1、煤炭的特點和船舶裝運注意事項 4.除非緊急狀況，任何人不得進入貨艙 Unlessemergencysituation,nooneisallowedincargohold(s) 5.甲板上禁止敲銹作業 NOChippingoperationondeck 6.在卸貨港口，大副應與工頭協調并確保任何人員進入貨艙前，貨艙沒有有毒/易燃易爆氣體 Atdischargeport,ChiefOfficeristocoordinatewithforeman,andensureallcargoholdsarefreeoftoxic/flammable/explosivegasbeforeanypersonent

2、eringthecargohold. 本警示應張貼在駕駛臺，機艙掌握室，船舶辦公室及每個艙蓋的四角。 ThiswarningsignistobepostedinBridge,ECR,ShipsOffice,Allcornersofcargoholds. 9)除非緊急狀況，任何人不得進入裝有煤炭的貨艙。 10)任何人員進入毗鄰貨艙的艙室時（比如進入BOSUNSTORE時），應嚴格遵守密閉空間的要求及防火防爆要求。20XX年，一懸掛馬紹爾旗幟船舶在船員裝運煤炭時打開BOSUNSTORE的門時發生爆炸，導致人死亡2人嚴重燒傷的重大事故，其原因就是第一貨艙的前部下艙道門蓋在BOSUNSTORE中，而船

3、員在完貨后沒有關閉該道門蓋導致大量爆炸氣體積聚。詳細請參考如下馬紹爾旗通函MSA16/20XX 11)大副應親密觀看貨物的狀況，如貨物在航行期間的性狀與貨物申報單所述不同，船長應馬上通過船東和/或租家向托運人報告這種差異。 12)副應與輪機長親密協調，確保油艙盡量不加溫，不得不加溫時應不能過高；特殊是靠近機艙的雙層底油艙。 13)當值駕駛員應親密觀看貨艙進水報警系統的工作狀況。由于許多港口在裝貨時為了防止揚塵而往輸送帶噴水從而導致貨物含水量高，這種狀況會導致貨艙進水報警系統頻繁報警；不管如何，當該系統報警時，當值駕駛員應在合適時機并在確保安全的前提下支配甲板人員對報警貨艙的污水實際形況進行測量

4、并做好記錄，以確保安全。曾經發生過有的駕駛員為了防止該系統的頻繁報警聲的吵鬧而把系統的喇叭拆除的做法，這是萬萬要不得的，因為一旦貨艙真的意外或者事故性進水就失去了自救的先機。 14)對于A類煤炭（易液態化）天氣預防措施 a)當值駕駛員應親密監控天氣及海況，避免船舶航經大風浪區，以削減顛簸及震驚可能導致或者加劇貨物的液態化。 b)船舶應預備航線計劃，避免船舶經過可能的大風浪區 15)為防止貨艙溫度過高或者在發覺某貨艙溫度過高時，應在貨艙封閉的前提下，對貨艙進行噴水降溫。一旦發覺某貨艙煤炭自燃，假如配有貨艙滅火系統則應啟用系統滅火；假如沒有配備貨艙滅火系統，除萬不得已外不得使用海水滅火。假如船長預

5、估到火勢不可控，則應將船舶駛近最近的港口四周或者岸邊。 16)每天至少一次測量貨艙污水井并記錄，假如發覺污水較多則應增加測量次數。由于各個港口裝貨時的操作方法（比如：有的港口裝貨時往輸送帶等噴水）及煤炭含水量等迥異，有時貨艙污水井里的污水會增加很快，則船長應向租家申請排水，批復后方可進行；關于污水排放，許多租家會在航次命令里明確要求事先得到租家的許可。為了防止在卸貨港口的貨物短少并避免爭議，全部的污水排放必需正確記錄，必要時出示給相關方。 8.船舶在靠泊卸貨港口前， 應在安全的前提下打開全部貨艙進行旺盛通風，以排出甲烷等全部有害氣體；卸貨前應預備周密的卸貨計劃，盡量與碼頭協調在船舶強度/彎矩/

6、剪力/吃水及吃水差等安全要素許可范圍內每艙一次卸完，以避免卸了部分煤炭的貨艙在等卸期間由于氧氣充分發生自熱；卸貨期間假如由于不受控的原因停止卸煤或移到錨地等待卸煤，局面可能會變得復雜難以處理，此時應尋求貨物專家意見并考慮采取以下措施： 1)由于卸掉部分煤炭后艙內存在豐富的氧氣，關閉通風并不能很好地掌握煤炭自熱，在這種狀況下開艙通風反而能阻擋自熱產生的熱量積聚，降低煤溫，同時降低甲烷濃度。 2)假如艙內氧氣濃度在10%以下時，由于甲烷混合氣體不能爆炸，在嚴密的掌握條件下，可以考慮掌握通風來抑制煤炭的自熱并允許甲烷氣體濃度升高。 3)當進行最小量通風保持甲烷濃度在最低爆炸極限以下時，仍不能掌握自燃

7、時，可以懇求港方協助；或使用少量的淡水對自燃點進行降溫滅火；或使用貨艙配備的固定二氧化碳系統進行滅火，同時在甲板和艙口四周噴水冷卻。 9.在卸貨作業過程中， 假如有人要進入貨艙，必需進行氣體測量確保安全后才能依據密閉空間程序獲得船長許可后進入。有的港口比如澳大利亞的NEWCASTLE就要求公司的安全管理體系中包括有船員在裝卸期間進入貨艙的程序，許多公司也因此建立了貨艙進入的程序并包括了這一要求。 作為行業習慣，每一個貨艙完貨后，當班駕駛員都會對貨艙進行檢查。此時，也應嚴格遵守密閉空間的程序以確保安全。中國船級社在20XX年6月12日發布的技術通告第33號總第281號提到的一個事故就是類似的案例

8、，詳細是某艘24,000總噸平凡貨船正在卸載散裝煤，二副在其中一個貨艙的貨物卸載完畢后，打算去檢查該貨艙的結構完整性，并在未通知其他人的狀況下進入了該貨艙。一位一級水手使用其便攜式無線電對講機呼叫該二副無回音時，打算前去查找他。該一級水手看到出入貨艙的艙蓋無緣無故地開啟著，就從艙口進入了該貨艙，該一級水手將來得及通知大副其找到了二副，就在貨艙內失去了意識，與二副一樣暈了過去。當大副意識到二副和一級水手沒信息了，且用對講機呼叫也沒回音，就叫了一名水手去查找他們。最終，該水手設法從貨艙入口的外部看到一級水手躺在貨艙里面，打算進入貨艙救助他。一進入貨艙，該水手就覺得頭暈，但仍設法在昏倒之前呼叫了大副

9、。大副趕到貨艙甲板入口處，判明白形勢，返回起居處所，拉響了通用警報，召集起一支救援小組，并通知了港口當局，懇求救濟。救援小組成功地將三名船員從貨艙內救出。隨后，三名船員被送往岸上的醫院。事后二副被證明死亡，水手和一級水手當日痊愈。這個事故根本原因就是船員沒有遵守密閉空間進入及救助的程序。建議船長應依據本輪的各詳細密閉空間的狀況多做密閉空間進入與救助的演習,并日常培訓中培訓船員正確出入貨艙的程序及方法。 另外，許多港口比如波蘭的SWINOUJSCIE港在冬季卸貨過程中會使用動臂裝卸機(cherrypicker)敲擊艙壁，這樣在靠近機艙前艙壁進行類似作業時對附著在機艙前艙壁上的儀表及設備造成損壞；

10、大副應事先與岸方溝通且當值駕駛員應親密監督，確保儀表及設備的安全。 10.卸貨后的貨艙清潔工作 煤炭卸完后，要求的貨艙清潔程度將依下一航次待裝貨物的性質而定。但無論如何，大副應與岸方協調并爭取完貨后開航前把全部貨物殘渣吊到碼頭上；假如待裝貨物是糧食等干潔貨物，則應當根據裝糧食的標準或者更高標準（HOSPITALCLEAN）備艙；當然了，船長應在抵達煤炭卸貨港口前盡早與相關方聯系下一航次的貨運任務，并做好裝糧備艙的全部預備工作，包括洗艙工具及物料的申請。 11.其它留意事項： 1)密閉空間：假如貨物處所的限界及相關道門蓋（比如貨艙前后艙壁上的道門蓋）不氣密，產生的甲烷/一氧化碳等有害氣體能滲入貨

11、艙的相鄰處所，船長及大副應盡實際可能確保煤炭可能散發的任何氣體不在相鄰封閉處所內積聚。船長應確保定期監測貯藏室、木工間、過道、隧道及干隔艙等封閉處所是否存在甲烷及一氧化碳等有害氣體。進入任何與貨艙比鄰的密閉空間，應充分遵守密閉空間的作業程序，并特殊留意各種氣體的測量。 盡管有這些規定，在緊急狀況下仍可準許不經通風和空氣檢測或既不通風也不檢測空氣即進入貨物處所，但應在一名負責高級船員的監督下，僅由經培訓的人員戴上自給式呼吸器進入貨物處所，并應遵守特殊預防措施以確保不將火源帶入貨物處所包括不能穿著簡單產生靜電的服裝。 2)假如在裝卸港口進行加油作業，船舶應嚴格根據加油作業程序進行；更加做好防火應變

12、工作。 3)甲板禁止使用手機 4)對可能存在包括煤炭貨物產生的甲烷及一氧化碳等易爆氣體的空間比如起貨機室/甲板桅房等，任何人員在采取安全措施前都不得穿著簡單產生靜電的衣服進入； 5)毗鄰貨艙的起貨機房/甲板桅房及水手長庫(BOSUNSTORE)等處所在裝卸煤炭期間要進行通風，任何人進入前應先充分通風并確認安全后才能再打開電燈等的電源開關。 6)煤炭裝船后，不管什么原因（包括卸貨）在操作艙蓋或其它貨艙開口前，應認真測量并消退積聚的任何氣體。應謹慎操作貨物處所艙口蓋或其它開口，以免產生火花。 7)煤炭裝船后，貨艙區域四周及甲板嚴禁進行敲鏟銹作業，以避免產生火花。 8)對易于散發甲烷的煤炭發生自熱并

13、釋放甲烷時，因兩者對通風的要求相反，航行中應僅允許維持甲烷濃度在20%爆炸下限以下的最低限度通風，同時應盡可能地避免煤炭自熱加劇；一般來說，隨著煤炭中固定數量的甲烷被釋放出來并排出，甲烷排放量就會隨著時間的推移而削減，這也是在煤炭裝運完畢開航后24小時內要持續通風的原因。 9)自熱煤：對于托運人已告知貨物可能自熱或貨物處所空氣的分析表明一氧化碳濃度增大，則應依據IMSBC規則要求采取下列附加預防措施： a)各貨物處所應在每一貨物處所的裝載完成后馬上關閉。艙口蓋還可用適當的密封帶另行密封。應僅準許自然表面通風，且通風應限制在為消退可能已積有的甲烷所需的肯定最少時間內。 b)航行期間人員不得進入貨

14、物處所，除非在危及人命安全和船舶安全時并戴上自給式呼吸器才能進入貨物處所。 c)裝載前，應監測貨物的溫度。該貨物應在其溫度不高于55時方可接受裝載。 d)當一氧化碳含量穩定增加，則潛在的自熱可能正在發生。在此狀況下，貨物處所應完全關閉并停止一切通風，且船長應馬上征詢專家意見。在海上不得用水冷卻貨煤或撲滅煤火，但可用水冷卻貨物處所限界。 e)當任一貨物處所的一氧化碳含量達到50ppm或連續三天穩定上升時，則某種自熱狀況可能正在發生且如要對狀況作出精確評估，船長應至少將下列信息告知托運人和船公司： i.所涉及貨物處所的名稱；一氧化碳、甲烷和氧氣濃度的監測結果； ii.貨物溫度、測量位置和獲取結果所用方法（如有）； iii.氣體的采樣時間（監測程序）； iv.通風筒的開/閉時間；