1、汽車電源系組成：蓄電池、發電機、電壓調節器、充電指示燈（電流表）、點火開關。【填空】蓄電池作用：1、起動發動機時，向起動機和點火系供電；（起動供電） 2、發電機不發電或電壓較低時，向用電設備供電；（發電機不發電，供全車用電） 3、發電機超載時，協助發電機供電；（發電機超載時協助供電） 4、發電機端點電壓高于蓄電池電壓時，將發電機的電能轉化為化學能儲存起來； （發動機多余電，儲藏，供電） 5、吸收汽車電路中的過電壓，保護車用電子元件。（過載，保護電子元件）【簡述】汽車起動要求電流200600A 【填空】蓄電池極板狀態：正極板上的活性物質是二氧化鉛，呈棕紅色；負極板上的活性物質是海綿狀純鉛，呈青灰

2、色。 【簡答】、免維護蓄電池結構特點：1采用低銻合金或鉛、鈣合金；2采用袋式聚氯乙烯隔板；3采用密封式壓鑄成型極柱，不易斷裂，可避免酸氣腐蝕4采用聚丙烯塑料熱壓而成的全封閉式外殼，內壁較薄，工藝性好，體積小，質量輕；5極板組采用穿壁式或跨越式的連接方式，減少了蓄電池的內阻；6新型安全通氣裝置和收集器；7內裝電解液密度計。免維護蓄電池使用特點：1使用中不需要加蒸餾水、2自放電少，壽命長、3接線柱腐蝕較小4啟動性能好 蓄電池型號，第3部分：表示蓄電池額定容量:單位安時，A·h 特殊性能：G高溫起動性能好、S塑料槽、D低溫啟動性能好蓄電池放電終了特性：1、 單格電池電壓下降至放電終了電壓為

3、1.75V2、 電解液密度下降至最小許可值，約為1.11V 蓄電池充電終了特性：1、 端電壓上升至最大值2.7V，且2h內不再變化；2、 電解液相對密度上升至最大值1.27g/cm³，且2h內不再變化；3、 蓄電池內電解液沸騰，放出大量氣泡。 【填空、簡答】蓄電池電解液密度測量器材：吸式密度計、高頻放電計交流發動機 結構： 轉子組件 產生旋轉磁場 定子組件 產生三相交流電 整流器 把交流電變成直流電 前后端蓋 減少發動機漏磁，安裝電刷架和整流三極管 帶輪及風扇 傳遞動力、散熱電壓調機器原理：控制磁勵電流大小。輸出電壓高，磁勵電流降低，輸出電壓高，磁勵電流升高。電刷作用：把蓄電池的電引

4、入到轉子，產生勵磁電流。交流發動機型號第3部分：電流等級代號E=Cn交流發電機定子繞組中所產生的電動勢的有效值取決于電動機轉子的轉速（n）和磁通量（），這一性質決定了交流發電機的輸出電壓值（E）.六管硅整理電路二極管導通原則：3只正極管導通是在某一瞬間正極電位最高者導通；3只負極管導通是在某一瞬間負極電位最低者導通。先他勵，再自勵解釋： 先由蓄電池向勵磁繞組供電，提供勵磁電流。當發電機輸出電壓高于蓄電池電壓時，則由他勵方式轉變為自勵方式，即由發動機自身供給勵磁電流，這是發動機轉速一般為1000r/min左右。八管硅整流：在六管硅交流發電機的基礎上增加2只中性二極管利用中性點二極管的輸出可以提高

5、發電機的輸出功率，在發電機轉速超過2000r/min時，其輸出的功率可提高20%工作原理：發電機高速運轉時，當中性點電壓的瞬時值高于輸出電壓（平均14V）時，從中性點輸出的電流圖a ，其輸出電流為：定子繞組中性點二極管VD7負載（包括蓄電池）負極管定子繞組。當中性點電壓瞬時值低于搭鐵電位時，流過中性點二極管VD8的電流圖b ，其輸出電路為：定子繞組正極管接線柱“B”負載中性點二極管VD8定子繞組。九管硅整流：在六管交流發電機的基礎上又增加了3只小功率二極管。電路特點：九管交流發電機的接線柱“B”“D”在工作是輸出相同的電壓，充電指示燈連接在發動機兩個接線柱“D”“B”之間的電路上，由發電機的端

6、點壓直接控制；充電指示燈、調節器及發電機勵磁繞組三者為串聯關系。因此，只要三者中有一個發生斷路故障，就會出現充電指示燈亮的故障。工作原理：當發動機正常工作，而發電機出現不發電的故障時，發電機的兩個接線柱“B”“D”均無電壓輸出。充電指示燈連接發電機接線柱“B”端為蓄電池電壓，另一端過調節器、發電機勵磁繞組后搭鐵，充電指示燈中由于有電流通過而兩期，著一現象可指示燈充電電路不充電故障。十一管硅整流電路圖 在六管硅整流交流發電機的基礎上增加3只磁場二極管，2只中性二極管 電壓調節器原因：發電機的轉速與負載均在很大的范圍內變化，且可使發電機的輸出電壓隨之發生較大的變化，所以發電機必須配用電壓調節器電壓

7、調節器功用：使交流發電機輸出電壓在發動機所有工況下基本保持恒定【14.4±0.2】分類：觸電式電壓調節器、電子式電壓調節器電子式電壓調節器工作實質：利用三極管的開關特性，在發電機轉速變化時，通過改變勵磁繞組電路的接通和斷開的時間比，來調節立此電路的平均電流，以實現調節發電機輸出電壓的作用。E=Cn調壓原理：當交流發電機的轉速提高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流，來減小磁通量，使發電機U保持不變轉速n高 減小勵磁電流，降低磁通量 轉速n低 增加勵磁電流，提高磁通量晶體管式電壓調節器：發電機電壓UVS2VT1VT2、VT3復合管勵磁高穿通不同無低不穿不通通過月起動機：一、起動機組成：直

8、流串勵式電動機（將電能轉換為機械能，產生轉矩）、傳動機構、控制機構（或電磁開關）二、直流串勵式電動機：電樞軸用來固裝電樞鐵芯和換向器，其前端加工成外花鍵，與傳動機構的內花鍵相接和，傳動機構可在電樞軸上前后移動。1、磁極越多，轉速越快，輸出越高。2、工作特性（1）轉矩特性起動機帶動發動機的瞬間，發動機的阻力矩很大，發動機處于完全制動狀態。此時，電樞轉速為零，電樞繞組產生的反應電動勢為零，電樞電流達到最大值，電動機產生的電磁轉矩也達到最大，以克服發動機的阻力矩，使發動機的起動變得容易。（2）轉速特性在輕載時，電樞電流小，轉速高；重載時，電樞電流大，轉速低。電動機在輕載或空載時轉速很高，容易產生“飛

9、車”現象，因此，車用起動機不宜在輕載或空載下長時間運轉。（3）功率特性 完全制動（n=0）和空載(M=0),起動機的輸出功率為零。車用起動機的使用時間很短，允許在最大功率下工作。3、影響起動機功率的主要因素：蓄電池的容量、接觸電阻和導線電阻、環境溫度（溫度低，啟動效果差）三、傳動機構 1、滾柱式單向離合器 避免反拖：起動發動機時，外力使傳動撥叉推動移動襯套沿軸向移動，從而使驅動齒輪嚙入飛輪齒圈。此時，起動機的控制裝置接通主電路。起動機轉動輸出電磁轉矩。電動機的電磁轉矩通過傳動套筒驅動十字塊；發動機飛輪齒圈的瞬間制動使滾柱在摩擦力的作用下，滾入楔形槽的窄端而被卡死，十字塊則帶動驅動齒輪進而帶動飛

10、輪旋轉，并帶動發動機曲軸旋轉。當發動機啟動后，飛輪齒圈帶動驅動齒輪和殼體旋轉，因其轉速高于十字塊，故在摩擦力作用下，滾柱就移動到寬端，使十字塊和殼體間的動力傳送被切斷，防止了發動機，飛輪帶動電樞超速運轉危險 四、控制裝置（電磁開關） 主要作用：（1）、控制起動機驅動小齒輪齒輪與發動機飛輪齒圈的嚙合與分離； （2）、控制起動機主電路（瞬時電流為200600A）的導通（繼電器） 基本要求：驅動齒輪與飛輪齒圈的嚙合時間在前，電動機主電路的接通在后，以保證嚙合可靠，防止產生“打齒”現象。工作過程簡述：利用電磁線圈產生的電磁吸力驅動撥叉，再由撥叉撥動傳動機機構在電樞軸上做軸向移動，使驅動輪齒輪與飛輪齒圈

11、嚙合或分離，同時控制電動機的主電 路。 1驅動齒輪2回位彈簧3撥叉4活動鐵芯5保持線圈6吸引線圈7起動機接線柱8起動開關9熔斷絲10黃銅套11接觸盤12、14觸電及接線柱13電流表15蓄電池開關16電源開關17電動機18磁軛工作過程：起動發動機時，點火開關上的起動開關接通，蓄電池的電池的電流流向電磁開關的起動機接線柱，因吸引線圈和保持線圈的首端同接在起動機接線柱上，所以吸引線圈和保持線圈通電而產生電磁吸力，電磁吸力克服回位彈簧的彈力使活動鐵芯移動，一方面通過撥叉撥動傳動機構移動，使驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合；另一方面，推動推桿使接觸盤接通起動機的兩個主接線柱，接通起動機的主電路。由于吸引線圈是經過

12、電動機的內部電路而搭鐵的，所以在主電路未接通的短時間內，電動機會緩慢轉動，以便于驅動齒輪與飛輪齒圈可靠嚙合。在起動機的主電路接通后，因吸引線圈兩端的電位相等被短路而不產生電磁吸力，意識，保持線圈所產生的電磁吸力使驅動齒輪與飛輪齒圈繼續保持嚙合，使接觸盤繼續保持在兩個主接線柱的接通位置。發動機被起動后，在松開點火開關的瞬時，接觸盤還保持在兩個接線柱的接通位置，使通過吸引線圈和保持線圈的電流產生的電磁吸力因方向相反、大小相同而相互抵消，從而在回位彈簧的作用下，活動鐵芯回位，切斷電動機主電路，同時，也使驅動齒輪退出與飛輪齒圈的嚙合。 【大題】電磁開關的組成：接觸片、吸引線圈、保持線圈、復位彈簧、活動鐵芯 【填空】點火系的分類：傳統點火系（已淘汰）、電子點火系統（正在淘汰）、微機控制點火系（正在廣泛應用）點火系原理：通過控制點火系初級電路的通、斷，使點火線圈產生磁通變化，進而使次級線圈產生能擊穿火花塞電極間隙的高壓，微機控制點火系：將點火控制器組裝到發動機