1、液壓控制系統液壓控制系統位于閥體，泵體以及主箱體。閥體包括以下種類：手動閥三個換檔閥次序閥電磁壓力調節閥線壓控制閥離合器接合調節閥制動帶接合調節閥 電磁閥 1 到電磁閥 6 倒檔鎖止閥泵體包括如下種類：主調節閥（控制線壓）變矩器離合器調節閥變矩器離合器控制閥電磁閥 7主箱體包括：B1R 排泄閥液壓控制系統規劃由圖 1 所示。所有的升檔操作的完成同時伴隨著一個換檔閥的打開，將 VPS 壓力轉接至制動帶調節 閥或者離合器調節閥，并發送給 VPS 一個漸變電流。換檔動作的完成是通過關閉調節閥， 同時，使 VPS 產生最大壓力。所有的降檔的完成也要將 VPS 壓力轉接至制動帶調節閥或者離合器調節閥，也

2、發送給VPS 一個漸變電流。換檔動作的完成的同時，通過打開調節閥，使得VPS達到最小等待壓力。主調節閥位于泵蓋，它提供四種線壓，即前進檔中的高和低線壓以及倒檔中的高和低線 壓。壓力對于換檔質量沒有影響，它僅僅在穩定狀態操作時，提供靜態離合器載荷。通過開 /關型電磁閥的動作，可以得到低壓狀態。線壓的通常狀態為高壓。變矩器鎖鎖止動作是通過駁接變矩器控制閥和開/關型電磁閥來完成的，離合器的分離與接合動作是VPS通過對變矩器離合器的調節閥的調節來完成的。早期的變速器中，由C1偏閥調節無法實現1擋及2擋的液力鎖止。電磁供應閥為所有其他電磁閥提供相關的精確壓力。電磁閥TCU控制7個電磁閥。電磁閥 1至6（

3、 S1到S6）安裝在閥體內部，電磁閥 7安裝在泵 蓋內。電磁閥的通常狀態以及功能由表 3.4所示。表3.5描述了 S1和S2的靜態檔位狀態（開 /關）的邏輯值。檔位變化期間， S1到S4和S7的邏輯如表3.6所示。電磁閥1和2S1和S2是常開型電磁閥，與其他開關電磁閥一起來設置檔位。通 過操作換檔閥，來決定靜態檔位。參考表3.5，S1和S2也發送壓力信號 用來允許或者禁止后制動帶接合。電磁閥3和4S3和S4是常開型電磁閥，它們聯合來控制換檔質量和次序。S3來控制離合器打開或者關閉。S4用來控制前制動帶調節閥的開和關。電磁閥5S5為可變壓力電磁閥， 它可以緩解檔位變化的壓力， 它給離合器和 制動

4、帶調節器提供壓力信號， 控制換檔壓力。S5也為變矩器離合器調節 閥提供壓力信號。電磁閥6S6是常開型電磁閥，它用來設置管線壓力的高/低水平。電磁閥關閉時管線壓力高。電磁閥7S7是常開型電磁閥，它用來控制變矩器鎖止離合器的接合狀態。S7打開狀態下使離合器產生動作。電磁閥狀態和功能檔位S1S21檔開開2檔關開3檔關關4檔開關倒擋至少有一個打開空擋關關停車擋關關靜態檔位時電磁閥邏輯狀態閥體圖2描繪從變速器油槽角度看的閥體單元。圖3描繪了泵蓋。手動閥手動閥（參見圖4）與汽車檔位選擇機構相連接，它控制變速器油流至前進檔或者倒車檔環路。手動閥的功能除了在手動檔一擋位置外，在所有的前進檔位中是一樣的。在手動

5、一 檔時，變速器油會直接進入 1-2換檔閥，使得后制動帶和 C4超速檔離合器分別接合。i-r圖i液力控制環流Im圖2閥體圖3高壓泵蓋圖4手動閥1- 2 換檔閥1- 2 換檔閥（參見圖 5）有兩種位置狀態，它必須處于（2， 3， 4）位置，以便在一擋時可以升檔。它被用于所有的 1-2 和 2-1 的換檔。通過 S1 和（或者） S2 的供電， 1-2 換檔閥可以得到其開關狀態。在 1-2 換檔期間， 驅動變速器油從手動閥到達二檔環路。 在 2-1 換檔期間， 制動帶接合， 將油通過 1-2 換檔閥排出。在檔位處于一檔位置時， 1-2 換檔閥與 3-4 換檔閥（如下描述）聯合工作，可以使得 C4

6、離合器分離，如果檔位在二檔時，使得 C4 離合器結合。當選擇手動檔 1 時， C4 離合器和 后制動帶（ B2 ）結合。2- 3 換檔閥2- 3 換檔閥（參見圖 6）有兩個位置狀態。它用來進行2-3 以及 3-2 的檔位轉換。通過位于閥體軸線末端的 S2 的作用， 2-3 換檔閥可以完成開關動作。當處于（1，2）位置時，來自 1-2 換檔閥的變速器油將不會進入三檔環路，當閥位于（3，4）位置時，來自二檔環路的變速器油進入三檔環路，變速器變為三檔。3- 4 換檔閥3- 4 換檔閥（參見圖 7）有兩種位置狀態。它被用來進行3-4 和 4-3 的檔位轉換。這個閥的開關動作是通過 S1 的作用實現的。

7、 S1 位于閥體軸線末端在 3-4 的換檔期間， 3-4 換檔閥完成下列動作：排空前制動帶釋放回路，允許對前制動帶（B1 ）的接合。連接前伺服裝置內部區域到制動帶接合進給環路（ BAF ），允許前制動帶承受較 大的作用力。排空超速檔離合器環路（0C）,允許C4離合器分離。在 4-3 檔位的換檔期間， C4 離合器結合，前制動帶（ B1 ）被釋放。這些動作由 4-3 次序閥（參見下面的描述）的作用下完成。3-4 換檔閥還可以在 1-2 和 2-1 換檔期間（參見前面 1-2 換檔閥）進行開關動作，它的 功能是使超速檔離合器 C4 在第二檔時結合，在第一檔位時分離。利用手動閥和1-2 換檔閥（如在

8、 1-2 換檔閥部分的描述） ，C4 離合器也可以用于手動 1 檔檔位。4- 3 次序閥4- 3 次序閥（參見圖 8）有兩種位置狀態并且由彈簧施加一定的載荷，它在4-3 換檔期間，執行開關動作。但在 34 換檔期間它不起作用。在 4-3 換檔期間， 4-3 次序閥延緩離合器接合進油環路（ CAF ）到 B1R 環路離合器的連 接，直到使用第三檔，使得 B1R 環路全面受壓。電磁供壓調節閥電磁供壓調節閥（參見圖 9）為所有的電磁閥（S1 S5）提供不變壓力。線壓被用來送 油至此調節閥，其輸出被稱為線 500。線壓推進閥線壓由S6控制，其動作由線壓推進閥控制 （參見圖9）。當S6壓力作用于PRV端

9、部時， 它受到彈簧力的反作用，并產生節氣門微啟或者巡航狀態時的低線壓狀態。節氣門開啟較大時，會產生常開 S6 處于打開狀態（斷電）從而關閉線 500 并打開 S6 排泄，將PRV處壓力從S6移除，產生高線壓狀態。離合器結合調節閥離合器結合調節閥（參見圖10）是一種固定比率的調節閥。這個閥提供了 C1離合器的調節壓力，控制給出換檔質量離合器狀態改變率。這個比率為2.25:1。當S3打開時，三檔環路的油提供給此閥，并調整輸出壓力（ CAF ）至S5信號壓力的2.25倍。當S3處于關閉狀態時，輸出壓力是線500壓力的2.25倍。L0T5T2NC圖51-2換檔閥圖62-3換檔閥n呂sCAFEX56 1

10、ON / OF FW圖84-3次序閥FILTER圖9電磁供壓調節閥和線壓推動閥圖10離合器結合調節閥制動帶結合調節閥制動帶結合調節閥（參見圖11）是一種固定比例閥，它為前伺服提供調節壓力，并控制給出換檔質量的前制動帶（B1 ）狀態改變率。這個比率是141。當S4打開的時候，二檔變速器油作用于此閥，并調節供給輸出壓力（BAF），壓力是S5信號壓力的1.4倍。當S4關閉的時候，輸出壓力是線500壓力的1.4倍。倒檔鎖止閥倒檔鎖止閥（參見圖 12）有兩個位置狀態，處于上閥體。這個閥使用S1-S2壓力作為信號壓力，并控制后制動帶（B2 ）的接合。當手動閥在D擋，3擋，2擋或1擋位置時，變速器油流至閥體

11、彈簧的末端，忽略信號壓力并將閥體保持在鎖止位置。這會阻止B2在任何前進檔位中的接合。當手動閥在P擋，R擋或N擋位置時，變速器油排出同時倒擋鎖止閥可能會受S1-S2壓力影響。在滿足以下條件的情況下，B2制動帶用于P擋，R擋和N擋。1. P擋或N擋，車速w 3km/h2. R 擋，車速w 10km/h3. 發動機轉速：w 1250rpm4. 柴油車，節氣門開度：w 25%5. 汽油車，節氣門開度：w 12%在此種情況下，TCU控制電磁閥S1和S2關閉。倒擋鎖止閥受來自S1-S2變速器油壓力的影響，將線壓連接至 B2環路。變速器油流至后伺服內部及外部接合區域，B2接合。當上面任何條件之一沒有滿足時，

12、則TCU控制電磁閥S1和S2打開。S1-S2壓力排出同時彈簧控制閥體處于鎖止狀態。此情況下，B2接合被禁止。此特征可通過在高速時控制 B2，提供倒擋鎖止來達到對變速器的保護作用。如果變速器處于故障模式，則后制動帶在P擋，R擋及N擋都會接合。圖11制動帶結合調節閥圖12倒檔鎖止閥主調節閥主調節閥（PRV）（參見圖13）可以調節變速器線壓（或者泵輸出壓力），根據S6的開關狀態，此閥可以給出高或者低的線壓。當S6處于打開或關閉狀態時，S6壓力作用于PRV，將其移動并受到彈簧力的作用。打開線壓環路接通泵入口從而減小線壓值。通常，在節氣門輕啟和巡航狀態的時候，線壓值較小。節氣門開度較大將導致S6關閉，從

13、而有較高的線壓值。由于所有的換檔壓力由分離制動帶、離合器調節閥和S5的輸出控制，所以線壓的階梯控制對換檔感覺的效果沒有影響。通過變矩器的油進口，PRV還調節液力變矩器的供油。PRV的這種層次效應確保此閥的優先權即在低發動機轉速的情況下能保持線壓。當發動機轉速增加以及泵供油過多時，PRV動作，打開變矩器油進口端蓋增加變矩器壓力。如果油量超過變速器需求時，PRV會進一步動作允許油返回吸油口。圖13主調節閥屈亠出1焉?8變矩器離合調節閥信號壓力，在閥體中調節從線壓環路輸入的油流狀態。隨著S5環路壓力信號的變化，變矩器離合器的結合以及分離可以有電子控制完成。圖14變矩器離合調節閥變矩器離合控制閥變矩器離合控制閥（參見圖15）有兩種位置狀態，它使變矩器離合分離或者結合。此閥的開關動作由來自 S7的壓力信號決定。當閥處于關閉或者釋放位置的時候，來自主調節閥的油直接進入變矩器離合器的分離側，流過變矩器后，變速器油返回變矩器離合控制閥，然后直接進入油冷器。當閥處于打開或者結合位置的時候，調節用油從變矩器離合調節閥直接進入變矩器離合為了使變器結合側。這些油會保留在變矩器中，因為變矩器離合活塞被變矩器摩擦面密封。速器油流入油冷器，變矩器離合調節閥會使油直接從PRV閥直接進入油冷卻環路。aUJLUQc=>sd do o i_n7APPLIED6RELEASEDi圖15變矩器離