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文檔簡介

1、CRH2動車組制動EMU2015020 王和平CRH2動車組制動系統的組成 電制動系統 空氣制動系統 防滑裝置 制動控制系統電制動電阻制動再生制動空氣制動防滑裝置分類機械式防滑器電子式防滑器微機控制的防滑器微機控制的防滑器制動方式 常用制動 輔助制動 快速制動 緊急制動 耐雪制動常用制動 常用制動的制動力共分為7級，行車操縱中使用機會最多。系統在制動時自動進行延遲充氣控制，M車(動車)上產生的電氣再生制動除滿足本車制動力要求外，多余制動力用來代替T車(拖車)的一部分制動力，T車制動力不足時則由其空氣制動力補充，從而維持本制動單元(一個動車和一個拖車構成一個制動單元)所需要的制動力，并實現和保持

2、規定減速度。快速制動 動車組的快速制動功能，具有比常用制動高15倍的制動力。在司機操作制動手柄時，或動車組運行中未能減速到在閉塞區問規定的出口速度時，控制裝置接受ATP、LKJ的指令發出快速制動動作。輔助制動 輔助制動是制動控制裝置發生故障或制動指令出現斷線現象時使用。上述情況發生時，司機操作控制臺上的控制開關及“TC車”配電盤輔助開關便能發出動作。但與常用制動、快速制動不同的是，制動系統發出規定的制動力與發出輔助制動時動車組的速度高低無關。緊急制動 當出現動車組分離、總風壓力不足等緊急情況時，或制動手柄在取出位時系統發出緊急制動動作指令。 緊急制動沒有空重車載的調節功能。緊急制動為純空氣制動

3、，當列車速度160200kmh，低減速度06ms2；在160kmh以下，較高減速度0778ms2。耐雪制動 耐雪制動模式是防止雪塊進入制動盤和閘片間的空隙，造成摩擦力減弱而專門設置的。在耐雪制動模式下，在活塞的作用下，閘片輕輕的壓住制動盤面，有效減少兩者間隙，防止雪塊進入。該制動作用在速度110Kmh以下，司機操作耐雪制動開關和操作制動手柄的條件下產生，制動缸壓力設定值為60 4-20kpa。CRH2制動整體特性 制動操作靈活，作用靈敏。 具備再生制動功能，節能高效。 各車制動力基本同步，利于平穩。 獨特的防滑保護控制,有效防滑緊急制動和故障監測功能。 緊急制動和故障監測功能。CRH2型動車組存在的問題1、輔助制動還不能完全作為備用制動。 高速列車運行中，當發生制動控制斷線等故障時，輔助制動只能作為低速運行至站內的一個臨時過渡措施。 只有頭車才具有制動能力，不能滿足高速運行時制動要求。2、無停放制動功能 不能滿足長時間無風停放的要求，只能采取止輪器等外力制動的方式，既操作繁瑣又不夠可靠。3、無坡停起車功能 牽引控制回路中設計，只能當列車制動手柄置緩解位(即運行位)后，牽引電路才能構成向微機控制系統輸入準允牽引的信號，這樣就造成列車

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