1、發動機外表損傷章節號受損區域受損類型檢查標準（供參考）手冊章節典型損傷快速處理發動機部分發動機前緣整流罩（唇口）裂紋、刻痕不允許，凹坑深度最大0.125inch，凹坑長度不大于4英寸，寬深比大于30，同時凹坑內不允許有緊固件損傷SRM54-10-011.唇口右劃痕：發現劃痕后通報值班經理、生產值班員，讓生產人員立即聯系廈航打磨人員和NDT探測人員（需要結構打磨和測量剩余厚度）2.打印相關手冊，確認標準。將廈航工作者的證件拍照發生產以便授權。聯系生產通知機場護衛將有廈航人員接近我們的飛機工作3.打磨、測厚之后讓廈航人員簽字裂紋、刻痕不允許；穿孔最大直徑0.25英寸，且要距離其它孔或邊緣最小1英寸

2、，同時要用NAS1398D的鉚釘修理并涂膠密封；凹坑允許，但不能填充，凹坑有兩種限制標準，詳見手冊SRM54-10-01發動機進氣道（消音板）不允許有裂紋；最大深度為0.05英寸，最大長度不大于3英寸，根據寬深比對面積有一定的具體限制，詳見手冊SRM 54-10-01-1A-1根據損傷類型，視情辦理允許允許損傷或一般缺陷凹坑允許，但不能填充，并且檢查有無脫膠，如有，則按分層處理，凹坑有兩種限制標準。各種損傷的限制條件較多，詳見下面備注。SRM 54-10-01-1A-1孔或穿刺的最大直徑小于0.25英寸，孔或穿刺的中心距另一個孔的中心或板的邊緣應大于1英寸，且需要安裝鉚釘用BMS5-63密封S

3、RM 54-10-01-1A-1進氣整流罩鉚釘SRM 54-10-01-1A-2發動機風扇整流罩根據具體的區域而定SRM 54-20-01-1A-1發動機葉片根據具體的區域而定AMM72-21-02-200-801-F00發動機防磨層AMM72-24-02-200-801-F00發動機OGV根據具體的區域而定AMM72-23-01/601發動機一級壓氣機葉片根據具體的區域而定AMM72-21-03/601反推整流罩SRM 54-30-01-1A-1反推前緣蒙皮邊緣風蝕前緣區域AMM51-21-99航線可以先辦理一般缺陷保留，結合定檢修復補漆備注：1、 飛機結構損傷時，需填寫飛機結構檢查和修理報

4、告的表格，此表格和填寫方法詳見技術通告TB-MULT-0932、 發動機遭受鳥擊后第一時間通報生產、值班經理，拍照取證，聯系機場人員拍照取證，等機場拍照取證后再擦除鳥血鳥毛，填寫機場鳥擊航空器信息確認表一式兩份，各自保存。依據AMM71-00-00進行外來物檢查，確認進氣道、導向錐、唇口、風扇葉片、OGV等無損傷，如果鳥擊有進入內涵道，則還需要航后聯系孔探人員進行孔探檢查。3、 發動機唇口凹坑允許，但不能填充，凹坑有兩種限制標準，：A. 如果滿足如下條件凹坑損傷時可以允許的：1）凹坑處光滑無裂紋，溝痕，褶皺，緊固件無松弛或被拉伸2）按照圖102中，在一個Quadrant內最多有兩個凹坑3）凹坑

5、邊緣之間最大距離為15inch4）寬深比大于等于30，且深度最大為0.125inch（3.18mm），對于INLET COWL LIPSKINS ANDOUTER BARREL SKINS寬最大為4inch（101.6mm）,長度最大為4inch（101.6mm）；或者深度最大為0.050inch（1.27mm），對于INNER BARREL PERFORATED AND SOLID FACESHEETS 寬最大為3inch（76.2mm）,長度最大為3inch（76.2mm）。B. 如果凹坑比以上說的限制都大，如果滿足以下條件，可以最多再運行兩個飛行循環：1）凹坑處光滑無裂紋，溝痕，褶皺，緊

6、固件無松弛或被拉伸2）凹坑上褶皺的長度最長3inch（76.2mm），3）按照圖102中，在一個Quadrant內最多有兩個凹坑4）凹坑邊緣之間最大距離為15inch5）深度最大為0.25inch（6.35mm），對于INLET COWL LIPSKINS ANDOUTER BARREL SKINS寬最大為4inch（101.6mm）,長度最大為4inch（101.6mm）；或者深度最大為0.10inch（2.54mm），對于INNER BARREL PERFORATED AND SOLID FACESHEETS 寬最大為3inch（76.2mm）,長度最大為3inch（76.2mm）。4、

7、發動機遭受雷擊后，一定要進行全面的檢查，一般最少有兩個雷擊點，根據不同區域、不同材料，視情處理。反推雷擊依據SRM51-70-05進行處理。 A. 金屬結構的臨時處理基本方式如下： 1）. 沒有緊固件損傷：一般為打磨燒蝕區域，保證區域平滑過渡，一些邊緣的材料丟失，可以視為打磨去除的部分，只要不超過允許打磨范圍即可。對于一點燒蝕較 深，打磨超標的，可以鉆孔然后裝個緊固件。參考 SRM53-00-01-2R-13 2）. 有緊固件損傷：需要更換緊固件，對于鉚釘，臨時修理可以鉆掉鉚釘，然后換拉釘，結合停場再更換鉚釘永久修復（一般機身上的鉚釘都不方便接近，所以只能先在一側用拉釘，然后結合停場換鉚釘。）

8、 3）. 打磨后裸露的金屬表面需要進行必要的防腐處理，涂化學轉換涂層（阿羅丁），底漆，面漆。 注：表面處理很重要，有些保留時間較長，避免在進行永久修理之前損傷結構及 周邊發生腐蝕，強度變差。 B. 對于復合材料結構，雷擊通常造成分層，或表層穿孔，燒蝕，雷擊區域呈黑色。復合材料結構 雷擊，需要用敲擊法或 NDT 檢測分層，以確定損傷區域，分層的損傷不易發現且可能范圍很大。復合材料結構的臨時處理基本方式：打磨損傷區域，去除粗糙表面，用金屬膠帶密封損傷。 備注： a) 分層損傷表面不可見，需要敲擊檢查燒蝕區域確認是否分層以及范圍多大， 以免錯誤評估損傷。 b) 用金屬膠帶密封損傷區域很重要，以避免在

9、永久修理前水分進入復合材料層， 降低損傷區域以及周圍區域的結構強度。 c) 有些區域結構鋪有導電漆（黑色），風蝕時可能露出，需要觀察周圍區域的漆 層是否有燒蝕變色來判斷是否是雷擊。如果是風蝕，周圍的漆層顏色應該正 常。如雷達罩區域。 d) 灌膠或刮膠等方式由于膠固化時間較長或要求加熱設備，不適合短停使用。發動機漏油標準部件油液類型門檻滲漏標準勤務滲漏標準備注VSV作動筒燃油每分鐘60滴每分鐘90滴1VBV作動筒燃油每分鐘60滴每分鐘90滴1TBV燃油每分鐘60滴每分鐘90滴1Burner Staging Valve燃油每分鐘60滴每分鐘90滴1HPTACC valve燃油每分鐘60滴每分鐘90

10、滴1LPTACC valve燃油每分鐘60滴每分鐘90滴1襯墊或HMU燃油每分鐘60滴每分鐘90滴1主滑油/燃油熱交換器燃油每分鐘60滴每分鐘90滴1主燃油泵燃油每分鐘60滴每分鐘90滴1主滑油/燃油熱交換器滑油每分鐘2滴每分鐘7滴2燃油泵/液壓泵/IDG安裝座滑油每分鐘2滴每分鐘7滴2IDG輸入軸封嚴和IDG冷卻系統滑油無每小時1cc3前油池滑油每分鐘5滴每分鐘20滴2滑油箱排水口滑油無僅在滑油勤務時允許滑油流出3后油池(發動機外但不包括尾噴部分)滑油無每分鐘20滴(僅發動機停轉后)3勤務斷開排放孔(吊架)液壓油無每分鐘10滴3燃油每分鐘60滴每分鐘90滴1注: 該滲漏標準根據AMM制定, 具體糾正措施應根據AMM 71-71-00-601執行.1