1、淺談城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的故障處理摘要：城市軌道交通建設對于緩解城市，特別是大城市的交通擁堵現象，降低城市運行成本，解決人員出行問題，具有十分重要的意義。如今，我國已經把發(fā)展軌道交通作為發(fā)展公共交通的重要環(huán)節(jié)給予了高度重視。隨著軌道交通建設的大力發(fā)展，具有保障地鐵乘客安全、節(jié)約車站能源和減少地鐵運營人力成本的地鐵屏蔽門系統(tǒng)也逐步得到了廣泛的應用，但是由于屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)、主控系統(tǒng)接口較多，因此發(fā)生故障的幾率也很大。本文基于此對當前城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的故障進行了研究，首先對屏蔽門系統(tǒng)進行了概述，其次闡述了屏蔽門故障出現問題的原因，最后詳細分析了其故障處理的詳細情況。關鍵字：城市軌道 地

2、鐵 屏蔽門 故障一、軌道交通屏蔽門系統(tǒng)概述（一）屏蔽門含義屏蔽門是沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開的設備。設有與列車門相對應可多級控制開啟/關閉滑動門的連續(xù)屏障。屏蔽門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分組成。機械部分包括門體結構和門機傳動系統(tǒng)；電氣部分包括供電和控制系統(tǒng)。因控制系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口較多，故障幾率也較大。如果屏蔽門控制系統(tǒng)及設備發(fā)生故障，將導致信號系統(tǒng)不能正常聯動，直接影響列車運營效率。屏蔽門一般應有固定門、滑動門、應急門及端頭門組成。滑動門在數量及位置上的設置應與車輛門一一對應。在兩對滑動門之間的屏蔽結構由固定門組成，固定門是不能打開的。應急門是當列車進站的停車誤差超過了設計的

3、停車誤差而列車又不能再進行位置調整時的疏散通道，也包括列車未完全進出站發(fā)生的意外情況。端頭門設置在站臺兩端，與靠站臺而設的屏蔽門垂直連接，并于它們一起與設備房外墻構成一個全封閉的屏蔽系統(tǒng)。（二）屏蔽門系統(tǒng)的構成屏蔽門主要由控制系統(tǒng)、門機系統(tǒng)、門體結構、安全回路、電源等系統(tǒng)構成。其故障類型主要有機械故障、電器類故障兩大類。其中機械類故障包括：滑動門的解鎖頂桿與密封毛刷刮蹭，滑動門解鎖功能失效，滑動門行走小車滾輪損壞，滑動門導靴損壞，滑動門行走小車與軌道刮蹭，齒形皮帶過松過緊，左右滑動門門縫過小造成鎖緊機構動作不靈活，滑動門因乘客擠壓導致滑動門與地檻、立柱、門楣間隙過小，端門、司機門、應急門合頁變

4、形、斷裂，端門、司機門、應急門槽輪鎖、三角鎖松動、變形導致開關門故障，合頁門變形與門楣和地檻刮蹭，門體玻璃破碎，應急門端手動解鎖失效，直線軸承損壞，限位開關失效，限位塊松動或位移等故障。電氣故障包括：行程開關損壞導致安全回路斷幵和開關門故障，主板或接口模塊損壞導致CANBUS故障和開關故障、安全回路斷開，航空插頭等各種插頭、插座故障，電磁鐵故障，電動機故障，就地控制盒LCB轉換開關故障，接地控制盤PSL轉換幵關故障，電源柜PDP電壓表、電流表、轉換開關、空氣開關故障，驅動、控制UPS故障，蓄電池故障，MODBUS失效，屏蔽門控制器故障，數據總線故障，PEDC通道故障，燈帶控制柜空氣開關、電壓表

5、、電流表故障，安全繼電器與電源穩(wěn)壓器故障，DCU故障，DCU主板故障，工控機故障，線路故障，各種指示燈按鈕故障等。（三）屏蔽門系統(tǒng)的控制方式屏蔽門系統(tǒng)具有系統(tǒng)級、站臺級和就地級三種控制方式：系統(tǒng)級控制方式（最低級）：列車到站并停在允許的誤差范圍內時。由列車駕駛員在駕駛室內進行開門操作，控制命令經信號系統(tǒng)(SIG)發(fā)送至中央控制盤（PSC），由PEDC發(fā)出OPEN和ENABLE信號，通過門控單元（DCU）進行自動控制滑動門開/關門，實現屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作。站臺級控制方式：當系統(tǒng)級控制不能正常實現時，列車駕駛員在站臺就地控制盤（PSL）上進行開門、關門操作，控制命令經安全繼電器通過DCU進行控

6、制，實現屏蔽門的站臺級控制操作。手動操作控制方式（最高級）：當控制系統(tǒng)電源故障或個別屏蔽門操作機構發(fā)生故障時，站臺工作人員在站臺側用鑰匙或乘客在軌道側用開門把手打開屏蔽門。門單元具有自動、測試和隔離三種控制模式：正常狀態(tài)下門應處于自動模式，測試模式是維修人員檢修時使用的，隔離模式是在門單元發(fā)生故障供站臺工作人員使用，將故障的門單元隔離出系統(tǒng)，不再參與整個系統(tǒng)的運作以減少對系統(tǒng)和乘客的影響；在測試和隔離模式下門單元將不再接受系統(tǒng)級和站臺級控制信號的控制，并旁通關閉和鎖緊信號。二、屏蔽門系統(tǒng)出現故障的原因屏蔽門故障是影響運營事故一個主要因素，年月日上海地鐵發(fā)生一起屏蔽門夾人，導致乘客死亡事故，而在

7、統(tǒng)計分析中屏蔽門夾人、夾物，屏蔽門關不上、打不開等故障頻繁發(fā)生，此外屏蔽門玻璃爆裂等造成乘客受傷的事故也時有發(fā)生。屏蔽門故障嚴重影響了運營安全。因此，加強對屏蔽門故障發(fā)生的原因進行研究分析，事前采取控制措施，可以有效降低屏蔽門故障發(fā)生率，保證運營安全。屏蔽門系統(tǒng)故障影響因素分析表構成系統(tǒng)風險因素環(huán)境因素障礙物探測三次報警乘客擠壓滑動門造成DCU保護屏蔽門系統(tǒng)樘收到信號系統(tǒng)開關門命令環(huán)境因素乘客擠壓滑動門造成門體結構滑動部位變形滑動門卡異物市電不穩(wěn)定造成雙電源切換故障控制系統(tǒng)PEDC故障門機系統(tǒng)驅動裝置故障鎖緊機構故障DCU異常故障行走裝置故障門體結構玻璃破裂應急門故障司機門故障密封膠條損壞手解

8、裝置故障端門故障門頭燈異常安全回路安全繼電器故障安全冋路斷開電源系統(tǒng)驅動電源故障控制電源故障屏蔽門故障主要有以下幾部分的原因： 客觀原因造成故障屏蔽門系統(tǒng)是與乘客直接相關的，其中乘客扒門、搶門、障礙物卡阻等情況均會造成開關門故障。此類故障受乘客使用情況影響，約占故障總數的75%，而遇到此類情況，站臺安全員或司機應第一時間做出反應，將故障消除。信號系統(tǒng)造成故障屏蔽門系統(tǒng)受信號系統(tǒng)控制，若信號系統(tǒng)故障，屏蔽門將無法正常開關門，此類故障中大約占5%。機電系統(tǒng)設備原因造成故障與機電相關故障原因可分為電氣故障與機械故障，故障現象大都表現為電磁鎖及鎖芯故障、行程開關故障、工控機故障等。若發(fā)生此類故障，維修

9、人員會在接到報修后立即前往故障地點，及時對故障進行處理，并在當日運營結束后對發(fā)生故障的部位進行再次檢査。因此，首先要加強對乘客的宣傳教育，不要扒門、搶門，按秩序上車，以免發(fā)生人身傷害事故；其次加強對信號和機電系統(tǒng)檢查及維修的力度，提高信號和機電系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。三、屏蔽門系統(tǒng)故障的分析及處理（一）單檔門故障1、屏蔽門上方蓋板打火時屏蔽門上方蓋板打火是由于屏蔽門系統(tǒng)與軌道等電位，等電位線受潮濕、油漆、粉塵等原因容易導致絕緣件絕緣性失效；回流電流過大，超出絕緣件所能承受的能力，導致絕緣件被擊穿；安裝時，絕緣體也容易受到機械損傷。以上情況均可能導致屏蔽門蓋板打火。緊急故障處理:用絕緣膠布包扎處理

10、受損的打火部位。待運營結束后進行搶修，更換其受損部件。2、門體玻璃破裂故障若滑動門破碎列車停在車站時，應將故障滑動門關閉，LCB打至關門位，故障的滑動門設置防護區(qū)域。若滑動門破碎列車未進車站時，立即按壓緊停按鈕，LCB打至關門位，故障的滑動門設置防護區(qū)域。若固定門/應急門破碎時列車停在車站時，故障的固定門/應急門設置防護區(qū)域，粘貼告示牌，加強監(jiān)控。若固定門/應急門破碎列車未車站時，立即按壓緊停按鈕，故障的固定門/應急門設置防護區(qū)域，粘貼告示牌，加強監(jiān)控。滑動門、固定門、應急門破碎的玻璃掉落到站臺，馬上進行清理；掉落到軌行區(qū)的玻璃，不影響行車，向車控室匯報，運營結束后清理，加強監(jiān)控；掉落到軌行區(qū)

11、的玻璃影響行車，立即通知車控室向行調請點進入軌行區(qū)清理，清理完畢后向車控室匯報。當門體玻璃破裂時觀察裂紋分布情況，考慮是否受到外力作用下破裂。緊急處理為將滑動門打開并隔離，減少活塞風的影響，用膠紙粘貼住已經破裂的玻璃。運營結束后更換受損玻璃并調整好。3、滑動門出現多次開門故障，當滑動門出現多次開門故障，SIG開門及PSL間歇性操作不正常時。從信號(SIG)開關門及PSL開關門指令傳輸至單檔滑動門門頭的是共享相同的開關門硬線環(huán)線回路來判斷，故障原因為屏蔽門開門命令信號回路接線插頭故障。應對故障屏蔽門逐個檢查，查出故障插件并予更換。若滑動門龜裂時，應將故障滑動門關閉，LCB打至關門位；并將相鄰的滑

12、動門保持常開，故障及相鄰的滑動門設置防護區(qū)域，粘貼告示牌，加強監(jiān)控。4、開關門慢且關閉后故障指示燈亮滑動門地坎間歇偏小，與滑動門導靴之間摩擦力大或夾人、夾物都會導致開關門速度慢，且門無法關閉鎖緊導致門頭燈亮。可采用隔離或利用行車間隔排除異物后調整好門體。（二）多檔門故障1、整側屏蔽門不能開啟若整側屏蔽門無關閉且鎖緊信號故障時，首先使用第一片PSL鑰匙插入“PSL自動/操作”孔旋轉到“操作”位；使用第二片PSL鑰匙插入“PSL互鎖解除”孔旋轉到“互鎖解除”位，并一直保持不動，觀察“互鎖解除指示燈”點亮。一直使用此操作方式接/發(fā)列車，直到出現“所有門關閉且鎖緊”信號。其次，使用LCB鑰匙多人操作L

13、CB到“關門”位，一人查看PSL上“所有門關閉且鎖緊指示燈”，依次操作1-24號滑動門。當操作到某一檔門到“關門”位時，出現“所有門關閉且鎖緊指示燈”點亮，則鑰匙一直保持到“關門”位，并停止操作其他滑動門，應急結束。若屏蔽門PSCC柜中電源開關斷開，可導致整側屏蔽門不能收到開門信號，從而無法正常開啟。應檢查控制、驅動UPS狀態(tài)指示燈是否正常，仔細查看PSC柜內各空開、繼電器、保險，若電源故障先旁路運行；若上行或下行繼電器故障用KU2或KD2繼電器更換；若保險燒壞用備用保險更換。2、連續(xù)五檔門不能開啟同一側屏蔽門出現連續(xù)多檔門同時不能開啟而另一側正常，可能判定不能開啟的第一檔門開門信號輸出端松脫

14、。3、間隔四檔屏蔽門不能正常開啟間隔四檔如1、6、11、16、21、26號屏蔽門不能正常開啟。屏蔽門控制室PDP柜電源380V驅動電源缺相，不能為這六檔門正常的驅動電源。（三）安全回路故障屏蔽門安全回路由硬線串聯每檔滑動門和應急門各關閉檢測開關、電磁鎖鎖緊檢測開關組成。只有安全回路導通，安全繼電器把安全回路已接通信號傳送給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)判斷屏蔽門系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，地鐵列車才可以安全進站或發(fā)車。1、關閉鎖緊持續(xù)丟失列車緊制當關閉鎖緊持續(xù)丟失列車緊制時故障分析為關閉、鎖緊開關接頭線鼻子接觸不良導致關閉鎖緊丟失。應查看滑動門DCU母板上兩個關閉鎖緊接頭左關閉、右關閉、鎖緊檢測開關接線是否有松脫，

15、將松脫的線鼻子拔出并將接頭用鉗子壓緊再接回。2、電磁鎖故障用于傳輸電磁鎖鎖緊檢測開關的信號線及電磁鎖鎖緊檢測開關故障也會直接影響屏蔽門系統(tǒng)的安全回路。發(fā)生電磁鎖故障時，為快速恢復系統(tǒng)安全回路應立即隔離，根據系統(tǒng)記錄的報警信息，用備用的電磁鎖把故障的換下后再修復。很少發(fā)生電磁鎖線圈燒毀的現象，如有同樣更換便可。（四）線路故障一般門與門之間的信號線路是通過插接件進行連接，通常會因為灰塵、潮濕、振動等原因導致接觸不良或松脫。可檢查回路電壓是否正常，根據電壓情況判斷出故障點。當發(fā)現發(fā)現屏蔽門不能正常開啟，車站應立即將不能開啟的屏蔽門門頭模式開關打為手動狀態(tài)或車站確認站臺安全在就地控制盤上打“互鎖解除”

16、開關。而當發(fā)現發(fā)現屏蔽門不能正常不能正常關閉，車站應立即采取人工關閉，仍無法關閉時，將該屏蔽門門頭模式開關打為“手動”狀態(tài)。（五）信號接口故障屏蔽門系統(tǒng)的單元控制器將屏蔽門開/關狀態(tài)反饋給信號系統(tǒng)，由于信號系統(tǒng)接口故障或信息接收后信號系統(tǒng)內部轉接過程中斷故障，導致中央信號系統(tǒng)只接受到屏蔽門開門狀態(tài)信息，未能接收到關門狀態(tài)信息，所以中央信號系統(tǒng)顯示開啟狀態(tài)。首先、司機確認列車是否停在停車標范圍內，列車是否有“允許開門”、和開相應側車門信號；其次、在屏蔽門確實不能聯動的情況下，司機在就地控制盤上人工打開/關閉屏蔽門。參考文獻1高振天.曲澤超.屏蔽門控制系統(tǒng)的功能設計與技術探討J.電氣傳動,2009(12) : 57592楊麗杰.地鐵屏蔽門系統(tǒng)技術淺談J.鐵道機車車輛,2002(2) :29313李德堂.信號系統(tǒng)與屏蔽門接口問題及優(yōu)化方案J.都市快軌交通,2005.4王平,鐘文.關于屏蔽門系統(tǒng)的應用J.城市軌道交通研究,2004.5艾文偉.城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的應用與思考J.都市快軌交通,2006年12月6裴志康.淺談地鐵屏蔽門的作用與意義J城市交通,2005年第2期7張燕麗.屏蔽門控制系統(tǒng)的設計與功能介紹J.電氣技術,2008年第