1、宜賓至敘永高速公路項目第7、8分部土石混填路基填筑試驗段總結(jié)（K32+800-K33+000）四川公路橋梁建設集團有限公司宜敘高速7、8分部項目部 2014年01月22日 土石混填路基填筑試驗段總結(jié)為全面展開土石混填路基填筑施工,我標段在K32+800-K33+000段進行了土石混填路基填筑試驗段施工，試驗段長200米，具有代表性，滿足試驗段的施工要求。根據(jù)路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為大面積的土石混填填筑施工提供了依據(jù)。現(xiàn)將試驗段施工情況總結(jié)如下：一、工程概況本標段起點里程K31+500，終點里程K33+000，全長1.5公里，采用雙向四車道

2、高速公路標準建設，單幅路基寬度12.25米，設計速度80公里/小時。設計路基開挖土方9791.2m3、開挖石方46903.6m，路基回填土石方124230m。1、本次試驗段里程：K32+800K33+000；2、試驗段路基最大填方高度為17.7。二、試驗目的1、選取一段地質(zhì)條件、斷面型式均具有代表性的地段進行土石混填試驗性填筑；在實驗過程中記錄壓實設備類型、機械組合方式、松鋪厚度、路基整平方法、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每遍碾壓后的路基沉降差。2、試驗后對記錄的數(shù)據(jù)進行總結(jié)分析，從而確定最經(jīng)濟的松鋪厚度、最佳的機械組合方式及碾壓速度、碾壓遍數(shù)與沉降量間的關系，求出達到規(guī)范規(guī)定的壓實標準時的最佳

3、碾壓遍數(shù)及壓實系數(shù)。3、對各種試驗、記錄、測量數(shù)據(jù)進行整理，總結(jié)分析，形成試驗路段總結(jié)報告上報監(jiān)理工程師審核，同意后進行本合同段的路基土石混填施工，以保證本合同段路基填筑的質(zhì)量和工期的有效控制。三、施工人員及設備配置情況如下1、參加施工的主要人員如下：附表一：人員配置表序號姓名職務分工1王 逸項目經(jīng)理總指揮2譚順祿總工程師技術負責人3邵 鵬總工程師技術負責人4侯定兵工程科長現(xiàn)場技術負責人5王 濤技術員現(xiàn)場負責人6姚友權實驗員試驗負責人7王 雄質(zhì)檢員質(zhì)量檢查8羅 霜測量員測量負責人2、投入的機械設備見下表：附表二：機械配置表序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1推土機山推SD160臺22裝載機龍工ZL5

4、0臺23壓路機徐工 Z22JC臺24挖掘機大宇DH300LC-7臺35運輸車歐曼臺86平地機SY180臺17水車臺13、投入的測量儀器見下表：附表三：測量儀器配置表序號名稱型號數(shù)量1水準儀B40-C11臺2全站儀DTM-352C1臺3鋼尺50米1把4花桿3米2套四、施工過程1、施工工藝流程圖詳見路基填筑施工工藝流程框圖2、試驗路段施工順序整平填筑面并壓實、布控制點、畫方格測控制點高程 運料 布料 攤鋪 大粒徑料破碎 人工補充細料局部找平 靜壓 恢復控制點測量高程 振動碾壓 恢復控制點測量高程 檢測壓實度和計算沉降量并記錄有關數(shù)據(jù) 質(zhì)量檢查 對不合格部分進行修整 滿足規(guī)范后記錄各項技術指標 形成

5、試驗段總結(jié)報告上報監(jiān)理工程師審核批準。3、施工工藝(1)填前準備路基填筑前先對基底進行整平、碾壓處理，確保基底平整、穩(wěn)固，路基寬度、壓實度、平整度、縱橫坡等各項指標均應滿足規(guī)范要求。本次試驗路段在路基一側(cè)邊緣留5米運輸便道，以避免沿線材料運輸車干擾。用全站儀按縱向間隔20m（縱向兩端各留5m）放出中樁及兩側(cè)法線方向邊緣樁，用石灰作好標記，并在法線方向邊緣樁點位上插上鋼筋頭，插穩(wěn)上露50cm，以便盡快恢復控制點，用50m鋼尺由中樁向左側(cè)法線方向6m、18m，右側(cè)法線方向3m、15m放出各控制點及路基邊樁，用水準儀測出各控制點高程作好記錄。不合格合格層厚、平整度含水率量測填料試驗檢測區(qū)段碾壓區(qū)段平

6、整區(qū)段填土區(qū)段竣工驗收路堤整修碾壓夯實攤鋪平整分層填筑基地處理場地清理測量放線沉降差檢測檢測本次土方運輸車噸位為12t，實際每車土方運載數(shù)量約為10立方米，按40cm松鋪層厚計算，每車材料鋪筑面積25平方米，采用白石灰進行打格劃分，方格大小為55米，在已平整好的填筑面進行每車一格布料。(2)填料的挖運及堆料填料在裝車的過程中進行選擇性上車，首先將不符合填料粒徑要求的將較大塊填料剔除，進行二次爆破分解；裝料時填料粒徑應大小搭配，級配均勻的進行上料；每車上料總量應盡量控制均等，運至路基后，堆料時嚴格按已打好的方格進行后退法卸料。(3)攤鋪平整路基應進行超寬填筑，兩邊應各超出路基設計寬度的3050c

7、m，本次試驗路段按每側(cè)各超出設計寬度40cm，按事先確定的層厚拉桿掛線。汽車卸料時按已打好的方格先高后低，先兩側(cè)后中央的原則卸料，確保填料按最大松鋪厚度所需用量均勻堆放，松鋪厚度按已確定的40cm分格、分段卸料，用推土機推平，對個別大的硬質(zhì)石塊采用機械破碎，個別不平處采用人工配合用細石塊、石渣找平空隙，路基邊部機械處置不到位的采用人工整修，整體整平后，測出松鋪厚度是否符合試驗要求，一般控制在403cm內(nèi)。靜壓一遍后，恢復控制點位，測出控制點高程，并作好記錄。(4)碾壓方法碾壓前采用酒精燃燒法檢測填料含水量是否符合規(guī)范要求，一般控制在最佳含水量的2%以內(nèi)，如含水量高出規(guī)范要求時，應進行翻嗮；當含

8、水量偏低時應進行灑水補充。 本次試驗段碾壓采用自重20t振動壓路機先兩邊后中央平行操作，前后兩次輪跡重疊三分之一以上。路基兩側(cè)加寬碾壓以保邊坡密實。碾壓時，應順路基縱向方向碾壓，先靜壓2遍，碾壓速度控制在1.51.7km/h內(nèi)，中間碾壓次數(shù)由弱振到強振，碾壓速度控制在2.02.5km/h。碾壓過程中，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。(5)碾壓遍數(shù)及檢測靜壓2遍，強振碾壓完一遍（往返一次為一遍）后，恢復控制點測量各點標高，檢測壓實度和計算沉降量并將其記錄，以后每碾壓完一遍即恢復控制點、檢測壓實度、測量標高作好記錄，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無輪跡，相鄰

9、兩次的壓沉值為0mm，即證明原路基碾壓質(zhì)量合格。五、數(shù)據(jù)總結(jié)土石混填試驗段沉降差檢測統(tǒng)計表樁號填前標高松鋪標高壓實標高松鋪系數(shù)松鋪厚碾壓4遍碾壓5遍碾壓6遍碾壓7遍碾壓8遍（m）（m）（m）（cm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)高程（m)沉降(mm)K32+800335.361335.760 335.707 1.15 39.9 335.719 41 335.709 51 335.707 53 335.707 53 335.707 53 K32+820334.861335.259 335.207 1.15 39.8 335.219 40

10、335.210 49 335.207 52 335.207 52 335.207 52 K32+840334.361334.743 334.691 1.16 38.2 334.701 42 334.693 50 334.691 52 334.691 52 334.691 52 K32+860333.861334.249 334.196 1.16 38.8 334.208 41 334.198 51 334.196 53 334.196 53 334.196 53 K32+880333.361333.743 333.688 1.17 38.2 333.700 43 333.691 52 333.

11、688 55 333.688 55 333.688 55 K32+900332.861333.251 333.197 1.16 39.0 333.209 42 333.199 52 333.197 54 333.197 54 333.197 54 K32+920332.361332.759 332.708 1.15 39.8 332.718 41 332.710 49 332.708 51 332.708 51 332.708 51 K32+940331.861332.247 332.194 1.16 38.6 332.205 42 332.196 51 332.194 53 332.194

12、53 332.194 53 K32+960331.361331.750 331.700 1.15 38.9 331.711 39 331.703 47 331.700 50 331.700 50 331.700 50 K32+980330.861331.241 331.190 1.16 38.0 331.200 41 331.193 48 331.190 51 331.190 51 331.190 51 K33+000330.263330.648 330.597 1.15 38.5 330.608 40 330.600 48 330.597 51 330.597 51 330.597 51 注

13、：第一遍為靜壓，因碾壓2-3遍時沉降較大，對數(shù)據(jù)無影響，固未采集。六、試驗結(jié)論及有關填筑參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場施工情況及檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果分析，得出試驗結(jié)論如下：（1）、本次土石混填松鋪層厚控制在403cm內(nèi)，含水量在最佳涵水量的2%內(nèi)，采用自重20t壓路機進行路基碾壓施工，碾壓時，順路基縱向方向碾壓，先靜壓2遍，碾壓速度控制在1.51.7km/h內(nèi)，中間碾壓次數(shù)由弱振到強振，碾壓速度控制在2.02.5km/h。前后兩次碾壓輪跡重疊三分之一以上。（2）、路基碾壓7遍后，路基相鄰兩次碾壓的部分壓沉值為0mm，碾壓8遍后，路基沉降值均為0mm，幾乎不再下沉。通過對K32+800-K33+000段土石混填路基試

14、驗段的成功填筑，表明土石混填這種路堤填筑方式能夠滿足我部路基填筑施工要求，符合施工規(guī)范及承赤高速公路的設計要求，同時相對常規(guī)路基填筑更具有施工進度快、檢測直觀、穩(wěn)定性好、質(zhì)量易控制的特點。通過試驗確定了對于土石混填路基松鋪厚度40cm時,使用20t壓路機碾壓，必須靜壓2遍，振壓6遍，路基壓實度和沉降差才能滿足規(guī)范要求；通過本次土石混填現(xiàn)場碾壓試驗，推薦土石混填施工工藝、施工參數(shù)如下：（1）填料開挖及攤鋪：料場開采過程中盡量保證土石混合料的均勻性，最大粒徑不超過層厚的2/3，采用自卸車運輸，后退法卸料（畫方格線，卸料點均勻分布），推土機初平，人工配合精平。（2）控制填料松鋪厚度在38-40cm。（3）檢測填料含水率，確認填料含水率是否在（2-5）%范圍之內(nèi)，填料含水率不在此范圍時