1、高品質文檔2022年大學生蓄電池生產實習報告 一、 實習目的 實習是在校高校生的一次接觸工廠大規模生產的機會，是學生走上社會的良好過渡，走向工作崗位的入門之課。實習讓我們了解到理論和實踐之間的差異，找到了工廠大規模生產和試驗室小量操作的異同。加深我們對所學學問的理解和消化，同時也學習到各工廠的很多技術細節，把握了生產的基本工藝原理。這次實習提高了自己培育發覺，分析，解決問題的力量，受益非淺，達到了實習的效果。 通過實習使我更多地接觸社會，實踐于社會，從而培育了嚴謹的工作作風、初步的實際工作力量和基礎的專業技能，為將來走上工作崗位打下良好的基礎。 天能動力國際有限公司于1986年正式成立。集團位

2、于江蘇、浙江、安徽三省交界的“中國綠色動力能源中心”浙江長興。天能動力為中國最大的動力電池生產商，主要從事鉛酸、鎳氫及鋰離子等動力電池、電動車用電子電器、風能及太陽能儲能電池的研發、制造和銷售。 浙江天能電池(江蘇)有限公司由浙江天能國際(集團)有限公司投資10億元人民幣新建的一家現代化企業。專業生產電動車用蓄電池及其配套產品，年產銷售量占全國同行業的52%，市場掩蓋率達92%。項目一期工程固定資產投資近4億元人民幣，目前8萬平方米的主廠房以及技術中心等配套設施已經全面建成，部分機器設備間續進場使用。正常生產后可實現年銷收入10億元人民幣，上繳稅收1.35億元人民幣，并可吸納2500個勞動力就

3、業。二期工程建成后，總建筑面積達80萬平方米，年可實現產值35億元，用工突破3000人，并將成為中國最大的蓄電池生產基地。 二、實習內容 、蓄電池分類 按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有： 起動型蓄電池：主要用于汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。 固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為愛護、自動掌握的備用電源。 牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。 鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力。 摩托車蓄電池：主要用于各種規格摩托車起動和照明。 煤礦用蓄電池：主要用于電力機車牽引動力電源。 儲能用蓄電池：主要用于風力、水力發電電能

4、儲存。 按蓄電池極板結構分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池。 按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。 按蓄電池維護方式分類：有一般式、少維護式、免維護式蓄電池。 、鉛蓄電池工作原理 鉛蓄電池由正極板群、負極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛（pbo2），負極板是灰色的絨狀鉛（pb），當兩極板放置在濃度為2737的硫酸(h2so4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發生化學反應，二價的鉛正離子（pb2+）轉移到電解液中，在負極板上留下兩個電子(2e-)。由于正負電荷的引力，鉛正離子聚集在負極板的四周，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（

5、pbo2）滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩定的物質氫氧化鉛。氫氧化鉛由4價的鉛正離子（pb4+）和4個氫氧根4（oh）-組成。4價的鉛正離子（pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。由于負極板帶負電，因而兩極板間就產生了肯定的電位差，這就是電池的電動勢。當接通外電路，電流即由正極流向負極。在放電過程中，負極板上的電子不斷經外電路流向正極板，這時在電解液內部因硫酸分子電離成氫正離子（h+）和硫酸根負離子（so42-），在離子電場力作用下，兩種離子分別向正負極移動，硫酸根負離子到達負極板后與鉛正離子結合成硫酸鉛(pbso4)。在正極板上，由于電子自外電路流入

6、，而與4價的鉛正離子（pb4+）化合成2價的鉛正離子（pb2+），并馬上與正極板四周的硫酸根負離子結合成硫酸鉛附著在正極上。 隨著蓄電池的放電，正負極板都受到硫化，同時電解液中的硫酸漸漸削減，而水分增多，從而導致電解液的比重下降在實際使用中，可以通過測定電解液的比重來確定蓄電池的放電程度。在正常使用狀況下，鉛蓄電池不宜放電過度，否則將使和活性物質混在一起的細小硫酸鉛晶體結成較大的體，這不僅增加了極板的電阻，而且在充電時很難使它再還原，直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過程。 鉛酸蓄電池充、放電化學反應的原理方程式如下： 、鉛蓄電池的工藝流程及主要設備 鉛粉制造、板柵鑄造、極板制造

7、、極板化成、裝配電池 鉛粉制造設備：鑄粒機或切段機、鉛粉機及運輸儲存系統； 板柵鑄造設備：熔鉛爐、鑄板機及各種模具； 極板制造設備：和膏機、涂片機、表面干燥、固化干燥系統等； 極板化成設備：充放電機； 水冷化成及環保設備； 裝配電池設備：汽車蓄電池、摩托車蓄電池、大中小型密封閥控鉛酸蓄電池裝配線； 電池檢測設備：各種電池性能檢測。 典型鉛酸蓄電池工藝過程概述 鉛酸蓄電池主要由電池槽、電池蓋、正負極板、稀硫酸電解液、隔板及附件構成。 、工藝制造 鉛粉制造：將1#電解鉛用專用設備鉛粉機通過氧化篩選制成符合要求的鉛粉。 板柵鑄造：將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄造成符合要求的不

8、同類型各種板板柵。 極板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵表面再進行干燥固化即是生極板。 極板化成：正、負極板在直流電的作用下與稀硫酸的通過氧化還原反應生產氧化鉛，再通過清洗、干燥即是可用于電池裝配所用正負極板。 裝配電池：將不同型號不同片數極板依據不同的需要組裝成各種不同類型的蓄電池。 注：各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程。 板柵鑄造簡介 板柵是活性物質的載體，也是導電的集流體。一般開口蓄電池板柵一般用鉛銻合金鑄造，免維護蓄電池板柵一般用低銻合金或鉛鈣合金鑄造，而密封閥控鉛酸蓄電池板柵一般用鉛鈣合金鑄造。 第一步：依據電池類型確定合金鉛型號放入鉛爐內加熱熔化，達到工藝要求后將鉛

9、液鑄入金屬模具內，冷卻后出模經過修整碼放。 第二步：修整后的板柵經過肯定的時效后即可轉入下道工序。 板柵主要掌握參數 ：板柵質量；板柵厚度；板柵完整程度；板柵幾何尺寸等； 鉛粉制造簡介 鉛粉制造有島津法和巴頓法，其結果均是將1#電解鉛加工成符合蓄電池生產工藝要求的鉛粉。鉛粉的主要成份是氧化鉛和金屬鉛，鉛粉的質量與所制造的質量有特別親密的關系。在我國多用島津法生產鉛粉，而在歐美多用巴頓法生產鉛粉。 島津法生產鉛粉過程簡述如下： 第一步：將化驗合格的電解鉛經過鑄造或其他方法加工成肯定尺寸的鉛球或鉛段； 第二步：將鉛球或鉛段放入鉛粉機內，鉛球或鉛段經過氧化生成氧化鉛； 第三步：將鉛粉放入指定的容器或

10、儲粉倉，經過2-3天時效，化驗合格后即可使用。 鉛粉主要掌握參數 :氧化度；視密度；吸水量；顆粒度等； 極板制造簡介 極板是蓄電池的核心部分，其質量直接影響著蓄電池各種性能指標。涂膏式極板生產過程簡述如下： 第一步：將化驗合格的鉛粉、稀硫酸、添加劑用專用設備和制成鉛膏； 第二步：將鉛膏用涂片機或手工填涂到板柵上； 第三步：將填涂后的極板進行固化、干燥，即得到生極板。 生極板主要掌握參數 :鉛膏配方；視密度；含酸量；投膏量；厚度；游離鉛含量；水份含量等。 裝配工藝簡介 蓄電池裝配對汽車蓄電池和密封閥控鉛酸蓄電池有較大的區分，密封閥控鉛酸蓄電池要求緊裝配一般用agm隔板,而汽車蓄電池一般用pe、p

11、vc或橡膠隔板。裝配過程簡述如下： 第一步：將化驗合格的極板按工藝要求裝入焊接工具內； 第二步：鑄焊或手工焊接的極群組放入清潔的電池槽； 第三步：汽車蓄電池需經過穿壁焊和熱封后即可,而密封閥控鉛酸蓄電池若采納abs電池槽需用專用粘合劑粘接。 電池裝配主要掌握參數:匯流排焊接質量和材料；密封性能、正、負極性等。 化成工藝簡介 極板化成和蓄電池化成是蓄電池制造的兩種不同方法，可依據詳細狀況選擇。極板化成一般相對較簡單掌握成本較高且環境污染需特地治理。蓄電池化成質量掌握難度較大，一般對所生產的生極板質量要求較高，但成本相對低一些。密封閥控鉛酸蓄電池化成簡述如下： 第一步：將化驗合格的生極板按工藝要求

12、裝入電池槽密封； 第二步：將肯定濃度的稀硫酸按規定數量灌入電池； 第三步：經放置后按按規大小通直流電，一般化成后需進行放電檢查配組后入庫預備出廠。 電池化成主要掌握參數 :罐酸量；罐酸密度；罐酸溫度；充電量和時間等。 使用與維護 鉛酸蓄電池以其制造工藝簡潔、原材料來源豐富、價格適中在二次化學電源中起著不行替代的作用，特殊是閥控電池的消失又使傳統的蓄電池煥發出了勃勃生氣。蓄電池使用壽命與制造有著親密的關系，同時與使用方法也有很大的影響，正確把握的使用方法對延長蓄電池的壽命大有好處。對于傳統開口式蓄電池日常須對以下幾方面留意： 電解液的數量、密度以及充電程度等方面加以留意，尤其是與其親密相關的充電

13、系統特殊關懷，若充電量較大則蓄電池失水多，簡單造成極板的活性物質脫落，造成底部短路使電池內部溫度較高而縮短壽命，若充電量較小則簡單造成電池的虧電，蓄電池在長期虧電的狀況下，可導致極板的不行逆硫酸鹽化，其表現是充電過程電壓上升較快，很短時間完成，放電時電壓下降快速。 電解液的純度，一般采納蓄電池專用電解液或補充液灌注，嚴禁用一般硫酸和自來水替代。 日常使用表面保持清潔，排氣口暢通。 放置不用時應先布滿電，同時三個月進行一次補充電。 對于密封閥控鉛酸蓄電池日常須對以下幾方面留意： 留意充電電壓的范圍浮充使用時電壓一般掌握在2.15±0.1v/單格，循環使用時電壓一般掌握在2.35

14、7;0.1v/單格，若說明書有要求時應按說明書操作。 留意使用環境溫度，一般不超過30度為宜。溫度變化較大時應加強對電壓的調整。 對于不同廠家的產品不行混用，同一廠家的產品新舊不行混用。 密封閥控鉛酸蓄電池最好不要自己打開蓋子補充電解液和更換平安閥。 實習結果 蓄電池的優點是放電時電動勢較穩定，缺點是比能量（單位重量所蓄電能）小，對環境腐蝕性強。鉛蓄電池的工作電壓平穩、使用溫度及使用電流范圍寬、能充放電數百個循環、貯存性能好（尤其適于干式荷電貯存）、造價較低，因而應用廣泛。 板柵鑄造、鉛粉制造自動化涂板、生極板固化裝配電池焊端子、封殼注入冷凍膠體/酸電池內化成性能測試包裝出廠. 電池內化成:電池正、負極板在直流電的作用下與稀硫酸進行電化學氧化還原反應. 優點:1.不生成廢酸、廢霧 2.活性物質不易脫落 3.全水冷化成，電池均衡性好 缺點:1.必需增設專用的冷凍設備 2.需修建專用水冷卻槽 3.生產周期加長 修復儀解決電池硫化效果太有限： 修復效果和兩方面有關： 1.電池本身狀況。比如使用期接近設計壽命的電池，再怎么修復，性能也好不到哪去。 2.修復技術。蓄電池修復3分設備7分技術是句大實話。技術好閱歷豐富的人，會對不同的電池狀況做出推斷，采納不同的處理手段，追求最佳效果。技術好的人和一個只會一種方法笨修的人，修復的效果差距特別特別大。蓄電池修復的主要方法就是補水和除硫，方