1、鐵路曲線鋼軌的病害與整治摘 要鐵路鋼軌是鐵路運輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，鐵軌出現(xiàn)損害不僅嚴(yán)重影響鐵路的運輸，而且嚴(yán)重影響了鐵路工作的運作，給鐵路交通帶來不便，嚴(yán)重威脅到乘客的人身安全。本文通過分析鐵路曲線鋼軌產(chǎn)生的原因，對比曲線鋼軌造成的安全隱患，提出了相應(yīng)的整治辦法，保護(hù)鐵路交通的正常運作。關(guān)鍵詞：曲線鋼軌 交通安全 整治辦法一、 概述在我國，鐵路軌道交通在交通行業(yè)中占有著十分重要的比重，鐵路交通不僅承載著我國的人流交通，而且對與我國的運輸行業(yè)也有著十分重要的作用。曲線鋼軌，簡單來說就是彎曲的鐵路軌道，按照一定的比例及角度來設(shè)定正常的鐵路軌道，以保證火車的正常運行。曲線鋼軌是鐵路軌道的重要組成部分，

2、由于我國的山區(qū)地方較多，曲線鋼軌在我國鐵路軌道中所占的比重也極大，曲線鋼軌提供者連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面，承受著車輪的巨大壓力，用以引導(dǎo)車輛的正常前進(jìn) 1喬金鎖, 丁昱軍. 控制鐵路曲線鋼軌側(cè)磨的方法探討J. 山西焦煤科技, 2011(s1):51-52.。隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路運輸業(yè)也在飛速發(fā)展，由原來的運貨為主逐漸向著客運化機(jī)貨運重載化發(fā)展，這也對鐵路線路的保障提出了更高的要求，由于當(dāng)前的鐵路管理不善，大多數(shù)的鐵路軌道長年裸露在自然狀態(tài)下，常年受到風(fēng)沙雨水的腐蝕，再加上由于火車的動力作用，對鋼軌的狀態(tài)造成諸多影響，這也給客運過程中的乘客安全帶來巨大的隱患。如何高效的保障鐵

3、路設(shè)施安全，對鐵路的狀態(tài)進(jìn)行檢測并提出相應(yīng)的解決辦法，保障鐵路鋼軌的安全運作，保障火車的安全、高效運行 2劉啟躍. 減緩曲線鋼軌側(cè)磨的方法探討J. 鐵道建筑, 2015(5):28-30.。二、 曲線鋼軌病害產(chǎn)生的原因2.1 鋼軌的位置不正確 鐵路鋼軌的位置和角度不正確是造成鋼軌危害的重要原因之一。由于在山區(qū)道路或者平常道路上的凹凸不平或者道路路況的不同，造成鋼軌的位置和角度不正確，使得在在列車的正常運作下由于內(nèi)外鋼軌的受力不均造成鋼軌偏壓，從而造成列車軌道的加速損耗，由于鋼軌的受力不均，在收到寒冷或者極冷的情況下，加上鋼鐵的低溫下的易脆性，容易造成鋼軌斷裂，給客運列車的正常運作產(chǎn)生安全隱患。

4、列車鋼軌的位置不正確的表現(xiàn)為以下兩個方面：1、高度差過大或過小。在曲線鋼軌的設(shè)計過程中，由于道路路況的限制。所以在建造過程中，內(nèi)外高度差過大，在列車運行過程中，再加上受力的原因，造成內(nèi)軌的受力過大，造成軌道的消耗磨損過大，而且對于外軌的側(cè)面磨耗也不利。而如果高度差過小，對于外軌的側(cè)面磨損又會造成不利影響。所以來說，高度差的不適合，不僅加快鐵路鋼軌的磨耗，而且對于客運列車造成一定的安全隱患，高度差的不適合是造成鋼軌危害的重要原因之一。2、溫度過高或過低?？偹苤?，我國的蘭新線、川藏線等是我國海拔最高的鐵路干線也是我國經(jīng)歷溫差最大的鐵路干線，是我國鐵路史上的濃墨重彩的一筆，也是我們的驕傲，是智慧的

5、結(jié)晶。我們都知道在修建過程中，經(jīng)歷了太多的困難，所以來說我們更應(yīng)該注重鐵路的保養(yǎng)工作。鋼鐵在受到溫度過低的情況下，由于溫度過低，鋼鐵的強(qiáng)度增加，韌性降低，在客貨運輸過程中，容易對軌道造成磨損，加快鋼軌的損耗。而由于溫度過高，鋼鐵的強(qiáng)度降低，韌性增加，列車在行駛過程中由于韌性的增加在同等壓力的作用下造成接觸面積的增加，增加摩擦力，增加了鋼軌的正常損耗。3、鋼軌底部的不敦實。由于鋼軌底部的不敦實，是的鋼軌頂面與車輪的踏面不能吻合，造成鋼軌頂面受壓不均，加快了鋼軌的磨損。2.2 養(yǎng)護(hù)方式不正確曲線鋼軌的好壞，嚴(yán)重影響了曲線鋼軌的狀態(tài)，對于鋼軌的損害也有著十分重要的影響。相對來說鐵路鋼軌的養(yǎng)護(hù)便尤為重

6、要，如若曲線鋼軌的養(yǎng)護(hù)不良，則鋼軌的耗損就大，而反過來說，如若養(yǎng)護(hù)的好，鋼軌的磨損就小。其主要表現(xiàn)為：1、在變道時，隨意撥道造成軌道在對接時不能夠完美對接，造成曲線不通順，在列車通過時不能夠順利通過，產(chǎn)生搖晃感，從而加速鋼軌頂面的磨損。2、路基不穩(wěn)，道床不潔。由于雨水的長期沖刷，和路基的不穩(wěn)，在列車行駛過程中的受力不均的情況下，線路的質(zhì)量發(fā)生變化，久而久之鋼軌會產(chǎn)生變形，造成諸多安全隱患。3、緩和曲線的坡度差太大。在列車鋼軌在鋪設(shè)的過程中不可避免的會遇到上下坡的情形，由于曲線鋼軌的坡度差太大，在列車行駛過程中，不能有效的把控車速，產(chǎn)生抖動和搖晃，加速鋼軌的磨損 3顧平. 減緩城市軌道交通曲線鋼

7、軌側(cè)磨的研究M. 2009.。2.3 其他原因?qū)τ诹熊嚨那€軌道磨損問題，除了上述的幾大主要原因外，還收到其他因素的影響。例如：鋼軌的碳和鐵的比例不同，造成鋼軌的硬度不同；由于一些螺絲，枕基等一些配件的質(zhì)量沒有嚴(yán)格把控，造成相關(guān)強(qiáng)度或韌性不達(dá)標(biāo)，不能達(dá)到預(yù)定年限；列車在行駛過程中由于慣性問題等在列車正常行駛過程中由于不能及時轉(zhuǎn)變方向，受到鋼軌的力的作用迫使列車改變方向，這也造成列車在曲線過程中的受力的不均，加速了鋼軌的耗損等；鋼軌的損耗對于列車的正常行駛有著十分重要的影響，如何有效保護(hù)鐵路鋼軌對于延長軌道的使用壽命，保護(hù)列車的行車安全有著十分重要的意義。三、 曲線鋼軌的危害隨著時代的進(jìn)步，我國

8、的交通行業(yè)也在飛速發(fā)展。交通越來越發(fā)達(dá)，我國的鐵路修建面積也越來越廣泛，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)，鐵路的修建更是重中之重。而在我國的鐵路中曲線鋼軌的所占比重十分巨大，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū),曲線鋼軌更是修建過程中避免出現(xiàn)列車的行車安全的重要舉措。然而隨著時間的推移，越來越多的曲線鋼軌出現(xiàn)側(cè)面耗損和剝落等問題，隨著列車車輛的行駛頻率的增加，列車鋼軌的損耗也在不斷地加劇，而且部分地區(qū)的曲線鋼軌的損耗已經(jīng)成為制約鋼軌使用壽命的重要因素。曲面鋼軌問題不能有效的整治，輕則影響行車質(zhì)量列車在行駛過程中發(fā)生晃動現(xiàn)象，造成乘客恐慌，產(chǎn)生負(fù)面影響；重則發(fā)生列車顛覆，危機(jī)乘客生命安全。因此，一定要高度重視曲線地段的病害問題，加強(qiáng)

9、鐵路鋼軌的養(yǎng)護(hù) 4王少鋒, 許玉德, 周宇,等. 城市軌道交通曲線鋼軌波磨檢測與評價方法研究J. 城市軌道交通研究, 2011, 14(10):56-60.。四、 曲線鋼軌的整治方法 4.1 加強(qiáng)鋼軌零件質(zhì)量的檢驗中國的山寨問題是中國發(fā)展的重要問題。當(dāng)然列車鋼軌的配件問題也會因為質(zhì)量檢驗的疏忽，從而被造假者乘虛而入，由于鋼軌的配件的質(zhì)量問題等原因，造成鋼軌的磨損消耗加大，給列車的安全行駛帶來隱患。所以來說，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對質(zhì)量關(guān)的把控，加強(qiáng)對列車鋼軌的配件問題的質(zhì)量把控，加強(qiáng)對相關(guān)配件的強(qiáng)度，韌性，和比例的檢測，保證每一顆螺絲釘?shù)馁|(zhì)量，嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定，使用達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，只有這樣嚴(yán)格把控每一

10、道質(zhì)量關(guān)，造假或者質(zhì)量不達(dá)標(biāo)者才會望而卻步，對質(zhì)量把關(guān)就是對生命把關(guān)。4.2 加強(qiáng)技術(shù)方面的提高和把控1、正確調(diào)整曲線鋼軌的高度差。列車在行駛到曲線鋼軌時，如若曲線鋼軌的高度差合適，列車在行駛過程中受力便會均勻，不會出現(xiàn)偏重的現(xiàn)象，可以有效減少鋼軌內(nèi)軌和外軌的受力問題，減少鋼軌的側(cè)面磨損。如何調(diào)整曲線鋼軌的高度差需要根據(jù)具體的列車的行使速度來定，根據(jù)列車的正常行駛速度，合理確定高度差，盡力減少鋼軌的受力不均問題，減少鋼軌的損耗，延長列車鋼軌的使用壽命 5聶志理. 基于鋼軌動力特性的曲線軌道鋼軌波磨整治措施研究D. 北京交通大學(xué), 2012.。2、平縱斷面技術(shù)條件到位。曲線半徑對線路平縱斷面有著

11、高很的要求，必須堅持每半年對平縱面進(jìn)行復(fù)測。設(shè)置五大樁，建立定位觀測點，利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量或CP網(wǎng)測量并精確定位。每半年利用集中修大機(jī)定位，機(jī)搗一遍，確保曲線大平大向到位。日常管理按分中法每5米一點標(biāo)定曲線正矢超高，圓順度以10弦測量，曲線正矢容許偏差按“2、4、6”標(biāo)準(zhǔn)檢測，堅持高標(biāo)準(zhǔn)定位。3、減小技術(shù)誤差在日常管理中，圍繞靜態(tài)上消除12mm及以上誤差，將軌距靜態(tài)作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)由+6，-2mm升格為±1mm，軌距變化率控制在1以內(nèi)；水平、軌向、高低、三角坑由4mm升格為2mm，杜絕曲線頭尾70米范圍的三角坑；曲線正矢誤差由3、6、9mm升格到2、4、6mm；焊縫頂面及工作邊不平順誤差

12、控制在0.5mm以內(nèi)。同時對小軌距、小水平、小方向、小三角坑病害中兩個及以上，但誤差小于3mm和焊縫不平順超過0.5mm處所同步整治消號。通過幾何尺寸的整治，確保以靜態(tài)保動態(tài)、以動態(tài)促靜態(tài)，實現(xiàn)設(shè)備整治的良性循環(huán)。4.3 加強(qiáng)鋼軌的養(yǎng)護(hù)禁止超墊抽空，扣件整治到位?？奂问窃O(shè)備整治的基礎(chǔ)。為確保極限半徑曲線動態(tài)穩(wěn)定，日常扣件養(yǎng)護(hù)要做到“齊、緊、正、靠、潤”的要求?？奂А⑷c不接觸、枕下膠墊超墊抽空，易形成扣件仰拱或位置變形、扣壓力不足、軌下基礎(chǔ)彈性不一致現(xiàn)象，造成鋼軌動態(tài)不穩(wěn)。因此扣件涂油復(fù)緊必須堅持每年一遍，三點接觸率要達(dá)90%以上，軌下膠墊禁止超墊抽空。鋼軌修理到位。軌面波磨、焊縫高低、鋼軌硬彎、工作邊不平順是制約曲線設(shè)備提升的關(guān)鍵所在。極限半徑曲線必須確保鋼軌平順度，因此鋼軌修理工作至關(guān)重要。在日常管理中，堅持定期檢測及修理制度，車間檢查修理工區(qū)每月檢修一遍并建立鋼軌檢修臺賬，采取“記名檢、記名修”制度，實現(xiàn)專班專整，確保鋼軌修理工作到位。曲線鋼軌的磨損問題是不可避免的，我們只能盡力去減少鋼軌的磨損問題，在嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)