1、新 建 鐵 路XX 至 XX 客 專 線XX 段XX 標段鐵路隧道監控量測實施細則編寫：復核：審核：監理：XX 局XX 客運專線XX 段XX 標XX 項目部二XXX 年XX 月XX 日目錄一、工程概況二、編制依據三、監控量測組織機構及儀器配備四、監控量測的目的五、監控量測基本規定六、監控量測項目七、監控量測斷面及測點布置原則八、監控量測頻率與結束標準九、監控量測控制基準十、量測的管理體系十一、量測信息的反饋十二、監控量測驗收資料一、工程概況本項目部承攬施工任務為XX 段的XX 標段南端，里程范圍:DKXX+XXDKXX+XX，全長16.117km 。包括四座隧道：XX 隧道（DKXX+XXDK

2、XX+XX）、。二、編制依據1. 鐵路隧道監控量測技術規程（TB10121-2007）；2. 隧道施工設計圖紙；3. 客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定鐵建設2006189號。三、監控量測組織機構及儀器配備為了及時采集斷面量測信息，每個隧道口設一名技術人員進行觀測，同時為了確保監控量測資料能夠及時反映到管理人員，成立以項目部總工程師為組長監控量測小組，組員由隧道工程師、測量工程師、量測小組長組成，詳見監控量測組織機構框圖。為了達到監控量測工作技術要求，根據選定的測設項目配備了專業的儀器設備，詳見監控量測設備一覽表。 四、監控量測的目的通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，把握施

3、工過程中結構所處的安全狀態，判斷圍巖穩定性，支護、襯砌可靠性。保證在隧道開挖過程中依據量測斷面的信息，確定不同圍巖級別與支護型式的合理配置，以達到確保安全的經濟的合理。用現場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監測結果反饋設計、指導施工，為修改施工方法、調整圍巖類別、變更支護設計參數提供依據。通過施工現場的監控量測，確定二次襯砌合理施作時間。 通過監控量測對工程施工可能產生的環境影響進行全面監控。 通過監控量測進行隧道日常的施工管理，確保施工安全和施工質量。通過監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規律和特點，為今后類似工程或該工法本身的發展提供借鑒、依據和指導作用。五

4、、監控量測基本規定1. 成立現場監控量測小組，建立相應的質量保證體系，負責及時將監控量測信息反饋與施工和設計。2. 監控量測人員必須保持穩定，達到專人專測，以確保監控量測工作的連續性。根據現場施工的具體要求，各洞口應該配備至少兩名專職量測人員。3. 監控量測系統應可靠、穩定、持久、在服務期內運轉正常。儀器設備應按規定進行檢查、校對和率定，并出具相關證明。4. 測點應牢固可靠、易于識別，并注意保護，嚴禁破壞。5. 施工現場必須建立嚴格的監控量測數據復核、審查制度，保證數據的準確性。監控量測數據應利用計算機系統進行管理，由專人負責。如有監控量測數據缺失或異常，應及時采取補救措施，并詳細 做出記錄。

5、6. 根據監控量測精度要求，應減小系統誤差，控制偶然誤差，避免人為錯誤。應經常采用相關方法對誤差進行檢驗分析。7. 施工與監控量測應密切配合，監控量測元件的埋設與監控量測應列入工程施工進度控制計劃中，監控量測工作應盡量減少對施工工序的影響。六、監控量測項目1. 必測項目監控量測的項目主要根據鐵路隧道監控量測技術規程及隧道工程的地質條件、圍巖類別、跨度、埋深、開挖方法和支護類型等綜合確定。結合隧道的實際情況，將地表下沉、水平收斂量測、拱頂下沉量測，作為施工監控量測項目。在隧道工程中進行上述項目的量測，不能單純地為了獲取信息，而是把它作為施工管理的一個積極有效的手段，通過量測信息確切地預報破壞和變

6、形等未來的動態，以便及時掌握圍巖動態而采取適當的措施（如預估最終位移值、根據監控基準調整、修改開挖和支護的順序和時機等）。具體監控量測項目見表1：監控量測必測項目 表1 . 地質和支護狀態觀察地質和支護狀態觀察包括工作面觀察和支護結構的支護效果觀察。觀察內容：a. 工作面工程地質和水文地質情況觀察和描述：包括圍巖類別名稱，風化變質情況，斷層、層理、節理等結構面的分布、走向、產狀及頻率，有無偏壓或膨脹地壓，工作面及毛洞自穩情況，地下水情況及影響等內容，并以表格和素描形式記錄。b. 工作面附近初期支護狀態觀察和已成洞的支護效果觀察：包括錨桿錨固效果，噴層開裂部位、寬度、長度及深度，模筑混凝土襯砌的

7、整體性，防水效果等。. 水平收斂量測目的：根據收斂位移量、收斂速度、斷面的變形形態，判斷圍巖的穩定性、支護的設計施工是否妥當和襯砌的澆注時間。. 拱頂下沉量測目的：監視隧道拱頂的絕對下沉量，掌握斷面的變行動態，判斷支護結構的穩定性。(二 、選測項目選測項目安裝埋設比較復雜，量測項目較多、時間長、費用較大，但工程竣工后還可以進行長期觀測。在本次量測任務中選擇的選測項目有圍巖體內位移(洞內設點 、二襯鋼筋應力、孔隙水壓力。七、監控量測斷面及測點布置原則淺埋隧道地表沉降測點應在隧道開挖前布設。地表沉降測點和隧道內測點應布置在同一斷面里程。一般條件下，地表沉降測點縱向間距按下表要求布置。表2 地表沉降

8、測點縱向間距 注：H 0為隧道埋深，B 為隧道開挖寬度。地表沉降測點橫向間距為25m 。在隧道中線附近測點應適當加密，隧道中線兩側量測范圍不應小于H 0+B，地表有控制性建（構）筑物時，量測范圍應適當加寬。其測點布置如圖1所示。圖1 地表沉降橫向測點布置示意圖拱頂下沉點和凈空變化測點位置應布置在同一斷面上。監控量測斷面按表2的要求布置。拱頂下沉測點原則上布置在拱頂軸線附近。當隧道跨度較大時，應結合施工方法在拱部增設測點，參照圖2布置。凈空變化量測測線數，可參照表3、表4、圖2布置。表3 必測項目監控量測斷面間距 注：級圍巖視具體情況確定間距。表4 凈空變化量測測線數 圖2拱頂下沉量測和凈空變化

9、量測的測線布置八、監控量測頻率與結束標準監控量測頻率必測項目的監控量測頻率應根據測點距開挖面的距離及位移速度分別按表5和表6確定。由位移速度決定的監控量測頻率和由距開挖面的距離決定的監控量測頻率之中，原則上采用較高的頻率值。出現異常情況或不良地質時，應增大監控量測頻率。表5 按距離開挖面確定的監控量測頻率 注：B 為隧道開挖寬度。表6 按位移速度確定的監控量測頻率 監控量測頻率與結束標準 根據收斂速度判別：一般地段：收斂速度5mm/d時，圍巖處于急劇變化狀態，加強初期支護系統。收斂速度0.2mm/d時，圍巖基本達到穩定。淺埋地段：加強初期支護強度和剛度，嚴格控制過大變形。 各量測項目持續到變形

10、基本穩定后2周結束，軟弱圍巖大變形地段位移長時間不能穩定時，延長量測時間。九、監控量測控制基準監控量測控制基準包括隧道內位移、地表沉降、爆破震動等，應根據地質條件、隧道施工安全性、隧道結構的長期穩定型，以及周圍（構）筑物特點和重要性等因素制定。隧道初期支護極限相對位移可 參照表7和表8選用。表7 跨度B 7m 隧道初期支護極限相對位移 . 本表適用于復合式襯砌的初期支護，硬質圍巖隧道取表中最小值，軟質圍巖隧道取表中最大值。表列數值可在施工中通過實測資料積累做適當修正。. 拱腳水平相對凈空變化指兩拱腳測點間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相對下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧底高度之比

11、。 . 墻腰水平相對凈空變化極限值可按拱腳水平相對凈空變化極限值乘以1.21.3后采用。表8 跨度7m B 12m 隧道初期支護極限相對位移 注：. 本表適用于復合式襯砌的初期支護，硬質圍巖隧道取表中較小值，軟質圍巖隧道取表中較大值。表列數值可在施工中通過實測資料積累做適當修正。. 拱腳水平相對凈空變化指兩拱腳測點間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相對下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧底高度比。. 初期支護墻腰水平相對凈空變化極限值可按拱腳水平相對凈空變化極限值乘以1.11.2后采十、量測的管理體系要衡量圍巖的穩定性, 除了量測值外, 還必須有判斷圍巖穩定性的準則。隧道周邊允許位移對

12、本隧道的拱頂下沉、收斂位移值進行管理(見下表9 。表 9 初支結構允許相對位移(% 埋深 圍巖級別 II III 50m 0.10.3 0.150.5 0.20.8 >50m 0.20.5 0.41.2 0.61.6 注：.相對位移指實測位移值與兩點間距離之比，或拱頂下沉實測值與隧道寬度之比。 .脆性圍巖取表中較小值。 .圍巖可按工程類比初步選定允許范圍。 .本表所列數據可在施工中通過實測和資料積累作適當修整。 級管理并配合位移速率作為量測管理基準 選用級管理并配合位移速率作為量測管理基準見表 10、 11。 表 表 10 位移管理等級 管理等級 管理位移 UOUn/3 （Un/3）UO

13、（2Un/3） UO2Un/3 施工狀態 可正常施工 應加強支護 應采取特殊措施 注：UO實測位移值；Un允許位移值 表 11 位移速率控制基準 量測項目 拱頂下沉 周邊收斂 位移速率(mm/d 5 8 10 施工情況 可正常施工 施工中應注意 加強支護或應采取特殊措施 現場量測時,可根據量測結果所處的管理階段來選擇量測率: 級管理階段量測頻率放寬些;級管理階段則應注意加密量測次數; 級管理階段則應加強量測,通常量測頻率為 1-2 次/天或更多。 二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行： .各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定； .已產生的各項位移已達到預計總量的 80%90%； .周邊位

14、移率或拱頂下沉速率小于 0.10.2 mm /d； 十一、量測信息的反饋 原始數據采回后，要及時做好數據處理，并定時反饋量測信息。 如發現有明顯反常情況時，量測人員要及時通知專業工程師，采取緊 急措施。 信息反饋修正設計的基本要求 隧道施工時，設計、施工必須緊密配合，共同研究，綜合分析各 項施工信息，及時進行信息反饋，最終確定和修改設計。信息反饋修 正設計，系指在隧道開挖后，根據施工信息，對施工前預設計所確定 的結構形式、支護參數、預留變形量、施工工藝、施工方法以及各工 序施作的時間等的檢驗和修正，是貫穿于整個施工過程的設計階段。 施工信息的應用 施工信息是指施工觀察、現場地質調查、現場監控量

15、測等得到的 數據和信息。施工信息是隧道開挖后圍巖穩定性的動態反映，也是修 正設計的依據。對各種信息進行綜合分析、互相印證，對預設計參數 修正，和施工方法的改進是不可缺少的部分。 .根據一個量測斷面的施工信息綜合分析處理結果，進行設計 參數修正，只適用該段面前后不大于 10m 的同類圍巖地段。 .隧道較長地段同類圍巖設計參數的修正，特別是降低設計參 數，必須以不少于三個斷面的施工信息綜合分析為依據。按修正后的 設計參數進行開挖的地段， 其設計參數的正確性和合理性應根據施工 信息綜合分析予以驗證。 信息反饋修正設計的內容 .施工方法變更的建議； .施工工序的更改； .預留變形量的修改或確認； .設計參數的修改或確認； .采用輔助施工措施的建議； 當施工信息給出不穩定的征兆時， 如出現位移與時間的反常曲線 （反常曲線是指非工序變化所引起的位移急劇增長現象， 附圖中有正 常曲線與反常曲線示意圖），應檢查是否由于工序不當所造成的，此 時應加密監視，必要時應立即停止開挖并進行施工處理。 初期支護設計參數的確定 遇下列情況之一，應立即采取補強措施，改變施工方法或設計參 數，增強初期支護： .隧道開挖后，工程地質和水文地質、圍巖類別比預計的要差； .噴射混泥土層裂縫多、裂縫大或不斷發展； .實測位移值超過規定的允許值或類似條件下的隧道位移值； .位移速率無明顯下降，實測位移