1、大運河開通的發(fā)展歷史簡介運河營造了城市，城市推動了運河的不斷發(fā)展，城因運而興，運因 城而鑿，運河與城市一起又推動著運河城市經(jīng)濟的繁榮。接下來就和 一起來了解一下關于大運河開通的發(fā)展歷史，歡迎閱讀！春秋戰(zhàn)國（前770前221）是中國運河產(chǎn)生和區(qū)域性運河體系初 步發(fā)育的時期。在這一時期，各諸侯國出于爭霸戰(zhàn)爭或經(jīng)濟生活的需 要，開始有目的的開挖運河，一批早期運河應運而生。最早開鑿的運 河當屬楚國莊王時期（前613前590）孫叔敖主持開鑿的溝通江、漢 的“荊漢運河”和聯(lián)系江、淮的“巢肥運河”。孫叔敖引發(fā)源于湖北 荊山南流入長江的沮水，與發(fā)源于郢都（今湖北荊州北）附近北流入漢 水的揚水相接，使長江中游的

2、干、枝流荊江與漢水在郢都附近得以溝 通，故稱荊漢運河。后伍子胥率軍伐楚，曾疏浚此河，所以又稱“子 胥瀆”。孫叔敖又將發(fā)源于雞鳴山分別流向淮河和長江的同源而異流 的兩支肥水在合肥附近鑿河連接起來，溝通江、淮兩大水系。因東南 流的肥水需匯入巢湖后再入長江，故名巢肥運河。春秋末期的吳國為 攻越、征楚和伐齊，爭霸中原，曾先后開鑿了堰瀆（從太湖西接長江）、 胥浦（從杭州灣北通太湖一帶）、古江南河（南起吳都北至漁浦）、百尺 瀆（由吳都通往錢塘江北岸）、浙東運河（又名山陰故道，由紹興至上虞， 一說為越國開鑿）、邗溝和荷水等數(shù)條運河。其中，邗溝的開鑿在運 河史上具有重要意義。公元前486年，吳王夫差筑邗城（今

3、揚州），城i下鑿河，引江水北行至山陽灣末口 （今淮安）入淮河，將江、淮兩大水 系連接起來，成為后世京杭運河的濫觴。前 482年，吳人又“闕為 深溝通于商（宋）、魯之間，北屬之沂，西屬之濟”。（國語；吳語） 即從荷澤引濟水東流入泗水，溝通黃、淮兩大水系，史稱荷水運河。 由吳國開鑿的運河，南通錢塘，北入黃河，溝通江、淮、河、濟和錢 塘，初步將幾大江河流域聯(lián)系在一起。在東方的齊國，于都城臨淄附 近開鑿了溝通淄、濟兩水的淄濟運河。因濟水西通中原，從而加強了 臨淄與中原地區(qū)的聯(lián)系。戰(zhàn)國時，魏國開鑿了鴻溝，自今河南滎陽引黃河水東流經(jīng)大梁城（今開封市），折向南注入潁水，將黃河與淮河支流潁水聯(lián)接起來，同 時又

4、連接了黃淮之間的濟、濮、濉、渦、汝、泗、荷等主要河流。鴻 溝、荷水和邗溝等運河的開鑿，使江、淮、河、濟四瀆得以貫通，大 大便利了南北交通，并在此基礎上形成了最初的溝通“四瀆”（長江、黃河、淮河及黃河支流濟水）的區(qū)域性運河體系。史記;河渠書記載： 自禹治洪水之后，“滎陽下引河，東南為鴻溝，以通宋、鄭、陳、蔡 、曹、衛(wèi)，與濟、汝、淮、泗會。于楚，西方則通渠漢水、云夢之野， 東方則通鴻溝江淮之間。于吳，則通渠三江、五湖。于齊，則通淄、 濟之間。” 1這是一個溝通關東大平原中眾多河流的東方水運交通 網(wǎng)絡，它將函谷關以東的大半個中國聯(lián)系在了一起。2早期運河的產(chǎn)生和運河體系的初步發(fā)育是先民們認識自然、利用

5、自然和改造自然的偉大創(chuàng)造，也是各諸侯國之間政治軍事斗爭的產(chǎn) 物，但也反映出各地區(qū)人民之間進行經(jīng)濟文化交往的客觀需要。盡管 各諸侯國運河自成一體，但以各諸侯國國都為中心的區(qū)域運河體系已 經(jīng)初步發(fā)育成型，吳之姑蘇、魏之大梁、楚之郢都等就是這樣的區(qū)域 運河中心。江、淮、河、濟四瀆之水已經(jīng)被連接起來，南北和東西水 運通道已隱約形成，一個以各諸侯國運河為基礎、連系廣大關東地區(qū) 的龐大的運河體系已開始出現(xiàn)，進而奠定了后世全國運河體系發(fā)展的 基礎。人工河流不僅彌補了天然河道的不足， 而且也極大縮短了各流域 之間的距離，便利了各流域居民之間的交往， 加強了各地區(qū)之間的經(jīng) 濟文化交流，促進了一批經(jīng)濟都會的興起。

6、而經(jīng)濟文化的頻繁交往， 又為全國的統(tǒng)一創(chuàng)造了條件。秦漢魏晉南北朝初步形成時期秦漢隋唐魏晉南北朝（前221公 元581）是各地運河普遍發(fā)展、全國性運河體系初步形成的時期。秦 漢統(tǒng)一王朝的建立，為運河的發(fā)展和全國性運河體系的形成創(chuàng)造了條 件。秦王朝重視經(jīng)營水運系統(tǒng)，決通川防，疏浚鴻溝，溝通濟、汝、 淮、泗等水道；開鑿連接湘、漓二水的靈渠，溝通長江和珠江兩大水 系；“治陵水道到錢塘越地，通浙江”，（越絕書；吳地傳）疏浚由姑 蘇（今蘇州）至錢塘（今杭州）的水運通道 令赭衣（囚徒）三千人開鑿由鎮(zhèn) 江到丹陽的曲阿河（江南運河鎮(zhèn)江段），即在古江南河和百尺瀆基礎 上，進一步開浚江南運河。從此，黃、淮、江、珠四

7、大水系被連接起 來，黃河流域的船只可由水路直達嶺南。秦都關中，由渭水、黃河和 濟水以及鴻溝、荷水系統(tǒng)構成的東西運道將政治中心的咸陽與經(jīng)濟重 心的陶地緊密地聯(lián)系在一起，從而為源源不斷地向關中漕運物質(zhì)提供了便利的水運條件西漢時期，繼續(xù)加強對全國水運網(wǎng)絡的經(jīng)營，先后修建了由長安 直通黃河的關中漕渠和溝通黃河與淮河的滎陽漕渠，重點整治了黃河三門峽的砥柱之險。武帝元光六年（前129年），水工徐伯主持開鑿漕 渠，自長安引渭河水沿渭河南岸東行 150公里，至潼關附近入黃河。 渠成，可行700斛大船，極大地增強了關中地區(qū)的通漕能力。滎陽 漕渠為鴻溝水系的改造利用，它由滎陽北引黃河水東出，分為兩道， 一道由鴻溝

8、舊道通穎水，至壽春入淮；一道由陳留東南行入泗水，再 南下通淮，是為汴渠。漢初，吳王劉濞經(jīng)營東南，曾組織民力疏浚邗 溝，并開茱萸溝由揚州直通海陵倉以取東海漁鹽之利，進一步增強了運河的經(jīng)濟功能。這一時期，溝通全國的運河體系已初步形成，由漕 渠、黃河、鴻溝、汴渠、邗溝等構成的東西水運通道成為交通大動脈， 每年由此運道輸往關中的漕糧在 400萬石左右，多時達600萬石。東漢初年，大司空張純主持開鑿陽渠，連接都城洛陽與黃河，各 地漕船可直抵洛陽城下。永平十二年（公元69年），王景治河，導黃 河使由千乘入海，并用堰流法修成浚儀渠，黃河此后數(shù)百年得以安瀾。 順帝陽嘉年間（公元132;135年），又重新治理原

9、屬鴻溝系統(tǒng)的“汴 渠”沿岸壘石為堤，以固運道。這些運河的開鑿和治理，使洛陽成 為當時全國的水運中心。東漢末年，廣陵太守陳登又開“邗溝”新道, 使運道更為暢通；曹操在河北平原上開鑿了白溝、利漕渠、平虜渠、 泉州渠、新河等一系列運河，建立起以鄴城為中心的河北平原水運網(wǎng) 絡。鄴城漕船由漳水、利漕渠、白溝、平虜渠、泉州渠、新河，向北可直抵河北平原北端的灤河下游，向南可由黃河抵達江淮，直至錢塘, 一條貫通南北的水運大通道初步形成。魏晉南北朝時期，因國家長期處于分裂割據(jù)狀態(tài)，全國性運河體 系的發(fā)育受到制約，但區(qū)域性運河系統(tǒng)仍在不斷拓展。曹魏政權在黃 淮平原上開鑿了淮陽渠、百尺渠、廣漕渠、討虜渠、千金渠等運

10、河， 加強了江、淮、河、海之間的水運聯(lián)系。東吳政權為方便建業(yè)（今南京市）和三吳地區(qū)的水運聯(lián)系而開鑿了破崗瀆，縮短了繞道長江的航 程。西晉杜預開鑿了揚口運河，加強了江漢地區(qū)的水運聯(lián)系。東晉謝 氏叔侄謝安、謝玄疏浚蘇北運河并筑邵伯埭蓄水利航。這一時期，運河溝通的范圍更加廣闊，運河通航已南過五嶺，北 連灤河，西通關中，初步發(fā)育成為全國規(guī)模的運河交通體系，并首次 將海河、珠江水系納入到這一體系中。一個以中原地區(qū)為中心、北通 涿郡（今北京市）、南達嶺南、西接關中的水運網(wǎng)絡初步形成。即使在 魏晉南北朝時期的割據(jù)狀態(tài)下，區(qū)域性運河系統(tǒng)仍在不斷發(fā)展，并隱 隱形成一個南北溝通、東西貫通，連接錢唐、長江、淮河、黃

11、河和海 河等水系的運河大通道，從而隋唐代大運河的開鑿奠定了基礎。 這一 時期，運河的政治軍事功能依然突出，運河的開鑿首先是為了保障都 城的物質(zhì)供給，其次是為了運兵載糧的需要，故政治力量的推動和戰(zhàn) 爭的需要依然是運河發(fā)展的主要動力，運河體系的發(fā)育也是以都城為 中心向外散射擴展的。長安、洛陽、鄴城、建康 （南京）等都曾做過運 河的中心。與此同時，運河的經(jīng)濟文化功能開始顯現(xiàn)出來。運河交通 已經(jīng)開始成為各地區(qū)居民之間進行經(jīng)濟文化交往的重要方式，它促進 了全國政治經(jīng)濟文化的聯(lián)系和統(tǒng)一，也成為秦漢時期維持和發(fā)展全國 統(tǒng)一局面的重要條件之一。（P43）是時，“富商大賈周流天下，交易之 物莫不通，得其所欲”，

12、商品經(jīng)濟得到進一步發(fā)展，一些運河沿線及 樞紐區(qū)域的村落城邑特別是都城憑借發(fā)達的水運交通條件，逐漸發(fā)展 成為著名的經(jīng)濟都會，長安、洛陽、鄴城、建康等就是當時最為重要 的經(jīng)濟都會。隋唐全面發(fā)展時期它由廣通渠、永濟渠、通濟渠、山陽瀆、江南 河五段組成。廣通渠，又稱漕渠，是連接東西兩京的水運通道。隋文帝開皇四 年（公元584年），命宇文愷修復西漢的關中漕渠， 從咸陽西堰引渭水 經(jīng)長安城北，循西漢漕渠故道，至潼關入黃河。渠成，名廣通渠，又 名富民渠，后改名永通渠，全長 150余公里，潼關至洛陽一段利用 黃河水道。通濟渠，自東都洛陽至盱眙，溝通河、淮水系。隋煬帝大業(yè)元年（公元605年）三月，征發(fā)河南諸郡男

13、女百余萬，“自（洛陽）西苑引谷、 洛水達于河，自板渚引河通于淮。” 3該段運河自洛陽城西開始， 引谷、洛二水過城南，東北經(jīng)偃師，至鞏縣洛河口入黃河；又自今河南滎陽汜水鎮(zhèn)東北的板渚引黃河水東南入汴渠，至浚儀（汴州）;又東南行，經(jīng)今河南杞縣、睢縣、寧陵、睢陽（今河南商丘），行古蘄水舊道， 經(jīng)夏邑、永城、安徽省的宿縣、靈壁、泗縣，在今江蘇盱眙北入淮河， 全長約1000公里。山陽瀆，利用春秋時吳王夫差開鑿的邗溝舊道改造而成，北起山 陽（今江蘇淮安），南到今江蘇儀征東南的揚子，溝通江、淮水系。隋 文帝為南下滅陳，重浚邗溝，名山陽瀆。煬帝大業(yè)元年 （605年），又 發(fā)淮南民10余萬重修山陽瀆，引故瀆由揚子

14、入長江，并全線加寬加 深。永濟渠，自東都洛陽直達北方軍事重鎮(zhèn)涿郡，溝通河、海水系。 煬帝大業(yè)四年（公元608年）春正月，“詔發(fā)河北諸郡男女百余萬開永 濟渠，引沁水南達于河，北通涿郡。” 4該段運河自今河南武陟西 北沁水北岸開渠，弓I沁水北向經(jīng)淇（今淇縣），利用曹操所開白溝，至 陶館，以下另開新渠經(jīng)臨清（今河北臨西）、德州（今山東德州）、靜海， 至獨流口折向西北，又經(jīng)永清與漯水，達于涿郡（治薊縣，即今北京市），全長1000多公里。江南運河，溝通長江與錢塘江水系。煬帝大業(yè)六年（公元610年）, 重浚江南河。自京口（今江蘇鎮(zhèn)江）引長江繞太湖之東，直達余杭（今浙 江省杭州市），全長400多公里。5隋朝

15、開鑿的南北大運河，西抵長安，北通涿郡，南達杭州，全長 2700多公里，溝通了海、河、淮、江、錢塘五大水系，流經(jīng)今天八 個省市，連接了華北、黃淮和長江下游三大平原，形成了以長安、洛 陽為軸線，以黃河為基干，以洛陽為起點，向東北（永濟渠）、東南（通 濟渠）輻射的龐大水運河網(wǎng)。這一放射狀水運河網(wǎng)正與華北大平原的 地形大勢的走勢相一致。橫亙于大平原的黃河河道（含故道）高踞平原之上，構成平原南北兩大部分的分水嶺，恰似一張樹葉的主脈，兩側 河流好似支脈以黃河干流為中心向南北作放射狀分流。這種形勢不僅 使南北運河有了水源有保證，而且也順應了西高東低的地貌條件， 充 分利用了各條河流的自然流勢。隋代大運河規(guī)劃

16、之嚴密，布局之合理， 水利技術之高超，不愧是世界運河史上的杰作。從春秋時孫叔敖開鑿“荊漢運河”和“巢肥運河”起，至隋朝建 立，歷經(jīng)千余年的發(fā)展，運河終于發(fā)育成為全國規(guī)模的運河體系。隨 著隋王朝的建立，一個全國劃一的運河體系的建設正式提上日程。隋代大運河是在前代運河的基礎上經(jīng)過周密計劃、 科學規(guī)劃、新開運河 與疏浚舊河并舉而興建起來的龐大規(guī)模的運河系統(tǒng)。唐朝繼承了隋代的運河遺產(chǎn)。唐代的運河系統(tǒng)是在隋代大運河的 基礎上經(jīng)過局部變更和整修而形成的。 主要運河工程包括對汴渠、山 陽瀆、江南河和永濟渠等進行多次疏浚、整治，開挖三門運河（開元新河）、漣水漕渠（官河）、湖州運河、義征運河等。其它如武德七年（

17、624 年）尉遲恭鑿治百步洪、呂梁洪，開元年間 （738739）齊浣開挖伊婁 河、廣濟新河等。發(fā)達而完善的運河系統(tǒng)為唐代的經(jīng)濟繁榮和文化昌 盛奠定了基礎。兩宋繁榮發(fā)展時期兩宋（9601279）運河是以開封、杭州為中心， 以汴河、江南河為主體，全國性運河網(wǎng)絡繁榮發(fā)展時期。北宋建都開 封，依然沿用隋代的運河系統(tǒng)。在重點經(jīng)營汴河的同時，還相繼開鑿 了由開封通往山東地區(qū)的五丈河（廣濟河），通往西南和南方的蔡河（惠 民河）以及作為五丈河水源的金水河。黃河、汴渠、蔡河、五丈河合 稱遭運四渠，共同構成以開封為中心的運河網(wǎng)絡。此外，宋初還全面 疏浚流了向邊境地區(qū)的河流。在今河北境內(nèi)開鑿了清苑運渠，于清苑（今保

18、定）界開掘徐河、雞距河入白河，后又自深州 （今深縣南）新寨鎮(zhèn) 開新河，導胡盧河水凡200里至真定府（今正定）以通漕運，以便向邊 境駐軍輸送糧貲；為保障江淮地區(qū)的運道暢通，北宋還重點整治了邗 溝故道（宋代又稱楚揚運河），并在其兩端開鑿避江、避淮的延伸線， 淮河南岸由淮安至泗州的沙河、龜山運河等即為避淮河風濤而開鑿的 輔助運河。為加強與嶺南地區(qū)之間的聯(lián)系，北宋還重修靈渠，增設斗 門以提高運力。北宋運河系統(tǒng)的發(fā)展不僅是漕運中心由洛陽轉移到開封的變化， 而且也由于經(jīng)濟重心的逐漸南移，由汴河、邗溝、江南河構成的南北 運河的地位日趨顯得重要，實際上成為北宋王朝的經(jīng)濟命脈，每年由 此輸往京師的漕糧既達 60

19、0萬石。北宋運河系統(tǒng)的發(fā)達，運河建設 的成就，漕運的繁榮，漕運體系的完善，朝廷對運河的依賴程度，都 超過以往。但同時由于燕云十六州的喪失，北部邊境線南移，河北境 內(nèi)的運河主要以向邊境駐軍輸送糧草為主，運河功能發(fā)展受到制約， 且有時斷時續(xù)之虞。通向關中的運道重要性下降。宋室南遷后，大運 河南北交通暫時中斷，全國性運河網(wǎng)絡的發(fā)展受到影響， 但以杭州為 中心的區(qū)域性運河系統(tǒng)又重新生成。 這時的江南運河成為南宋王朝的 生命線，浙東運河得以開鑿，一批新的運河如得勝新河、荊溪、官塘 河、金壇運河、上塘河等相繼建成，一個以杭州為中心的聯(lián)系更加密 切、功能發(fā)揮更為充分的新的運河網(wǎng)絡逐漸形成。 有賴通暢而發(fā)達的

20、 漕運系統(tǒng)和江南經(jīng)濟重心區(qū)的優(yōu)勢，南宋王朝才得以偏安不輟。元明清高度發(fā)展與終結時期元朝定都大都（北京），運河發(fā)展進入 到一個新的歷史階段。為解決南糧北運問題，元政府對隋唐大運河進 行了一次大規(guī)模的整治和開發(fā)，重新開通了大運河河道，自南而北先 后開鑿了三條新河。至元二十年（1283年），開濟州河，自濟州（今濟 寧市）至東平之安山，長150里，引泗水、汶水為水源。至元二十六 年（1289年），開會通河，南至安山與濟州河相接，北到臨清入御河。元史紀事本末載：“至元二十六年，開會通河。從壽張縣尹韓仲 暉等言，開河以通運道，起須城縣安山渠西南，由壽張西北至東昌， 又西北至臨清，弓I汶水以達御河，長二百五

21、十余里，中間建閘三十有 一，以時蓄瀉。”至元二十九年（1292年），郭守敬主持開鑿通惠河， 引白浮山泉為水源，自通州至都城，僅50里，但開河總長卻160里, 其間置閘壩20處。通惠河的開鑿使京杭大運河首次實現(xiàn)全線貫通。 至正二年（1342年）春，開京師金口河，自通州南高麗莊起，東流合 御河，接引海運至大都，全長 120里，河深5丈，廣5仗。以上所 開新河河道皆在汴河以北，汴河以南主要利用了隋唐以來的江南運 河、淮南運河等舊河道。重新開通的南北大運河以大都為中心， 從大都出發(fā)，經(jīng)通惠河至 通州，由通州沿御河至臨清，入會通河，南下入濟州河至徐州，由泗 水和黃河故道至淮安入淮揚運河，由瓜洲入長江，再

22、由丹徒入江南運 河，直抵杭州，溝通河、海、江、淮、錢塘五大水系，全長 1 , 500 余公里。元代大運河不再繞道洛陽，而是從大都起，直穿山東、江蘇 全境，徑抵江南，由原來的“弧”形變?yōu)椤跋摇毙危烦炭s短，把南 北方各大經(jīng)濟區(qū)更直接地聯(lián)系起來，由此奠定了此后京杭大運河的基11本走向及其規(guī)模，這是運河水道的又一次重大轉變。至此，完全意義 上的京杭大運河最終形成。明清兩朝相繼建都北京，繼續(xù)沿用元代大運河作為連接北方政治 中心與江南經(jīng)濟重心的水運通道。 為確保這一交通大動脈的暢通，明 清兩朝都不遺余力地經(jīng)營運河，使運河的功能和作用得以充分發(fā)揮， 進而將古代運河的發(fā)展推向一個高峰。明清兩朝對大運河的治理

23、，主要是圍繞解決水源、保護河堤、疏 浚河道、治黃保運、利用河閘圍堰以控制調(diào)節(jié)水量等問題展開。其中 “治黃保運”為運河治理的主要目標。因徐州至淮安清口一段運河需 借助黃河河道作為運道，黃河經(jīng)常決溢、遷徙。一方面要防止以河害 運，即黃河北決，沖斷北段運河，淤塞運道 ；另一方面又須“以河利 運”，即防止黃河脫離運道，不至于水源枯竭。會通河是大運河北段治理的主要河段。 元朝中后期，由于黃河經(jīng) 常泛濫，加上水源缺乏等原因，會通河段非淤既決，以至元末不得不 以海運為主。為解決水源不足和河道淤塞問題，明代首先重浚了會通 河。時人丘浚在大學衍義補中記其事說：“濟寧州同知潘叔正因州夫遞運之難， 請開會通舊河。朝

24、廷命工 部尚書宋禮發(fā)丁夫十余萬疏鑿，以復故道，又命禮部侍郎金純自汴城 北金龍口開黃河故道，分水下達魚臺縣塌場口，以益漕河。十年，宋 尚書請從會通河通運。十三年，始罷海運，而專事河運。” 6宋禮等人采用汶上老人“南旺導汶”的建議，引汶水入南旺，利 用南旺南北水脊的有利地勢，將汶水分成兩股，7/10北流入臨清，3/10南流入泗水，成功地解決了會通河的水源問題。 經(jīng)過這次治理， 京杭大運河運又重新恢復了交通動脈的功能。之后，為使運道避開黃河和泗水的侵擾，使黃、運分離，從明隆慶至清康熙中期，前后約 120余年，對徐州至清口段的運河，曾多次開鑿新河，先后開鑿了南 陽新河、泇河、通濟新河、皂河、張莊新河、

25、開河等人工運河600多里，使運河和黃河基本分離，7從而避免了因黃河決口泛濫而淤 塞運道的后果。此后雍正和乾隆兩朝，對大運河又進行了較有成效的 疏浚治理，先后興建了一些水利設施，提高了運河的航運價值，保證 了運河在相當長的一段時間內(nèi)的暢通。淮揚運河是大運河南段治理的重要河段。明永樂十三年（1415年），陳瑄接受山陰故老的意見，疏浚宋代所開沙河故道，由管家湖 引水入河，并更名為清江浦。“自淮以北，沿河立淺鋪，筑牽路，樹 柳木，穿井泉，自是漕法通便”。淮揚運河穿行于湖泊之間，水情變 化復雜，船行其中時有風濤之險。對這一河段的整治，主要采用開挖 月河的方法，使河湖分離，以避諸湖風浪之險。明宣德七年（1432年）， 陳瑄筑高郵、寶應、汜光、白馬諸湖長堤，在堤上修纖道并在高郵湖 堤堤內(nèi)鑿渠40里。同時在運河東岸置平水閘數(shù)十座以保持運河水位， 俟其水漲，聽其自泄，使“上河之水蓄泄有常，下河之水漲落以漸， 水年不至于淹漫，旱年不至于干涸。”“自是“塘岸益堅，河底益深， 便遇干旱，（漕船）并不壅塞。” 8清代，在靳輔、陳演主持下，于 漕船必經(jīng)的清水潭，修