1、龍泉至浦城（浙閩界）高速公路工程LP03合同段K16+590涵洞沉降處理方案1、 編制依據 1.龍泉至浦城（浙閩界）高速公路工程LP03合同段施工圖設計； 2.工程地質勘察報告; 3.實施性總體施工組織設計; 4.公路工程技術標準（JTG B01-2003） 5.公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011） 6.公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004） 7.施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005） 8.公路工程施工安全技術規程（JTJ076-1995） 9.其他省、部及地方相關施工技術規范及要求。2、 工程概況 2.1工程概況 K16+590鋼筋砼蓋板通道為

2、1-5*4.5m的通道涵，與主線交角為90°，涵長118.6m（共20節），涵頂填土高度為：13m；基礎形式為整體式，蓋板采用現澆施工，洞口形式為八字墻，使用性質為機通+排水。 涵洞位于丘陵間溝谷出，地勢起伏較大，植被發育，溝谷內有水流穿過。地質情況上部為沖洪積的粉質黏土，灰黃、灰褐色，可塑，下為含黏性土碎石（卵石），稍-中密狀，下伏基巖為片麻巖，工程性質較好，便于施工。氣候為亞熱帶季風型氣候，全年季風影響顯著，四季分明，年降水量充沛。 2.2現場狀況 K16+590涵洞右側（出水口）第20節涵洞基礎產生較大的不均勻沉降，涵洞基礎，墻身和頂板沉降縫位置錯臺明顯，沉降縫最寬處達5cm，

3、錯臺最大處達4cm。K16+590涵洞左側（進水口）山谷處，存在積水現象，最大水深可達1m，將造成路基被水浸泡的現象。3、 原因分析K16+590涵洞左側（進水口）設計標高375.3m，左側原地面最低處標高為374.1m，由于高差達1.2m，出現積水現象。 本涵洞基礎為軟弱地基，采用透水性材料換填處理，在涵洞施工過程中，沉降縫防水處理不當，水流從第19節和第20節之間的沉降縫大量流入基礎，通過透水性材料，造成基底砂土層流失，形成孔洞，承載力減弱，使第20節涵洞基礎產生較大程度不均勻沉降，涵洞右側向外傾斜，導致沉降縫加寬，錯臺明顯。四、處理方案 4.1涵洞左側積水處理方案涵洞左側設計進水口標高高

4、于原地面標高，為順利排出左側山谷內積水，避免左側山谷再形成積水，將左側山谷內低于涵洞進水口的部分進行回填，并在靠近路基處回填透水性差的粘土，形成隔水帶。左側山谷小溪等水流，引入路基邊溝，再接入K16+590涵洞排出至右側排水溝內。詳細的排水布置圖見附件。4.2涵洞右側第20節處理方案 通過沉降觀測，K16+590涵洞第20節基礎沉降已經穩定。由于第20節涵洞基礎的不均勻沉降造成的錯臺和寬度超過規范要求，對涵洞的安全和使用都造成較大隱患，因此對第20節涵洞進行破拆，按照要求進行返工處理。在重新施做涵洞前，對涵底基礎進行重新壓實，確保涵洞施做后，不再沉降。第20節涵洞返工后，涵洞右側八字墻基礎部分

5、按涵洞基礎處理要求處理，并及時施工完畢涵洞右側改路、改溝，形成完整的排水體系。后附K16+590涵洞第20節基礎沉降觀測記錄表。4.3涵洞施工時排水措施涵洞排水為洞內排水渠排水，涵洞施做時，采用接10m長10cm的PVC管進行排水。先將左側洞內排水渠用粘土封堵，接順PVC管。待涵洞基礎施工完畢后，立即對沉降縫進行填塞瀝青麻絮、灌注瀝青，形成防水層，并施做臨時排水溝。在涵洞施工完畢后，立即施工涵洞鋪裝層。五、注意事項 5.1涵洞基礎基地施工：涵洞施工前，重新測量地基承載力，達到要求后，方可施工，如出現未達到要求，采用透水性材料換填處理，要求對換填料分層碾壓密室，壓實度大于96%。基礎處理滿足要求后，方可進行下一步工序施工。 5.2涵洞沉降縫：按設計位置設置，做到兩端豎直、平整，上下貫通，沉降縫的填塞符合設計及規范要求。6、 主要工程量表一：K16+590涵洞左側棄土填方K16+590涵洞左側填土補征地面積（m2）棄土填方（m3）807.81089表二：K16+590涵洞第20節（6m）K16+590涵洞第2