1、精選優質文檔-傾情為你奉上我國臨空經濟區發展模式分析一、航空帶動模式航空產業包括航空運輸服務業和航空工業，航空運輸服務業主要以航空公司為核心的航空運輸服務產業鏈，航空工業主要指的是研發、制造、銷售及維修于一體的完整航空制造產業鏈。航空工業是一個投入產出比很高的行業，美國等航空工業發達國家投入產出比可以達到1:20。據日本通產省2002年的統計，按單位重量價值比計算，如輪船是1，則小汽車是9，電子計算機為300，噴汽客機是800航空發動機是1400。先進航空產品附加值高，發達國家鼓勵和促進航空業的發展，而通常的國際經驗也說明，一個航空項目發展10年后會給當地帶來的效益是:產出比為1:80，技術轉

2、移比為1:6，就業帶動比為1:12。中投顧問在2017-2021年中國臨空經濟區深度分析及發展規劃咨詢建議報告提到，航空運輸服務業對臨空經濟區的經濟發展業有著非常明顯的作用。北京首都機場的擴建和運輸樞紐地位的確立，吸引了大量的航空公司入駐，航空服務鏈條上的其他企業會隨之發展，進而加大對航空運輸的要求，激發航空工業的發展潛力，并帶動臨空經濟區的整體發展。截止2008年1月民航系統六大集團公司全部入駐北京臨空經濟區內順義，最后一個簽約的中航信集團是經國務院批準的國有大型科技企業，旗下有中國民航信息網絡股份有限公司、中國航空結算中心、北京亞卡精誠物業管理中心等全資、控股企業，為臨空經濟區創稅收的同時

3、，對臨空經濟區所在地順義的就業起到了帶動作用。二、物流帶動模式物流業作為臨空經濟發展的重要內容，其對臨空經濟的發展意義重大。臨空經濟區內的以航空物流業是為核心，將公路、鐵路、海洋、集裝箱運輸等運輸方式結合，形成集運輸、倉儲、包裝、流通加工、航空貨運大通關信息處理等的現代化空港物流。目前，空港物流業在臨空經濟區發展的模式就是利用機場口岸的功能和機場周邊物流基地的保稅功能，滿足臨空經濟區內園區企業對物流的需求，實現港區聯動推動臨空經濟的發展。例如，上海虹橋區依托虹橋機場的口岸功能建成的國內首家物流的大通關模式，深圳機場高起點規劃建設的航空物流園區，北京臨空經濟區的現代物流產業，以空港物流基地、北京

4、李橋物流保稅區、空港保稅物流中心（s型）及航空貨運大通關基地為主與臨空經濟區內園區企業聯動實現現代物流的臨空經濟的快速發展。北京臨空經濟區以航空運輸產業為牽引，以空港物流基地為載體，大通關基地建設為保障，使得首都機場航空口岸的功能以及相關的基礎設施，都將更好地適應現代國際物流的要求，具備全球采購和國際分撥、轉口貿易和國際中轉等綜合物流服務功能。同時，大通關基地與外延的交通網絡統一規劃，科學布局，實現港口物流與場站物流“無縫式”對接。從多方位有效地促進商品的交易、產品的位移和信息的傳遞，初步實現物流、商流和信息流一體化，在降低庫存成本、減少資金占用等方面產生明顯的成效。物流帶動模式也就成了臨空經

5、濟區發展的最根本，最首要的功能模式。三、產業鏈推動模式自20世紀70年代后期，新技術革命加速推進，市場競爭日益激烈，許多行業的產品生命周期不斷縮短，消費需求日益多樣化和復雜化。于是，在許多產業部門，尤其是高新技術產業，均不同程度地采用了以柔性技術和柔性組織為特點的生產方式，以提高對市場的變化反應能力。在柔性生產方式下，每個企業專注于自己的核心業務，將非核心業務外包。因此，柔性生產方式的應用，必定要求企業間建立與發展一種新型的分工與合作，形成核心企業與相關配套企業的協調發展模式，因此，柔性生產方式的應用，要求臨空經濟在發展階段必須圍繞臨空主導產業構筑完整的臨空產業鏈條，并且通過臨空產業鏈條的協調

6、運作實現以臨空主導產業帶動其相關配套產業的發展模式。臨空產業鏈最為全球產業鏈的重要組成部分臨空經濟產業鏈將必然推動臨空經濟的發展。四、產業集群模式隨著機場規模的擴大和樞紐地位的加強，越來越多的航空公司在機場的空港區內以及空港區附近設立分公司等機構，不僅極大地增加了對飛機導航、客貨運輸、地面運輸、客貨代理、航材航油供應等航空運輸服務的需求，而且也加大了對飛機發動機及飛機零部件等的需求、以及對飛機發動機飛機零部件維修的需求。國際大型飛機制造商和航材供應商紛紛在機場周圍設立航空零部件支援中心、技術服務中心、和各類航空培訓中心，從而逐漸引發航空制造及維修業向機場聚集，并與航空運輸業共同發展成為臨空經濟

7、的航空產業集群。同時，隨著臨空經濟的發展，原有的臨空產業鏈得到進一步的延伸與拓展，企業間專業化分工與協作的增強促使網絡型企業組織結構出現，這種基于產業鏈的臨空產業集群是全球工業分工和區域協作的必然結果。中投顧問在2017-2021年中國臨空經濟區深度分析及發展規劃咨詢建議報告提到，臨空產業鏈作為全球的產業鏈中的重要組成部分，在全球經濟中發揮著更加重要的作用。臨空產業鏈在機場周圍的聚集，通過交易成本的降低、外部經濟利益的獲得和創新能力的增強，實現發展中的邊際效益遞增，成為不斷提升區域競爭力的主要途徑。因此，基于產業鏈的集群式發展成為臨空經濟成熟階段的主要發展模式。可以看出產業集群模式在不同階段都

8、將帶動臨空經濟的發展。五、園區發展模式北京臨空經濟區采取一區多園的發展格局，著力打造七大功能組團，綜合保稅園區、高技術產業園區、國際商務園區、現代制造業園區、現代物流園區、國際會展園區和文體休閑產業園區。臨空經濟區內部各園區間通過信息溝通機制，避免有限資源的浪費，并實現園區間的產業互動和產業聚集。臨空經濟區內建立由各園區高層管理人員共同參加的園區發展聯絡組，定期組織會晤，及時傳達政府的政策信息。通報各園區運營狀況，交流園區成功的招商、管理經驗，并針對出現的矛盾或問題，及時進行協調和解決，使園區模式積極推動臨空經濟的增長。臨空經濟區的園區通過加速產業集聚，促進“低、散、小”企業的集約化進程，形成專業信息、專業人才、資本等要素的聚集，實現臨空經濟區內重點產業集群的培育。當前，國際產業正向中國轉移，擴大招商引資、提高開放合作水平是必要的前提。園區成了內引外聯、對外開放和招商引資、產業集群發展的平臺。在對園區企業引進和管理的時候，實現臨空經濟區內產業的調整和布局的優化。同時的臨空經濟的園區發展模式還可以產生市場競爭優勢，在園區內大量企業的集聚，使得企業具有更強的新陳代謝能力，對外部的刺激反應更靈敏，迅速將市場需求信息或者新技術轉化成產品或服務并推向市場，形成專精優勢的國際競爭力。給臨空經濟區域帶來品牌形象效應，讓園區內企業共享無形的優勢資源。綜