1、第一節城市公共交通的性質、任務功能一、城市公共交通的性質城市公共交通是城市經濟的重要組成部分，是城市賴以存在的必要的公用基礎設施，它把城市的居民點與工作地聯系起來，把生產與生活聯系起來，把市區與郊區、郊區與農村聯系起來。因此，公共交通是城市轄區內居民從事各項生產、生活的社會活動的紐帶。一句話，公共交通是為城市人民的出行提供服務的。這種服務對城市的發展，對各項生產、各種商業活動，對繁榮經濟、方便居民生活都起著極為重要的作用。所以公共交通是城市綜合功能的組成部分之一，是確保城市活動的重要因素。這就決定了公共交通具有鮮明的社會公共使用性質和為社會服務的性質，公用性和服務性，兩者是完全統一的。但公共交

2、通在為社會提高營運服務過程中，需要運用一流的技術設備，依靠系統的經營管理、調度作業等組織過程去實現，在運輸中消耗勞動與物化勞動，為社會創造使用價值。同時公共交通必須按生產企業的原則進行管理和經營，必須講究以盡量經濟的運輸手段與勞動力，提供盡量優質的運輸效能，為企業創造價值。因此公共交通屬于公用事業，這就決定了它的性質，公共交通企業是服務性的生產企業，貫徹為生產、為生活服務的方針。企業的經營管理要以營運服務為中心，以服務為本、乘客至上為宗旨，為乘客提供迅速、方便、安全、準點、舒適的乘客條件，最大限度地節省乘客的出行時間，來實現企業的社會效益和經濟效益。二、任務以營運服務為中心，組織和經營城市公交

3、,為城市經濟活動、為社會發展、為城市人民的生產和生活服務、為乘客提供迅速、方便、安全、準點、舒適的乘車條件，最大限度地節省乘客的出行時間。三、組織功能公共交通企業運營組織工作是有一定的規律性的，運營調度和行車人員必須掌握運營服務工作的特點，掌握好它的規律性，以滿足乘客的需要。公共交通企業的運營組織應具備三大功能；運送能力、集散能力、應變能力。第二節 城市公共交通營運服務的特點一、營運服務過程與消費是合一的。公共交通和一般交通運輸業有不同的特點。首先，運輸對象是乘客，而不是貨物，而公路、鐵路、航運等可以單獨托運貨物；其次，運送距離短，運送對象稱之為乘客而不是旅客。公共交通運輸（服務）對象在空間上

4、的連續移動，乘車人移動的運行過程就是我們運營的開始和結束的過程，運行過程的結束也是消費過程的結束。這種客運是一種簡單的運輸過程，它是乘客與公共交通企業間的組合，運送乘客的時間越短，單位時間內運送乘客的數量越多，兩大效益就越高。因為，在運行過程中所產生的車公里是無法儲存的，有效或無效、效益高或底，都在一次運行過程中同時獲得反映。這一特點應引起從事公共交通企業的領導者、組織者、經運者的高度認識。公共交通企業的管理者應特別注意抓營運效益。二、時間性強。人們把乘坐公共交通車輛作為出行的代步工具，其目的是很明確的：為了節省時間（包含了社會勞動的節省和人們精力的節省）。節省的時間越多，公交企業對社會的貢獻

5、就越大，越是現代化的交通工具，其重要的優越性就是速度快，因而償付給它的交換價值（即票價）就越高。不難設想，一種不節省時間，不節省人們精力的交通方式，會受到人們的歡迎，在現代社會中尤其是這樣。三、社會性強。城市公交與社會有著廣泛的聯系，首先，在使用上存在著廣泛的社會性，不論什么人、什么出行目的，只要有公交車通車的地點都會被人們廣泛地使用。其次，客流量存在地方性，城市的性質和規模大小，城市功能分區，居民出行距離的遠近，都會直接影響乘車數次的多、少，決定著客流量的大小。客流中包括各行業、各階層的人員，它的社會性是顯然的。四、具有較大的不平衡性。1、時間不平衡?？土鲝囊荒甑牟煌路荨⒉煌竟?、一周的七

6、天中都能表現出來?？土髁坑懈叻澹ㄔ?、晚上、下班時間），有低谷（一般出行客流）客流上存在著一定的規律性。2、方向不平衡?？土鞔嬖谶M、出城方向，上、下班方向的不平衡。3、斷面不平衡。大站、轉乘站等客流特別集中，小站、離中心區域遠的站客流較少。五、具有流動、分散、連續、多變的特點。1、流動，公交利用車輛的流動，為乘客提供從甲地到乙地的交通服務。2、分散，公交職工為乘客服務，是以車、站、為單位進行生產服務的。3、連續，公交生產具有高度的連續性，不允許出現間斷。4、多變，指公交車輛行駛線路環境的變化較多。六、名詞解釋1、城市公共交通：城市中供公眾乘用的經濟方便的各種交通方式的總稱。2、新交通系統：新開發

7、的具有高速準點、舒適和污染小的交通方式及其運行服務系統的總稱。如，輕軌交通、高空索道、地鐵、快艇、大站快車。3、運送能力：公交企業的車輛設備能適應客流高峰和大客流的需要，運送速度快，以時間來縮短空間。4、集散能力：所開設的線路在一定的時間內有集結與疏散客流的能力，站點有聚集和蓄集車輛的能力。5、應變能力：在遇到特殊情況、惡劣氣候的情況下，有適應和迅速恢復交通的能力。第二章 怎樣做一個合格的調度員第一節 什么是調度工作一、營運調度在公共交通企業中的重要作用。 1、調度是公交企業基本的、重要的工作之一調度是公交企業從事營運生產的組織方式和手段。公共交通企業的運輸設備、勞動力必須通過調度方式，才能形

8、成為乘客提供迅速、方便、安全、準點、舒適的服務效能，調度根據客流的基本規律和變化，把復雜多變的運行過程組織成協調而有秩序的營運服務，并保持其連續性和均衡性，科學的調度計劃及其指揮，必然能最大限度地提高營運效率，實現其服務效益。同時，科學的調度計劃及其指揮，又能夠較好地完成企業的營運服務計劃和各項經濟技術指標，從而取得較好的經濟效益。 2、怎樣做一個合格的調度員 線路調度員是運營生產組織中的主要人員，是運營調度工作的具體操作者。首先，調度員應具備良好的思想素質，有愛崗敬業的奉獻精神；其次，還應學習和掌握好調度業務知識，并能熟練地運用于運行生產實踐之中。線路調度工作是線路運營服務的關鍵環節，它不僅

9、擔負著直接組織車輛運送乘客的任務，而且還要與各個運營生產環節（安全、機務、服務、票務）密切配合。只有這樣，才能較好地完成運送乘客的任務，并根據運營生產的需要，靈活機動的調度車輛，完成好企業下達的經濟指標，創造良好的經濟效益。第二節 線路調度員應具備的素質： 一、明確指導思想公交企業是服務性的生產企業，為乘客服務是第一位的，我們的各項管理工作要圍繞運營服務這個中心來做、來創造，爭取在較好的社會效益的基礎上提高企業的經濟效益。 二、落實行車作業計劃要以行車作業計劃為依據調度車輛，在執行作業計劃時發現問題要及時解決，以保證運行秩序均衡有序。 三、注意機動靈活在發車中應隨時了解線路上的運行情況，道路通

10、行情況，客流變化情況，發現特殊情況，及時調整發車頻率，組織指揮好運營服務工作。 四、做好預防工作線路運行情況是多變的，常常有意想不到的情況發生，這就要求線路調度員要善于在實踐中積累經驗，從中掌握規律，做到思想上有預見性，工作上有預防性。 五、服從上級命令運營調度工作是一個整體，同時也是一個指令性的管理系統，必須進行統一指揮。我司共設有兩級調度管理（公司、路隊）。線路調度員除了要保證線路正常的運營工作外，還要做到服從上級調度指揮，做到令行禁止，確保良好的運行秩序。第三節 調度工作常識 一、線路長度公交企業設置的固定的運營線路的長度。計算方法：按該線路起、終點站往返路程（包括起、終點站調頭行駛的長

11、度）的二分之一長度計算。 二、單程運行時間車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。 三、車輛周轉時間；車輛在規定的線路上運行一個往返行程所需要的時間為周轉時間。 四、分圈時間行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。 五、第一分圈；行車時刻表上第一時間段內所運行的班次稱為第一分圈。它包括起、終點站第一時間段內所有班次之和，計劃代號數就是第一分圈的出車數。 六、客流指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現其位移而達到出行目的乘客群。流動的數量稱為流量，流動的方向稱為流向。 七、車容量公交車輛的載客定額。公式：車容量W=座位數+站立面積(m)X每單方(m)站立人數 八、調度有關報表、公里單：由調

12、度簽字，駕駛員保管的運行班次憑據。、行車時刻表：調度發車、組織營運生產的依據。、營運生產考核日報表：各項生產指標、生產過程的最終成果體現在這張報表上。九、調度指標出車數、班次執行率、高峰班次執行率、準點率。十、四大營運指標運客人次、營運收入、營運公里、車公里收入。十一、三調三不調原則調人、調車、調思想。定線駕駛員不調出線路行駛，影響安全的車輛不調用，酒后或有重大思想情緒的駕駛員不調用。十二、不良情緒三態現象酒態、病態、疲態十三、調度員的三大功能調度具有從事營運生產的組織、指揮、管理的三大功能。十四、調度員的四個作用調度員在運行管理中應起到組織、指揮、參謀、考核四個作用。十五、調度員在發車時應督

13、促駕駛員在運行中做到三準點、三提前。即準點發車、準點運行、準點開收班，提前進站、提前上客、提前宣傳。十六、衡量運行服務質量的標準是：均衡、準點。十七、營運生產中的五定原則是定人、定車、定線、定班、定時，以保證安全文明行車。十八、調度指標與經濟指標的關系是服務與積累的關系。十九、公共交通企業的運營組織應具備三大功能即；運送能力、集散能力、應變能力。二十、運行管理；為實現公交企業的服務方針而對營運活動進行控制、協調的一種手段稱為運行管理。二十一、現場調度；是直接對車輛和人員進行組織、指揮，落實行車時刻表的具體操作者。這就是營運調度的控制系統之一。第四節 調度員工作紀律一、提前十五分鐘到站，查看留言

14、記錄，做好開班前的準備工作，保證準時開班。二、嚴格執行行車時刻表，準點發車，不得隨意改變發車時間，未經審批備案的行車作業計劃不能使用。三、不準擅自改變行車線路，如遇特殊情況，必須逐級匯報，再作特殊處理。四、發車中如遇突發事件（車壞、無駕、雷雨大霧、交通事故、道路堵塞等）應及時采取調度措施，盡快恢復正常運行秩序。五、自覺維護公司安全管理規定，發車時提示安全用語，避免發生車門站務事故。六、高峰時間內不能同意車輛回廠修理（影響安全的除外）,保養車應在高峰之后放行回廠保養,以保證高峰客流用車的需要.七、不能擅自調用營運車輛作其它用途,承接包車業務必須向公司總調度室匯報,同意后方可辦理包車手續再派車運行

15、. 八、填寫報表和匯報應做到三表一報真實可信。報表統一、整潔有序。有特殊情況要及時匯報上級主管部門。九、自覺遵守勞動紀律，嚴格考勤制度，公平、公正地處理違反紀律的行為.十、維護公司信譽,保證準時收班,作好留言記錄,為次日準時開班創造良好的條件.第五節 正確使用行車時刻表行車時刻表；是車輛運行時間的計劃表，它是行車組織的具體體現，是運調組織管理的依據，是線路運行的藍圖。一、行車時刻表的作用 1、衡量公共交通迅速、方便、安全、準點、舒適服務標準的執行情況。 2、能做到經濟合理地使用車輛，最大限度地滿足生產、生活的需要。 3、可以從中發現運力與運量之間的矛盾，找出運營中的薄弱環節的原因，及時改進方法

16、和措施。 4、挖掘車輛潛力，組織增收，創造良好的經濟效益。 5、保證行車安全，做到正點行車。 6、是線路調度員發車的依據，以及做好日報表的第一手資料，也是最基礎的資料。二、表上的內容 1、代號、車號、開收班時間、分圈時間、班次、圈次等。 2、體現調度形式：單班、雙班；高峰班、長白班；區間、定時等。第六節 常用的調度方法及措施一、常用的調度方法及措施1、正點法：按行車時刻表上的代號順序準時正點發車的方法。 2、調時法（1）局部調時法若出現車輛故障、修理時間較長，可采取在本圈時間內調整間隔的方法發車。（2）普遍調時法在加車或代號出不齊的情況下，可采取每一分圈內調整間隔的方法發車。 （3）調整站點法

17、全程直達車、區間直達車、大站快車、定時班車等方法。 3、掌握發車頻率方法的原則是定而不死、活而不亂。 4、運行大間隔；因主觀原因造成發車或運行超過計劃時間兩倍以上，即兩個班次間隔時間以上的時間稱為運行大間隔。二、特殊情況下的調度方法及措施 1、自然天氣影響下的調度方法（1）雷雨前后的發車方法：雨前多發（間隔加密）、雨中少發（間隔拉長）、雨后多發（間隔加密）（2）霧天：要視能見度而定，霧太大、太濃可延長間隔時間發車或幾輛車一組同時發出的方法。 2、路堵情況下的調度方法（1）中間堵：可采用兩頭發車分段行駛的方法。（2）一邊堵：可采用區間車發車的方法。（3）路堵出現大間隔：可采用直達車、大站快車的方

18、法，盡快恢復正常運行，但要計算發出的車輛回站的周轉時間。 3、假、節日的調度方法原則：機動靈活、客多車密、客少車稀，視乘客的多少采取加班車或調停班次的方法。綜上所述，各種調度方法和措施，歸納一句話，就是提、拉、調、放四個字。提；就是時間提前，作業代號提前。拉；拉開車輛代號間隔時間，拉開車輛到站間距。調；調整發車節奏（快或慢），調停部分班次，加班加點延時。放；放區間車、原地調頭車、大站快車、直達車。第三章 客流調查與分析第一節什么是客流 一、什么是客流人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現其位移而達到出行目的的乘客群稱為客流。流動的數量叫流量，流動的方向叫流向。 二、客流的構成及特點： 1、構成：工

19、作性客流、生活性客流兩大類2、特點：第一、市區特點：流量大、時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間顯著，乘車距離短，轉換交替頻繁。第二、郊區特點：流量小、乘車距離長，早晚方向性差異大，一般是早進晚出，節、假日乘車人多，受天氣、季節的變化大。 三、客流變化規律城市中心區域客流量最集中、最稠密，邊緣地區略少些。 1、方向不平衡a、 單向型 b、 雙向型 表現為工作性客流突出，早、晚高峰集中，進城或出城多。2、斷面不平衡 a、凹型、凸型 b、平型、斜型受居住小區分布、大型商業網點布局、交通樞紐站、中轉站等客流情況影響而形成。3、時間不平衡 a、季節性變化：歲末年初客多（一、四季度）；二、三季度客少 b、

20、一周間的變化：周一到周五工作性客流多；周六、周日休閑、生活性客流多。 C、一天間的變化：上下班、上學、放學時間客流多；夏季晚上客多、冬季晚上客少。四、客流存在的各種現象、客流的動態規律可用八個字概括為；源、流、量、向、面、點、尖、車。、客流隨時間的變化存在著季節性、周期性、晝夜性的演變規律。、客流分布的特點有；點多、面廣、流動、分散、重疊、相關六個方面。第二節 客流調查客流調查：公共交通企業對客流在線路上、方向上、站點上、斷面上的動態分布所進行的經常性或定期的、全面的或抽樣的調查稱為客流調查。調查目的：通過客流調查資料分析，可以了解并掌握線路客流在各斷面上、時間上、方向上的不平衡規律，以便合理

21、地配備車輛，編制符合實際的行車時刻表，使運營調度工作更加科學化。 一、調查方法1、從時間上分：有年度調查、季節調查、節假日調查、日常調查2、從形式上分：有隨車調查、問詢調查、目測調查（駐站）、月票調查、其他調查?？土髡{查的方法選擇什么最合適，這要結合實際要求來決定，不論選擇哪種方法都應注意以下兩點：第一、盡可能以最少的勞動和時間消耗，取得足夠精確的資料。第二、盡可能以最簡便的方法，得到被調查者的配合，保證所需要資料的及時性和可靠性。3、駐站調查（目測）這種調查方法是在中途重點站或集散量較大的高斷面站設置調查員，以目測的方法統計出通過的乘客人數，以及客流變化的情況。這種方法技術性較強，它的準確性

22、可達85%左右。它對專業人員深入現場改進調度、修改作業計劃，提供了比較簡便的方法。4、隨車調查這是一種較大型的調查方法，一般都是以線路為單位進行調查。從早出的第一班車開始直到晚上末班車為止，都設有專人進行隨車調查。隨車調查人員的人數，根據車型確定（一個門設一個人），在車門附近選好適當的位置，按照表格要求進行上、下車人數的統計。該方法可以全面地看出各斷面的通過量、各站的集散量、車輛的滿載率、平均運距、乘客密度，不但能鑒定行車作業計劃是否合理，還可以積累出很多的重要數據。它的不足之處是；動員的人數多，整理的時間長，查不出乘客的去向。因此，這種調查方法，不可能經常使用。二、客流分析客流分析就是在客流

23、調查的基礎上，對客流在線路、方向、時間、地點以及在斷面上的動態分布規律特點進行的測算和分析。通過分析找出公共交通各線路各站點相互影響的原因，便于有效地安排調度計劃，調整行車班次及合理地使用運能。客流調查后，要將所調查的數據進行匯總，整理出每個時間段的客流量、通過量、做出斷面通過量的流向圖，為配備車輛和編制行車運營作業計劃，選擇調度形式提供依據，同時也積累了客流分析的歷史資料。附：駐站客流調查表，駐站客流調查匯總表，隨車客流調查表，隨車客流調查匯總表。客流預測；在各種客流調查和客流統計的基礎上，經過全面系統地研究和分析，對未來客流的變化趨勢做出科學的估計稱為客流預測。 三、常用的客流基本名詞1、

24、客運量：單位時間內，乘客乘車的總次數，計量單位為人次，即乘一次車，計為一個人次。2、流向量：單位時間內，從甲到乙地下車的乘客人數，計量單位為人次，是一項計算乘客流向的指標。3、通過量：單位時間內，通過某些單方向的乘客人數，計量單位為人次。4、待運量：單位時間內，滯留在站上、待運乘客人數，計量單位為人次。5、運載量：單位時間內，某站已經乘車的乘客人數，計量單位為人次。6、中轉量：單位時間內，乘車出行一次中途換乘的乘客人數，計量單位為人次。7、乘客周轉量：單位時間內，全部公共交通乘客的乘車總行程，計量單位為人公里。乘客周轉量=斷面通過量X站距8、車容量：公交車輛的載客定額。車容量W=座位數+站立面

25、積(m)X每平方站立人數9、平均運距平均運距=乘客周轉量/乘客人數10、交替系數：座位利用次數越高，經濟效益就越好交替系數=線路長度/平均運距11、滿載率：車內實際乘客人數與標準車容量之比。它是衡量車輛利用程度的指標。滿載率=通過量/車容量X100%12、乘客密度:指在單位時間內每運行一公里時車內的平均乘客人數。第三節 行車作業計劃編制一、行車作業計劃的地位和作用：行車作業計劃是企業管理的重要組成部分，是計劃調度的基本內容，它反映企業的兩大效益，也是客運工作具體化，現實化的依據。 1、地位：行車作業計劃是公交企業的一項重要的基礎性工作，起著重要的組織作用。它能把生產區、生活區、商業區及各個交通

26、樞紐有機地連接起來，并根據客流變化規律，確定配車數、行車間隔等。因此，行車作業計劃對外體現企業的服務水平和服務質量，對內關系到企業的經營效率，是城市生產、生活得以正常進行的重要保證。 2、作用：（1）衡量公共交通企業迅速、方便、安全、準點、舒適服務標準的執行情況。（2）做到經濟合理地使用車輛，最大限度地滿足生產、生活的需要。（3）從中發現運力與運量間的矛盾，找出運營中薄弱環節的原因，及時改進方法和措施。（4）挖掘車輛潛力、組織增收、創造良好的經濟效益。（5）保證行車安全，做到準點行車。二、行車作業計劃的編制 1、編制原則：應體現時間性、方便性、經濟性的原則。（1）時間性充分發揮公共交通車輛的時

27、間效率，提高運行速度，節省乘客的出行時間。越是現代化的交通工具，其首要的優越性就是速度快，因而償付給它的交換價值票價就越高。不難設想，一種不能節省時間，不能節省人們精力的交通方式，在現代社會中會受到人們的歡迎。（2）方便性有良好的運行秩序、站點設置合理，乘車方便，換轉乘方便。（3）經濟性提高車輛滿載率，發車頻率合理，節約公里，增加企業的收入。 2、編制依據：以客流調查資料為主要依據，以高峰與平峰平均載客量為基數，再結合具體的情況合理地編排。 3、編制條件：（1）確定各線路的線路長度，運送速度、營運速度等。（2）按照上級下達的計劃指標，確定配車數、班時、開收班時間。（3）了解各線沿途企事業單位、

28、學校、商業網點的上下班時間，客流量情況，確定發車間隔。（4）企業的設備及勞動力配備能力。 4、編制標準參數（1）線路長度：公交企業設置的固定的運營線路的長度。計算方法：按該線路起、終點站往返路程（包括起、終點站調頭行駛的路程）的二分之一長度計算。例：我司819線從光電支路石橋鋪，全長15.5公里；815線從南方E區龍華路（龍溪鎮）全長16.5公里。（2）單程運行時間車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。例：我司01線單程運行時間為55分鐘。（一圈時間為110分鐘）。01線單程運行時間為70分鐘（一圈時間為140分鐘）。（3）車輛周轉時間：車輛在規定的線路上運行一個往返行程所需要的時

29、間為周轉時間例：02線車輛周轉時間為140分鐘。（4）分圈時間：行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。例：02線南方花E區6：30開班，第一分圈從6：308：46；每二公圈從8：5011：26；全天共計6個分圈，12個班次。 5、計算公式：V=速度、L=長度、T=時間、KM=公里（1）行駛速度km/小時：V=L/T*60（2）運送速度km/小時：V1=L/(T+T1)*60（3）營運速度km/小時：V2=L/(T+T1+T2)*60（4）行車頻率（車次）=單位時間通過量/額定車容量（5）車輛周轉時間（分）：t=2L/V2*60（6）車輛周轉率=60/t（7）行車間距（分）：行車間距=60/行車

30、頻率（8）配車數（輛）：配車數=行車頻率/車輛周轉率 6、選擇調度形式：行車調度形式是依據客流在線路斷面上、時間上、方向上等方面的動態分布而確定的。常用的行車調度形式有：（1）雙班、單班（2）長白班、高峰班（3）全程、區間班（4）大站快車、定時班車客流是不斷變化的，調度形式的選擇必須適應這種變化，在滿足服務效益的同時，還須考慮經濟效益，所采用的調度形式應最大限度地發揮車輛的營運效能。7、運行作業表的編制方法（1）編制前的準備工作a、摸清客流規律：不同時間客流量；不同斷面上的通過量；重點站上的乘客流向量；在冬季，還要掌握重點站上的候車時間；b、合理確定線路運行條件：線路的走向、線路長度、首未班的

31、發車時間、調頭地點、時間、行車形式、車輛類型、車輛的定額人數、行車道路上允許的行車速度、線路上關鍵站點、設站情況等；c、合理客觀的安排企業的運力d、按照公式計算參數；e、正確選擇調度形式；f、根據編制行車作業計劃參數及配車數進行編制；第四節 行車作業計劃的審批與管理線路行車作業計劃的審核，是編制作業計劃的最后階段。一般情況下，由路隊編制，公司審批，最后由線路調度員執行。一、行車作業計劃的審核1、核對公司下達的營運指標（1）出車數（代號數）（2）計劃班次（3）計劃高峰班次（4）開、收班時間（5）勞動班時、工時2、運能與運量的狀況（1）高峰班次間隔是否合理。（2）各斷面、各區間發車是否符合客流需要

32、。（3）采用的調度形式是否符合客流需要。（4）職工吃飯時間、洗車、加氣、修車等時間是否安排合理或符合標準。（5）分圈行駛時間是否合理。 二、行車作業計劃的管理 1、營運指標的管理及統計（1）出車率（2）班次執行率（3）高峰班次執行率（4）準點率2、加強行車作業計劃的管理（1）提高執行作業計劃的嚴肅性，樹立調度命令的權威性。（2）深入調查研究，經常分析客流變化動態，完善行車作業計劃的科學性和適應性。（3）建立運營調度及行車作業計劃的分析制度，健全分析記錄。（4）要教育全體運營工作人員，強化計劃觀念，嚴肅調度紀律。 （5）提高線路調度員的業務水平，經常開展對線路調度員的業務培訓。第四章 名詞與術語

33、第一節 路隊常用各項生產指標 一、出車數路隊按計劃運行代號投入運行的車數要求100%，并按分日、分班進行考核，差數累積計算為月差數，上、下行分別按高峰時間投入運行之代號為準。二、計劃班次執行率 執行班次以每一分段時間內（分圈）實際執行班次計算，差數累計為未執行班次，分圈之間運行中可以互調，但計算中不得互補。 （計劃班次-各圈未執行班次之和）/計劃班次*100%三、高峰班次執行率 運行作業計劃表中，凡屬上、下班時間內之計劃班次均為高峰班次，高峰班次要求100%。仍按分日、分班考核，差數累積計算，不得互補。 （高峰時間內計劃班次-高峰計劃內踏班班次）/高峰時間內計劃班*100%四、準點發車率： 以

34、始發站（起、終點）按作業計劃準時發車考核準繩。計劃實際作業中如因客觀原因，以調度行車人員調整時間為指令時間。國家計量標準時間標準為秒，班間以分及半分計算，作業車輛提前或延后30秒發車，為誤點發車。 （實發運行班次-誤點班次）/實發運行班次*100%。五、準點運行率 （實查班次-不準點運行班次）/實查班次*100% 以中途或終點檢查為準，按分段定速時間快一慢二計算。六、運行大間隔 因各種原因而造成運行或發車大間隔，每二個班次時間作一個計劃班次未執行計算，高峰時間作高峰班次未執行計算。人為造成社會不好影響、損害公交服務信譽者另作處理。七、乘客人次： 是計算服務對象數量的，是以一個乘客乘一次車為一個人次，內容包括三種： 1、普票人次（每張客票代表一個人次） 2、包車人次（以包車車客量W計算） 3、月票人次（按國家標準每張月票每日以5人次計）八、客運收入 是計算公交企業經濟效益的產量指標，以元為單位 1、普票收入（客票發售收入） 2、包車收入（包車實際收入） 3、月票收入（局按比例分配到公司，此項不列入路隊計劃與考核）九、營運行駛里程 指運營車輛在行駛里程中載運乘客行駛的里程。包括運營車輛在線路上行駛的里程和包車行駛的里程。 營運行駛