1、淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢蓋挖順作法主要依賴堅固的擋土結構,根據現場條件、水位高低、開挖深度以及周連續墻，對于飽和的軟弱地圍物的鄰近程度可選擇鋼筋混鉆（挖）孔灌注樁或層應以大、止水性能好的連續墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結構常用來作為主體結構邊墻體的一部分或全部。（2）蓋挖逆作法蓋挖逆作法施工時，先車站周邊圍護樁和結構主體樁柱，然后將結構蓋板置于樁（圍柱）上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中隔板及底板襯砌的護樁）、柱（柱或混施工。蓋挖逆作法是在明挖內支撐基礎上發展起來的，施工過程中不需設置臨時支撐，而是借助結構頂板、中板自身的度和抗壓強度實現對基坑圍護樁（墻）的支護作用。其工法特點是：

2、快速覆蓋、縮短中斷交通的時間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系大，可營造一個相對安全的作業環境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導改靈活；不受季節影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少；簡單、不需大型，操作空間大、操作環境相對較好。（3）蓋挖半逆作法在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。采用逆作或半逆作法施工時都要注意混施工縫的處理問題，由于它是在上部混達到設計強度后再接著往下澆筑的，而混的收縮及析水，施工縫處不可避免地要出現310mm 寬的縫隙,將對結構的強度、耐久性和防水性產生不良影響。在逆作法和半逆作法施工中，如主體結構的中間立柱為混柱，而柱下基礎為鋼

3、筋混灌注樁時，需要解決好兩者之間的連接問題。一般是將柱直接灌注樁的混內 1.Om 左右，并在柱間連接。有時也可在（三）噴錨暗挖法柱底部均勻設置幾個孔，以利混，同時也可加強樁、柱和灌注樁之間H 型鋼加以連接。噴錨暗挖法對地層的適應性較廣，適用于結構埋置較淺、地面物密集、交通繁忙、管線密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮地區構筑物施工。1.新奧法“新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖成為支護體系的組成部分， 支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度，以利用和充分發揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層是覆蓋層的全部或部分重，其地層和支護剛柔度不大，從減少地

4、表沉陷的城市要求角度出發，還要求初期支護有一定。設計沒有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區別。2.淺埋暗挖法軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建工程，以改造地質條件為前提，以地表沉降為重點，以格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護,遵循“新奧法”大部分原理,按照“十八字”原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行隧道的設計和施工，稱之為淺埋暗挖技術。采用淺埋暗挖法時要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不帶水作業。如果含水層達不到，帶水作業是非常的，開挖面的穩定性時刻受到威脅，甚至發生。大范圍的淤泥質軟土、粉細砂地層，降水有或上選擇此工法不合算的地層，不宜采

5、用此法。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩定性。三、不同施工的地鐵車站結構本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（一）明挖法施工車站結構明挖法施工的車站主要采用矩形框架結構或拱形結構。1.矩形框架結構這是明挖車站中采用最多的一種形式，根據功能要求，可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。側式車站一般采跨結構；島式車站多采跨或三跨結構。站臺寬度10m時宜采跨結構,有時也采用單跨結構。在道路狹窄的地段建地鐵車站，也可采用上、下行線重疊的結構。明挖地鐵車站結構由底板、側墻及頂板等圍護結構和樓板、梁、柱及內墻等內部構件組合而成。（1）頂板和樓板可采用單向

6、板（或 板可以形成美觀的頂棚或（2）底板）、式板、無梁板或密肋板等形式。式板和無梁造型，但造價較高，只有在板下不走管線時方可考慮采用。底板主要按受力和功能要求設置。幾乎都采用以縱梁和側墻為支承的結構，這有利于整體道床和站臺下縱向管道的鋪設。埋置于無受力底板，但鋪底應滿足整體道床的使用要求。（3）側墻水的巖石地層中的明挖車站，可不設當采用連續墻或鉆孔樁護壁時，可利用它們作為主體結構側墻的一部分或全部。這種情況下的側墻，視場地土質條件不同，基本可分為兩大類：一類是由灌注樁與內襯墻組成的樁墻結構；另一類是連續墻或連續墻與內襯墻組成的結構。在無水地層中,可選用分離式灌注樁;在保證柱間土穩定（必要作噴混

7、層）的前提下,選擇較大的樁徑；當有水時,可結合注漿形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注樁（鉆孔咬合樁）。但在飽和軟土或流沙地層中，從提高圍護結構的強度、止水性和保護環境等方面考慮，尤其當挖深超過 1Om 時,多采用連續墻。（4）立柱明挖車站的立柱一般采用鋼筋混結構，可采用方形、矩形、圓形或橢圓形等截面。當車站與地面合建或為特殊荷載設計，柱的設計荷載很大時，可采用混柱、勁性鋼筋高強砼柱。2.拱形結構一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結構由拱形和平底板組成，墻腳與底板之間采用鉸接，并在其外側設有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。（二）蓋挖法施工車站結構1.結構形式 交通要道區域

8、采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構。軟土地區地鐵車站一般采用墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護結構墻可作側墻結構的一部分，與內部現澆鋼筋混結構側墻結構。2.側墻組成雙層襯砌結構；也可將單層墻作為主體單層側墻即墻在施工階段作為基坑圍護結構，建成后使用階段又是主體結構的側墻，內部結構的板直接與單層墻相接。在墻中可采用“預埋錐螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與側墻。墻的鋼筋相接，確保單層側墻與板的連接強度及。砂性地層中不宜采用單層本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢雙層側墻即側墻，與先施工的墻在施工階段作為圍護結構在地上墻內側現澆鋼筋混內襯墻組成疊合結構，共同承受

9、使用階段的水土側，板與雙層墻組成現澆鋼筋混框架結構。3.中間豎向臨時支撐系統中間豎向臨時支撐系統由臨時立柱及其基礎組成，系統的設置有三種：在柱的兩側單獨設置臨時柱；臨時柱與臨時柱與柱合一；柱合一，同時增設臨時柱。（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結構噴錨暗挖法施工的地鐵車站，視地層條件、施工及其使用要求的不同，可采用式車站、式車站或三拱式車站，并根據需要可作成單層或雙層。1.車站隧道這種結構形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的效果，在巖石地層中采用較多；近年來國外在第四紀地層中也有采用的實例，但施工難度大，技術措施復雜，造價也高。2.車站隧道車站有兩種基本形式，即3.三拱車站塔柱式和立柱式。三拱車

10、站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車站。1K413012 掌握地鐵區間隧道結構與施工一、不同施工地鐵區間隧道（一）明挖法施工隧道1.在場地開闊、物稀少、交通及環境的地區,應優先采用施工速度快、造價較低的明挖法施工。明挖法施工的鐵道區間隧道結構通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結構，其優點是其內輪廓與結構受力合理，頂板上便于敷設城市2.整體式襯砌結構鐵道限界接近，內部可以得到充分利用，和設施。明挖現澆隧道結構斷面分單跨、雙跨等形式，由于結構整體性好，防水性能容易得到保證，可適用于各種工程地質和水文地質條件；但是，施工工序較多，速度較慢。

11、3.預制裝配式襯砌預制裝配式襯砌的結構形式應根據工業化生產水平、施工、起重條件、場地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用。關于裝配式襯砌各構件之間的接頭構造，除了要考慮強度、防水性等方面的要求外，還要求構造簡單、施工方便。裝配式襯砌整體性較差，對于有特殊要求（如防護、抗震等）的地段要慎重選用。本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道1.在城市區域、交通要道及地上構筑物復雜地區,隧道施工噴錨暗挖法常是一種較好的選擇；隧道施工時，一般采用拱形結構,其基本斷面形式為、和多跨。前者多用于單線或雙線的區間隧道或聯絡通道,后兩者多用在

12、停車線、折返線或喇叭口岔線上。2.襯砌的基本結構類型復合式襯砌這種襯砌結構是由初期支護、防水層和二次襯砌所組成，復合式襯砌外層為初期支護，其作用是加固圍巖，圍巖變形，防止圍巖松動失穩，是襯砌結構中的主要承載單元。一般應在開挖后立即，并應與圍巖密貼。所以，最適宜采用噴錨支護，根據具體情況，選用錨桿、噴混、鋼筋網和鋼支撐等單一或并用而成。3.襯砌結構的變化方案在干燥無水的堅硬圍巖中，區間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護，不做防水層和二次襯砌，但此時對噴混不出現大量的裂縫。的施工工藝和抗風化性能都應有較高的要求，襯砌表面要平整，在防水要求不高，圍巖有一定的自穩能力時，區間隧道亦可采用單層的模注混襯砌，

13、不做初期支護和防水層。單層模注襯砌又稱為整體式襯砌，為適應不同的圍巖條件，整體式襯砌可做成等截面直墻式和等截面或變截面曲墻式，前者適用于堅硬圍巖，后者適用于軟弱圍巖。（三）盾構法施工隧道1.在松軟含水地層、地面構筑物不拆遷，施工條件地段，采用盾構法施工隧道能顯示其優越性：振動小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對沿線居民生活、和地面構筑物及物影響小等。盾構法修建的區間隧道襯砌有預制裝配式襯砌、預制裝配式襯砌和模注鋼筋混整體式襯砌相結合的雙層襯砌以及擠壓混整體式襯砌三大類。2.預制裝配式襯砌預制裝配式襯砌是用工廠預制的構件，稱為管片，在盾構尾部拼裝而成的。片種類按材料可分為鋼筋混、鋼、鑄鐵以及由幾

14、種材料組合而成的復合管片。鋼筋混管片的耐壓性和耐久性都比較好；鋼和鑄鐵管片價格較貴,現在除了在需要開口的襯砌環或預計將承受特殊荷載的地段采用外，一般都采用鋼筋混管片。按管片螺栓手孔成型大小,可將管片分為箱型和平板型兩類。襯砌環內管片之間以及各襯砌環之間的連接方式，從其力學特性來看，可分為柔性連接和剛性連接，實踐證明，剛性連接不僅拼裝麻煩、造價高，而且會在襯砌環中產生較大的次應力，帶來不良后果，因此，目前較為通用的是柔性連接，常用的有：單排螺栓連接、銷釘連接及無連接件等。3.雙層襯砌為了防止隧道滲水和襯砌腐蝕隧道施工誤差，減少噪聲和振動以及作為內部裝飾，可以在裝配式襯砌內部再做一層整體式混或鋼筋

15、混內襯。根據需要還可以在裝配式襯砌與內層之間鋪設防水層。雙層襯砌主要用在含有腐蝕性水的地層中。4.擠壓混擠壓混套襯砌施工整體式襯砌襯砌（Extrude Concrete Lining，簡稱 ECL）就是隨著盾構向前掘進,用一在盾尾同步灌注的混或鋼筋混整體式襯砌，因其灌注后即承受盾構千斤頂推力的擠壓作用，故有此稱謂。擠壓混襯砌可以是素混，也可以是鋼筋混凝土，但應用最多的是鋼混。擠壓混襯砌一次成型，內表面光滑，襯砌背后無空隙，故無需注漿，且對地層本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢移動特別有效。但因擠壓混襯砌需要較多的施工，其中混成型用的框模，拼拆框模的系統，混

16、配制車、泵、閥、管等組成的混配送系統。而且，混、配送、鋼筋架立等工藝較為復雜,在滲漏性較大的土層中要達到防水要求尚有。故擠壓混襯砌的應用尚不廣泛。二、施工選擇與比較（一）噴錨暗挖法2. 新奧法施工采用噴砼錨桿作為初期支護的施工順序一般為：先噴砼后打錨桿；圍巖條件惡劣時，則采用初噴砼架鋼支撐打錨桿二次噴砼。3. 淺埋暗挖法施工淺埋暗挖法的工藝流程和技術要求主要是破碎巖層施工面而形成的。埋置深度較淺、松散不穩定的土層和軟弱淺埋暗挖法與新奧法相比，更強調地層的預支護和預加固。淺埋暗挖法支護襯砌的結構比較大，初期支護擾動是必須的。變形量比較小。這樣對保護周圍地層的自承作用和減少對地層的（1）地層預加固

17、和預支護在城市地鐵隧道施工中，經常遇到砂礫土、砂性土、黏性土或強風化基巖等不穩定地層。這類地層在隧道開挖過程中自穩時間短暫。往往在初期支護尚未來得及，或噴射混尚未獲得足夠強度時，拱墻的局部地層已開始坍塌。為此，需采用地層預加固、預支護的方法，以提高周圍地層的穩定性。常用的預加固和預支護有：小導管超前預注漿、開挖面深孔注漿及超前支護。（2） 隧道土方開挖與支護總原則是：預支護、預加固一段，開挖一段；開挖一段，支護一段；支護一段，封閉成環一段。（3） 初期支護形式在軟弱破碎及松散、不穩定的地層中采用淺埋暗挖法施工時，除需對地層進行預加固和預支護外，隧道初期支護的及時性及支護的強度和，對保證開挖后隧

18、道的穩定性、減少地層擾動和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護形式中，錨噴混支護是滿足上述要求的最佳支護形式。（4）二次襯砌在淺埋暗挖法中，初期支護的變形達到基本穩定，且防水結構施工驗收后，可以進行二次混襯砌灌注工序。通過量測，掌握隧道動態，提供信息，指導二次襯砌時機。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區別。二次襯砌模板可以采用臨時木模板或金屬定型模板，情況則使用模板臺車，因為區間隧道的斷面基本不變，有利于使用模板臺車，加快立模及拆模速度。本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（5） 利用下沉是量測量測信息指導設計與施工是淺埋暗挖施工工序

19、的重要組成部分。經驗證明拱頂穩定較直觀的和可靠的依據，水平收斂和地表下沉有時也是重要的依據。對于地鐵隧道來講，地表下沉測量顯得尤為重要。（二）盾構法施工1.盾構法施工其基本施工步驟：（1） 在盾構法隧道的始發端和接收端各建一個工作（豎）井；（2） 盾構在始發端工作井內安裝就位；（3） 依靠盾構千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環和工作井后壁上）將盾構從始發工作井的墻壁開推出；（4） 盾構在地層中沿著設計軸線推進，在推進的同時不斷出土和安裝襯砌管片；（5） 及時地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環位置；（6）盾構進入接受工作被拆除，如施工需要，也可穿越工作向前推進。2.盾構法施工隧道具

20、有以下優點：（1）除豎井施工外，施工作業均在的噪聲和振動影響；進行，既不影響地面交通,又可減少對附近居民（2） 盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易于管理，施工少；（3） 隧道的施工費用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道；（4） 施工不受風雨等氣候條件影響；也較（5）當隧道穿過河底或其他物時，不影響施工；（6）只要設法使盾構的開挖面穩定，則隧道越深，地基越好，土中影響施工的埋設物等越少,與明挖法相比，上、施工進度上越有利。3.盾構法施工也以下一些問題：（1）當隧道曲線半徑過小時，施工較為；（2）在陸地建造隧道時，如隧道覆土太淺，則盾構法施工很大，而在水下時,如覆土太淺則

21、盾構法施工不夠安全；（3）盾構施工中采用全氣壓以和穩定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差；（4）盾構法隧道上方一定范圍內的地表沉陷尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的土層中,要采取嚴密的技術措施才能把沉陷限制在很小的限度內；（5）在飽和含水地層中，盾構法施工所用的拼裝襯砌，對達到整體結構防水的技術要本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢求較高。1K413013 熟悉輕軌交通高架橋梁結構與施工要點（二）高架橋的基本結構1.高架橋墩臺和基礎軟土地基條件下，為保證基礎的承載能力，防止沉陷，宜采用樁基礎。常用的橋墩形式有以下幾種。（1）倒梯形橋墩圖 1K413013

22、（a）倒梯形橋墩構造簡單，施工方便，受力合理，具有較大的強度、和穩定性，對于單箱箱梁和來說，選用倒梯形橋墩在外觀和受力上均較合理。（2）T 形橋墩墩圖 1K413013（b）T 形橋墩占地面積小,是城鎮輕軌高架橋最常用的橋墩形式。這種橋墩既為橋下交通提供最大的空間，又能減輕墩身重量，節約圬工材料。特別適用于高架橋和地面道路斜交的情況。（3）雙柱式橋墩圖 1K413013（c）雙柱式墩在橫向形成鋼筋混剛架，受力情況清晰，穩定性好,其的工作條件比T 形橋墩的有利，無須施加預應力，其使用高度一般在 30m 以內。（4）Y 形橋墩圖 1K413013（d）Y 形橋墩結合了 T 形橋墩和雙柱式墩的優點，

23、下部成單柱式，占地少，有利于橋下交通，透空性好，而上部成雙柱式，對2.高架橋的上部結構采用最多的是連續梁、連續工作條件有利，無須施加預應力，造型輕巧，比較美觀。、系桿拱。二、高架橋施工要點（一）樁基礎（二）橋墩（三）上部結構1.高架橋上部結構宜采用工廠預制結構,對于跨度 22m 以內的橋跨,可采用1.5m 的先空心板梁；工廠預制易于保證施工質量，吊裝容易解決，可緩解施工期間場地緊張的，適用于直線地段和半徑較大的曲線地段。2.T 梁設計和施工經驗成熟,可以預制也可現澆，避免了箱梁內模的拆除；高度稍高，預加以可以在很大程度上減輕混收縮影響。大，整體受力性能好，3.箱梁結構（箱梁、單箱梁、箱梁）抗扭

24、線條流暢，造型美觀，設計及施工經驗成熟。但箱梁不便整體吊裝，一般需就地澆筑， 相應工期較長，適用于小半徑曲線地段和道路、河流跨度較大的情況。采用鋼混組合梁結構，可減少現場施工時間和難度。1K413014 了解城市軌道交通的軌道結構組成軌道（通稱為線上）結構是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬成的構筑物。一、軌道組成（一）軌道結構（二）軌道結構特點等組城市軌道交通的軌道結構由于線路一般穿過居民區（、地面或高架），還要另外考本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢慮以下一些問題：（1）為保護城市環境，對噪聲要求較高，除了車輛結構采取減振措施，必要筑聲屏障外

25、,軌道也應采用相應的減振軌道結構。（2） 軌道交通行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業的時間很短,因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，,基本采用無碴道床等少維修軌道結構。（3） 軌道交通車輛一般采用電力牽引,以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。（4）受原有街道和物所限,城市軌道交通曲線區段占很大比重，曲線半徑一般比常規鐵路小得多。在正線半徑小于 400m 的曲線地段，應采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋼軌鋪設前預彎，運營時鋼軌涂油以減少磨耗。二、軌道形式與選擇（二）道床與軌枕1.長度大于 1OO

26、m 的隧道內和隧道外 U 形結構地段及高架橋和大于 50m 的單體橋地段, 宜采用短枕式或長枕式整體道床。2.地面正線宜采用混用整體道床。枕碎石道床，基底堅實、穩定，排水良好的地面車站地段可采3.車場庫內線應采用短枕式整體道床,地面出入線、試車線和庫外線宜采用混石道床或木枕碎石道床。小資料：整體道床由混整體灌筑而成的道床，道床內可預埋木枕、混枕碎枕或混凝土短枕，也可在混整體道直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在國內外鐵路上均已大量使用（三）減振結構1.一般減振軌道結構可采用無縫線路、彈性式扣件和整體道床或碎石道床。2

27、.線路中心距離住宅區、賓館、機關等物小于 20m 及穿越地段，宜采用較高減振的軌道結構，即在一般減振軌道結構的基礎上,采用軌道減振器扣件或彈性短枕式整體道床或其他較高減振軌道結構形式。3.線路中心距離醫院、學校、音樂廳、精密儀器廠、文物保護和高級賓館等物小于20m 及穿越地段，宜采用特殊減振軌道結構,即在一般減振軌道結構的基礎上,采用浮置板整體道床或其他特殊減振軌道結構形式。1K413020 明挖基坑施工1K413021 掌握深基坑支護結構與變形一、圍護結構（一）基坑圍護結構體系（二）深基坑圍護結構類型1. 在我國應用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、沉井等。2.

28、 不同類型圍護結構的特點見表 1K4130211。（1）工字鋼樁圍護結構本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢基坑開挖前，在地面用沖擊式打樁機沿基坑設計邊線打入1.2m。，樁間距一般為 1.0適用范圍：工字鋼樁圍護結構適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于 100mm 的砂卵石地層;這種圍護結構一般宜用于郊區距居民點較遠的基坑施工中。（2）鋼板樁圍護結構本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢特點：鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。鋼板樁常用斷面型式，多為 U 形或 Z 形。我國（3）鉆孔灌注樁圍護結構鐵道施

29、工中多用 U 形鋼板樁。鉆孔灌注樁一般采用機械噪聲低，適于城區施工。對正反循環鉆機，由于其采用泥漿護壁，故（4）攪拌樁擋土結構攪拌樁是用攪拌機械將水泥、作為擋土結構的攪拌樁一般布置成格柵形，（5）SMW 樁和地基土相拌合，從而達到加固地基的目的。攪拌樁也可連續搭接布置形成止水帷幕。SMW 樁是注入水泥類混合液攪拌形成的擋墻，最后在墻中型鋼。特點:止水性好，構造簡單，型鋼深度一般小于攪拌樁深度,施工速度快，型鋼可以部分回收、重復利用。本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（6）連續墻施工時振動小、噪聲低，墻體大，對周邊地層擾動小；可適用于多種土層，除夾有孤石、大

30、顆粒卵礫石等局部物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。三、連續墻分類與施工技術要點按成槽方式可分為樁排式、壁式和組合式三類；按挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉式等類型。本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價師、監理師、英

31、語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢連續墻施工過程示意圖（a）成槽；（b）接頭管；（c）放入鋼筋籠；（d）澆注混1已完成的單元槽段；2泥漿；3成槽機；4接頭管；5鋼筋籠；6導管；7 澆筑的混（小資料）高壓噴射樁就是利用工程鉆機鉆孔至設計處理的深度后，用高壓泥漿泵，通過安裝在鉆桿（噴桿）桿端置于的特殊噴嘴，向周圍土體高壓噴射漿液（一般使用水泥漿液），同時鉆桿（噴桿）以一定的速度邊旋轉

32、邊提升，高壓射流使一定范圍內的土體結構破壞，并強制與漿液混合，凝固后便在土體中形成具有一定性能和形狀的固結體。SMW 是 Soil Mixing Wall 的縮寫。SMW 工法連續墻于 1976 年在問世，該工法是以多軸型攪拌機在現場向一定深度進行，同時在鉆頭處噴出水泥系強化劑而與地基土反復混合攪拌，在各施工單元之間則采取重疊搭接施工，然后在水泥土混合體未結硬前H 型鋼或鋼板作為其應力補強材，至水泥結硬,便形成一道具有一定強度和的、連續完整的、無接縫的墻體。 SMW 工法最常用的是三軸型攪拌機,其中鉆桿有用于粘性土及用于砂礫土和基巖之分，此外還研制了其他一些機型，用于城市高架橋下等施工，空間受

33、限制的場合，或海底筑墻，或軟弱地基加固。二、支撐結構類型（一）支撐結構體系本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢內支撐外拉錨撐、鋼筋混1.內支撐一般由各種型鋼撐、土錨兩種形式。撐等支撐系統；外拉錨有拉錨和2.在軟弱地層的基坑工程中，支撐結構承受圍護墻所傳遞的土、水。支撐結構擋土的應力傳遞路徑是圍護（樁）墻圍檁（）支撐,在地質條件較好的有錨固力的地層中,基坑支撐可采用土錨和拉錨等外拉錨形式。3.在深基坑的施工支護結構中，常用的支撐系統按其材料可分為現澆鋼筋混系和鋼支撐體系兩類。支撐體現澆鋼筋混支撐體系由圍檁（圈梁）、支撐及角撐、立柱和圍檁托架或吊筋、立柱、托架錨

34、固件等其他附屬構件組成。鋼結構支撐（、型鋼支撐）體系通常為裝配式的，由圍檁、角撐、支撐、預應力設備（千斤頂自動調壓或人工調壓裝置）、軸力傳感器、支撐體系監測裝置、立柱樁本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢及其他附屬裝配式構件組成。三、基坑的變形（一）基坑變形特征1. 基坑開挖引起周圍地層移動的主要2. 墻體水平變形是坑底的土體隆起和圍護墻的位移。當基坑開挖較淺，還未設支撐時，均表現為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。隨著基坑開挖深度的增加，剛性墻體繼續表現為向基坑內的三角形水平位移或平行剛移。柔性墻如果設支撐，則表現為墻頂位移不變或逐漸向基坑外

35、移動，墻體腹部向基坑內突出。3. 圍護墻體豎向變位4. 基坑底部的隆起過大的坑底隆起可能是兩種造成的：基坑底不透水土層由于其自重不能夠承受不透水土層下承壓水水頭而產生突然性的隆起；基坑由于圍護結構坑底土層深度不足而產生坑內土體隆起破壞。基坑底土體的過大隆起可能會造成基坑圍護結構失穩。另外，由底隆起會造成立柱隆起，進一步造成支撐向上彎曲，可能引起支撐體系失穩。因此，基坑底土體的過大隆起是施工時應該盡量避免的。但由于基坑一直處于開挖過程，直接監測坑底土體隆起較為，一般通過監測立柱變形來反映基坑底土體隆起情況。5.地表沉降圍護結構的水平變形及坑底土體隆起會造成地表沉降，引起基坑周邊建（構）筑物變形。

36、根據工程實踐經驗，基坑圍護呈懸臂狀態時，較大的地表沉降出現在墻體旁；施加支撐后， 地表沉降的最大值會漸漸遠離圍護結構，位于距離圍護墻一定距離的位置上。（二）基坑的變形2.基坑變形的主要有：（1） 增加圍護結構和支撐的；（2） 增加圍護結構的入土深度；（3）加固基坑內區土體。加固有抽條加固、裙邊加固及二者相結合的形式；（4）減小每次開挖圍護結構處土體的和開挖支撐時間。（5）通過調整圍護結構深度和降水井布置來降水對環境變形的影響。（三）坑底穩定1. 保證深基坑坑底穩定的等措施。2. 適時底板結構。【案例 1K413021】有加深圍護結構入土深度、坑底土體加固、坑內井點降水A 公司中標某市地鐵車站工

37、程。車站為雙層三跨框架結構，采用明挖順作法施工，車站主體基坑長度約 212m，寬度約 21m，開挖深度為 16m，圍護結構標準段為 10001600鉆孔樁加三道 609 鋼支撐。基坑所在位置均為現狀道路，基坑長邊運河，車站圍護樁外皮與河堤最近距離約 9m，且基坑周邊多條重要管線，基坑安全等級設計定為一級。工程項目部在 A 公司批準了項目部施工組織設計及安全保證計劃等文件后，組織了實施。2.問題（1）試分析本工程施工重點和難點本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（2）簡述一級基坑施工安全的主要指標（3）給出基坑開挖和基坑支護的主要技術措施答疑編號 950201

38、1032013.參考（1）問題 1從背景，本工程施工的重點和難點是施工期間確保運河的河堤安全及航道正常使用；車站主體施工期間加強圍護結構和內撐，如采取增大鉆孔樁直徑和內撐壁厚等措施，以基坑變形在設計范圍內。（2）問題 2據有關規范規定，安全等級的標準段基坑變形標指應為：最大地表沉降0.15%H 且30mm；圍護結構最大水平位移0.2%H 且30mm。（3）問題 3基坑開挖和基坑支護應遵循施工原則：按設計工況先支后挖，做到信息化施工。采取的主要技術措施基坑開挖前，應對周圍管線進行確認，并采取適當的保護措施。對基坑河堤上部及下部的雜填土、素填土進行地面注漿加固，可采用單液水泥漿，土體加固體強度應達

39、到 0.30.5MPa，加固縱向、橫向范圍論證確定。基坑開挖過程中隨挖隨錨噴樁間混，并按設計位置架設支撐。河堤保護段范圍，基坑開挖應嚴格遵循平面分層分步，縱向拉槽開挖，充分考慮空間效應，以基坑變形，減少土體開挖對河堤的影響。并對河堤進行嚴密監測。基坑開挖至坑底后應及時墊層和結構底板。點評：第 3 問應掌握。第 1、2 問幾乎考，因1K413022 掌握基槽土方開挖及護坡技術不具有唯一性。本條文以地鐵工程為主，簡要一、基（槽）坑土方開挖（一）基本規定明挖基（槽）坑的土方開挖及護坡技術。1. 基坑開挖應根據支護結構設計、降排水要求，確定開挖方案。2. 基坑周圍地面應設排水溝，且應避免雨水、滲水等流

40、入坑內；同時，基坑也應設置必要的排水設施，保證開挖時通過及時排出雨水；放坡開挖時，應對坡頂、坡面、坡腳采取降排水措施。3. 軟土基坑必須分層、分塊、均衡地開挖，分塊開挖后必須及時施工支撐。對于有預應力要求的鋼支撐或錨桿，還必須按設計要求施加預應力。4.基坑開挖過程中，必須采取措施防止開挖機械等碰撞支護結構、格擾動基底原狀土。、降水井點或（二）發生下列異常情況時，應立即停止挖土，并應立即查清方能繼續挖土：1. 圍護結構變形明顯加劇。2. 支撐軸力突然增大。3. 圍護結構或止水帷幕出現滲漏。和及時采取措施后，4.開挖出的基底出現明顯異常黏性土時強度明顯偏低或砂性土層時水位過高造成開挖施工時。5.

41、圍護結構發生異常聲響。6. 邊坡出現失穩征兆時。本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢二、護坡技術（一）基坑邊（放）坡2.基坑邊坡穩定影響因素基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩定的重要因素。當基坑邊坡土體中的剪應力大于土體的抗剪強度時，邊坡就會失穩坍塌。其次，施工不當也會造成邊坡失穩，主要表現為：（1） 沒有按設計坡度進行邊坡開挖；（2） 基坑邊坡坡頂堆放材料、土方及機械車輛等增加了附加荷載；（3）基坑降排水措施不力，水未降至基底以下，而地面雨水、 基坑周圍給水排水管線漏水滲流至基坑邊坡的土層中，使土體濕化，土體自重加大,增加土體中的剪應力；（4）基坑開挖后時間過長

42、，經風化而使土體變松散；（5）基坑開挖過程中，未及時刷坡，甚至挖反坡。3.基坑放坡要求按是否設置分級過渡平臺，邊坡可分為一級放坡和分級放坡兩種形式。在場地土質較好、基坑周圍具備放坡條件、不影響相鄰放坡或部分深度放坡。物的安全及正常使用的情況下，基坑宜采用全深度放坡應以分級坡高和坡度為主，必要時輔以局部支護結構和保護措施，放坡設計與施工時應考慮雨水的不利影響。當措施。影響邊坡穩定性的水時，應采取降水措施或攪拌樁、高壓旋噴樁等截水分級放坡時，宜設置分級過渡平臺。分級過渡平臺的寬度應根據土（巖）質條件、放坡高度及施放坡坡度地條件確定,對于巖石邊坡不宜小于 0.5m，對于土質邊坡不宜小于 1.0m。下

43、級于放坡坡度。（二）長基坑開挖與過程放坡1.地鐵車站等構筑物的長條形基坑在開挖過程中通常考慮縱向放坡目的：一是保證開挖，安全防止滑坡（見圖 1K4130221）；二是保證出土三、邊坡保護（一）基坑邊坡穩定措施方便。1. 根據土層的物理力學性質確定基坑邊坡坡度，并于不同土層處做成折線形邊坡或留置臺階。2. 必須做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和邊坡的干燥。（如排水坡、防淹墻、擋水圍堰等）3.基坑邊坡坡度受到一定限制而采用圍護結構又不太時，可采用坡面土釘、掛金屬網噴混或抹水泥砂漿護面等措施。（具體見下段護坡措施）4. 嚴格在基坑邊坡坡頂 12m 范圍堆放材料、土方和其他重物以及停置或行駛較大的施

44、工機械。5. 基坑開挖過程中，隨挖隨刷邊坡,不得挖反坡。6.時間較長的基坑，應采取護坡措施。（二）護坡措施1.基坑土方開挖時，應按設計要求開挖土方，不得超挖，不得在坡頂隨意堆放土方、材料和。在整個基坑開挖和工程施工期間，應嚴密監測坡頂位移，隨時分析觀測數據。當邊坡有失穩跡象時，應及時采取削坡、坡頂卸荷、坡腳壓載或其他有效措施。2.放坡開挖時應及時作好坡腳、坡面的保護措施。常用的保護措施有：（1）疊放砂包或土袋本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（2） 水泥抹面（3） 掛網噴漿或混（4） 其他措施:錨桿噴射混護面、膜或土織物覆蓋坡面等。【案例 1K413022

45、】某市政工程基礎采用明挖基坑施工，基坑挖深為 5.5m，水在地面以下 1.5m。坑壁采用網噴混加固。基坑附近有物及大量管線。設計要求每層開挖 1.5m，即進行掛網噴射混加固。某公司承包了該工程，由于在市區的現場場地狹小，項目負責人（經理）決定把鋼材堆放在基坑坑頂附近；為便于出土，把開挖的棄土先堆放在基坑北側坑頂，夜間裝入自卸汽車運出。由于工期緊張，施工中每層開挖深度增大為 2.Om，以加快基坑挖土加固施工的進度。在開挖第二層土時，基坑變形量顯著增大，變形發展速率越來越快。隨著開挖深度的增加，坑頂地表面出現許多平行基坑裂縫。但施工對此沒有在意，繼續按原方案開挖。當基坑施工至 5m 深時，基坑出現

46、了明顯的坍塌征兆。項目（經理）決定對基坑進行加固處理，組織造成了巨大的2.問題（1）按照級?在坑內搶險，但已經為時過晚，基坑坍塌造成了多人損失。的事故，并基坑支護技術規程JGJ120-99，本基坑工程側壁安全等級應屬于哪一（2）本工程基坑應重點監測哪些內容?當出現本工程發生的現象時，監測工作應做哪些調整?（3）本工程基坑施工時哪些工程事故隱患?（4）項目（經理）在本工程施工時犯了哪些錯誤?答疑編號 9502011032023.參考（1）問題 1基坑側壁安全等級應定為一級。（2）問題 2基坑開挖卸載必然引起基坑側壁水平位移，基坑側壁水平位移越大，坑后土體變形越大。過大的側壁水平位移必然會造成 物

47、沉降及管線變形。因此，任何環境保護要求高的基坑， 側壁水平位移都是監測的重點。本工程基坑周圍監測的重點。物及管線變形是基坑環境保護的主要內容，變形也應該是基坑本工程水位在坑底以上，必須采取降水措施。施工時需要監測水位，因此，地下水位也應該是監測的重點。另外，水中的承壓水對基坑的危害很大，尤其要注意接近坑底的淺層承壓水對基坑的影響。如果承壓水上面有不透水層，隨著基坑開挖，當承壓水層上部土重不能抵抗承壓水水頭時，基坑坑底會出現突然的隆起，極容易引起基坑事故。如果坑底承壓水層時，坑底隆起也是基坑監測的重點內容。但由于基坑開挖施工，直接監測坑底隆起并不容易，可以通過監測埋設在坑底的立柱的上浮來間接監測

48、坑底隆起。當基坑變形超過有關標準或檢測結果變化速率較大時，應加密觀測次數。當有事故征兆時，應連續監測。本工程應加密觀測次數，如果變形發展較快應連續監測。（3）問題 3本工程施工中的事故隱患：不按設計要求加大每層開挖深度是事故的主要本店專營： 料。、造價師、監理師、英語等輔導資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢之一。在基坑頂大量是基坑事故的另一重要，背景頂也是未提及考慮這些荷事故隱患。載的安全性設計驗算，因此本工程把大量鋼材及棄土堆集（4）問題 4對于基坑變形量顯著增大，變形發展速率越來越快現象，施工對基坑做必要的加固和卸載；并且應調整設計和施工方案。基坑應該對基坑進行搶險，征兆沒有引起注意，仍按原方案

49、施工是施工項目（經理）一大。當基坑變形急劇增加，基坑已經接近失穩的極限狀態，種種跡象表明基坑即將坍塌時，項目險，造成（經理）應以人身安全為第一要務，要及早現場。組織人進入基坑內搶傷亡是項目（經理）指揮的一個錯誤。1K413023 熟悉地基加固處理本條文以地鐵工程為主簡要一、地基加固處理作用與（一）地基加固處理作用明挖基（槽）坑地基加固處理技術。選擇（二）選擇1.換填材料加固處理法，以提高地基承載力為主，適用于較淺基坑，簡單操作方便。2.采用水泥土攪拌、高壓噴射注漿、注漿或其他對地基摻入一定量的劑或使土體固結，以提高土體的強度和土體的側向抗力為主，適用于深基坑。二、常用與技術要點（一）注漿法1.

50、注漿法是利用、氣壓或電化學原理。通過注漿管把漿液均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，趕走土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣后占據其位置,工一定時間后，漿液將原來松散的或裂隙膠結成一個整體,形成“體”。2.注漿法所用的漿液是由主劑（原材料）、溶劑（其他溶劑）及各種外加劑混合而成。通常所提的注漿材料是指漿液中所用的主劑。外加劑可根據在漿液中所起的作用，分為劑、催化劑、速凝劑、緩凝劑和懸浮劑等。注漿材料有很多，其中，水泥漿材是以水泥漿液為主的漿液，適用于巖土加固，是國內外常用的漿液。3.在地基處理中，注漿工藝所依據的理論主要可分為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿和電動化學注漿四類； 見P108

51、 頁表格，和 145 頁隧道小導管注漿接近。4.注漿法可以采用兩種溶液（如水泥漿和水）混合的方式漿液凝膠時間。施工可以分為以下三種形式：（1） 一種溶液一個系統方式將所有的材料放進同一箱子中，預先做好混合準備，再進行注漿，這適合于凝膠時間較長的情況。（2） 兩種溶液一個系統方式將 A 溶液和 B 溶液預先分別裝在各自準備的不同箱子中，分別用泵輸送，在注漿管的頭部使兩種溶液會合。這種在注漿管中混合進行灌注的（3）兩種溶液兩個系統方式，適用于凝膠時間較短的情況。將 A 溶液和 B 溶液分別準備放在不同的箱子中，用不同的泵輸送，在注漿管（并列管、雙層管）頂端流出的瞬間，兩種溶液就匯合而注漿。這種（二）水泥土攪拌法適用于凝膠時間是瞬間的情況。1.水泥土攪拌法適用