1、貨油裝卸及掃艙系統般油船的裝卸管路按布置位置可分為三部分，即貨油艙內管系、油泵艙管系及甲板一、貨油艙內管系艙內管系布置分線形總管式和環形總管式兩類，環形總管又分單環式、雙環式和多環式。1. 線形總管式 原則上，每一貨油泵設置一根總管。按裝油配置要求（計及不同油種的裝載分布）從 各總管引出支管至相應油艙。圖，圖中N0.2總管服務于2、5貨油艙（左、右），圖中N0.3總管服務于4、6貨油艙 （左、右）及污油水艙（左、右） 。這種線形總管式管系布置簡單、 操作方便、 隔離可靠和混油可能性小。 但裝載油種的機 動性不高，適用于運輸油種固定、運量固定、航線固定的中小型油船。2. 環形總管式為提高機動性，

2、可將兩根線形總管相接，配以相應閥門，即成單環式總管。對具有3臺貨油泵的船舶，可形成兩個或多個環形總管。圖，并且4#風暴艙和污油水艙都可由兩根總管抽吸。 這種環形總管式布置機動性好， 但為避免混油需設置較多的隔離閥， 操作管理較 為復雜。3. 艙內管系設計及安裝要求 各總管在第一個油艙內必須設有膨脹接頭或彎頭，以補償管子的熱脹應力。如用膨 脹接頭則應為伸縮型膨脹接頭。 應防止混油現象的發生。 對裝載兩種或兩種以上油品的油船， 在環形總管的連接處， 以及總管與吸口之間均須設置兩道閥隔離。 除不足 600DWT （載重噸）的油船外，貨油艙均設有雙層底，為此吸油口可布置在 油艙的底面以上或設置在凹入的

3、吸油井內。 吸油口應布置在船舶卸油狀態時的最低點， 距艙 底應小于 100mm。 如貨油艙設計為直接注油時，注入管應伸入艙內，其開口應使貨油沿艙壁流下并盡 可能接近艙底，以減少產生靜電的可能性。 當考慮通過吸入管裝注貨油時，則應設有旁通管，繞過貨油泵，將吸入管與甲板輸 出管連通（旁通管上設截止閥） 。二、泵艙管系油船一般都在機艙前部設置有油泵艙， 為貨油艙服務的大部分設備均安裝在泵艙內。 主 要有貨油泵、專用壓載泵、掃艙泵、洗艙加熱器等，因而泵艙內的布置一般都十分緊張。但 因汽輪機的工作溫度高達 204C左右，為了降低泵艙的溫度和避免電動機產生火花，引起火 災，所以驅動貨油泵、壓載泵的透平或電

4、動機，均設置在機艙內。 在原動機的傳動軸通過艙 壁處，必須裝有密封的填料函裝置，用來保持傳動軸通過艙壁處的密封性。圖泵艙內管系的設計應滿足下列要求： 各貨油泵的吸入管接自艙內管系的各總管。各總管接入泵艙后，必須設置防火型隔 離閥。即圖中的遙控蝶閥 1 必須為防火型蝶閥。 如果貨油艙內的總管采用環形總管，則各貨油泵之間不必連通。如果貨油艙內的總 管采用線形總管式， 則各貨油泵的吸入管應相互連通， 以便任一臺泵發生故障時， 由其他泵 代替工作。對不同油種的吸油總管，該連通閥上應裝設雙道隔離閥。 各貨油泵的吸入端應裝有氣體分離器（真空裝置）2,以去除貨油中的空氣，防止油泵的損壞。對于原油船，還應裝有

5、濾器。但對于成品油輪等裝載干凈油種的油船可以不設。如某一貨油艙須作為油船的應急風暴壓載艙，則貨油泵應能經海底閥吸入海水壓至 該艙（在海水總管和貨油總管之間應設2只閥，其中1只閥應能在關閉狀態下予以鎖住；或在貨油泵專用的海水總管上設置雙孔法蘭，圖中的件5即為雙孔法蘭，平時處于常閉狀態），并能從該艙抽出污壓載水，按防污染要求直接排舷外、排至污油水艙或岸上接受設備。 離心式貨油泵的排出端應設排量調節閥4和止回閥3，用于調節貨油泵的排量及壓力和防止各貨油泵出口因連通而發生混油。 每臺貨油泵均由一根獨立排出管引出泵艙與上甲板貨油管系接通。 用貨油泵進行原油洗艙的原油船，洗艙原油供給管可接在貨油泵出口排量

6、調節閥之 后，以便調節洗艙油壓。三、甲板管系貨油甲板管系接自貨油泵的排出管，由縱向總管、橫向總管及裝卸油站等組成。圖1. 縱向總管自貨油泵排出管引出 至船中部與橫向總管相接。在縱向管路上每隔15m30m應設置一只膨脹接頭。各管段的法蘭連接處應用導體進行電氣連接， 并最終接地。防止由摩擦或靜 電產生火花而發生火災。2. 橫向總管由縱向總管引向兩舷的裝卸油站。該系統共有三根貨油總管 （圖中的N01、N02、N03），但為了裝卸方便，引至裝卸油站后，其中一根總根分成兩路在裝卸油站的前后各設一只注入 /排出接口；每一根橫向總管上還設有與貨油艙總管連通的支管（圖中的A、B、C接口），以便貨油可直接通過貨

7、油艙內的貨油總管將貨油注入到各貨油艙；各橫向總管之間還相互連通，方便了貨油的裝卸。連通管上應裝設雙道隔離閥。3. 裝卸油站裝卸油站設于橫向總管的兩舷，用于貨油的裝卸、燃油和柴油注入及蒸發氣收集系統的接岸。總管未端下方設有集油槽。貨油裝卸管位于裝卸油站的中間，兩邊為燃油（F.0）和柴油（D.0 ）的注入管，最外檔的是兩根蒸發氣接岸總管。對于國際航行的油船，貨油裝卸站的設計應符合OCIMF （石油公司國際航運論壇）的要求，見圖 裝卸油管之間的間距A及燃油裝注管和貨油裝注管之間的間距B應按表表間距A及間距B的要求船的噸位/DWTAB注1600025000> 1.5m1.5m對不足16000DW

8、T的油船,A應按船的尺 寸、裝卸要求及油碼頭的設備具體決定.2500160000> 2m> 2m60001160000> 2.5m大于160000> 3m異徑接頭的配置數量應管按表B16.5 （美國國家標準學會）的標準。表貨油裝卸站異徑接頭配置數量船的噸位DWT固定安裝備用大端小端數量大端小端數量小端數量小端數量1600025000按貨12812 841042500160000油總1616 12460001160000管1616 124大于1600002020 124164注：1、表中數量以4根貨油裝卸總管為基礎。2、因系英美標準，故表中尺寸以英制表示管子的公稱通徑。

9、對于集油槽，除其尺寸應符合圖，還應符合下列要求：集油槽的容量,USCG （美國海岸警衛隊）要求對于 12”以上的裝卸油管，每一根油管應具有636L的集油槽容量；集油槽應通過重力或氣動泵將油泄放至污油水艙。四、貨油艙掃艙系統在油船上，貨油裝卸管路吸油口的口徑較大，不可能過近的貼近艙底， 因此，卸油時油位低到一定的位置，由于油類不能及時的從四處流至吸油口附近，這時流體就會產生旋渦， 使空氣通過吸油口進入的管內，從而影響泵的排量，甚至吸不上貨油。所以，當油位低于一定高度時，必須利用掃艙系統繼續完成卸油工作。另外在洗艙時，艙內的積水也可用掃艙系統排出。1. 貨油艙掃艙系統的功能 抽吸貨油艙內的殘油、使

10、留艙殘油盡可能少。抽吸貨油管內及貨油泵等設備內的殘油。2. 掃艙系統的形式掃艙系統主要有自動掃艙系統和獨立式掃艙系統兩種自動掃艙系統自動掃艙系統適用于采用離心泵作為貨油泵的大中型油船。主要用于抽吸貨油艙內的 殘油，使留艙殘油達到最少。 由于這種系統仍利用貨油泵進行掃艙，因而一般仍需設置一臺小排量掃艙泵，以抽空貨油管及貨油泵中的殘余貨油，見圖自動掃艙系統主要有真空式自動掃艙系統、噴射式自動掃艙系統及再循環自動掃艙系 統三種形式，目前應用最多的是真空式自動掃艙系統。真空式自動掃艙系統由氣液分離柜2、排量調節閥3、氣體抽出閥5、真空裝置6 （真空泵、真空柜等）和控制板 7等組成。圖其工作原理是： 當

11、貨油艙內的貨油液位足夠高時，本系統不工作，此時氣液分離柜2中液位在70%以上。 當貨油艙內的液位下降時，吸入壓力也下降并接近貨油的蒸發壓力時，部分貨油將變成蒸汽，同時積聚在氣液分離柜的頂部，并導致分離柜內液位下降。當液位降到50%以下時，分離柜上的液位傳感器 8的氣動信號驅動裝于貨油控制板 7上的壓力開關，使真空泵 9啟動，同時打開氣體抽出閥 5并使排量調節閥3關小，進行節流。 真空泵9抽出氣體的同時分離柜中的液位升高，當液位恢復到70%時，氣體抽出閥關閉并在10秒鐘后，真空泵停止，排量調節閥恢復到原有的開度。每當出現上述情況時，重復進行、的抽氣過程。 當貨油艙內液位進一步下降時，吸入口周圍會

12、產生漩渦，當漩渦凹陷的底部低于吸入口的下表面時，氣體開始被吸入。 同樣，這些氣體積聚在分離柜的頂部， 使分離柜內的液 位降低，又重復、 的抽氣過程。但由于吸入的空氣越來越多， 排量調節閥的開度變得越 來越小，或真空泵處于一直運轉的狀態。 當液位再下降時，就會有大量的氣體被吸入， 氣體吸入的量超過了真空泵的抽出量，排量調節閥會完全關閉， 如果氣液分離器內的液位還會上升時，排量調節閥會再開一點； 但液位再次低于5%時，黃色的信號燈就會發亮，表示卸貨工作已進入掃艙階段。 當真空泵連續操作時，分離柜內的液位也不上升，且排量調節閥隨時保持完全關閉，長時間繼續這種狀態，意味著已抽不到剩余液體，大約3分鐘后

13、，橘黃色燈會閃光，同時峰嗚器發出聲響，表示掃艙結束。 獨立式掃艙系統僅利用掃艙泵進行，設置獨立的掃艙總管，一般適用于中小油船。3. 掃艙管路 掃艙支管對大中型油船，因設置自動掃艙系統，且為簡化貨油管系，一般均不設專用掃艙管路， 而以貨油吸入管兼作掃艙總管。 每個貨油艙內裝設管徑較小的掃艙支管和吸口，接至貨油總管。見圖， 當艙內油位下降至接近主吸油口時，關閉主吸油閥并開啟掃艙吸油閥， 同時用掃 艙泵進行掃艙卸油。 獨立掃艙管路 掃艙總管和貨油總管并行敷設，各貨油艙都有掃艙支管和掃艙總管相連，掃艙總管和 掃艙泵連接。大中型船舶很少使用。 掃艙吸口 掃艙吸口應低于貨油主吸口，并盡可能接近貨艙底。如貨

14、油艙內設有吸油井，則掃艙 吸口應盡量布置在吸油井內。4. 掃艙泵 掃艙泵一般應采用自吸性能好的蒸汽往復泵或電動螺桿泵。掃艙泵的作用是抽除貨油艙內的殘油、貨油總管內的油、i、n級污油水艙內的污油、貨油泵排出總管內的油、貨油 設備的泄放油、 泵艙艙底水和海水（如兼洗艙）等。 掃艙泵將殘油或污油排至上甲板貨油總 管排岸接管處、I級污油水艙、經排油監控認定合格后排舷外和兼海水洗艙泵時將海水泵至 洗艙加熱器。五、其他1. 管子支架管子支架應包有 11.5mm 的鉛皮墊片，或設有聚四氟乙烯墊片。防止管子因受熱脹冷 縮滑動而與支架相互摩擦產生火花引起火災。吸油口支管必須設置一個支架，并將支架焊接在船體結構上，然后把支管固緊在支架 上。用來避免在裝卸油時， 由于液體流動的沖擊力而引起支管振動， 造成吸口與艙底板摩擦 而引起火災。 同時也可防止由于吸油造成的真空使吸口與艙底板之間的距離縮小， 降低油泵 的吸油效率。2. 貨油艙加熱管油船在卸油時，由于油類的粘度較大，所以油的流動性較差。為了提高油船的卸油速 度，在卸油時，可以將油類進行加熱，減小油的粘度，增大油的流動性，從而可以縮短卸油 的時間，用來對貨油進行加熱的管路稱為貨油加熱管路。貨油艙加熱管一般均采用盤管的形式，可以在車間內場組裝成片狀單元后到船上安裝。 為了節約能源，又達到加熱的效果，可以在