1、活動四、汽車在高原和山區條 件下的使用川藏公路：是中國筑路史上工程最艱巨的一條公路，有兩條。川藏公路始于四川成都，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線。川藏公路地形高差大，溝壑密布，山嶺縱橫，且林木茂密、氣候溫潤路面極窄，塌方常見，冬季雨雪不斷。名山大川是自駕出游的好去處，但山路行車，依山傍崖，溝深坡陡，彎多路險，崎嶇不平。汽車在山區或高原條件下使用的主要問題是： 發動機動力性下降； 燃料消耗增加； 排氣污染物濃度改變； 制動性能下降。高原山區公路：海拔高、氣壓低、空氣稀薄，人煙少，發動機冷卻系易開鍋；道路彎多彎急、坡陡、傍山臨崖，行駛不安全。1海拔高度對發動機性能的影響2對制動系的影響海拔高度

2、，大氣壓，空氣密度三者的關系1、發動機動力性下降、發動機動力性下降海拔高度/m大氣壓力/kPa氣壓比例空氣溫度/空氣密度/（kg/m3）相對密度0101.31151.22551100089.90.8878.51.11200.9074200079.50.784521.0060.8215300070.10.6918-4.50.90940.7421400061.30.6082-110.81930.6685500054.00.533-17.50.73630.6008海拔高度與發動機功率Ne、轉矩Me的關系，如圖所示。海拔高度空氣密度發動機充氣系數發動機功率Ne 、轉矩Me 海拔高度增高也影響汽車的速度

3、性能。海拔每增高1km，加速時間和加速距離增長50%，最高車速下降約9%。2、發動機燃油消耗大、發動機燃油消耗大 汽車在高原山區行駛，充氣量明顯下降，供油系統若未經調整、校正，則隨著海拔高度增加，空燃比變小，混合氣變濃，發動機動力下降、油耗增加；山區道路復雜，汽車經常處于低檔大負荷行駛，導致油耗增大；高原山區氣壓低，燃料易揮發，氣阻、泄漏傾向性大，使油耗增大。3、對發動機冷卻系的影響隨著海拔高度的增加，大氣壓力的降低，水的沸點也降低。因此，冷卻水易發生沸騰現象，蒸發量增大。同時，由于冷卻水的沸騰和經常添加，冷卻系易形成水垢，使散熱能力降低。4、對潤滑油的影響由于發動機功率下降，所以，發動機需長

4、時間滿負荷工作，從而容易產生過熱現象，導致機油變稀，潤滑性下降。 海拔高度影響混合氣的空燃比，而空燃比是影響發動機排氣污染物主要因素，所以海拔高度的變化對發動機排氣污染物濃度也有影響。 右圖所示為海拔高度與發動機排氣中的CO、HC和NOx濃度變化的關系。 由圖可以看出，CO、HC的排放濃度隨海拔升高而增大，而NOx的排放濃度隨海拔升高而減小。5、發動機排氣污染物濃度改變6 6、制動效能變差、制動效能變差 1) 汽車在山區行駛，制動頻繁，導致制動蹄摩擦片和制動鼓發熱。特別是下長坡時，制動蹄摩擦片溫度很高，有時超過其所能承受的溫度限度(250)，此時，制動蹄摩擦片的摩擦系數急劇下降，嚴重時可能制動

5、失靈。另外，制動蹄摩擦片持續高溫，磨損加劇，常有破裂現象。2)氣壓制動的汽車，因高原山區空氣稀薄，空氣壓縮機的供氣壓力不足，而且制動頻繁，增大了耗氣量，所以常常不能保證汽車，特別是汽車列車的安全制動。3)液壓制動的汽車，在高原和山區使用醇型制動液，制動管路常發生氣阻現象，致使制動失靈，造成事故。1) 適當提高發動機的壓縮比采用高壓縮比的氣缸蓋，能夠提高壓縮比。高壓縮比缸蓋可以是特制的，也可以將原缸蓋減薄，使燃燒室容積減小，提高壓縮比。二、高原和山區行車的拉術措施二、高原和山區行車的拉術措施2)調整配氣相位為了適應環境，可將氣門間隙適當調大，縮短氣門開啟期，使配氣相位更為有利，從而提高汽車低速動

6、力性。3)合理調整油、電路(1) 可按海拔高度調整主量孔，減小流量，并適當加大空氣量孔，以改善混合氣質量，提高發動機動力性和經濟性。(2) 除了調整主量孔和空氣量孔外，還可以適當降低浮子室油平面，以減少燃油供給量，使混合氣變稀。(3) 加大點火提前角和火花塞間隙，減小斷電器觸點間隙。因海拔高，發動機壓縮終了的壓力降低，火焰傳播速度減慢，所以可將點火提前角比平原地區略為提前23。4) 采用含氧燃料含氧燃料就是在汽油中摻入酒精、丙酮及其它含氧化合物。這些物質的分子中含有氧，使燃燒過程中的氧氣量增加，從而補償了高原氣壓低、空氣量不足的問題。 5) 采用增壓設備、采用增壓設備是改善車輛高原地區的動力性

7、、經濟性的有效方法。裝有增壓器的發動機，進氣壓力增大，進氣量增加，改善了燃燒條件，使有效功率得到提高。發動機有效功率的增加與增壓壓力基本上成正比。現代汽車發動機的增壓壓力一般不超過147156.8kPa。廢氣渦輪增壓系統工作原理1、 采用輔助制動器 輔助制動器有電力渦流制動器、液力渦流制動器和發動機排氣制動器三種，前兩種體積較大，結構復雜，多用于山區或礦用重型汽車上。發動機排氣制動是一種有效而簡便的措施，它在發動機制動的基礎上，再在發動機排氣管內裝一個片狀閥門，利用關閉發動機的排氣通道來牽阻發動機的轉速，以達到控制車速的目的。 高原和山區安全行車措施高原和山區安全行車措施 液壓制動的汽車大多數

8、使用醇型制動液，其所含的酒精極易揮發和吸水。在高原山區使用，制動頻繁，制動管路易發生氣阻現象，導致制動失靈，給行車安全帶來極大威脅。采用礦油型制動液可以彌補該缺陷。礦油型制動液具有制動壓力傳遞快，制動效果好、不易揮發變稠等待點，但使用礦油型制動液必須同時換用耐礦物油的橡膠皮碗。2、采用礦油型制動液3、改進制動蹄摩擦片材料 目前國內生產的石棉制動摩擦片，所耐最高溫度指標是250，這對山區行駛的汽車顯然是不夠的，因此，必須提高摩擦片的耐高溫性能。 4、制動鼓淋水散熱 為了防止制動器過熱，在下坡前開始對制動鼓外圓淋水進行冷卻，這可以基本防止摩擦片的燒蝕現象。采取制動鼓淋水的方法雖然很好，但缺水地區無

9、法使用。5、 加強制動系的檢查和維護工作 保證制動系技術狀況完好，并嚴禁下坡熄火滑行。 汽車在山區或高原條件使用時，道路復雜，制動系、轉向系和變速器等工作頻繁動系和轉向系等的維護工作。對在山區或高原條件使用的汽車，維護周期應適當縮短。5 5、加強維護、加強維護提高駕駛技術提高駕駛技術1、山路行車，駕駛員的駕駛操作強度要比在一般道路上大，精神經常處于緊張狀態，這就要求駕駛員在行車前就要調整好駕駛姿勢，盡量創造一個舒適、寬松的駕駛環境。通過懸崖峭壁等險道時，不要觀看山間景色或窺視深澗懸崖，萬不可分散精力和產生緊張心理；應注意觀察路面狀況，并盡量沿路中或靠近山壁一側行駛；山路其實不如人們想象得那么可

10、怕，因為越是看起來可怕的路，駕駛員越是全神貫注，所以主要應避免疲勞駕駛。2、連續的彎路是山路的主要特色之一。在轉彎時會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心后移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控制；下坡時，情況正好相反，由于車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。3、山路駕駛時，駕駛員視點要遠且要盡量看清路面情況和路邊環境。利用路面的寬度選擇行駛路線，并盡量沿路中或靠近山壁一側行駛；行駛中應握緊轉向盤，切忌緊急制動，以防側滑而墜崖。遇到彎道視線受阻時，應嚴格做到“減速、鳴笛、靠右行”，以

11、防轉彎中遇到會車或轉彎后遇到路障而措手不及。4、擋位的使用。一般性的連續坡道，應選用2或3擋，載重車也可選擇一擋，目的是使車輛保有足夠的爬坡動力。如果上坡時用了較高的擋位，當發動機出現動力不足現象時，應立即減擋，當順序減擋不成功時，可越級減擋。5、上山途中發生熄火現象時，不要驚慌，應立即手、腳制動并用把車停住，防止車輛后溜。在踏下制動踏板的同時，左腳踏下離合器踏板，然后重新啟動發動機，緩慢起步，均勻加油，逐漸松開離合器踏板，同時松開腳、手制動，隨即加大油門，車輛就可以繼續前進了。提高駕駛技術提高駕駛技術 出車前，汽車技術狀況應良好，駕車者應有充沛的精力，要了解和掌握高原山區地形復雜、路窄、彎多

12、，需經常上坡、下坡、轉彎的特點，能根據實際情況采取相應的駕駛技術操縱汽車，確保行車安全。 上坡應選擇合適檔位。上坡前，根據坡道的長短、坡度的大小，選擇合適的檔位，提前換檔，使汽車具有足夠的爬坡能力。上坡中，若車速下降，發動機聲音變得沉悶，說明發動機乏力，應迅速換入低一級檔位，以免發動機負荷過大而出現過熱現象。 下坡應正確使用制動。下坡時禁止發動機熄火空檔滑行。汽車下長坡時，需要持續不斷地制動以控制汽車的行駛車速。如果長期使用主制動器，則制動器溫度會過高而影響汽車的制動效能。可視情況采用發動機制動，或采用輔助制動器制動。若制動器溫度仍然過高，則應對制動鼓淋水降溫。 行車應選擇適當車速。在高原和山

13、區使用的汽車，應適當降低車速，采用中速行車，這樣有利于制動，可減少使用制動的次數，從而減少制動器的發熱和失效，保證行車安全。轉彎更應降低車速，以防止汽車在離心力作用下產生危險的側滑。壞路是指雨季泥濘的土路,冬季冰雪道路和覆蓋砂土的道路。無路是指松軟土路,耕地,草地,沼澤地和灌木林等地帶。汽車在松軟的土路上行駛時，支撐路面將出現殘余變形，車輪在路面上形成車轍，滾動阻力增大。汽車在泥濘而松輪的土路上行駛時，常因附著系數低，引起驅動輪打滑，使汽車無法通過。砂路的特點是表面松散，受壓后變形大，輪胎花紋嵌入砂土后，因砂土的坑剪切能力差，抓著力小，附著系數降低度，同時，車輪的滾動阻力增大。干砂路和流砂地容

14、易使汽車打滑，特別是在流砂地上，汽車車輪的滾動阻力系數為0.150.30或更大，而驅動輪由于附著系數小而空轉，影響汽車通過性能。雪路對汽車通過性的影響主要取決于雪的特性，即雪層的密度和硬度。雪層密度越大，其承受的壓力也越大。雪層密度與氣溫和壓實的程度有關。氣溫越低，雪層密度越小。雪層硬度也與氣溫有關。氣溫低，雪層干而硬；氣溫高，雪層軟而松。雪路比一般剛性路面對車輪的滾動阻力增加了，而車輪的附著系數顯著下降，雪層的密度越小，汽車的行駛條件越差。車在冰路上行駛時，輪胎與冰面的附著系數非常低。在冬季有冰的道路上，附著系數可降低到0.1以下，但是車輪滾動阻力與剛性路面相對增加。為了保證行車安全，在冰路

15、上行駛時的車速要低，行車間隔要大。特別是通過河流或湖泊的冰面時，還需要檢查冰層厚度和堅實情況。在壞路和無路條件下使用時，改善驅動輪同路面之間的附著系數和減少滾動阻力對提高汽車的通過性是最有意義的。從使用方面改善汽車通過性的措施為：提高車輪與路面的附著力，或減少輪胎對地面的壓力，防止車輪滑轉；采取汽車自救措施；合理使用汽車輪胎。在汽車驅動輪上裝防滑鏈是提高車輪與路面附著系數的有效措施，已得到廣泛應用。防滑鏈的形式主要取決于路面狀況和汽車行走系的結構。防滑鏈有普通防滑鏈、履帶式防滑鏈和防滑塊。n普通防滑鏈是帶齒的（圓型、V型或刀型）鏈條，用專用的鎖環裝在輪胎上。這種防滑鏈在冰雪路面和松軟層不厚的土路上有良好的通過性，而在松軟層厚的土路上效果明顯下降。n履帶鏈有菱形和直形，履帶鏈能保證汽車在壞路上，甚至驅動輪陷入土壤或雪內仍可以通過，菱形履帶帶具有防側滑能力。n防滑鏈的缺點是鏈條較重，拆裝不方便，更重要的是裝有防滑鏈的汽車，其動力性和燃料經濟性均下降；在硬路面上行駛的沖擊大，使輪胎和后橋磨損增大。因此僅在克服困難道路時，輪胎才裝用防滑鏈。克服短而難行的無路地段時，宜使用容易拆裝的防滑塊和防滑帶。n汽車克服局部障礙或陷住時，可采用自救措施。一般的自救方法是，去掉松軟泥土或雪層，在駛出的路面上撒砂、鋪石塊或木板等，然后將汽車開出。也可以用繩索綁在樹干（