可控硅SCR1的正向電壓同步？42. 請你說明限流充電環節是如何限制充電電流的？見書86頁43. 這是比較環節，要想在電阻R3上得到電壓降，比較環節需要具備怎樣的條件？U鋸> U基這樣在R3有電流

29、流過44. 什么是感應子發電機的空載特性？見書76頁見書157頁45. 熱敏電阻的阻值與溫度之間的關系是怎樣的？熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而升高46. 什么是感溫包式溫度繼電器微動開關的動差？微動開關與斷開的溫度并不一致，其差值稱為動差47. 什么是繼電器的返回系數？繼電器的返回電壓與動作電壓之比48. 請說出開斷電感性負載時為了消滅在觸點間產生的電弧所采取的措施？1) 在觸點兩端并聯電阻和電容2) 在電感負載兩端并聯電阻和電容3) 在電感兩端并聯續流二極管49. 畫出通風機運轉主電路見書附圖2-231. 熱敏電阻的阻值與溫度之間的關系是怎樣的？2. 什么是感溫包式溫度繼電器微動開關的動差？3

30、. 什么是繼電器的返回系數？4. 請說出開斷電感性負載時為了消滅在觸點間產生的電弧所采取的措施？5. 通風機運轉電路6. 冷凝風機運轉電路7. 制冷壓縮機5D和6D運轉電路8. CMOS-LED組合電路的作用？9. 數模轉換器輸入和輸出的關系是怎么樣的？10. 線性集成運算放大器都有哪幾部分組成？11. 當運算放大器作比較器使用時，請你說出輸出和輸入之間的關系？12. 當線性放大器作振蕩器使用時，其振蕩的頻率應該為多少？請你畫出振蕩電路的原圖。13. 為何要在溫度傳感器的兩端并聯二極管？14. 談談JB-1A型軸溫監測與報警裝置的主要技術性能參數？15. 比較器的信號是模擬信號還是數字信號？這

31、個信號來自哪里？裝置都有那幾路電壓？試說明之。16. 感應子發電機的三相繞組是如何感應出三相電勢的？17. 感應子發電機轉速18. 請在圖上標出各個電源部分19. 請在圖上找出3分鐘振蕩器并說明其作用量測環節，請你畫出鋸齒波的波形，并說明該波形的形狀和高低受那些因素影響？ABUABB1Z1Z5R8R1R2C1U鋸20. 這是比較環節，要想在電阻R3上得到電壓降，比較環節需要具備怎樣的條件？21. 觸發電流由哪個原件提供？22. 請你畫出二相整流電路的電壓波形？23. 為何控制電流必須與可控硅SCR1的正向電壓同步？24. 當發電機產生過電壓時，由哪個保護環節對過電壓進行保護？保護產生作用時切斷

32、哪個部件？25. 如何改變發電機的充電電流？26. 請你說明限流充電環節是如何限制充電電流的？27. 整流電路輸出電壓的大小應該為多少？變壓器B1的原變電壓是多少？副邊電壓又是多少？28. 電子控制板對外有幾個接線端子？分別說明。a)29. 如圖，請在圖上指出固定偏置電壓回路30. 同上圖，電感L1和電容C1電路中起什么作用的？31. 請你說明在客車上采用晶體管逆變裝置有什么作用？32. 當BY-1型逆變器Ic1增加時，請你標明變壓器各個繞組的電勢的方向。33. 在BY-1型逆變器電路中，LC振蕩電路起什么作用？34. 請你說明單管式熒光燈逆變器的工作原理。35. 如何提高柴油機的轉速？請具體

33、說明增速電路的流程。36. 為什么感應子發電機的轉子齒沿軸向帶有一定的斜度？37. 造成車輛軸溫過高的原因有哪些?38. 說明感應子發電機產生的電壓頻率是如何變化的?39. 什么是感應子電機的電樞反應？40. 說明KP-2A型控制箱中的直流飽和電抗器是如何進行電壓調節的？41. 已知客車制冷壓縮機為之三相異步電動機,功率為5.5KW器起動電流為額定電流的6倍,試求其直接起動時所需的電源容量為多少?42. 說明高壓接觸器線圈產生高壓的原因? 43. 說明空氣式時間繼電器的工作原理?44. 簡述鐵路客車的供電類型?45. 采用空氣開關之后,所在電路可否不用熱繼電器和熔斷器進行保護?為什46. 輪軸

34、感應子發電機的特點?47. 將溫度物理量轉化為電能物理量有哪些辦法？48. 說出鐵路客車用的酸性和堿性蓄電池的不同點?49. 鎳鎘蓄電池在使用中應注意哪些問題?50. 說出鐵路客車用的酸性和堿性蓄電池的不同點?51. 鉛蓄電池為什么初充電時不允許斷電？52. 為什么可以利用鍺三極管的發射結作為溫度傳感器?53. 新型鐵路客車電能用在那些地方?54. 說明空氣式時間繼電器的工作原理?55. 說明KP -2A型可控硅式控制箱電壓自動調節環節的組成，畫圖說明量測環節的構成及工作原理。56. 畫圖說明軸溫報警電路中可控振蕩器的工作原理。57. 為什么說用1500HZ以上的交流電來來點燃熒光燈是有利的?

35、58. 為了避免功率二極管的二次擊穿采用的措施?59. 給出方波逆變器的方框圖?60. 為什么要發展雙繞組電機？61. 什么是感應子發電機的空載特性？62. 說明對同步發電機勵磁系統的要求。63. 說明感應子發電機產生的電壓頻率是變化的?52. 填空題1. 說明JB-1A型軸溫檢測與報警裝置中的軸溫報警電路的組成，畫圖說明比較器的工作原理。1. 任何一種鐵道車輛的電氣裝置，都可以認為是由（ ）、電氣負載和（ ）以及其他自動化裝置等組成。2. 接觸器用是用于控制（ ）中電動機、電加熱設備和照明等負載工作的一種常用（ ）電器。3. ( )裝置是我國在六十年代設計成功的一種用于（ ）的新型供電裝置。

36、4. JB-1A軸溫軸溫報警裝置中的報警電路部分由( )、 可控振蕩器、( )三部分組成。 5. 為了使電機帶負載工作時的（ ）波形得到改善,感應子發電機的轉子的齒沿軸向帶有一定的( )。 6. 主整流回路中接有電容,目的是使( )短路,減少無線電干擾,改善( )側的電流輸出波形。 7. BT-1型自勵恒壓裝置由主副整流裝置、主副電壓調整、( ),轉換電路、過壓保護與( )保護等環節組成。8. 利用接觸網供電的客車,必須采用（ ）作為照明電源,以免受電弓脫弓時失電或( ) 。9. 柴油發電機組的并聯運行,常稱為并車,柴油發電機常用的并車方法有( )法、準同期法和( )法三種。 10. 蓄電池充

37、電作業場所應( )良好，充電前應檢查泄氣裝置中的（ ）橡膠的作用。11. 一臺三相同步發電機,所輸出A、B、C三相電壓,俱有三相（ ）的有效值與頻率均相等,而且在相位上相差( )電角度的特點。12. 空調客車的制冷設備的用途用于（ ）送入車內的空氣，并有一定的（ ）作用。13. 電磁繼電器可分為電壓繼電器、（ ）繼電器、電流繼電器和（ ）繼電器幾種。14. 繼電器觸點用于開斷感性負載時，開斷電流的能力一般只能為電阻性負載的（ ）左右，因為感性中的電流的大小和方向改變會在其兩端產生（ ）電勢。15. J5型感應子發電機的輸出電壓的（ ）f 與轉子轉速n ( r/min )以及轉子齒數z 之間的關

38、系是( )。 16. 在列車的某一節上設立（ ）或變電站,向整個列車供電,這種供電方式稱為( )。 17. 柴油機發電機組的臺數與功率選擇,是根據全列車的需要的供電容量、列車供電線路數與（ ）備用要求以及現有產品的單機容量和( )可能的變化情況等因素確定的。18. 熒光燈逆變器是將（ ）電轉化為交流電，從而點燃( )。 19. 列車供電電源使用的蓄電池一般為( )蓄電池或( )蓄電池兩種。 20. 列車集中供電是電氣化鐵道上運行的的（ ）從( )汲取電能，為空調列車供電。21. BY-1熒光燈晶體管逆變器的電路結構是采用（ ）的( )式電流反饋自激電路。22. 車體配線的作用是將供電裝置、用電

39、設備以及控制設備等聯成一個完整的( )系統,并將電能予以( )。 23. 方波逆變器是通過晶體管( )電路,將直流電變成方波（ ）電。24. j5型感應子發電機的電樞繞組和( )都安裝在（ ）鐵芯的大小槽內。25. 在我國研制軸溫監測裝置中,曾經先后采用( )、 合金絲和( ) 等作為軸溫傳感器。26. 客車自動控制系統采用的測溫元件的作用是將（ ）物理量轉變為（ ）物理量。27. 空調客車的通風設備一般采用（ ）通風的方式，它由安裝在車頂內頂棚或車頂單元式空調機組內的（ ）通風機提供風源。28. 三相異步電動機在啟動時，為了降低啟動（ ）采取（ ）的啟動方式。29. 在kp-2A型控制箱中設

40、有( )電路,以限制發電機對（ ）的充電電流。30. JB-1A裝置中脈沖發生器產生頻率f=0.266Hz的自動軸位（ ），輸入軸位（ ）器。31. 在軸溫檢測裝置中熱敏電阻是一種（ ）元件，該元件將（ ）物理量轉變為電物理量。32. 旅客列車采用（ ）裝置后，有效的防止了客車燃軸事故，保證了（ ）安全。33. 我國目前鐵路客車單獨供電普遍采用( )發電機有j3和（ ）兩種型號。 34. kp-2A型控制箱中的主整流器采用( )個整流二極管組成（ ）整流電路。 35. 將直流電能轉變為交流電的裝置稱為( )，將交流電轉變為直流電的裝置稱為（ ）。36. 在靜止逆變器中，功率三極管損壞的主要原因

41、是其( )和( )兩方面。 37. 初充電是將新電池投入使用前的( )次充電,以恢復其（ ）。 38. 我國鐵路電氣化接觸網供電的額定電壓為單相（ ）、( )v交流電。 39. 導線根據其結構和用途,一般可分為( )、絕緣導線和( )三種類型。40. 在kp-2A型控制箱中設有( )電路,以限制發電機對（ ）的充電電流。二.選擇題1. A. 25000V B. 20000V C.1500V D.1000V2. 感應子發電機的感應電勢E為( A )。A. E=-wd/dt B. E= d/dt C. E=/t D. E=d/t3. 熱繼電器主要用于電動機的( D )、斷相及電流不平衡時運行的保護

42、。 A. 短路 B.起動 C.停機 D.過載4. LED發光數碼管,每一筆畫就是一個( A )。A. 發光二極管 B. 發光三極管 C. 白熾燈 D. 熱電阻5. 輪軸發電機輸出的交流電壓經主整流器整流后,供給(C )A.負載 B. 蓄電池 C.負載和蓄電池 D.都不是6. 在列車中的某一節車上(或機車上)設立電站或變電所,向(C )供電這種供電方式稱為列車集中供電方式。A.機車 B.某節列車 C.整列車 D.餐車7. 對于有電流通過的導線,由于發熱而引起的溫升超過其允許的最高溫升值時會使導線的絕緣材料( D )。A.燃燒 B.發熱 C.失去絕緣性能 D.降低絕緣性能電熱元件和白熾燈屬于電阻性

43、負載其功率因數等于 （D ）。A0.8 B. 0.9 C. 0.95 D. 1（ ）8. 三相異步電動機啟動時在定子回路中串聯電抗器是一種降壓起動的方式,這種方式適合于(B )。A.重載起動B.空載起動C.中載起動D.聯合起動9. 車輛單獨供電是每輛車都帶有( C )供電裝置。A. 柴油機發電機組B. 接觸器C. 一套獨立的D. A和B10. CMOS是一種( )半導體。(D )A. 互補型B.金屬氧化物C.可控硅D.互補性金屬氧化物11. A/D數模轉化器中A代表的意思是(B )。12. 電熱元件和白熾燈屬于電阻性負載其功率因數等于 （D ）。A0.8 B. 0.9 C. 0.95 D. 1

44、（ ）13. 三相異步電動機啟動時在定子回路中串聯電抗器是一種降壓起動的方式,這種方式適合于(B )。A.重載起動B.空載起動C.中載起動D.聯合起動14. 車輛單獨供電是每輛車都帶有( C )供電裝置。A. 柴油機發電機組B. 接觸器C. 一套獨立的D. A和B15. CMOS是一種( )半導體。(D )A. 互補型B.金屬氧化物C.可控硅D.互補性金屬氧化物16. A/D數模轉化器中A代表的意思是(B )。A數字量B. 模擬量C. 控制量D. 輸入量17. 對于感應子發電機來說定子內表面的被研究的某一點,其三相定子繞組中的磁通是( B )。A. 方向改變 B.大小改變 C.方向和大小都改變

45、 D.方向和大小都不改變18. 在三相橋式整流電路中,直流平均電壓U0和發電機線電壓的有效值U線之間的關系是(B )A. U0=U線 B. U0=1.35U線 C. U0=1.5U線 D. U0=2.0U線19. 鉛蓄電池的充電和放電就是將電能轉化為化學能,或將化學能轉化為電能,這種化學現象叫做( C )。A. 氧化反應 B. 還原反應 C. 氧化-還原反應 D. 電解反應20. 柴油機發電機組的并聯運行叫做并車,利用準周期法并車的發電機組與系統的同時具備的條件是( D )。21. A.電壓相等 B.頻率相等 C.電流相等 D.電壓、頻率、相位都相等22. 雙鐵芯晶體管逆變器依其反饋方式的不同

46、，可分為電流反饋、電壓反饋和混合反饋三種，混合反饋適用于：CA. 電阻性負載B. 電容性負載C. 電感性負載D.反電動勢 23. 對于20輛編組的空調旅客列車,用電量可達到( D )左右。A.400KW B.500KW C.700KW D.800KW24. 每臺旅客列車共有( D )個軸溫傳感器 。A. 2 B. 4 C. 6 D. 825. 直流電機的轉速符合下面的公式( A )。A. n=U-IAR / Ce B. n=U-IAR / Ce C. n=U-IAR / D. n=E-IAR / Ce 26. 國際鐵路聯盟規定接觸網供電的列車供電制式的50Hz電壓為( C )。四.判斷題軸溫監

47、測裝置必須在軸箱出現危險溫度時能立即報警,報警溫度為夏季900C,冬季500C。( )40. 交直供電系統的傳動軸是由列車的輪對通過中間傳動裝置驅動的,因此該系統的輸出直流電壓隨車輛的速度變化而變化。( )41. 感應子發電機工作時會對周圍無線電設備造成較強的干擾 。( )42. 鎘鎳電池有很多的優點,但成本較高,存在環境污染問題,而且季節不同電解液的成分也不同。( × )43. 鎘鎳電池一般使用KOH電解液,也可以在環境溫度較高時使用H2SO4水溶液。(× )44. 采用集中供電時常在列車的端部或尾部加掛一輛專用的發電車，電能經過列車的輸電線路和變壓器傳遞給列車中其他車輛使用。(