1、U纜索吊裝施工流程第六章施工組織設(shè)計(jì)6.1工程概況西江大橋橋位處，兩岸地形自然坡度較陡，高差較大。6.2確定施工方法及制訂戰(zhàn)略部署選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ê瓦M(jìn)行正確的施工設(shè)計(jì)是修建一座橋梁重要的環(huán) 節(jié)。橋梁施工與設(shè)計(jì)有著密切的關(guān)系，施工方法是否選擇得當(dāng)，施工設(shè)計(jì)是 否符合實(shí)際情況，是否考慮周詳，都將影響橋梁是否能否安全成功的修建， 特別是在近年來材料費(fèi)用占整個(gè)工程造價(jià)的比例有所下降，而施工費(fèi)用和勞 動(dòng)力工資所占比例有所上升的情況，選擇合理的施工方法就顯的更為重要。 本橋的主拱圈部分采用纜索吊裝的方法施工，將拱圈縱向分五段吊裝。纜索 吊裝施工方法應(yīng)用廣泛，具有較強(qiáng)的施工能力，施工技術(shù)設(shè)備完善，施工不

2、影響交通，是對大跨徑拱橋進(jìn)行施工的理想方法。引橋的橋墩采用爬模施工。6.3施工工藝流程圖拱座及其基礎(chǔ)的施工索塔及其拉索的架設(shè)端段拱圈的吊運(yùn)松索、端段拱圈的懸掛中段拱圈的吊裝合攏澆注填縫及箱頂混凝土砌筑拱上立柱及蓋梁澆注完成橋面系6.4主拱及拱上建筑施工6. 4.1主拱吊裝施工1. 拱箱的預(yù)制a. 拱箱的預(yù)制場布置主拱在橫向由8個(gè)拱箱組成，每片拱箱在縱向分為五段，拱箱全孔共40段。 在預(yù)制場按同類型分為五組。為便于施工操作，在同組中兩箱間凈距為1米, 組與組之間為2米。拱箱在預(yù)制場由龍門架桁梁橫移，然后由軌道平車順橋 向縱移，由運(yùn)輸天線起吊，運(yùn)輸至安裝位置就位安裝。b. 拱箱尺寸拱圈采用等截面懸

3、鏈線，拱箱采用50號混凝土。拱箱全高2米，預(yù)制箱高1. 8 米，底板厚20cm,頂板厚20cm。這樣可以減輕拱箱的吊裝重量，對于調(diào)整各 片拱箱頂面的平整度和整體化也是有益的。每個(gè)預(yù)制箱的頂板和底板均布置 16028的縱向鋼筋，腹板布置11012鋼筋。c. 箱肋預(yù)制1拱箱側(cè)板在混凝土地面上預(yù)制，然后用三角扒桿起吊脫模，運(yùn)走堆放備用。2拱箱組裝在拱臺(tái)上進(jìn)行，拱胎系按拱箱分段放樣坐標(biāo)，將土夯實(shí)碾壓筑成。3兩端拱箱的聯(lián)結(jié)是通過每段拱箱的端部上下緣的預(yù)埋角鋼焊接，4拱箱成型后，仔細(xì)對拱箱的長度，寬度，中線及斷頭鋼模位置和傾角進(jìn)行 檢査，符合要求后澆注底板、頂板及各接頭混凝土形成箱。2、吊裝設(shè)備的布置a.

4、 天線的布置運(yùn)輸天線共布置兩組，每組由7根047.5mm的鋼絲繩組成。鋼絲繩的一端錨碇在軌束梁上，另一端翻過塔頂索鞍。b. 跑馬滑車采用四門三角滑車，用兩個(gè)滑車分別騎在四根鋼絲繩上組成一個(gè)跑馬滑車。為使兩個(gè)三角滑車受力一致，通過聯(lián)結(jié)鋼板用0150圓鋼作扁擔(dān)，將其聯(lián)成整 體。c. 起吊滑車組起吊滑車組的定滑車采用三門三輪，動(dòng)滑車采用二門三輪三角滑車，用鋼絲 繩穿線，由電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)。d. 塔索塔由萬能桿件組拼，為使拱段吊裝盡量釆用正吊正落，每組運(yùn)輸天線下置 四輪滑車，索塔兩個(gè)用以支撐天線，要求兩鞍緊靠。索塔風(fēng)纜設(shè)于塔頂，塔頂上下游端順橋向各用鋼絲繩做風(fēng)纜，風(fēng)纜的一端固 定于錨碇留環(huán)上，另一端固定

5、于眾墩頂預(yù)埋的鋼筋環(huán)上。e. 扣索布置箱端段扣索里用橋臺(tái)作地錨，將鋼絲繩斜繞于橋臺(tái)作固定千斤繩。扣索的一 端繞環(huán)卡于千斤繩上，另一端通過臺(tái)口索鞍繞過大滑輪，再返回索鞍與固定 千斤繩上的六門滑車組連接。中段扣索的一段繞固定于軌束梁上，另一端通 過扣具上滑輪，再返回通過軌束梁上與固定于橋臺(tái)的千斤繩上的滑車組連接。f. 拱圈風(fēng)纜布置拱圈風(fēng)纜共布置8組，用短鋼絲繩捆在拱箱端頭的第二塊橫隔板位置。g. 錨碇錨碇受力按一片拱箱已合攏調(diào)整，第二片中段拱箱調(diào)運(yùn)至跨中時(shí)，運(yùn)輸天線 產(chǎn)生的最大內(nèi)力，以及在此狀態(tài)時(shí)，各有關(guān)段扣索，索塔風(fēng)纜，工作天線等 等傳于錨碇的最大拉力設(shè)計(jì)。3、拱箱吊裝a. 吊裝前的準(zhǔn)備工作對拱

6、箱的尺寸進(jìn)行檢査和修鑿，使其符合設(shè)計(jì)尺寸。b. 拱箱吊裝利用上游組運(yùn)輸天線吊裝第一片拱箱，下游組則吊裝第二片拱箱，將兩片拱 箱吊裝完成后，進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)和接頭處理。然后拆除第一片拱箱吊點(diǎn)，將運(yùn) 輸天線向上游移動(dòng)，吊裝地三片。1中片拱箱吊裝端段吊裝：先收緊扣索并暫時(shí)固定，以水平儀觀察下接頭的高程。當(dāng)下接頭 開始上升時(shí)，停止收緊扣索，緩緩放松吊點(diǎn)，控制端頭高程升降在10cm范圍 內(nèi)。兩岸對稱按先端段后中間段慢慢放松扣索，往返進(jìn)行，使兩岸中間段端面接 頭逐步靠攏中段端面至完全接觸后，安裝接頭螺栓，同時(shí)利用風(fēng)纜使一片拱 箱完成合攏。拱箱合攏后進(jìn)行松索和中線調(diào)整，施工中松索和中線調(diào)整同時(shí)進(jìn)行。松索由 水平

7、觀測資料通知卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行采用定長松索法進(jìn)行；中線調(diào)整由專人指揮， 同時(shí)松緊風(fēng)纜使拱箱段至設(shè)計(jì)標(biāo)高。2兩片拱橫聯(lián)當(dāng)一片和兩片拱箱完成合攏，調(diào)整，接頭處理后，首先將兩片拱箱的頂部和 底部預(yù)埋橫向聯(lián)系件電焊聯(lián)結(jié)，安裝側(cè)板螺栓，接頭灌注環(huán)氧樹脂，然后將 上接頭和下接頭及拱座接頭混凝土灌滿。6. 4. 2拱上建筑施工拱上建筑待主拱圈接頭混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以后開始澆筑拱上立柱，施工時(shí)由 拱腳向跨中逐漸施工。6.4.3纜索吊裝方法和要點(diǎn)纜索吊裝施工工序?yàn)椋涸陬A(yù)制場預(yù)制拱肋（箱）和拱上結(jié)構(gòu)，將預(yù)制拱 肋和拱上結(jié)構(gòu)通過平車等運(yùn)輸設(shè)備移至纜索吊裝位置，將分段預(yù)制的拱了吊 運(yùn)至安裝位置；利用扣索對分段拱肋進(jìn)行臨時(shí)固

8、定，吊裝合攏段拱肋，對各 段拱肋進(jìn)行軸線調(diào)整，主拱圈合攏，拱上結(jié)構(gòu)安裝。由于拱橋跨徑較大，并且每段拱肋較長，重量較大，為使拱肋吊裝安全，所 以采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的寬度應(yīng)與橋?qū)捪噙m應(yīng)。拱肋分段安 裝時(shí)，每段拱肋由扣索臨時(shí)固定在扣架上，此時(shí)每段拱肋必須設(shè)置風(fēng)纜。起 重索與扣索承重交接時(shí)速度不能太快，每次升降應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，交接 過程中對風(fēng)纜隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。本橋采用雙基肋合攏松索成拱的方式。即當(dāng)?shù)?一根拱肋合攏并校正拱軸線，鍥緊拱肋接頭縫后，稍松扣索和起重索，壓緊 接頭縫，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合攏，兩根拱肋橫向聯(lián)系固定好并拉 好風(fēng)纜后，再同時(shí)松卸兩根拱肋的扣索和起重索。拱肋合攏

9、后，松索過程中 必須注意下列事項(xiàng)：(1) 松索前應(yīng)校正拱軸線位置及各節(jié)頭高程，使之符合要求。(2) 每次松索均應(yīng)采用儀器觀測，控制各接頭高程，防止拱肋各接頭高程發(fā) 生非對稱變形而導(dǎo)致拱肋失穩(wěn)或開裂。(3) 松索應(yīng)按照拱腳段扣索、次段扣索、起重索的先后順序進(jìn)行，并 按比例定長、對稱、均勻松卸。(4) 每次松索量宜小，各接頭高程變化不宜超過lcm。松索至扣索和起 重索基本不受力時(shí)，宜用鋼板嵌塞接頭縫隙，再將扣索和起重索放松到不受 力，壓緊接頭縫，擰緊接頭螺栓，同時(shí)用風(fēng)纜調(diào)整拱肋軸線。調(diào)整拱軸線時(shí), 除應(yīng)觀測接頭高程外，還應(yīng)兼測拱肋及1/8跨點(diǎn)處高程，使其在允許偏差之 內(nèi)。(5) 接頭處部件電焊后，

10、方可松索成拱。6.5邊跨及其墩臺(tái)的施工兩邊跨引橋均為26米的簡支梁，且主梁截面均是由9片T梁組成，擬采用工 廠預(yù)制拼裝成橋。6. 5.1邊跨主梁的施工預(yù)制T梁“出坑”以后，用大型平板車運(yùn)至橋位現(xiàn)場，用架橋機(jī)安裝就位，澆 注橋面系統(tǒng)，完畢。6. 5. 2橋墩的施工1、橋墩模板用滑動(dòng)剛模板，又施工單位自行設(shè)計(jì)模板。模板的設(shè)計(jì)可參照交通部標(biāo) 準(zhǔn)公路橋涵剛結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，模板安裝前應(yīng)對模板 的尺寸進(jìn)行檢査，安裝要堅(jiān)實(shí)牢固，以免振搗混凝土的時(shí)候引起跑模漏漿， 安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。2、滑動(dòng)模板構(gòu)造滑動(dòng)模板系將模板懸掛在工作平臺(tái)的圍圈上，沿著所施工的混凝土構(gòu)造 截面的周界組拼裝配，并

11、隨混凝土的灌注由千斤頂帶動(dòng)向上滑升。模板的構(gòu) 造，由工作平臺(tái)、外剛模、混凝土平臺(tái)、工作吊籃和提升設(shè)備等組成。3、滑動(dòng)模板設(shè)計(jì)要點(diǎn)滑動(dòng)模板整體結(jié)構(gòu)是混凝土成型的裝備，也是施工操作的主要場地。必 須具有足夠的整體剛度、穩(wěn)定性和合理的安全度。為了保證施工質(zhì)量和安全, 滑動(dòng)模板的組成部分必須按照強(qiáng)度和剛度要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與驗(yàn)算，主要有以下 幾個(gè)方面：(1) 荷載取值：作用于滑動(dòng)模板整個(gè)結(jié)構(gòu)上的荷載在靜荷載和活荷載。工作 平臺(tái)、剛模板、混凝土平臺(tái)、工作吊籃、提升裝備、液壓管線等自重都屬于 靜荷載；操作人員，施工機(jī)具、平臺(tái)上堆放的材料以及半成品等的重力，以 及滑升時(shí)候混凝土與模板見的摩阻力等屬于垂直活荷載；想

12、模板內(nèi)傾倒混凝 土?xí)r產(chǎn)生沖擊力，新澆混凝土對模板的側(cè)壓力，以及風(fēng)荷載等屬于水平活荷 載。按有關(guān)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求取值。(2) 確定支承頂桿、千斤頂、頂升架和工作平臺(tái)的布置方案：A. 支承頂桿和千斤頂?shù)牟贾梅桨福翰捎镁鶆虿贾梅桨福Ы镯斣诓贾脮r(shí)，應(yīng) 使各千斤頂承受的荷載大體相同，以利同步提升。當(dāng)平臺(tái)上的荷載分布不均 時(shí)，荷載較大的區(qū)域和摩阻力較大的區(qū)域，千斤頂布置的數(shù)量要多一些。B. 頂升架的布置方案：采用均勻布置，間距1.5m。C. 工作平臺(tái)的布置方案：工作平臺(tái)的承重結(jié)構(gòu)采用單象布置，承重梁間設(shè)置 水平支架，兩端的承重梁設(shè)置垂直支撐。(3) 頂升架和工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)頂升架采用雙橫梁式，為了滿足綁扎水

13、平鋼筋和預(yù)埋件的要求，頂升架的橫 梁低面與模板頂面間的距離取0.5m,頂升架的立柱按拉彎構(gòu)件計(jì)算，工作平 臺(tái)按常用的結(jié)構(gòu)計(jì)算方法驗(yàn)算起強(qiáng)度。4、模澆筑混凝土施工要點(diǎn)(1) 滑模塊裝在墩位上就地進(jìn)行組裝，安裝步驟為：A. 在基礎(chǔ)頂面打枕木垛，定出橋墩中心線；B. 在枕木垛上安裝輻射梁、外鋼環(huán)、立柱枯、頂桿、千斤頂、模版等；C. 提升整個(gè)裝置，撤去枕木垛，再將模版落下就位，隨后安裝余下的設(shè)施； 吊架待模版滑升至一定高度，以及安裝；組裝完畢后。必須按設(shè)計(jì)要求和組 裝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面檢査，并及時(shí)糾正偏差。(2) 灌注混凝土灌注混凝土?xí)r應(yīng)分層、分段的進(jìn)行，分層厚度30cm,灌注后混凝土表面距模 版上緣

14、的距離要不小于10cm,混凝土入模時(shí)，要均勻分布，采用插入式振搗 器搗固，振搗的時(shí)候應(yīng)避免觸及鋼筋以及模版，振動(dòng)器插入下一層混凝土的 深度不得超過5cm；脫模時(shí)混凝土的強(qiáng)度應(yīng)為0. 2-0. 5Mpa,以防在其自重壓 力下變形，為此，可根據(jù)氣溫和水泥標(biāo)號經(jīng)試驗(yàn)后加入一定的早強(qiáng)劑，以加 速提升；脫模后8小時(shí)左右開始養(yǎng)生，用吊在下吊架的環(huán)繞墩身的戴小孔的 水管來進(jìn)行，養(yǎng)生水管設(shè)在距模版下緣2m處。(3) 提升整個(gè)灌注過程分為初次滑升和最后滑升三個(gè)階段，初灌混凝土高度60cm,在底 層混凝土強(qiáng)度達(dá)到0. 2-0. 4MPa即可試升，如果混凝土具有脫模強(qiáng)度，再提升20cm 左右。初升后，以全面檢査設(shè)備

15、，即可進(jìn)入正常滑升階段。當(dāng)混凝土已經(jīng)灌注 需要髙度時(shí)即進(jìn)入最后滑升階段，滑膜提升時(shí)應(yīng)做到垂直、均衡一致，頂架間 高差不大于20mm,頂架橫梁水平高差不大于5mm,要求三班作業(yè)，不得隨意停 工。(4) 接長桿件、綁扎鋼筋模板每提升至一定的高度后，就需要穿插進(jìn)行接長頂桿和綁扎鋼筋等工作。 為不影響提升時(shí)間，鋼筋接頭均應(yīng)事先準(zhǔn)備好，并注意將接頭錯(cuò)開，對預(yù)埋 的接頭鋼筋，滑模抽離后，要即使清理，使之外露。(5) 混凝土停工后的處理如果在施工過程中，由于特殊情況使混凝土的灌注工作停止較長時(shí)間，即需 進(jìn)行停工處理，每隔半小時(shí)左右稍微提升滑模一次，以免粘結(jié)；停工時(shí)在混 凝土表面插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土

16、的粘結(jié)；復(fù)工時(shí)還需要將混凝土 表面鑿毛，并用水沖走殘?jiān)瑵駶櫥炷帘砻妫缓笤俟嘧⒃浜媳鹊幕炷粒^續(xù)滑模施工。6. 5. 3橋臺(tái)施工1. 基礎(chǔ)的定位放樣根據(jù)橋梁中心線和墩臺(tái)的縱橫軸線，推出基礎(chǔ)邊線的定位點(diǎn)，將設(shè)計(jì)圖上的 基礎(chǔ)位置準(zhǔn)確的設(shè)置到橋址上，再放線畫出基坑的開挖范圍。2. 基坑開挖橋臺(tái)基礎(chǔ)山坡地段，地勢陡峭，小心滑坡等的發(fā)生。3基底檢驗(yàn)與處理基坑施工是否符合設(shè)計(jì)要求，在基礎(chǔ)澆筑前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查基 底平面位置，尺寸大小，基底標(biāo)高，基底巖質(zhì)的均勻性及承載能力等。按橋 涵施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，檢驗(yàn)結(jié)果如果不符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，不得進(jìn)行基 礎(chǔ)澆筑，在基礎(chǔ)澆筑前對基底進(jìn)行處理。4 橋臺(tái)澆注

17、由兩個(gè)主要施工工序組成，一是制作與安裝橋臺(tái)模板；二是混凝土澆注。臺(tái) 身混凝土施工前應(yīng)將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋。灌注 混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常檢査模板、鋼筋和預(yù)埋件的位置和保護(hù)層的尺寸，確保位置 正確，不發(fā)生變形。混凝土施工中，應(yīng)切實(shí)保證混凝土的配合比、水灰比和坍 落度等技術(shù)性能指標(biāo)滿足規(guī)范要求。臺(tái)身鋼筋的綁扎應(yīng)和混凝土的灌注配合進(jìn) 行。6.6施工注意事項(xiàng)6. 6.1合攏施工注意事項(xiàng)1. 拱圈合攏選擇在較低氣溫下進(jìn)行，合攏時(shí)注意兩邊拱圈位置的對正，確保 合攏段的平穩(wěn)、和諧。2. 拱圈施工加載時(shí)，應(yīng)注意對稱、均衡、分段、分環(huán)，以免拱圈產(chǎn)生過大偏 載而失穩(wěn)。& 6. 2施工控制為提高控制速度和精度，采用計(jì)算機(jī)程序控制