1、一、編制依據二、工程概況三、交通安全組織方案四、龍門互通匝道拼寬龍長高速公路交通安全組織五、危險源狀況及防范措施六、危險源識別和風險評價表附件：1、龍長高速公路LCK0+800- LCK1+350段雙向封閉改道行駛交通組織布控方案圖2、龍門互通主線橋左、右幅橋型布置圖3、B匝道橋型布置圖（一）（二）4、C匝道橋型布置圖（一）（三）5、F匝道橋型布置圖（一）（二）雙永高速公路A10合同段龍門互通主線橋、B、C、F匝道橋與龍長高速公路LCK0+800- LCK甘350交叉施工交通安全組織方案一、編制依據1、福建省永春至永定（閩粵界）高速公路龍巖段 A10合同段兩階段施工圖設計資料。2、中華人民共和

2、國交通部部頒標準 JTGH30-2004公路養護安全作業規程以及JTJ076-95公路工程施工安全技術規程。3、施工現場踏勘實際情況和調查資料。4、參考福建省交通廳、公安廳聯合制定的沈海高速公路福莆泉廈漳段擴建工程交通 組織管理（暫行）辦法及相關文件精神。5、結合我公司實際情況，現有施工能力及同類工程施工經驗和作業水平。二、工程概況本合同段龍門樞紐互通，位于福建省龍巖市新羅區龍門鎮西側約1.2Km處，與龍長高速公路十字相交，其中龍門互通主線橋長 886.9米，該橋第32跨40m梁底面與現有龍長高 速公路凈空為5.58m； B C F匝道橋上跨龍長高速公路第13跨、第22跨和第2、3跨均為預 應

3、力砼現澆連續箱梁結構，其上跨部分箱梁底面與現有龍長高速公路路面設計凈空分別為 12.83m、5.61m和5.48m （詳見附件相關橋型布置圖）。交叉作業中交通安全組織是本項目的重要內容，也是本合同段重點控制性工程。為確 保上述部位施工期間龍長高速公路運營安全和施工安全，并保證工期目標的實現，擬采取 以下三種交通安全組織方案'三、交通安全組織方案現有場面全景方案一：龍長高速公路 LCK0+800- LCK1+ 350段分三次實施雙向封閉改道行駛因C匝道橋第22跨凈空僅為5.61m,無法采用跨門洞支架方案，為了實現該橋上跨龍長高速公路現澆箱梁施工安全和龍長高速公路運營安全，擬對龍長高速公路

4、LCK1+200-LCK1+ 350段先進行雙向封閉，交通管制時間歷時 2個月，利用龍長高速公路左側停車區 和停車區出口匝道結合雙永高速公路龍門互通改路 2永久路面施作雙向四車道寬12m臨時 路面改道行駛，中間采用彈力棒警示隔開，立安全警示牌，限速行駛；考慮到雙永高速公 路B匝道橋第13跨和龍門互通主線橋第32跨40mT梁吊裝實際進度情況，和 C匝道 CK0+900-CK1+ 000、D匝道DK0+600-DK0+700路槽未成型，F匝道因受征地拆遷影響未 開始施工，擬對龍長高速公路 LCK0+800- LCK1+ 000段和LCK1+ 000LCK1+200段根據 現場施工進度情況，分兩次實

5、施雙向封閉改道行駛，利用雙永高速公路C、D匝道永久路面和結合龍門互通改路2永久路面施作雙向四車道寬12m臨時路面改道行駛，中間采用彈 力棒警示隔開，立安全警示牌，限速行駛，后附交通組織布控圖。1、臨時路面設計1）臨時路面與雙永高速公路龍門互通改路 2永久路面相結合，按二級路面結構進行設 計，如下圖所示：一 一 一一一丄二900/2'Of覆踣石毎#jllOcrr2）臨時路面左右側臨時安裝波形護欄，中間米用彈力棒警示隔開，確保行車安全。3） 待臨時路面修筑完后，拆除龍長高速公路LCK1+200及 LCK1+350處各20m長的中央分隔帶和兩側的波形護欄，中央分隔帶拆除區域設置臨時路面，以便

6、進行改道交通轉換。4）在臨時路面通行期間，在改道前后設置明顯的警示和減速標志，以提醒過往車輛。2、擬定交通管制時間龍長高速公路LCK1+200- LCK甘350段，擬定2010年9月1日至2010年10月30日。 龍長高速公路LCK0+80LCK1+ 000段和LCK1+ 000LCK1+200段，時間待定。3、交通組織臨時設施布設1）交通管制提示設施一覽表交通管制提示設施力求內容簡潔、醒目，版面尺寸為3.0m*1.8m,總高度為2.5m,字體40cm藍底白字，反光等級一級。交通管制提示設施一覽表設施名稱內容數量提示牌前方改道行駛1800m2塊提示牌前方施工2塊提示牌向左改道，車輛慢行1塊提示

7、牌向右改道，車輛慢行1塊提示牌道路封閉1200m2塊警示牌禁止超車2塊引導牌箭頭向右（黃黑相間）4塊引導牌箭頭向左（黃黑相間）4塊警示牌車道變窄2塊限速標志80Km/h2塊限速標志60Km/h2塊限速標志40Km/h2塊電子導向牌左右可雙向2塊夜間頻閃燈4個反光膜50m2路錐100個大型水馬150個2）龍長高速公路LCK1+200臨時設施布設如下在距離改道起點前方（來車方向）1800米處設置“前方改道行駛1800m標志，前方 距離1000m處設置“限速80”標志，前方距離800m處設置“限速60”標志，前方距離700m 處設置“車輛慢行”標志，前方距離里 500m處設置“前方改道行駛”、“限速

8、 40”標志，前方300m開始進入改道過渡區及緩沖區，過渡區和緩沖區內每隔100m設置一塊“向左改 道”，“車道變窄”標志，擺放反光錐及反光彈力棒，在封閉區起點設置電子信息牌標志 及路欄（附警示燈）。3）龍長高速公路LCK1+350臨時設施布設如下在距離改道起點前方（來車方向）1800米處設置“前方改道行駛1800m標志，前方 距離1000m處設置“限速80”標志，前方距離800m處設置“限速60”標志，前方距離700m 處設置“車輛慢行”標志，前方距離里 500m處設置“前方改道行駛”、“限速 40”標志， 前方300m開始進入改道過渡區及緩沖區，過渡區和緩沖區內每隔100m設置一塊“向右改

9、道”，“車道變窄”標志，擺放反光錐及反光彈力棒，在封閉區起點設置電子信息牌標志 及路欄（附警示燈）。具體詳見附圖龍長高速公路 LCK0+800- LCK1+350段雙向封閉改道行駛交通組織布控方案圖，圖上 LCK1+000 LCK1+200兩處臨時設施布設參照 LCK0+800處和LCK1+350 處布控方案執行。4、交通組織及安全保障措施1）組織機構項目部成立龍長高速公路 LCK0+800- LCK1+350段雙向封閉改道行駛封閉交通領導小 組，領導小組成員如下：成員姓名項目部職務領導小組職務分工崔海濤項目經理組長總負責吳勇項目副經理協調辦主任負責外圍協調張裕標項目總工副組長負責全面技術指導

10、蔡漢森項目副經理副組長負責現場指揮宋寶輝安保部長組員安全及交通組織協調歐陽彥工程部長組員負責交通組織布控張良忠材設部長組員負責物質設備保障周亞楠財務部長組員負責應急資金保障陳桂東辦公室主任組員負責現場后勤生活保障邵振工程師組員現場技術指導77 馬鑫工程師組員現場技術指導吳仕泉專職安全員組員安全指導2）交通組織及安全保障所有交通布控設施必須提前 5天購置完畢，逐一清點，嚴格按照審批的交通組織方 案進行布控，確保所有設施擺放整齊、穩固。布控區配備 2名交通協管員負責安全巡視及 交通疏導。發現交通施工或車輛故障，立即向高速交警、路政部門報告，啟動應急處置預案， 協助高速公路交警、路政人員迅速實施交通

11、管制，疏導車輛，救護傷員，避免二次事故發 生。施工現場實行圭寸閉管理，交通中斷后，禁止閑雜人員及車輛進入施工現場。施工現場設置安全標識，主要施工進出口均懸掛警示牌。施工前，將施工方案、施工要求、注意事項、對機械手及現場所有作業人員進行安 全技術交底，特殊崗位的作業人員做到持證上崗。3）交通組織事故應急救援預案交通組織事故應急救援預案目的為積極應對可能發生的交通組織事故，有序地組織事故救援工作，最大限度 減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，結合我部實際，制定本交通組織事 故應急處理預案（以下簡稱預案）。事故應急處理領導小組：組長：崔海濤副組長：張裕標蔡漢森組員：歐陽彥宋寶輝吳仕泉邵振

12、馬鑫善后處理小組：組長：吳勇副組長：張良忠陳桂東組員：杜金雷謝瑞泉徐立武周亞楠組織相關部門按照應急預案迅速開展搶險救災工作，防止事故的進一步擴大，力爭 把損失降到最低程度；統一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發生的爭議采取緊 急處理措施；配合上級部門進行事故調查處理工作；事故發生后，做好穩定施工生產秩序、善后處理及安撫工作。事故發生后，事故單 位必須以最快捷的方法，立即將所發生事故的情況及時報告給高速公路交警、路政、項目 部應急處理領導小組等相關單位。事故發生后，必須會同交通警察保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。 因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場物件時

13、，必須做出標志、拍 照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。事故發生后，項目部事故應急處理領導小組應會同交通警察立即投入運作，有關負責 人應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急預案，并隨時將事故應急處理情況報 上級主管部門。事故發生初期，事故單位或現場人員應積極采取自救措施，防止事故的擴 大。4）與高速公路相關管理部門的溝通協調封閉施工前及施工期間，加強與高速交警、路政、收費站等相關管理部門的溝通協調。 對高速公路布控作業引起的交通滯留、事故情況及時向相關部門匯報，并主動配合處理， 力爭將高速分流引起各種不利因素降至最低。5）公告發布提前請市咼指、省咼指等有關部門，

14、在確定封閉互通匝道時間后，及時通過電臺、電 視臺、報紙等媒體向社會發布公告，做到分流期間相關信息的連續發布。方案二：龍門互通主線橋跨龍長高速公路搭設防護棚架，LCK0+800- LCK件000和LCK1+15A LCK甘350段雙向封閉改道行駛為了防止龍門互通主線橋第32跨40m礫架設過程中、橋面系混凝土澆注等過程中物件 的不慎墜落。根據梁片吊裝作業的安全范圍考慮和路政、交警等部門要求，該防護棚架搭 設沿雙永高速公路線路方向布置，棚架垂直線路法線寬度30m棚架沿線路長40m左右幅錯開設置。孔跨間行車道有效寬度大于 9m,最小凈高5.2m。基礎及立柱間距4.5m。為了安全搭設好該防護棚，在不影響

15、公路行車的情況下，針對龍長高速公路收費站進 出車輛多的情況，及早著手防護棚安全搭設方案及施工組織方案，專人負責精心準備，精 心施工，用較短的時間安全架設完該防護棚。LCKO+8O0- LCK件000和LCK1+150- LCK件350段雙向封閉改道布控參照方案一執行方案三：F匝道橋跨龍長高速公路LCK0+800- LCK1+ 000段采用并道行駛設并設跨門 洞支架方案，龍門互通主線橋跨龍長高速公路搭設防護棚架，LCK1+150-LCK1+ 350段雙向封閉改道行駛因F匝道橋第3跨凈空僅為5.48m，為確保車輛的正常通行和施工人員的安全，擬將龍 長高速LCK0+800- LCK甘000段并道右幅

16、行駛，并在F匝道橋第2跨設跨門洞支架，采取在 被跨龍長高速公路右幅設置三排鋼管柱臨時支墩，沿被跨路橫向設兩排鋼管柱支墩間距 13.25m，沿被跨路縱向每排臨時支墩布設5根500鋼管柱，同排鋼管柱間距2.5m。支架自下 而上采用如下布置方式：鋼管樁基礎一鋼管柱支墩一工字鋼橫梁一工字鋼縱梁一木楔卸落 裝置一方木分配梁一梁板底模構成門洞支架體系。鋼管柱支墩頂設2根132a工字鋼橫梁；工字鋼橫梁頂設20根163a工字鋼縱梁。主梁底工字鋼縱梁間距 50cm翼板底工字鋼縱梁間 距50cm+100cm工字鋼縱梁通過焊接加長為14.25 m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各50cm 工字鋼縱梁頂橫橋向鋪設10cmx

17、10cmx 400cm方木分配梁，方木分配梁與工字鋼縱梁間設 10em厚的木楔卸落裝置，下掛安全網，確保無混凝土等其他雜物落下。門洞支架布置如下 圖。衣£話營及安全際護網門洞支架施工盡量減少占用龍長高速時間。龍長高速兩側鋼管柱施工時，所有設備盡 量在被跨路外施工；中內分隔帶內鋼管柱施工，施工設備進入龍長高速施工時，限采取短 期的交通管制措施，確保交通及人員的安全。設備進入龍長高速后，根據要求設置臨時橡 膠防護墩，并有專人負責指揮交通，盡量減少門洞支架施工對龍長高速交通運行影響。龍門互通主線橋跨龍長高速公路搭設防護棚架，LCK1+150- LCK甘350段雙向封閉改道參照方案一、二執行

18、。四、龍門互通匝道拼寬龍長高速公路交通安全組織為確保“邊施工、邊通車，兩不誤、兩安全”，將對可能影響到現有高速公路行車安 全、暢通的工程施工制訂相應的交通組織保障方案，建立專門的交通組織機構，成立交通 事故的應急處置預案，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安全員服從交警、路 政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理 和維護工作，使施工段所設置的管制區安全始終處于良好、有效工作狀態，并積極協助交 警、路政部門處理路面突發事件。施工作業控制區布設方案參照上述改道方案，并做到：1.施工作業控制區應根據各分項工程特點，編制相應的交通作業控制區布控方案，并 報

19、有關部門批準。2保證維持交通組織所需資金的投入，并為現場交通組織人員提供必要的臨時工作場 所。3. 施工作業控制區應設置警求區一前漸變區-緩沖區一作業區一后漸變區。各區段臨時防護設施（標志）必須符合道路交通標志標線（GB5768-1999的要求。4. 施工作業控制區臨時防護設施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。5. 在施工作業控制區內作業的人員必須穿著帶反光標志的桔紅色背心。6. 因施工需要進行并道行駛的長度不超過 2公里。7. 施工路段根據現場情況確定車輛限速為 4060公里。8. 原則上嚴禁施工運輸車輛、機械上高速公路行駛，確需進入高速公路的應征得交警 及高速公路管理部門的同

20、意，并按指定的時間、線路行駛。經批準進入高速公路的施工運 輸車輛，車箱后擋板掛有高強級反光膜的施工標志牌或反光車衣，其參照道路交通標志 線 GB5768-1999K9拼寬施工時，在要拆除的護欄旁的緊急停車帶處設防撞砂包，并外圍彩鋼板隔離。 護欄鑿除采用風鎬鑿除的方法。五、危險源狀況及防范措施（一）危險源分析1 危險源的識別一般情況下危險源分為兩類：第一類危險源是存在危險、有害的物質或能量；第二類危險源是危險、有害物質和能量由于失控導致危險、有害物質的泄露、散發或能量的意外 釋放稱為。這兩類危險源相互關聯、相互依存。第一類危險源的存在是事故發生的前提， 其釋放的危險、有害物質和能量決定事故后果的

21、嚴重程度；第二類危險源是第一類危險源 造成事故的必要條件，決定事故發生的可能性。因此一起事故的發生往往是兩類危險源共 同作用的結果造成的。所以危險源識別的首要任務是識別第一類危險源，在此基礎上再識 別第二類危險源。2危險源的分析從安全事故致因理論可知，與高速公路交叉及擴建工程安全事故致因系統涉及五個要素，具體可用下式來描述安全事故的產生：A=f(P，M R, E, M)。式中：A為發生安全事故行為；P為影響安全的人的因素；M為影響安全的物因素；R為影響安全的道路因素；E 為影響安全的環境因素；M為影響安全的管理因素。其中人的不安全行為與機械、道路的 不安全狀態是安全事故產生的最直接原因； 不良

22、的環境影響人的行為，同時會對機械設備、 材料等產生不良作用，也是安全事故產生的直接因素；管理的欠缺則是安全事故產生的間 接原因，它是由人的安全意識不強、思想麻痹造成的。3. 安全事故因素分析根據安全事故致因理論和企業職工傷亡事故分類標準的分類，可以歸納出引發與 高速公路交叉及擴建工程“邊施工邊通車”模式下施工階段安全事故的五個基本要素，即 不安全行為、不安全狀態、起因物、致害物和傷害方式。(1) 不安全行為首先在交通建設工程施工階段存在的不安全行為是指在施工作業中存在的違章指揮、 違章作業以及其他可能引發和招致生產安全事故發生的行為。因此，營造良好的安全工作 氛圍是減少和消除不安全行為存在和滋

23、長的重要條件。其次在交通運行中存在的不安全行 為是指車輛在高速公路上行駛中由于駕乘人員或非駕乘人員的原因或其他可能引發和招 致生產安全事故發生的行為。(2) 不安全狀態與高速公路交叉及擴建工程中的不安全狀態同樣包括工程施工期間的不安全狀態和 交通運行中的不安全狀態兩方面。一方面在交通建設工程施工中存在的不安全狀態，是指 在施工場所和施工作業項目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起 作用的狀態。另一方面在交通運行中存在的不安全狀態是指車輛在高速公路上行駛中由于 車輛、道路和環境等造成事故和傷害的不安全狀態，是在一定條件下發生的靜態和動態過程，除具有很大的隨機性和偶然性，還具有一定的必然性。(3) 起因物和致害物、傷害方式起因物是指直接引起安全生產事故