1、精品1. 交通工程 ：交通工程學是研究交通發生、 發展、分布、運行和停駐規律， 探討交通調查、規劃、設計、監控、運營、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規，協調道路交通中人、 車、路與環境之間的相互關系， 使道路交通更加安全、 高效、 快捷、舒適美觀、方便、經濟的一門工程技術科學。2. 交通工程變革 ：步行時代、馬車時代、汽車時代、高速公路時代、智能運輸時代。3.交通工程發展的四個時期 ：基礎理論形成（ 30 年代初 40 年代末）、交通規劃理論形成（5070 ）、交通管理技術形成階段、智能交通時期。4.交通工程學科的性質：交通工程學科是一門發展中的綜合性學科,它從交通運輸的角

2、度 ,把人、車、路、環境與能源作為統一的有機整體進行研究和應用。5.交通工程學科的內涵1 交通特性 2 交通調查 3 城市公共交通系統4 交通流理論 5 交通規劃的理論與方法6 新交通體系及各種交通設施。6. 交通工程學科的特點 ：系統性、綜合性、交叉性或復合性、社會性、前瞻性、動態性。7. 道路交通三要素 ：人、車、路。8. 城市道路分： 快速路、主干路、次干路、支路。9. 公路網布局 ：三角形、并列形、放射形、樹叉形。10. 城市道路網布局 ：棋盤形、帶形、放射形、放射環形。11. 交通流三要素及之間的關系 ：交通量 Q 、行車速度 v、車流密度 K。基本關系為： O=vK ，式中 Q-

3、平均流量（輛 /h ）v- 區間平均車速（ km/h ）K 平均密度 - （輛 /km ）。12. 交通量的分類 ：按交通類型分，有機動車交通量、非機動車交通量和行人交通量。13. 交通量方向分布系數 ：主行車方向交通量 / 雙向交通量。月平均日交通量（MADT ） : MADT=一個月的日交通量總和/ 本月的天數月變系數 ：年平均日交通量與月平均日交通量之比K 月 ，感謝下載載精品14. 高峰小時交通量 ：在城市道路上，交通量時變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個高峰，在交通量呈現高峰的那個小時，稱為高峰小時，高峰小時內的交通量稱為高峰小時交通量。15. 高峰小時系數 PHF ：是高峰小時交通量

4、與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。16. 第 30 位年最高小時交通量（ 30HV ）：將一年中所有 8760 小時的小時交通量按由大到小的順序排列時其第 30 位的小時交通量，又稱為 設計交通量 。17. 行程車速 （區間車速）：車輛行駛在道路某一區間的距離與行程時間的比值。18. 臨界車速 ：道路達到理論通行能力時的車速。19. 行駛車速 ：車輛行駛在道路某一區間的距離與行駛時間的比值。20. 中位車速 ：也稱 50 位車速，是指在該路段上在該速度以下形式的車輛數與在該速度以上行駛的車輛數相等；85 位車速：在該路段行駛的所有車輛中，有85% 的車輛行駛速度在此速度以

5、下，只有 15% 的車輛行駛速度高于此值，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制車速；15 位車速。21. 影響車速變化的因素 ：駕駛員，車輛，道路類型及平面線形，交通條件（交通量、交通組成、交通管理） ，超車條件，交通環境。22. 交通流的空間分布 ：交通量隨空間而變化的特性，一般指同一時間或相似條件下，隨地域、城鄉、路線、方向、車道等的差別而變化的情況。城鄉分布：城市內交通量大，郊區和農村交通量小；路段上的分布：與路段的功能、等級及區位有關；交通量的方向分布：方向不平衡性 KD= 主要行車方向交通量 / 雙向交通量 *100/% ；交通量在車道上的分布：個車道交通量分布不等。23. 車流

6、密度 ：K=N/L(輛 /km)式中， N- 路段內的車輛數（輛）L 路段長度（ km ）。感謝下載載精品24. 平均車頭間距 （在同向行駛的一列車隊中，兩連續車輛車頭間的距離）：25. 平均車頭時距 （在同向行駛的一列車隊中，兩連續車輛的車頭到達道路某斷面的時間間隔）：26. 交通調查的主要內容 ：交通出行調查， 交通流要素調查， 交通事故調查， 交通環境調查。27. 交通調查的目的 ：交通調查是通過統計、實測分析判斷，掌握交通狀態發展趨勢及有關交通現象的工作過程。28. 交通調查的種類 ：區域交通量調查、小區域邊界線交通量調查、核查線調查、特定地點或專項交通量調查。29. 交通量調查的方法

7、： 人工觀測法、試驗車移動調查法、車輛感應器測定法、儀器自動計測法、攝像法。30. 速度調查方法 ：地點速度、區間速度。31. 密度的調查方法：出入量法、攝影法。出入量法原理：在路段AB 上， t0 時刻存在的車輛數為 E(t0) ，若從 t0 到 t1 的這一段時間內進入該路段的車輛數為QA ；駛出該路段的車輛數為 QB ，則 t 時刻時， AB 段上的車輛數為Et=Et0+QA-QB32. 延誤 ：指車輛在行駛過程中，由于受到駕駛人無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間。33. 影響延誤的因素 ：人、車、路、車輛間的轉向、交通負荷、服務水平、交通控制、交通環境。

8、34. M/M/1 ：單通道服務系統。35. 基本延誤 ：由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關的延誤。36. 運行延誤 ：由于各種交通組成間相互干擾而產生的延誤。感謝下載載精品37. 行車時間延誤 ：車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起的時間延誤，即與外部干擾無關的延誤。38. 停車延誤 ：由于某些原因使車輛實際停止不動而引起的時間延誤。39. 起訖點調查 （ OD 調查 ）：目的是為了弄清所研究區域內人和貨的交通特性，主要包括居民出行調查、流動人口出行調查、機動車出行調查等。這些調查的內容和方法基本類似，統稱起訖點調查。40. 離散型分布 ：在

9、一段固定長度的時間內到達某場所的交通數量或一定距離內分布的交通數量，是所謂的隨機變數，描述這類隨機變數的統計規律用的是離散型分布。包括泊松2分布、二項分布、擬合優度檢驗（ 檢驗）。41. 交通流理論 ：運用物理學和數學來描述交通特性的一門邊緣學科。包括：概率論、疾馳理論、交通波理論、車輛排隊理論。42. 排隊論 ：是研究“服務”系統因“需求”擁擠而產生等待行列(即排隊 )的現象，以及合理協調“需求”與“服務”關系的一種數學理論。排隊系統的三個組成部分：1）輸入過程就是指各種類型的顧客按怎樣的規律到達，2）排隊規則指到達的顧客按怎樣的次序接受服務，3 ）服務方式指同意時刻有多少服務臺可接納顧客，

10、每一顧客服務了多少時間。43. 排隊 ：單指等待服務的車輛，不包括正在被服務的車輛。44. 跟馳理論 ：運用動力學的方法，研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態的一種理論。45. 車流波動理論 ：列隊行駛的車輛在信號燈交叉口遇到紅燈后，即陸續停車排隊而集結成密度高的隊列；綠燈亮后，排隊的車輛又陸續起動而疏散成一列具有適當密度的車隊。車流中兩種不同密度部分的分界面經過一輛輛車向車隊后部傳播的現象，稱為車流的波感謝下載載精品動。此車流波動沿道路流動的速度，稱為波速。通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關系，并描述車流的擁擠消散過程。W= （ Q1-Q

11、2 ） /（K1-K2 ）。46. 道路通行能力 ：是指道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內可能通過的最大交通實體（車輛或行人）數，亦稱道路通行能量。由于道路、交通、管制條件及服務水平的不同，通行能力可分為基本（理論）通行能力，可能（實際）通行能力，設計（規劃）通行能力。一般來講：基本通行能力可能通行能力設計通行能力47. 道路通行能力的作用： 1 確定道路等級性質主要技術指標和線性幾何要素2 與現有交通量對比， 可以確定現有道路的問題作為道路改建的主要依據3 作為與其他交通方式比選的依據 4 作為交通樞紐的規劃設計改建交通設施配置的依據5 作為城市道路網規劃公路網設計的依據6 作為交

12、通管理運營行車組織及監控方式確定的依據48. 服務水平 ：是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環境等方面可能得到的服務程度或服務質量。服務水平的主要評價指標快捷性、通暢性、安全性、舒適性、經濟性。49. 高速公路 ：能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。50. 高度公路組成 ：按交通流運行特征：基本路段、交織區、匝道、通道連接點。按結構物分：路段、交叉口、匝道。按車輛運行形態分：分流、合流、交織與交叉。51. 沖突點 ：指的是在交叉口內，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會點。52. 交通規劃 ：確定交通目標與設計、達到交通目標的策略和行

13、動的過程。目的：設計一個交通體系，以便為將來的各種用地模式服務。按交通規劃考慮的時限來分：戰略規劃53. 、綜合網規劃、近期治理。感謝下載載精品54. 交通規劃的基本程序 ：1 組織準備 2 指定目標 3 綜合調查 4 分析預測 5 制定方案 6 評價和選擇 7 連續規劃。55. 交通分布預測的方法 ：1 ）增長系數法： 由現狀分布和增長系數估算未來分布的方法，包括均衡增長率法、平均增長率法、底特律法、弗雷特法。其基本假設是交通分布的模式現在和將來變化不大，因此，當土地使用、交通源布局、預測區域交通設施狀況等有較大變化時，此法誤差較大。可用于粗略的交通分布預測。2 ）重力模型法：由現狀分布選取

14、某一種適合的重力模型，推算未來分布的方法，其基本假設是兩小區之間的出行分布量 Tij與出發區 i 的出行產生量 Pi 、到達區 j 的出行吸引量 Aj 成正比，與兩區之間的出行阻抗tij （消耗）成反比。56. 交通方式劃分預測 ：確定出行量中各交通方式所占的比例。方式劃分通常在出行分布結束后進行，也可在出行生成后、出行分布前進行。57. 交通分配預測 ：將前面預測的各分區之間不同交通方式的交通量分配到具體的道路網上去； 交通分配預測方法： 1 ）全有全無分配法（該法是從計算費用最少出發，通常以各區矩心之間的行程時間為基準。從某一區的矩心出發以最短路徑到達其他各區的矩心一組路線稱為最短路徑，當

15、所有的起訖點交通量在道路網圖上都通過最短通路，即完成了全有全無分配。 ）2 ）容量限制分配法3 ）多路徑概率分配法。58. 交通預測四階段 ：交通發生、交通分布、交通劃分、交通分配。四階段模型：出行生成預測（回歸分析、類別分析） 、出行分布預測（見 55 ）、方式劃分預測、交通分配預測（見 57）59. 交通事故 ：凡車輛在公用道路上行駛過程中，由于違章，造成人畜傷亡或物品損壞的意外事件，統稱交通事故。事故構成四要素：人、車、路、后果。60. 交通事故的分類 ：按嚴重程度分： 輕微事故（輕傷 12 人，財產 1000 元）一般事故（重感謝下載載精品傷 1 2 人或者輕傷3 人以上 10 人以下

16、 ,或者財產損失不足1 萬元的事故）、重大事故 (死亡 1-2 人 ,或者重傷 3 人以上、 10 人以下 ,或者財產損失 36 萬元的事故 ) 、特大事故 (死亡 3 人以上 ,或者重傷 11 人以上 ,或者死亡 1 人 ,同時重傷 8 人以上 ,或者死亡 2 人 ,同時重傷 5 人以上或者財產損失 6 萬元以上的事故 )。按發生原因：責任事故、機械事故、道路事故。按處罰分 ：刑事，民事，行政。按事故分：全部，主要、次要，同等責任。61. 交通事安全評價方法 ：靜態法（絕對值法、相對值法、平均值法）、動態法（平均水平、變化量、發展速度、增長速度、平均發展速度、平均增長速度）、事故率法（人口事

17、故率、車輛事故率、運行事故率） 、模型法、事故強度法。62.交通安全評價發法：區域評價：絕對數法、事故率法（人口、車輛、運行）、模型法、事故強度法。63.年平均日交通量（AADT ） :AADT=1365Qi365i 164. 周平均日交通量（WADT ）：WADT=17Qi7i 1例 1 ：在一條 24km長的公路段起點斷面上，在5min內測得 60 輛汽車，車流量是均勻連續的，車速V 30km/h，試求交通量Q ，車頭時距ht ，車頭間距hs ，密度 K 以及第一輛車通過該路段所需的時間t 。感謝下載載精品交通量 Q60輛60輛720 輛 / h5min5 / 60h車頭時距 hs3600s3600s5s/輛Q720輛 /h車頭間距 htVt30 *542m/輛3.6h3.6密度 K 1000 / hs100024輛 /km42第一輛車通過時間t L / V301h30例 2 ：設車流速度密度關系為V 88 1.6K ，如限制車流的實際流量不大于最大流量的0.8 倍，求速度的最低值和密度的最高值？（假定車流的密度K 最佳密度Km ）。速度與密度的關系： VVf (1KK j )流量與密度的關系： QKVf (1KK j )解 由題意