1、制動時踏板行程過大1 什么是制動踏板自由行程？為什么要有正確的制動踏板行程？ 汽車制動踏板自由行程是為保證不發生制動拖滯、徹底解除制動而設置的。測量時在制動踏板與駕駛室底板之間立一直尺，用手向下按制動踏板至有阻力時，記下直尺讀數。然后放松踏板，再看直尺讀數。兩次讀數之差即為踏板自由行程。液壓制動的踏板自由行程一般在15-20mm，在調整時應按車型規定的數值進行調整。制動時踏板行程過大，會引起什么故障？制動作用遲緩，制動效能很低甚至喪失。摩擦片與輪轂接觸不良2. 汽車制動系的功用是什么？有哪些類型？并結合示意圖說出汽車制動系的組成部分名稱。組成：1供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動

2、介質狀態的各種部件2控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板3傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸4制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分1、 前輪盤式制動器 2、 制動主缸 3、 真空伺服氣室（真空助力氣） 4、 制動踏板 5、 6、 制動組合閥 7、 ·汽車制動系統1 功用1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車2）保證車輛可靠停放3） 保障汽車和駕駛人的安全類型：1按功用分：行車制動系駐車制動系輔助制動系1）行車制動系是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動系。它的功用是使正在行駛中

3、的汽車減速或在最短的距離內停車。2）駐車制動系是由駕駛員用手來操縱的，故又稱手制動系。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動3）第二制動系在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定，第二制動系也是汽車必須具備的。4）輔助制動系經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩定車速。2按制動能量傳輸分：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。3按回路多少分：單回路制動系、雙回路制動系。4按能源分：人力制動系、動力制動系、伺服制動系。1）人力制動系以駕駛員的肌體作為唯一

4、的制動能源的制動系。2）動力制動系完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系。3）伺服制動系兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。按制動系統的作用分類制動系統可分為。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。按制動操縱能源分類制動系統可分為人

5、力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。按制動能量的傳輸方式分類制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。3以鼓式制動系為例，說明制動系的工作原理。1.制動踏板；2.推桿；3.主缸活塞；4.制動主缸；5.油管；6.制動輪缸；7.輪缸活塞；8.制動鼓；9.摩擦片；10.制動蹄；11.制動底板；12.支承銷；13.制動蹄回位彈簧；黑

6、色箭頭：車輪旋轉方向踩下制動踏板，推桿推動主缸活塞向右移動，主缸活塞在移動時堵住制動主缸和制動儲液罐的通道，迫使制動主缸的制動液流向油管進入主動輪缸。制動輪缸內的活塞分別被油壓壓向兩側，使制動蹄上的摩擦片壓向制動鼓達到制動的目的。由于制動主缸的橫截面積小于制動輪缸的，所以達到省力的效果。當松開制動踏板，踏板回位彈簧拉回推桿，制動主缸與制動儲液罐的通道打開。制動蹄回位彈簧使制動蹄回位，壓著輪缸活塞把制動液壓回制動主缸。制動解除。4查找資料，列出對汽車制動液的性能要求。（1）應有較高的沸點。現代汽車在行駛中的制動比較頻繁，制動鼓（盤）的溫度不斷升高，如使用沸點較低的制動液，常會在管路中產生氣阻而導

7、致制動失靈，因此制動液的蒸發性要低，不易在高溫下汽化。 （2）適宜的高溫粘度和良好的低溫流動性。制動液在各種條件下都能及時傳遞壓力，并同時使傳動機構中的運動件得到一定的潤滑。 （3）具有抗氧化、抗腐蝕和防銹的性能。制動液長期與金屬相接觸應不會因氧化而產生膠狀物和腐蝕性物質，或因銹蝕而變色，甚至形成坑點。 （4）吸濕性低、溶水性好、沸點下降少。即使有水分進入制動液，要求能形成微粒而和制動液均勻混合，不產生分離和沉淀現象。 （5）對橡膠的適應性好。制動液對橡膠件不應有溶脹作用，否則會使其失去應有的密封作用，因此制動液對橡膠件要有良好的適應性。5如何檢查和調整制動踏板的自由行程？用直尺測量制動踏板的

8、高度和自由行程，如果超出規定的范圍時，應進行調整。    （1）制動踏板高度的檢查和調整    1）踏板高度的檢查：    斷開制動燈開關插頭，松開制動燈開關鎖緊螺母，擰下制動燈開關使之不再與制動踏板接觸。    掀起地毯，測量由駕駛室金屬底板至踏板上表面中點的距離即為踏板高度。    2）踏板高度的調整：    擰松推桿的鎖緊螺母，用鉗子擰進或擰出推桿進行調整，使踏板高度達到標準值。  

9、0; 裝上制動燈開關，直至柱塞被完全壓住，然后將開關往回擰3/4圈，使得螺紋端與襯墊之間產生一間隙，再擰緊鎖緊螺母，接上制動燈開關插頭，并松開制動踏板后確認制動燈熄滅。    （2）制動踏板自由行程的檢查和調整    1）踏板自由行程的檢查：    將發動機熄火，踩踏板數次，直到真空助力器不存在真空為止。    踩下制動踏板，直到感到有阻力為止，測量踏板自由行程，標準值為15mm。    2）踏板自由行程的調整：如果自由行程不符合標準值，可通過調

10、節制動開關來改變其自由行程，使其符合規定值。若踏板自由行程小，則易引起制動阻滯；若自由行程過大，則制動作用時間延長，制動距離增加，制動性能變差。6盤式制動器與鼓式制動器相比，有何優點和不足之處？盤式制動器的優點：（1） 制動力大（2） 制動穩定，適合各種路況（3） 散熱性好盤式制動器的缺點：（1） 結構復雜（2） 對制動鉗、油管等部件的要求高（3） 造價高目前盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定,在各種路面都有良好的制動表現,其制動效能遠高于鼓式制動器,而且空氣直接通過盤式制動盤,故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜,對制動鉗、管路系統要求也較高,而且造價高

11、于鼓式制動器。 其實相對于盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控。而且由于散熱性不好,鼓式制動器存在熱衰退現象。當然,鼓式制動器也并非一無是處,它便宜,而且符合傳統設計! 在高速行駛中的轎車,由于頻繁使用制動,制動器的摩擦將會產生大量的熱,使制動器溫度急劇上升,這些熱如果不能很好地散出,就會大大影響制動性能,出現所謂的制動效能熱衰退現象,這可不是鬧著玩的,制動器直接關乎生命。僅從這一點上,您就應該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。目前,在中高級轎車上前后輪都已經采用盤式制動器!7車輪制動器制動間隙調

12、整方法有哪些？人工調整： 1.取下制動鼓上的檢查孔蓋,松開制動蹄支承銷的固定螺母和凸輪軸支架緊固螺栓的螺母。轉動制動蹄支承銷,兩個銷端的標記朝內相對。通過擰動制動蹄支承銷和調整臂的蝸桿軸,使制動摩擦片和制動鼓完全貼合,在這個位置上小心地擰緊支架的緊固螺母和制動蹄支承銷的鎖緊螺母,以保持制動蹄支承銷的位置不變。2.將蝸桿軸擰松34響(1/22/3轉),制動鼓能自由轉動,又不與制動蹄摩擦片或其他零件擦碰。制動摩擦片與制動鼓間的間隙范圍為:制動蹄支承銷端為0.250.40mm,凸輪端為0.400.55mm,同一端兩蹄間隙之差不應大于0.10mm。8試述液壓制動系的空氣排除方法（包括制動液充放機和人工

13、）。液壓制動系統必須排凈空氣后，方可正常使用。應先檢查系統內管路連接是否良好，并在制動主缸貯液室內加足制動液，擰緊加油口蓋后再按以下方法排出空氣。（1）單回路液壓制動系統空氣的排除1）常規排氣法：一人在駕駛室內連續多次踏、抬制動踏板、使踏板逐漸變硬，升高至一定程度后，踏住不動。另一人按先排后輪、后排前輪即先遠后近的方法逐一將輪缸放氣螺釘稍微旋松，使夾有氣泡的制動液涌出。此時，踏板位置下降，若空氣未予排凈，需擰緊放氣螺釘，再次踏動踏板，使其發硬，并踏住踏板不動，然后再擰松放氣螺釘，直至放氣螺釘處流出的制動液成一直線狀、且無氣泡時再擰緊放氣螺釘即可。為避免浪費制動液，可用一塑料管套放在放氣螺釘處，

14、將塑料管插入瓶中。若在排氣過程中，主缸內油面下降過多時，應及時予以補充。對裝有真空增壓器的液壓制動系統，放氣時應在發動機正常低速運轉下進行，不能熄火放氣，且應先放出輔助缸內的空氣。2）余壓排氣法：是利用液壓制動系統的殘余壓力進行排氣的一種方法，其操作步驟如下。a）檢查主缸內油面，不足時加添。將制動踏板踏到底，待制動液完全充滿輪缸時，抬起踏板，停留510s，再重復操作。b）慢踏快抬制動踏板12次，間隔35s，待完全抬起后，擰松輪缸放氣螺釘，用制動系內殘存的150200kPa壓力排氣，隔12s，擰緊放氣螺釘，連續12次，一個輪缸內的空氣可排放干凈，再依次排放其他輪缸的空氣。此法的優點是：制動系統內

15、壓力低，氣體不會變成小氣泡滲入制動液內，便于排出，且一人可操作，省時、省力、節約制動液。（2）雙回路液壓制動系統排放空氣的方法若檢修某一回路時，只需對某一回路的輪缸排除空氣，未檢修的另一回路不必排氣；但放氣后踏板制動感到過軟時，則需對整個系統排放空氣。排氣方法與單回路相似，即以制動主缸為中心，先遠后近。（3）排放空氣的注意事項1）添加制動液時，不要搖晃制動液瓶，防止空氣混入制動液中。2）從放氣螺釘處回收的制動液不能立即加入貯液室中，需經45天靜置后方可使用。3）不能用擰松輪缸油管接頭的方法來排氣，必須從放氣螺釘處排出。若放氣螺釘折斷，應予修理或更換輪缸。9制動系放氣的一般順序是： 放氣時先排后

16、輪后排前輪 旋松制動器的放氣閥（螺釘） 踩下制動踏板 待制動液流出旋緊放氣螺釘 反復數次 10. 看圖填空：液壓制動傳動裝置的組成 1、 2、 3、 制動主缸 4、 制動儲液罐 5、 真空伺服氣室 6、 制動踏板 7、 8、 9、 油管 11. 說明真空助力器的結構和工作原理及檢修方法。（1） 真空助力器的結構主要由活塞、膜片、回位彈簧、推桿與操縱桿、單向閥、空氣閥及柱塞(真空閥)等組成,其型式為單膜片真空懸浮式。（2）原理：不制動時,助力器中的膜片懸浮在真空中,依靠A、B 腔的真空及回位彈簧保持平衡。駕駛員踩制動踏板時,制動踏板操縱桿推動柱塞向左移動,同時空氣閥在彈簧推力下也向左移動,使膜片

17、A、B 腔通道關閉,空氣閥打開。此時,膜片左側的A 腔仍為真空,膜片右側的B腔通大氣,膜片兩側產生壓力差,迫使膜片活塞左移,并通過推桿將加大的力作用在制動總泵活塞上,對于駕駛員來說,這起到了助力作用。解除制動時,制動踏板力消失,回位彈簧將膜片壓回平衡位置,操縱桿向右運動,此時空氣閥關閉,真空閥開啟,A、B 腔通道連通,膜片兩側再次具有相同的真空度。檢修方法：2 真空助力器的檢查進氣歧管真空不足、真空管路泄漏或破損、膜片漏氣、空氣閥關閉不嚴,都將導致真空助力器工作不良。而制動踏板費力通常是真空助力器完全損壞的重要信號。真空助力器是否正常工作,可用下列方法進行檢查。2. 1 密封性能檢查密封性能的

18、檢查方法有兩種:1)起動發動機,在怠速運轉12 min后關閉發動機。以常用制動踏板力踩制動踏板若干次,每次踩踏板的間隔時間應在5s以上,其制動踏板高度若一次比一次逐漸提高,則表明真空助力器密封性能良好。否則,應檢查發動機真空供給情況,若發動機運轉時提供的真空度正常,則表明真空助力器密封不良,應檢修。2) 起動發動機,使發動機在怠速運轉12 min后,踏下制動踏板數次,并在踏板處于最低位置、保持踏板力不變的情況下,停止發動機運轉。若發動機提供的真空度正常,且踏板高度在30 s內無變化,則說明真空助力器密封性能良好。如制動踏板有明顯的回升現象,則真空助力器有漏氣故障。2. 2 助力功能檢查在發動機

19、熄火時,以相同的踏板力踏制動踏板若干次,以消除真空助力器的全部殘余真空,并確認踏板高度無變化后,踏住踏板不動,然后起動發動機。此時若制動踏板略為下沉,則說明真空助力器助力功能正常;如踏板不動,則助力器無助力作用,應首先檢查真空源是否提供了一定的真空度,然后檢查真空管路、單向閥及真空助力器。2. 3 真空供給檢查如果制動時真空助力器助力功能喪失或助力作用微弱,除需檢查真空助力器外,更應重點檢查給助力器提供真空的真空源及其真空管路。檢查時,拔下真空助力器的真空接頭,起動發動機使其在怠速運轉,用拇指迅速將真空管口堵住。此時若感到有強烈的吸力,則表明發動機提供的真空度足夠及真空管路正常;若無強烈的吸力

20、或根本無吸力,則應關掉發動機,檢查真空管路是否損壞、卷曲、松動或堵塞。若真空管路損壞,則應予以更換;若真空管路正常,則應用真空表檢查發動機怠速時進氣歧管的真空度,發動機正常時,其真空表讀數應在4067 kPa 范圍內。若真空兜緇褒小,表明提供真空源的發動機有問題。真空源提供真空兜緇褒小的故障往往容易被人忽視,導致對真空助力器的錯誤診斷,甚至導致更換真空助力器,這應引起注意。2. 4 真空單向閥的檢查真空單向閥位于發動機進氣歧管和真空助力器之間。發動機進氣歧管的真空通過真空單向閥到達真空助力器,但真空助力器的真空不能通過該閥回流。因此,真空單向閥的作用是保證發動機停轉后,真空助力器內的真空能維持

21、一定的時間,保持一次有效的助力制動。檢查時,先將發動機怠速,然后關閉發動機并等待5 min,再踩踏板施加制動,至少在一個踏板行程中應有助力作用。如果在第一次踩踏板時沒有助力作用,則單向閥存在泄漏故障。進一步檢查,將單向閥拆下,用嘴向單向閥進氣歧管一端吹氣,氣流應一點都不能通過。真空單向閥反向泄漏時,應予以更換。另外,真空單向閥有開閉受阻或卡住的現象也應予以更換。2. 5 真空助力器空氣閥檢查真空助力器空氣閥若存在漏氣故障,汽車無制動行駛時,部分空氣進入B 腔而使膜片兩側B、A腔產生壓差,導致助力器自動工作,使車輪行駛阻滯力較大。這種故障具有很大的隱蔽性,導致汽車的動力性、經濟性嚴重下降。據調查

22、,許多轎車發生這種故障時,駕駛員竟然不知道,有的雖知道車輪行駛阻滯力過大,輪轂發熱嚴重,但找故障原因時往往為是制動器調整不當,很少懷疑是真空助力器問題?？捎孟旅鎯煞N方法進行檢查。1) 通過進行制動器阻滯試驗來檢查真空助力器空氣閥,方法如下: 把從動軸車輪升離地面懸空; 踩制動踏板數次,以便清除真空助力器內的殘余真空; 松開制動踏板,用手轉動車輪,注意其阻力的大小; 起動發動機,并在怠速運轉1 min,然后關閉發動機; 再次用手轉動其車輪,如果阻力增加,則說明真空助力器空氣閥存在漏氣故障,其原因是真空助力器解除制動后,空氣進入了真空助力器B 腔。2) 直接檢查空氣閥的密封性能。方法是:放松制動踏

23、板,發動機怠速運轉時,懸一小束棉紗或紙條于空氣閥進氣口前面,如被吸入,說明空氣閥密封不良,有漏氣故障;如此時未被吸入,而當制動踏板剛一踏下時它便被吸入,則說明空氣閥良好,無漏氣故障。上述真空助力器的檢查方法,也適應于其它未裝備真空儲能器的轎車真空助力器。12. 常見的制動分配調節裝置有：1、 限壓閥 2、 比例分配閥 慣性閥 3、 ABS防抱死系統 4、 感載比例閥 5、 節流、報警、比例分配三功能復合閥 13. 液壓制動系統常見故障有：1.進氣歧管真空不足、2.真空管路泄漏或破損、3. 膜片漏氣 4. 空氣閥關閉不嚴 14. 液壓制動汽車，制動跑偏的原因有哪些？一、無規律的忽左忽右的跑偏主要

24、原因：1、輪胎磨損嚴重不均，持別是后輪內外輪胎直徑差越大，無規律制動跑偏越嚴重。因為這種直徑差將導致在車輪對地面的壓力隨路面的不平而隨時發生變化，制動時在車輪的制動力矩就嚴重失調，產生無規律的跑偏現象。2、有負前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。解決辦法：1、對輪胎進行合理調配，按規定進行換位，使各輪胎磨損趨于一致。2、如果輪胎磨損正常，但仍出現制動忽左忽右跑偏，則應檢查是否有負前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。二、制動突然跑偏主要原因：是由于制動系統或懸架部份突然發生故障。如某側車輪制動管路突然失靈。管路受擠壓或碰撞而產生凹癟以致制動液或壓縮空氣不能通過，或因鐵銹或污物過多而堵塞，或因某側鋼板彈簧固定

25、螺栓松動而突然發生移動，使前橋與后橋不能保持平行而制動跑偏等。這種故障雖然為數不多，但其危害極大，稍有不慎，則可能造成嚴重后果。解決辦法：要嚴格按出車前和收車后的車輛點檢要求，全面認真檢查制動系統或懸架部份。三、有規律的定向跑偏有規律的定向跑偏， 汽車制動時最常見的，這些情況主要有： (1)前輪制動鼓與摩擦片的間隙不一；(2)兩前輪摩擦片的接觸面相差太大；(3)兩前輪摩擦片質量不同；(4)兩前輪制動鼓內徑差相差過多；(5)兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等；(6)某側前輪輪缸活塞與缸簡磨損過甚；(7)某側前輪輪缸只有空氣、軟管老化或輪缸皮碗不良；(8)某側前輪制動鼓圓度愈限或鼓璧過?。?9)兩前輪氣

26、壓不一致；(10)某側前輪摩擦片油污、水濕、硬化或鉚釘外露；(11)兩前輪制動蹄支銷偏心套磨損程度不一；(12)兩前輪某側制動蹄彎曲、變形或摩捧片松動；(13)兩前輪某側摩擦片與制動鼓或制動盤未磨合；(14)某側制動鉗固定支板松動；(15)兩后輪有上述故障；(16)車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，以及橫、直拉桿球頭銷松曠等；(17)制動鉗活塞卡??；(18)懸掛裝置緊固件松動；(19)制動壓力分配閥失效；(20)輪轂軸承磨損或損壞。主要原因：造成有規律的制動跑偏多系兩前輪制動力不等或制動生效時間不一所致，偏斜發生在制動力較大或制動時間較早的一邊。因此在檢查原因時，通常

27、先路試制動，根據輪胎的拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動有問題。解決辦法：一般先檢查該輪制動管路是否漏油、輪胎氣壓是否充足。若正常，可調整摩擦片與制動鼓的間隙；仍無效，可檢查油路有否空氣；若無，即應拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各零件；如正常，但在輪缸兩活塞叉內加金屬條后，制動變好，說明該制動鼓內徑間隙過大；倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，說明故障不在制動泵，應檢查車架或前軸的技術狀況?？傊?，制動跑偏是種很危險的現象。駕駛員在開車時，一發現制動跑偏現象，應立即停車檢查、排除。15. 制動時踏板行程過大的原因是什么？如何進行診斷與排除？制動踏板行程過大會使制動作用遲緩，制動效能降低，甚至喪失，造成這種現象的主要原因分析如下：制動系統中制動液儲液罐內缺油，制動管路破裂，油管接頭漏油等。制動系統內有空氣。當空氣溶解于制動液中時，會影響制動系統的效能.因為空氣在油中的溶解度與壓力和溫度有關，當踩制動踏板時，系統內壓力增大，再加上溫度高，造成制動失靈。制動踏板自由行程過大，使制動總泵有效作用行程減小。制動盤(或鼓)與摩擦片間隙太大。摩擦片上沾有抽污，使制動效果變差，感覺制動踏板雖踩到底，制動距離卻比正常時長。制動分泵漏油一名詞解釋1.制動器間隙制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙制動器間隙過小，