1、I 高級汽車維修電工試題汽車維修電氣高級工考核大綱3 1 汽車維修電工高級對職業功能的要求職業功能一、工作前準備二、電氣、冷氣與電控裝置的性能檢測三、電氣、冷氣與電控裝置的維修四、電氣、冷氣與電控裝置的疑難故障診斷與排除工作內容1、工、量具與儀器、儀表2、識讀、分析汽車電路圖1、汽車電氣、冷氣性能的檢測2、汽車電控新裝置的技術性能檢測1、汽車電氣、冷氣裝置的大修2、汽車新電控裝置的維修1、汽車電氣、冷氣疑難故障的診斷與排除技能要求相關知識根據作業內容準備工、量具及相關1、 汽車專用檢測儀器、儀表的類型、電氣儀器、儀表工作特點及使用2、 交流電路基礎3、 常用傳感器基礎4、 示波器基本原理與使用

2、汽車全車線路與主要部件電路的分1、 汽車全車線路原理圖及布線圖析與識讀2、電器部件的電路圖及其分析1、 電子電路與電腦基礎2、 汽車電氣常用英語縮略語1、 汽車電氣設備性能檢測1、 汽車電氣設備組成、原理及使用2、 汽車冷氣性能的檢測2、汽車空調及自動空調系統的組3、 汽車綜合性能的檢測成、原理及使用1、發動機電氣性能檢測1、 發動機電控基礎2、EFI 、EAT 、帶 EBD 功能的 ABS 、2、 EFI 、EAT 、帶 EBD 功能的 ABS、SRS、 CCS 及防盜等裝置的性能檢SRS、CCS 及防盜等裝置基本組測成與工作原理3、汽車底盤電氣裝置的性能檢測3、 底盤電氣裝置基礎1、 汽車

3、電氣裝置的大修1、 汽車電氣裝置的大修技術要求2、 汽車全車線路的大修2、 汽車全車線路的大修技術要求及3、 汽車冷氣裝置的大修標準3、 汽車冷氣裝置的大修技術要求1、 EFI 、EAT 、帶 EBD 功能的 ABS1、 EFI 、 EAT 、帶 EBD 功能的 ABS等主要裝置的維修等系統的組成、原理及使用2、 輔助電氣設備的維修2、 輔助電氣設備的組成、原理及使3、 防盜裝置的維修用4、 汽車儀表原理與檢測3、 汽車儀表原理與檢測5、 其他電控裝置的維修4、 防盜裝置的組成、原理及使用5、其他電控裝置的組成、原理及使用1、 汽車電氣疑難故障的診斷與排1、 汽車電氣的常見故障除2、 汽車冷氣

4、的常見故障2、 汽車冷氣疑難故障的診斷與排3、輔助電氣設備的常見故障除3、輔助電氣設備故障診斷與排除2、汽車電控裝置1、 EFI 、EAT 、帶 EBD 功能的 ABS1、EFI 、EAT 、帶 EBD 功能的 ABS常見故障的診斷等主要裝置的常見故障的診斷等主要裝置的常見故障與排除與排除2、其他電控裝置常見故障2、其他電控裝置常見故障的診斷與排除注：表中的汽車專業縮略語的含義是：SRS-安全氣囊系統、CCS- 汽車穩速行駛控制系統EBD- 制動力電子自動平衡系統項目鑒定范圍職業道德基1、電工與電子技術礎知2、機械圖與裝配圖識3、汽車構造4、液壓傳動專1、汽車電氣材料2、汽車電腦業3、汽車電氣

5、圖4、汽車電氣設備知5、汽車電子裝置6、檢測儀器與設備識7、自動空調1、安全生產相關2、環境保護3、質量管理知識鑒定內容職業道德基礎知識1、電工基本知識2、電子技術基礎知識識讀汽車常見機械圖與裝配現代汽車構造基礎液壓元件與傳動基礎汽車常用電氣材料基礎知識汽車電腦控制基礎識讀復雜的汽車電氣圖現代汽車電氣設備原理及組成汽車電子控制裝置的基礎知識汽車電控系統專用檢測儀器與設備的基礎知識汽車自動空調基礎及檢測安全生產知識環境保護知識及I/M 制度3、質量管理基礎知識鑒定比重備注535501032項 目一、維修前的準備二、性能檢測三、電氣、冷氣與電控裝置的維修四、疑難故障診斷與排除汽車維修電氣高級工技能

6、操作鑒定范圍鑒定內容1、 汽車電路圖識讀、分析汽車電路圖2、檢測儀器與儀汽車檢測專用儀器與儀表的使用表1、電氣裝置檢測汽車電氣裝置的性能檢測2、冷氣裝置檢測冷氣裝置的性能檢測3 子控制裝置檢測汽車電子控制新裝置的技術性能檢測1、電氣裝置大修汽車電氣裝置的大修2、冷氣裝置大修汽車冷氣裝置的大修3、電控裝置的維修汽車新電控裝置的維修1、疑難故障排除1、電氣疑難故障診斷與排除2、冷氣疑難故障診斷與排除鑒定備注比 重203025252、汽車電控裝置常2、電控裝置常見故障的排除汽 車 電見故障的診斷與排控 裝 置除常 見 故障 的 診斷 與 排除32汽車維修電氣高級工理論知識項 目一、儀器與電路圖二、性

7、能檢測三、電氣、冷氣與電控裝置的維修四、疑難故障診斷與排除鑒定范圍鑒定內容1、 檢測儀器與儀表汽車檢測專用儀器與儀表2、識讀、分析汽車電路的使用圖常用汽車電路圖的識讀與分析1、電氣裝置檢測汽車電氣裝置的性能檢測2、冷氣裝置檢測冷氣裝置的性能檢測3、電子控制裝置檢測汽車電子控制新裝置的技術性能檢測1、電氣裝置大修汽車冷氣裝置的大修汽車電氣裝置的大修汽車新電控裝置的維修2、冷氣裝置大修3、電控裝置的維修1、疑難故障排除1、電氣疑難故障診斷與排2、汽車電控裝置常見故除、冷氣疑難故障診斷與障的診斷與排除排除2、電控裝置常見故障的診斷與排除鑒定比備注重203025253.3 汽車維修電氣高級工技能操作鑒

8、定項目一、維修前的準備二、性能檢測三、電氣、冷氣與電控裝置的維修鑒定范圍鑒定內容1、汽車電路圖識讀、分析汽車電路圖2、檢測儀器與儀表汽車檢測專用儀器與儀表的使用1、電氣裝置檢測汽車電氣裝置的性能檢2、冷氣裝置檢測測3、電子控制裝置檢測冷氣裝置的性能檢測汽車電子控制新裝置的技術性能檢測1、電氣裝置大修汽車電氣裝置的大修2、冷氣裝置大修汽車冷氣裝置的大修3、電控裝置的維修汽車新電控裝置的維修鑒定備比重注203025四、疑難故1、疑難故障排除1、電氣疑難故障診斷與障診斷與排2、電控裝置常見故障的排除除排除2、冷氣疑難故障診斷與25排除汽車電控裝置常見故障的診斷與排除3.4汽車維修電氣高級工的鑒定參考

9、指導教材：、高級汽車電工培訓教材2003年電子工業出版社、汽車維修工高級技術培訓教材（中冊的相關電氣基礎內容）汽車運輸職工教育研究會主編1999年上?？萍汲霭嫔纭⑵嚳照{技術2001 年電子工業出版社、汽車電子技術申榮衛2003 年機械工業出版社、汽車維修工中級技術培訓教材（中冊中的汽車結構相關章節）汽車運輸職工教育研究會主編1999年再版上?？萍汲霭嫔?單選題 *1.在電磁學理論中關于磁路的克希荷夫定律，下列描述正確的是（B）。A. 穿出磁路節點的磁通代數和大于零B.穿出磁路節點的磁通代數和恒等于零C. 此定律是根據全電流定律推出的D.此定律所描述的磁通不包括漏磁通2.在電磁學理論中，下列關

10、于描述磁路的克希荷夫第二定律公式，正確的是（NI 磁動勢）C）。（其中HL磁壓；A.Hl0 B.NI0 C.HlNID.HlNI2.使用可調式正時燈能檢測汽油發動機的點火提前角，關于這種檢測的正確說法是（A. 只能在發動機上檢測點火提前角B.只能在檢測燈上讀出點火提前角C. 通過正時燈可調節點火提前角D.可調節點火正時燈的觸發時間3.當一方形線圈C以勻速 V穿過均勻磁場 B時，下圖中標出的感應電流i 正確方向是(A )D）。A.B.C.D.4. 已知通過一匝數為 10的線圈磁通量原為 53 10 4Wb,在 0.001s 內變為 13 10 4Wb，則該線圈能產生的平均感應電動勢為 (D )

11、。A.0.05VB.0.4VC.5VD.4V5. 有一磁電式安培計的表頭滿標值電流為5mA,表頭電阻為 20 ，欲使其量程為 1安, 則分流器的電阻應為(C )。A.20B.0.001C.0.1005D.0.2056. 有一伏特計，其量程為50V，內阻為 200 ，欲使其量程擴大到300V，需串聯 (B )的電阻。A.40B.1000C.10000D.120007. 在使用指針式萬用表檢查二極管時，應使用萬用表歐姆檔的（C ）檔。A.R31 B.R3 10 C.R3 1KD.R 3 10K8. 如圖所示 ,輸入端 A 的電壓 V A +5伏，R 10K ，RC 500 ，管壓降不計， 則輸出端

12、 F的電壓為 （ A ）。A.0VB.0.6VC.4.4VD.5V9. 當晶體三極管集電極與發射極之間的電壓VCE 6伏 ,當基極電流 I B 0.04毫安時，測得發射極電流 IE1.5毫安，則三極管的電流放大系數為（A）。A.36.5B.38.3C.39D.4010. 如圖所示， E 20伏， R1 900 ，R21100 ，穩壓管 DZ的穩定電壓為 10伏 ,則穩壓管中通過的電流等于（ D ）毫安。A.11.11B.9.09C.10D.2.0211. 如圖所示 ,當三相橋式整流電路 A.c 兩點的電壓 Uac為最大時 , 導通的二極管為（ D ）。A.D 2 、D3B.D 3 、D6C.D

13、1、D4D. D1、D612. 如圖所示 ,當三相半波整流電路中 C.o 兩點的電壓 uco為正的最大時 , 導通的二極管是（ C ）。A.D 1B.D1 和D 2C.D 3D.D 1、 D2和 D313.如圖所示 ,已知 RL 400，變壓器副邊電壓的有效值為220V, 則負載上得到的電壓平均值為（C ）伏。A.99B.198C.257.4D.514.814.變壓器副邊電壓v2VSin t,經整流后屬于三相橋式整流的輸出電壓的波形是（D ）。V 0A.B.C.D.15.（B如圖所示晶體管放大電路）。, 將能量較小的輸入信號轉換成能量較大的輸出信號,其能量的來源是A. 電源 EB B.電源 E

14、CC. 信號源D.耦合電容 C216.如圖所示，在確定交流放大電路的靜態工作點時，要得到一個合適的工作點，應通過改變（D）的大小來獲得。A.V CCB.晶體管放大倍數C.i CD.i B17. 如圖所示，交流放大電路的輸入電壓V i 0.02Sin t，偏置電流的工作范圍為 20微安到 60微安，對應的電壓 V CE 值分別是 4.5V 和7.5V ，則放大電路的電壓放大倍數是（D）。A.530B.212C.375D.15017.在晶體管低頻多級放大電路中，其總的電壓放大倍數等于（C ）。A. 各級放大倍數之和B. 各級放大電路中的最大放大倍數C.各級放大倍數之積D. 各級放大電路的平均放大倍

15、數與級數之積18.如圖所示 ,為單相半波可控整流電路 ,已知輸入交流電壓v2 VSin t 伏，如控制移相角等于零時,則輸出電壓 v0的平均值等于（B）伏。A.0B.0.45C. 2VD.2.34V19.如圖所示 ,為單相半波可控整流電路 ,已知輸入交流電壓v2 VSin t ，當導通角等于零時,則輸出電壓 v0的平均值等于（A ）。A.0B.0.45C.2 VD.2.34V20. 如圖所示的單相半控橋式整流電路,RL為純電阻負載 ,如需要可調的直流電壓 v0的平均值為 0 180伏 ,則變壓器次級電壓的有效值應為（B ）伏A.100B.200C.220D.40021.在單相半控橋式整流電路中

16、, 若變壓器副邊交流電壓的有效值為300伏，應選用耐壓至少為（C）伏的可控硅。A.2KVB.764VC.450VD.311V22.某一正弦交流電電壓V=2202 sin314t伏 ,在 t=0.005 秒時 ,電壓的瞬時值為（B ）伏。A.0B.220C.2202D.110223.如某交流電流與直流電在相同時間內通過同一電阻所產生的熱量相等, 則這個直流電流的數值, 就是交流電流的（ D）。A. 平均值 B.瞬時值C. 最大值D. 有效值24. 已知兩正弦量是 i 1=8sin t安和 i 2=6sin t 安 ,則 i=i 1+i 2等于（ A ）。A.14sintB.10sintC.2si

17、ntD.7sint25.如圖所示的正弦交流電流的波形,可計算出其角頻率為（B ） rad/s。A.104.7B.157.1C.314.6D.628.326.已知正弦交流電流 i=100sin( t /4)mA ，當 t=(7/8) 周期，計算此時電流瞬時值為（A）。A. 100B.100C. 70.7D.70.727.已知兩正弦交流電流 i1=8sin( t+60° )安和 i2=6sin( t 30°) 安,則 i1 +i 2的幅值應為（C ）安培。A.6B.8C.10D.1428.關于交流電路中的電感元件的說法中正確的是（C）A. 電感元件可視作短路B.電感元件形成無限

18、大的電阻C. 電感元件能儲存磁場能量D.電感是耗能元件29.把一個 25F的電容元件接到頻率為50Hz, 電壓有效值為 10V的交流電路中，則其電流等于（B）。A.8mAB. 78mA C.156mAD.40030.把一個 100 的電阻元件接到頻率為50HZ ,電壓 V=102 sin t的正弦電源上 ,則可得電流為 （ C）毫安。A.0.1B.10C.100D.141.431. 把一個 25F的電容元件接到工頻電路中 , 其容抗等于（ C ）歐姆。A.1.25B.2.0C.127.4D.400.232.如圖所示為對稱三相電源的各相電動勢相量圖，各相量之間的關系是（D）。A.B.C.0D.3

19、3.如圖所示為三相星形聯接的電源 0,相電壓 V A 比線電壓V CB（B）。A. 滯后 120B.滯后 90C.超前 60D.超前 4534. 當三相電源聯成星形時 ,設線電壓 V AB 220sin（ t-30 ）伏 ,則相電壓 V A 的表達式是（ D ）。A.V A 156sin（ t 30 ）B.380sin（ t 45）C.V A 1102 sin（ t 30 ）D.127sin（ t60）35. 如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負載ZA5、 ZB 10、ZC20，則 C相電流的有效值等于（A ）安培。A.11B.22C.44D.8836.如圖所示為汽車修理廠的三相

20、四線制電源電路，若各相負載ZA 105、 ZB 110、 ZC100，則中線上的電流為（D ）。A. 大于 A 相與 B 相上的電流之和B. 大于 C相上的電流C.等于 B 相電流的三倍D.接近為 037. 如果汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負載不相等，在下列說法中正確的是（D ）。A. 為保證安全，在中線上應安裝緊急開關B. 中線直徑應大于相線C. 為節省線損，可不裝中線D.絕對不能省去中線38. 汽車導線的線規，是表示導線（D）。A. 截面積大小的標準B.絕緣層規則的標準C. 載流量大小的標準D.電阻率大小的標準38. 汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負載對稱，是指（D ）。A. 各

21、相負載的電阻相等B.各相負載的電抗相等C. 各相負載的感抗相等D.各相負載的電阻及電抗都相等, 而且性質也相同39. 關于汽車燈具型號為 XH5 5的說明，正確的是（ C ）。 A. 前照燈 B. 踏步燈 C. 倒車燈 D. 制動燈39.汽車修理廠的安全用電極重要, 關于修理廠供電三相四線制電路的保護接零, 其正確說法是指（B）。A. 設備的金屬外殼應妥善接地線B.所有插座上方的插孔均接保護接零線C. 工廠應自埋接地極做好保護接零線D.保護接零線上應妥善接應急安全開關40.當汽車掛倒檔時倒車燈不亮，檢修時將倒車燈開關上的兩根導線短接，如果燈亮則表明（A. 燈絲燒壞B.倒車燈線路斷路C.倒車燈線

22、路開路D.倒車燈開關故障D）。41. 檢驗汽車電流表時，將被試電流表與標準的直流電流表進行比較，兩表讀數之間的相差不應超過（D ）。A.1 B.5C.10D.2042. 發動機起動后機油壓力表無指示，當用起子把油壓傳感器的接線柱與機體短接時，油壓表針能正常擺動，說明（ A ）。43. 接通點火開關后水溫表指針不動，用起子將水溫傳感器接線柱與機體短接，若水溫表指針立即從100向 40轉動，表明（ A ）。A. 水溫表狀況良好 B. 水溫表電路有斷路處 C. 水溫表加熱線圈燒壞 D. 水溫表電路有短路處44. 接通點火開關后水溫表指針不動，用起子將傳感器接線柱與機體短接，水溫表指針仍不動，表明（B

23、 ）。A. 水溫表狀況良好B.水溫表電路有斷路處或表已損壞C. 傳感器觸點氧化D. 傳感器加熱線圈燒壞45.開啟總燈開關所有的燈都不亮，但喇叭響，可能原因是（D）。A. 蓄電池到保險盒之間有斷路B.蓄電池到保險盒之間有短路C. 保險盒有故障D.保險盒到電流表之間電路有故障46. 開啟組合開關時后燈和前照燈均亮，唯有小燈不亮，試燈檢測組合開關上的小燈接柱仍不亮，可能原因是（ C ）。A. 小燈燈絲燒壞B. 燈座搭鐵不良C.組合開關有故障D.保險盒故障47.開啟組合開關時后燈不亮，檢測燈座無電，可能原因是（C ）。A. 后燈搭鐵不良B.發動機未起動C.后燈線路斷路D.后燈燈絲燒壞48.開啟組合開關

24、時前照燈不亮，將變光開關短接遠、近光接線柱時燈全亮，則表明（B ）。A. 組合開關的電源故障B.組合開關的變光部分有故障C.線路故障 D.保險盒故障49.車速里程表與輪胎之間的總傳動比一般為（C ）。A.1:10B.1:100C.1:1000D.1:1000049.OBD-2 第二代隨車診斷系統的讀取故障碼, 下列正確的說法是（ B ） .A. 只可用專門測試儀讀碼B.部分車型也可用人工讀碼C. 其資料傳輸線的座號是統一的D.由美國 SAE提出此標準 , 只適用美國車系50.汽車用機油壓力表，應適應在環境溫度（B ）范圍的條件下工作。A. 3080 B. 40 50C.50 80 D.60 8

25、051.汽車水溫表應經受上下限值80之間共 300次循環的耐久試驗， 其誤差應不超過基本誤差值的（ A）倍。A.1.5B.2C.2.5D.352.汽車電流表的使用環境由常溫改變至20 55時，誤差絕對值不應超過（C ）。A.1 B.3C.5D.10 53.儀表的性能試驗，所用標準壓力表的精度不低于、大于被試儀表上限的（B）。A.0.2級 ;150 B.0.4級 ;150 C.0.5級 ;200 D.0.6級 ;200 53. 用汽車示波器檢測的”陣列”參數指標, 是指信號的 ( A ).A. 重復特性B.外形特征C.循環特性D.占空比特性54.彈簧管式水溫表其指針的跳動量不能超過基本誤差絕對值

26、的（C）。A.10 B.30 C.50 D.70 54. 用汽車示波器檢測的”頻率”參數指標, 是指信號的 ( B ).55. 電流表應能承受上量限（ B ）電流值的過載試驗。試驗后仍具有規定的工作性能。55. 用汽車示波器檢測發動機的點火波形時, 應該使用 ( B ).A. 示波器探頭B.電容探頭C.阻抗匹配探頭D.專用電感探頭56.汽車發動機水溫表的基本誤差，規定為上量高溫的限值（A ）。A. ±5 B.± 10C.± 15 D.± 2057.汽車轉向燈不閃亮，當將閃光器輸出端與電源端短接后轉向燈能閃亮，這表明（D）。A. 電源至閃光繼電器有斷路B.

27、閃光繼電器至轉向開關有斷路C. 轉向開關有故障D.閃光繼電器有故障58.汽車電子防抱死系統可使汽車制動時，車輪的滑移率保持在（C ）的最佳狀態。A.1 10B.10 15C.15 20 D.253059. 汽車鉛蓄電池電解液消耗過快的原因是（A）。A. 發電機端電壓過高B.發電機端電壓過低C. 電解液相對密度過大D.電解液相對密度過小60. 汽車鉛蓄電池的容量是指一只充滿電的蓄電池在規定的電解液溫度時,以（ B）放電率放電至規定單格電池電壓所放出的容量。A. 10hB. 20hC.30hD. 40h61. 關于鉛蓄電池極板硫化 , 下面說明哪一個不正確（C ）。A. 極板硫化是由于硫酸鉛再結晶

28、造成的B.極板硫化會造成蓄電池容量降低C. 極板硫化后 , 可通過大電流充電進行還原D.防止硫化的措施之一是保證電解液的高度不能過低62.若汽車鉛蓄電池充電后電壓上升較快, 但放置兩天后電壓會下降很多, 說明（ C）。A. 活性物質嚴重脫落B.極板拱曲C. 電解液嚴重不純D.極板嚴重硫化63. 關于汽車干荷鉛蓄電池的敘述 , 正確的是（ B ） .64. 關于汽車免維護鉛蓄電池的敘述 , 不正確的是（ A ） .65. 汽車使用的膠體電解質鉛蓄電池 , 其電解液是（ A ）配制而成。A.831原液、硫酸和水B.831原液和硫酸C.831 原液和水 D.831 原液66.汽車鉛蓄電池在放電過程中

29、, 電解液中的硫酸減小而水增多，從而電解比重（A ）。A. 下降 B. 上升C. 為0D. 不變67. 不會引起汽車鉛蓄電池自行放電的, 是（ C ）這種情況。68. 汽車蓄電池額定容量是指電解液平均溫度為 30 ,以估計容量 1/20數的電流連續放電 ,得到單格電壓為（ C ）伏時蓄電池所輸出容量。A.1.95B.1.85C.1.75D.1.6569. 在蓄電池電解液為 30,以 4.5安培的電流連續放電 20小時 ,單格電壓降到 （ A ）伏時 ,測其額定容量。A.1.5B.1.65C.1.75D.2.1070. 發動機最佳點火時刻 , 設在壓縮上止點前的作用是（B ）。A. 容易點燃混合

30、氣B.增大輸出凈功率C.防止爆震D.減少熱負荷71.當點火線圈中（）的磁通發生變化時，在（）會產生（ D），使火花塞產生電火花。A. 次級線圈；初級線圈；自感電壓B.次級線圈；初級線圈；互感電壓C. 初級線圈；次級線圈；自感電壓D.初級線圈；次級線圈；互感電壓72.當發動機節氣門開度增大時，相應地減小點火提前角的原因是（D ）。A. 混合氣燃燒慢B.閉合角減小C.閉合角增大D.混合氣燃燒快73.當汽車使用高牌號的汽油時，適當增大點火提前角的原因是使發動機（A ）。A. 抗爆能力強 , 可提高功率B.避免爆震C.混合氣燃燒快D.混合氣燃燒慢74. 發動機火花塞絕緣裙部的溫度 , 應保持在（ C

31、）之間。A.370K570KB.570K770KC.770K1170KD.1070K1370K75. 當發動機火花塞絕緣裙部溫度過低會產生（A）的現象。A. 火花塞積炭B.混合氣早燃C. 化油器回火D.點火過晚76. 汽車膠體電解質蓄電池的電解液 , 是由（ A ）溶液、硫酸與水溶液配制而成的。 A. 硅酸鈉 B. 硝酸鈉 C. 碳酸鈉 D. 硫酸鈉77. 汽車膠體電解質蓄電池的顯著特點是（A ）。A. 電解質不會流動B.容量升高C.內阻小D.自行放電小78.汽車膠體電解質蓄電池的主要缺點是（C ）。A. 內阻小B.自行放電小C.容量小 D.壽命短79.汽車免維護鉛蓄電池的特點是（C）。A.

32、內阻大B.起動性差C. 造成的腐蝕甚微D. 無硫化80.在汽車獨立采暖空調系統中，傳遞熱量的介質有（C）。A. 柴油B.導熱油C.水D.煤油81.在汽車空調系統中，對微小塵埃的過濾，利用了（C）的作用原理。A.耗能B.機械摩擦C.摩擦靜電D. 濾網82.汽車空調系統控制元件中，開、停壓縮機的控制元件是（D ）。A. 怠速繼電器B. 過熱開關C.蒸發壓力調節閥D.電磁離合器83.汽車空調當制冷系統壓力過高時，壓力開關強行斷開（C ）部件的工作。A. 冷凝器B.蒸發器C.壓縮機電磁離合器D.AC繼電器84.在汽車空調系統中，當過熱開關閉路時，會直接使（A）斷路。A.熱力熔斷器B.電磁離合器C.安全

33、電路D.鼓風電動機85.在汽車電工電路中，某元件的符號為“SCR”表示（ B）。A. 二極管B.可控硅C.三極管D.穩壓管86. 在汽車電子控制中，英文縮略語“MAF”表示（ D ）。A. 多點噴射發動機B.進氣真空壓力傳感器C.減速斷油裝置D.空氣流量傳感器87. 在汽車電路圖中 , 英文縮略語“ BTDC”表示（ A ）。88. 在汽車電器中，英文縮略語“ T.BELT”表示（ B ）。A. 單程里程計數B.正時皮帶指示燈C.故障碼D.節氣門開啟角89. 在汽車電器中，英文縮略語“ SFI ”表示（ A ）。90. 在汽車電器中，英文縮略語“ GND”表示（ A ）。91. 在汽車電工中，

34、英文縮略語“ IGN”表示（ C ）。 A. 怠速控制 B. 噴油脈寬 C. 點火 D. 進氣溫度92. 在進口汽車常見熔斷器上英文單詞“CHARGE”表示（ A ）。93. 在汽車電路圖中，常用英文單詞” CAPACITOR”表示（ C ）。 A. 電阻器 B. 電感器 C. 電容器 D. 變壓器94. 在汽車電氣系統中，常用英文單詞” PHASE CURRENT”表示（ C ）。 A. 線電壓 B. 阻抗 C. 相電流 D. 交流95. 在汽車電氣系統中，英文縮略語“PS”表示（ A ）。96. 在汽車控制系統中，英文縮略語“PPS”表示（ D ）。A. 電源開關B.壓力傳感器C. 乘客安

35、全帶D.漸進式動力轉向機構97.按我國使用汽車電路中各系統低壓電線主色的規定，點火起動系電線主色為（B ）。A. 黑B.白C.綠 D.紅98.按我國使用汽車電路中各系統低壓電線主色的規定，信號燈光信號系統電線主色為（C ）。A. 黑B.白C. 綠D.紅99.在汽車電路原理圖中，起動機的圖形符號是（B）。A.B.C.D.100.在汽車電路原理圖中，直流電動機的圖形符號是（D）。A.B.C.D.101.在汽車電路原理圖中，壓敏電阻元件的圖形符號是（C）。A.B.C.D.102. 某直流發電機端電壓為 230伏，內阻為 0.6 歐姆，輸出電流為 25安培 , 則發電機的電動勢為 （ D ）伏。A.2

36、30B.233C.240D.245103.發動機在全負荷高速工況不穩，在下列原因中最可能的是（A）原因。A. 點火線圈初級電流的閉合角過小B.分電器白金間隙過小C.火花塞不良D. 點火過早104.汽油發動機火花塞兩極間的擊穿電壓與下列（A ）因素無關 .A. 次級線圈電壓B.火花塞間隙C.氣缸壓力D.氣缸溫度105.在發電機整流器上安裝的三個負極性硅管，其外殼的極性( B)。A. 與電路圖上的極性相反B.與蓄電池的負極直通C. 為電源的正極D.為負極性管本身的負極106.對汽車零件采用直流電磁化探傷檢測后，應采用通以（B）方法來消退零件上的剩磁。A. 逐步減小、極性改變的交流電B.逐步減小、磁

37、場極性改變的直流電C. 逐步減小的、極性改變的交、直流電混用D.高溫加熱107.某些農用車仍有少量直流發電機，配用有三聯調節器，其中斷流器的作用是（A）。A. 防止蓄電池電流倒流入發電機，將發電機燒壞B. 使發電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C. 使發電機電壓不超過允許值，防止燒壞電設備D. 防止發電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池燒壞108.某些農用車仍有少量直流發電機，配用有三聯調節器，其中節流器的作用是（B） 。A. 防止蓄電池電流倒流入發電機，將發電機燒壞B. 使發電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C. 使發電機電壓不超過允許值，防止燒壞電設備D. 防止發電機輸出電流

38、倒流入蓄電池，將蓄電池燒壞109.在發動機電子控制燃油噴射系統中，有電壓驅動型和電流驅動型噴油器，下列正確說法的是 （ A）。A. 電流驅動型只適用于低電阻噴油器B.電壓驅動型只適用于高電阻噴油器C. 電流驅動噴油器的延遲時間較長D.電流驅動噴油器電路較電壓驅動的更簡單110.裝有防抱死制動系統的汽車在正常道路上制動時，車輪處于（C ）狀態，可確保汽車行駛方向穩定。A. 抱死B. 常規制動C. 連滾帶滑，滾動態大于滑動態D.連滾帶滑，但滾動態小于滑動態111.裝有 ABS的制動系控制車輪的滑動率在（A）數據之間。A.0.100.25B.0.200.35C.0.300.45D.0.400.651

39、11.下列汽車傳感器中，與永久磁鐵無關的傳感器是(B )傳感器。A. 舌簧式 B.爆震 C.霍爾式D. 電磁感應式112. 發動機功率大、壓縮比大、轉速高, 應選用（ C ）火花塞。A. 高壓B.低壓C.冷型D.熱型113.車用空調系統中，所使用的致冷劑大都是二氟二氯甲烷，關于氟里昂（D）。12，下列說法中不正確的是A. 易于改變狀態B.不易爆炸C.不與鋼鐵發生化學反應D.易于和橡膠發生化學反應114. 霍爾式傳感器的基本原理是：當電流流過放在磁場中的半導體晶片，且電流、磁場、晶片相互垂直時，在洛倫茲力作用下半導體基片上將產生一個（C）。A. 線性變化的電流B.線性變化的電壓C.矩形波電壓D.

40、尖峰波電流115. 下面（ C ）不屬于汽車空調裝置內容。？A. 冷氣裝置B.去濕裝置C.保溫裝置D.加熱裝置116.在汽車電子點火系統中，通常用點火信號發生器來取代傳統點火系中（C）的作用。A. 分電器B.點火線圈C.分電器觸點D.火花塞117.在修理汽車空調時，下面（B）安全措施是不必要的。A. 避免直接接觸制冷劑或制冷劑揮發氣體B. 制冷劑有毒且易揮發，加注時應帶防毒面具C. 加注制冷劑時對空調零件不得進行氣焊作業D. 制冷劑不燃燒、不爆炸，但與明火接觸會產生有毒氣體118. 在汽車電子防抱死制動系統中，當傳感器顯示某車輪快要抱死時，電子控制系統要發出（ C ）信號。A. 增加該車輪制動力B.增加所有車輪制動力C.減小該車輪制動力D.減小所有車輪制動力119. 汽車空調系統中 , 空氣壓縮機的作用是（ C ）。120. 在汽車空調系統中 , 膨脹閥的作用是（ A ）。121. 在汽車空調系統中 , 蒸發器的作用是（ D ）。A. 將汽車變成霧狀氣體B.降壓C.散熱D.吸熱122.汽車制動防抱死裝置的作用，是在制動時使（DA. 前輪先抱死B.后輪先抱死C.車輪作純滾動）。D.車輪連滾帶滑123.現代汽車制動防抱死控制系統中, 控制的主要參數是車輪（B）。A. 滑移率B.減