1、現在越來越多的電噴發動機管理系統采用電子節氣門(EPC)，EPC實際上是一個系統，它包括節氣門、節氣門位置傳感器、節氣門控制單元、節氣門調節器、節氣門指示燈以及發動機控制單元等，所有用于確定、調整和監控節氣門位置的零部件都屬于電子節氣門系統。 1電子節氣門的控制原理 電子節氣門與加速踏板之間不存在機械連接，加速踏板的位置信息由加速踏板位置傳感器采集。駕駛人希望加速、減速或恒速等意圖不再通過拉索直接操縱節氣門，而是依靠EPC進行間接控制。加速踏板傳感器內有2個輸出電壓呈線性變化的電位計，駕駛人踩下加速踏板時，帶動滑變電阻移動，這2個電位計產生的信號電壓輸送至發動機電控單元(ECU)。ECU經過運

2、算后，驅動節氣門調節器的定位電動機，帶動節氣門轉動，使發動機達到所需要的進氣量。由此可見。踩下加速踏板的程度是駕駛人對發動機轉矩的要求。加速踏板的位置是一個設定值。加速踏板位置傳感器是一個設定值發生裝置。另一方面，在發動機運轉過程中，電控單元可以不依靠加速踏板位置傳感器的信號，直接控制EPC。 節氣門位置傳感器的作用是將節氣門的開度轉換為電壓信號，傳輸給ECM及TCM，控制單元根據此信號以及進氣量信號及時調整噴油量，以滿足發動機各種工況的需要。 以長安福特福克斯(C307)轎車為例。該車采用電子節氣門，由PCM控制節氣門的開度。同時為了檢測其執行情況，設置了節氣門位置傳感器，采用節氣門位置傳感

3、器的反饋信號，形成了一個閉環控制系統。PCM主要根據加速踏板位置傳感器的信號決定節氣門開啟角度、點火時刻和噴油脈寬。為了提高可靠性，在加速踏板上設置了2個加速踏板位置傳感器，如果其中一個加速踏板位置傳感器出現故障，PCM會降低發動機的輸出動力，此時發動機的轉速仍然可以達到最高值，只是加速性能會受到影響。這時行車電腦會顯示“ACCELERATION REDUCED”； 如果兩個加速踏板位置傳感器同時出現故障，PCM會將發動機的轉速控制在15004000rmin，車速最高只能達到56kmh，如果踩下制動踏板，轉速會降到怠速，松開制動踏板，轉速會增加。此時行車電腦顯示“SPEED LlMITED M

4、ODE”。 總之，電子節氣門系統既可以通過節氣門位置傳感器輸出反映發動機實際負荷的信號，提供給電控單元(ECU)，又可以執行來自電控單元(ECU)的指令，去調節節氣門的開度和控制進氣量，進而提高或降低發動機的輸出轉矩，實現對發動機整個轉速和負荷范圍內的一系列精確調節。 電子節氣門系統通過數據總線CAN傳輸信息，即使汽車裝備的是手自一體化變速器(AMT)，換擋時電控單元也會自動調節發動機的轉速，以適應車輛速度的變化，所以換擋過程非常平順，駕駛人不必頻繁地變換加速踏板的位置。 除此以外，采用電子節氣門及加速踏板位置傳感器的汽車，一般不再單獨設置巡航控制系統，電控單元(ECU)能夠根據車速傳感器、加

5、速踏板位置傳感器以及制動開關等信號，自動地控制節氣門的開度，以實現恒速行駛，所以這種車型沒有巡航ECU、巡航開關以及節氣門拉索等部件。 2電子節氣門系統失常的一般表現 采用電子節氣門的汽車，一般不設置發動機故障指示燈(MIL)，電子節氣門指示燈取代了發動機故障指示燈的功能。電子節氣門指示燈(ETC)點亮，是通知駕駛人電子節氣門系統有故障，此時節氣門打開8。發動機轉速限定在3000rmin以下，為“跛行回家”模式。此時應當查詢發動機的故障碼，一般需要清洗節氣門。 電子節氣門系統失常的一般表現大致有以下幾種。 (1)怠速抖動或偶爾熄火 采用電子節氣門的發動機，一般會取消怠速調節閥，由EPC直接進行

6、怠速控制。發動機出現怠速抖動或偶爾熄火的故障，如果火花塞沒有問題，大多數是電子節氣門臟污引起的，通過清洗節氣門并進行基本設定，一般能夠解決問題。 一輛愛麗舍轎車16氣門發動機，采用電子節氣門，啟動后怠速正常。15s左右就開始抖動，就是電子節氣門臟污所引起，清洗節氣門以后，故障被排除。 (2)制動時汽車出現“后坐”現象 對于采用電子節氣門(EPC)的電噴發動機。為了優化對加速性能的控制，特意將制動開關狀態信號、擋位信號、空調開關信號等傳送至發動機電控單元(ECU)，共同參與電子節氣門的控制。一輛帕薩特B5 2.0轎車，行駛里程7萬km，在正常行駛中，儀表盤上的EPC燈偶爾點亮，制動時汽車出現“后

7、坐”現象。清洗節氣門，修復破裂的廢氣再循環管(位于節氣門后方)，故障未能排除。但是只要連續踩幾腳制動踏板，EPC指示燈就會熄滅。檢查制動開關，發現已經損壞，存在非正常接通現象。這是由于該車裝備了電子節氣門，一旦制動開關接通，發動機電控單元(ECU)將指令減少噴油量，暫時減少發動機的功率輸出。在這種情況下，發動機的加速性能會明顯變壞。制動時汽車出現“后坐”現象，并且點亮EPC燈。 (3)轉向沉重，故障碼顯示CAN通訊失敗 一輛奔馳轎車，裝備W140底盤，行駛中ASR警告燈點亮，同時轉向盤操縱沉重。從原理上分析，ABSASR系統發生故障，除了由輪速傳感器、液壓控制器和制動開關等失常引起外，還會由A

8、BSASR系統外的器件失常所引起，最典型的就是電子節氣門。電子節氣門失常后。使ABSASR控制單元無法獲得節氣門的準確開度(即發動機負荷)信號，造成ASR功能失常，而電子節氣門的開度信號需要通過CAN數據總線傳送，因此ABSASR控制單元存儲“CAN總線通訊失敗”的故障信息，并且點亮ASR警告燈。 (4)空調系統進入失效保護狀態 以大眾邁騰轎車為例，如果電子節氣門(J338)存在故障，包括節氣門位置傳感器(G187、G188)失常、節氣門因臟污而開度過大等，發動機電控單元(J623)會認為此時負荷過大，于是指令冷卻風扇持續低速運轉。 3大眾車系EPC燈點亮的原因分析 EPC指示燈經常點亮，是大

9、眾車系的一種易發故障。導致大眾汽車EPC燈點亮的原因比較多，大致可以分為兩大類。 一是電子節氣門系統自診斷報警。當電子節氣門系統某些部件出現故障時，EPC燈會點亮。與電子節氣門系統自診斷報警相關的部件有：節氣門位置傳感器(G187和G188)、加速踏板位置傳感器(G79和G185)、發動機線束(線束阻值改變、搭鐵不良等)以及EPC指示燈本身等。 二是發動機轉矩控制調節超差。電子節氣門系統的核心功能是功率控制，在發動機轉矩控制過程中，發動機ECU會比較 實際轉矩與目標轉矩這兩個值，如果兩值超差，會點亮EPC燈。與轉矩控制相關的部件有：制動踏板開關、制動燈燈泡、離合器踏板開關、自動變速器、液壓轉向

10、助力系統壓力開關、空調(AC)壓力開關、電子巡航控制(CCS)開關等。 以大眾波羅(POLO)1.4L轎車為例，其EPC指示燈經常點亮，有時卻查不出實質性故障。但是只要清除故障碼，EPC指示燈會短時間熄滅，有的維修人員就是這樣敷衍客戶。真正的故障原因并沒有找到。 大眾波羅(POLO)轎車EPC指示燈點亮的常見原因有以下幾方面。 1小進氣系統泄漏，包括曲軸箱通氣裝置泄漏、在發動機運轉情況下抽出機油標尺或打開機油加注蓋等。如果真空泄漏比較嚴重，發動機ECU根據氧傳感器信號進行的補償調節超出了內部程序允許的極限。ECU就判定為電子節氣門系統故障。 2節氣門臟污。在維修實踐中，臟污是引起電子節氣門系統

11、故障最常見的原因。連接故障診斷儀。會檢測到故障碼“17550”(低于負載紀錄值界限)，或者同時出現故障碼“17550”和“17961”(高度傳感器吸風管壓力信號比例不可靠)。此時可以清洗節氣門，然后執行“0104060”做基本設定。 3電子節氣門系統中的某個部件或線路存在故障，包括制動開關失常，因為制動開關實際上是電子節氣門系統的一個組成部分。 4汽缸壓縮壓力過低，導致“缺缸”。 如果對以上各方面進行了認真的檢查，證實沒有問題，EPC指示燈仍然點亮，則需要通過刷新發動機電控單元的編碼來解決如果原來為“4837”或“4449”(手動變速器)，可以改為“6512”；如果原來為“4838”或“437

12、8”(自動變速器)，則改為“6513”。 4電子節氣門系統的基本設定 在下列情況下，電子節氣門系統需要進行基本設定：更換ECU、更換電子節氣門、清洗或修復節氣門、ECU下載以及ECU遠程編碼等。 電子節氣門經過清洗以后，一定要做節氣門的基本設定，讓ECU讀取節氣門的最大開度及關閉位置等信息。保證整個系統運行良好。 一輛愛麗舍轎車，裝備16氣門發動機，采用電子節氣門。每次啟動后，開始怠速正常，15s后就抖動。這種現象往往是電子節氣門臟污引起的，需要從清洗節氣門入手。如果缺乏專用故障診斷儀PROXIA，可以采用人工方法進行電子節氣門和加速踏板位置的基本設定：先將點火開關轉到“M”位，在“M”位保持

13、30s(在此期間，不要關閉點火開關，不要踩加速踏板)，然后關閉點火開關并保持15s，讓電控單元(ECU)在存儲器EEPROM中記憶節氣門的基本設定參數。如果上述操作不當，人工設定失敗，ECU將不能準確地控制節氣門的開度。發動機就會進入“跛行”狀態，此時需要采用專用故障診斷儀進行基本設定，發動機運轉才能恢復正常。 凱旋轎車清洗電子節氣門后的基本設定方法是：裝好蓄電池連線，將點火開關接通30s，接著關閉15s，然后將點火鑰匙抽出即可。再做加速踏板位置的基本設定，其方法是：在不踩加速踏板的情況下，將點火鑰匙插入。接通點火開關，然后將加速踏板踩到底，停留1s，放松加速踏板，再啟動發動機。 在執行電子節

14、氣門系統的基本設定時，請注意以下兩個問題。 在清洗節氣門之前，先拆卸蓄電池的負極線，目的是清除ECU中對原節氣門的記憶值，這樣可以加快清洗后的自適應進程。 標致307轎車應在冷卻液溫度30以下進行設定。一輛標致307 2.0L轎車，清洗節氣門以后，不踩加速踏板還能勉強行駛，越踩加速踏板越跑不動，只要熄火后重新啟動，又可以正常行駛一段路程。用故障診斷儀做節氣門的基本設定。好不了1天又出現同樣的現象，發動機故障燈不點亮。此時應當進行節氣門的基本設定，可是一般的診斷儀做不了該型轎車電子節氣門的基本設定，必須使用原廠診斷儀執行節氣門基本設定。請注意：執行節氣門基本設定時，發動機的冷卻液溫度必須在30以

15、下，而且ECU學習和適應的時間比較長，在怠速工況下，一直要學習到冷卻液溫度達到97，電動風扇開始轉動為止。如果在高溫下做基本設定，故障可能還會出現。如果在冷卻液溫度30以下執行基本設定，仍然不能解決問題，可能需要更換電子節氣門。 5檢測電子節氣門故障需要注意的幾個問題 1造成電子節氣門信號不良的常見原因是：節氣門臟污、未進行基本設定、相關線路接觸不良以及工作電壓過低。 2電子節氣門一般有6個接線端子，奇瑞轎車SQR484F型發動機電子節氣門的端子接線位置見表1。 3節氣門位置傳感器(TPS)的信號電壓隨著節氣門開度的增大而提高，當節氣門全部打開時。其信號電壓接近5V。在讀取節氣門位置傳感器的數

16、據流(見表2)時，需要慢慢地壓下和釋放加速踏板，然后仔細觀察。防止地板墊阻礙節氣門打開或者關閉，進而導致怠速過高或者動力不足。 4雙燃料汽車不要將進氣量調得過小。有的愛麗舍16V雙燃料轎車在使用液化石油氣(LPG)時，出現故障燈點亮現象，讀取故障碼為“電子節氣門故障”。更換節氣門，卻無效。但是清除故障碼，改燒汽油后，故障燈不再亮起，說明該故障是因為燃用LPG所引起。這種情況往往是將LPG的進氣量調得過小的緣故。駕駛人將進氣量調小，目的是為了減少氣耗。節約營運成本，但是最后結果可能是得不償失。由于混合氣過稀，使燃燒遲緩，一個工作循環結束后，轉入下一個工作循環還在燃燒，當新循環開始，進氣門打開，來不及完全燃燒的火焰會從進氣門沖出，引起“回火”現象。回火的能量將引起節氣門非正常顫抖，于是出現電子節氣門的故障碼。經常性的“回火”，還將導致爆燃，進而引起氣門、火花塞