1、1. 簡要分析提高燃氣輪機性能的措施有哪些？答：提高燃氣輪機性能的措施有：（1）燃機出力隨氣溫增加而減少 , 所以應使壓氣機進氣溫度下降 ;（2）燃機出力隨氣壓增加而增加 , 所以應減少進氣濾網、 進氣道的壓降 , 使燃機壓氣機進氣壓力增高（3）當氣溫在 25以下時燃機出力隨相對濕度增加而增加：在25 以上時燃機出力隨相對濕度增加而減少（4）采用預混燃燒與擴散燃燒相結合的燃燒方式 ;（5）采用燃氣蒸汽聯合循環（6）提高余熱鍋爐高壓主蒸汽出口壓力 , 將導致高壓汽包壓力增加從而提高高壓蒸汽的飽和溫度 , 汽機功率增加（7）而隨著主蒸汽溫度的增加，汽機功率增加2. 機組啟動前燃機系統的檢查項目有哪

2、些？ 答：機組啟動前燃機系統的檢查項目有：（1）TCS（透平控制系統 ） 投入且正常。（2）TPS（透平保護系統 ） 投入且正常。（3）確認燃機及輔助設備各聯鎖保護試驗合格，全部聯鎖保護投入。（4）燃機水洗及疏水系統己隔離。（5）燃機點火系統及火焰檢測系統正常。（6）軸承密封及透平冷卻空氣系統正常。（7）燃機間氣體滅火系統正常。（8）透平間通風系統正常。（9）壓氣機 IGV 動作正常。（10）燃燒室旁路閥動作正常。（11）確認壓氣機高、中、低抽氣閥位置正確。（12）壓氣機進氣過濾器清潔完好。（13）透平排氣系統正常，各測溫元件完好。（14）系統各部分無異常報警。3. 燃氣輪機區別于汽輪機的三大

3、特征是什么？答：燃氣輪機區別于汽輪機的三大特征是：（1）工質，它采用燃氣而不是蒸汽，故不可用或少用水；（2）多為內燃方式，使它免除龐大的傳熱與冷凝設備，因而設備簡單，起動和加載時間 短，建設電廠金屬消耗量、廠房占地面積與安裝周期都成倍地減少；（3）高溫加熱放熱，使它有更大的提高系統效率的潛力，但高溫部件的制造需要更多的 鎳、鉻、鈷等高級合金材料。4. 壓氣機進口導葉 IGV 控制是通過 IGV 葉片轉角的變化限制進入壓氣機的空氣流量?？刂?IGV 的目的有哪幾個，并簡述其原因？答：控制 IGV 的目的及原因：（1）防止喘振。在燃氣輪機啟動或停機過程中，為避免壓氣機出現喘振而關于 IGV 的角

4、度，減少進氣流量和改變進氣角度，擴大了壓氣機的穩定工作范圍。（2）控制排氣溫度。 IGV 溫控是指通過 IGV 角度的控制實現對燃氣輪機排氣溫度的控制。 在燃氣蒸汽聯合循環中， 為保證余熱鍋爐的正常工作和最理想的效率， 往往要求燃氣輪機 排氣溫度處于恒定的比較高的溫度值。因此燃氣輪機在部分負荷運行時要適當關小IGV，相應減少空氣流量而維持較高的排氣溫度，其結果是使聯合循環的總效率得到提高。（3）減少啟動時耗功。由于機組啟動時關閉IGV，壓氣機空氣流量減少，使機組的啟動阻力矩變小， 減少啟動過程中壓氣機的功耗， 有利于減少啟動裝置的配置功率。 在啟動功率 不變的情況下，可以縮短啟動加速時間。5.

5、 簡述提高透平的出力和熱效率的幾個主要途徑？ 答：提高透平的出力和熱效率的主要途徑：（1）提高透平動、靜葉片的空氣動力性能，降低高溫、高壓的燃氣在靜葉片和動葉片通 道里進行能量轉換時的損失，即提高透平通流部分的內效率。（2）提高透平的進口溫度。（3）增加壓氣機的排氣壓力，從而提高透平的膨脹比。（4）回熱循環，就是用燃氣輪機的排氣加熱進入燃燒室之前的壓氣機的空氣，提高進入 燃燒室的空氣的溫度。6. 簡述燃機禁止啟動條件？答：燃機禁止啟動條件：（1）機組 DCS 系統、 TCS 系統故障，影響主設備運行；（2）機組電氣及儀控主保護、自動裝置故障，報警無法復歸；（3）機組保護跳機后未查明原因或未處理

6、；（4）主要儀表工作失常；（5）電氣一次、二次系統故障，影響主設備運行；（6）潤滑油泵、緊急潤滑油泵、頂軸油泵、密封油泵任一故障；（7）啟動前燃機或汽機盤車運行不正常；（8）汽機真空無法建立，高、中、低壓旁路系統無法投運；（9）天然氣系統無法投運；（10）消防系統無法投運；（11）燃機罩殼通風系統故障，無法投運。7. 簡述擴散燃燒與預混燃燒及主要區別是什么？ 答：所謂預先混合式的燃燒方案就是把天然氣與空氣預先混合后，再供入火焰筒中去燃燒； 擴散燃燒式的燃燒方案就是把天然氣與空氣分別供入燃燒區，一邊混合、一邊進行燃燒。 他們的主要區別： （ 1）預混燃燒火焰比擴散燃燒的短；（2）預混燃燒穩定性比

7、擴散燃燒差；（3）在低負荷工況下，預混燃燒效率比擴散燃燒低。8. 燃機故障停機的處理原則是什么？ 答：燃機故障停機的處理原則是：（1）故障停機時，應立即匯報值長，以便及時采取正確的對策，盡量限制事故的發展，防 止事故擴大；（2）發生故障時，要迅速查清故障的性質，發生地點及范圍，根據儀表的指示和機組外部 特征，肯定設備確已發生故障；（3）確認故障后，可以手動消除的故障應及時消除或可以采取正確的對策迅速補救，重新 恢復聯合循環機組正常運行；（4）若故障無法消除或補救時，應該保證機組正常停機，密切監視機組潤滑油壓正常，盤 車正常投入， 密封油系統運行正常， 凝汽器水位等所有非故障設備的正常運行， 對

8、高中低壓 系統上水做好保溫保壓工作；（5）若故障處理時間較長，則需要按照機組停運時間做好相應設備的停運工作。（6）故障消除后，值班員應將所觀察到得現象，包括報警信息，保護動作情況，故障發展 的過程和時間，所采取的措施，正確記錄在運行日志上。9. 燃機運行中發生哪些情況時，應進行手動跳閘緊急停機？ 答：燃機運行中發生以下情況時，應進行手動跳閘緊急停機：（1）機組轉速超過保護動作值，超速保護不動作；（2）機組發生強烈振動，振動值超過保護動作值，保護不動作；（3）伺服閥故障失控，天然氣調節閥卡澀，或排煙溫度發生急劇變化；（4）發電機冒煙著火，或氫氣系統發生爆炸時；（5）潤滑油系統大量漏油，且無法補救

9、時；（6）天然氣管道大量泄漏有發生爆炸危險時；（7）機組內有明顯的金屬摩擦聲。（8）機組任意一個軸承斷油、冒煙或發生火花時；（9）壓氣機發生喘振時；（10）機組發生火災而滅火保護系統未動作。10. 論述燃機出力與進氣系統參數的關系？ 答：燃氣輪機從大氣連續吸取空氣做工質，經壓縮、加熱、膨脹做功后排回大氣。膨脹過程 做功扣除壓縮過程耗功及其他損耗功后才是裝置的輸出功。所以， 當地氣象條件變化對燃機壓氣機的耗功有很大影響。燃機出力隨氣溫增加而減少隨氣壓增加而增加 當氣溫在 25 以下時燃機出力隨相對濕度增加而增加：在25以上時燃機出力隨相對濕度增加而減少。其中通過減少進氣濾網、進氣道的壓降使燃機壓

10、氣機進氣壓力增高。氣溫可調節的 方法較多。 當氣候炎熱時 可通過各種降溫手段使壓氣機進氣溫度下降 從而使壓氣機功耗 減少 以增加凈輸出功。 燃機進氣的相對濕度通常隨進氣冷卻而增加。 需注意降低進氣溫 度。會增加機組的出力但對聯合循環機組的效率來說未必如此 9F 級燃機機組的最佳效率 點隨機型的不同而不同一般為l0 15。所以，進氣的冷卻效益需考慮聯合循環機組的整體效率影響而引起的總燃料消耗量的變化。11. 燃機加速度保護動作的原因有哪些？如何處理？答：原因：（ 1）燃燒室燃燒不穩定；（ 2）測點故障。處理：（1）檢查測點，如測點故障聯系檢修處理。（2）如果機組已跳，確保 GT、ST 盤車投入，

11、下次啟機前必須檢查燃燒室；（2）如果自動減負荷后加速度仍較大則需手動繼續降負荷；（3）加速度變小后可以手動中止負荷的下降，匯報領導看是否需要加負荷；（4）檢查加速的持續時間累積不得超過30 秒，否則下次啟機前必須檢查燃燒室。12. 燃機罩殼氣體檢測系統報警發出報警有哪些原因？如何處理？ 答：原因：（1）天然氣泄漏導致任一組可燃氣體檢測器中兩個或以上動作，跳機；（2）可燃氣體檢測器故障。處理：（1）將燃氣輪機所有罩殼風機都投入運行；（2）將主廠房屋頂風機都投入運行；（3）在相應位置上利用便攜式氣體檢漏器來驗證現場的可燃氣體濃度，如屬可燃氣體檢測 器誤報則檢查檢驗可燃氣體檢測器；（4）注意可能出現

12、的爆炸和火災危險，不必要的人員避免進入燃機罩殼內。13. 燃機壓氣機進口濾網差壓高有哪些原因？如何處理？答：原因：（1）過濾器堵塞；（2）差壓變送器和差壓開關信號失真。處理：（1）檢查差壓變送器和差壓開關；（2）按規定啟動脈沖清吹系統；（3）如果壓差不能降低到正常范圍內，應減負荷防止跳機；（4）檢查濾網有無大的異物引起壓差高；（5）根據實際情況決定是否停運機組；（6）如機組已停運，更換濾網。14. 如何防止燃氣輪機進氣系統堵塞事故？ 答：防止燃氣輪機進氣系統堵塞事故措施：（1）定期對進氣系統周邊進行清理，禁止在進氣口堆放雜物；（2）在運行中的燃氣輪機進氣系統周圍動用明火，必須做好相關的安全風險

13、分析與防范 措施，防止引燃進氣濾網；（3）結合運行中進氣系統的工作狀況，做好進氣濾前的定期清洗維護、定期測試除冰系 統工作狀態，確保進氣穩定良好；（4）嚴密監視進氣濾網差壓，及時清理差壓大的濾網；（5）檢修后必須安排專業技術人員對進氣系統進行仔細檢查，清理所有系統以外的殘留 物；（6）運行中反用的進氣濾反吹系統， 對排風機的電纜、 接線點和電磁閥必須做詳細檢查， 嚴防因電氣設備短路引起進氣系統著火；（7）配合燃氣輪設備定期維護，加強燃氣輪機壓氣機進氣可轉導葉 IGV 的傳動、液壓部 件的活動性能與疲勞檢查，防止因開度變化影響燃氣輪機進氣量；（8）燃氣輪機進氣系統內存在異物禁止啟動燃氣輪機。15

14、. 論述啟動次數對燃氣輪機的影響？答：燃氣輪機每啟動一次， 由于燃氣初溫上升較快， 機組的轉子表面和汽缸的內壁會迅速受 熱膨脹， 而汽缸的外壁和轉子內部的溫度卻來不及升上去， 這種情況會產生熱應力。 機組在 這種情況下頻繁啟動， 就有可能使轉子因為熱疲勞而開裂損壞。 雖然機組控制系統對燃氣初 溫的上升速率進行控制和調整， 減小熱應力， 但對于頻繁啟動的燃氣輪機來講， 其壽命要比 連續運行的燃氣輪機要短。16. 簡要分析燃氣輪機聯合循環啟動的過程？答：燃氣輪機聯合循環啟動的過程：（1）啟動前的檢查、準備階段。燃機啟動前，必須對設備系統進行詳細全面地檢查；確 認設備具備啟動條件。 比如潤滑油系統，

15、 頂軸油，密封油， 控制油系統完好； 風煙系統正常、 燃氣供氣系統正常；鍋爐、汽機、發電機相關設備均處于預啟狀態時，方可開始啟動操作；（2）啟動盤車。主機轉子在靜止狀態，需要盤車裝置有比較大的扭矩才能克服轉子的慣性 和靜摩擦把轉子緩慢轉動起來。通過盤車檢查機組動靜部分有無摩擦和異聲；（3）冷拖、清吹。盤車運行后，啟動裝置帶動轉子升速。清吹的目的是在機組點火之前， 在一定的轉速 （約 20 25n0）下，利用壓氣機出口空氣對機組進行一定時間的吹掃，吹 掉可能漏進機組熱通道中的燃氣；（4）點火、暖機。清吹結束后，機組轉速降至點火轉速，進行點火。點火轉速ni 一般為機組額定轉速的 15 20。當火焰

16、探測器探測到燃燒室中的火焰，控制系統便發出暖機信 號，使機組進入暖機階段；（5）升速。隨著機組轉速的上升，通過壓氣機的空氣流量增加，壓氣機出口壓力也增加， 供入機組的燃料量也增加， 因此透平的輸出功率也增大。 當機組轉速在啟動機的幫助下上升 到 50 60 n0的范圍，且透平已有足夠的剩余功率使機組升速時，啟動機脫扣。在機組 升速過程中應嚴密監視機組的振動情況；（6）同期并網階段。當機組進入全速空載狀態后，啟動控制系統退出控制，機組進入同期 控制。當同期條件滿足時，發電機斷路器自動閉合，燃機帶負荷。17. 通常聯合循環燃氣輪機進口導葉有哪幾種調控方式？并分析哪種 IGV 調控方式更適合 聯合循

17、環的運行。答：聯合循環燃氣輪機進口導葉調控方式：（ 1） 在燃機由基本負荷向部分負荷過渡過程中，先關小IGV，減小壓氣機進氣流量，保持透平入口溫度不變，而后再逐漸降低。（ 2） 在燃機由基本負荷向部分負荷過渡過程中，先關小IGV，減小壓氣機進氣流量，保持燃機排氣溫度不變，再逐漸降低透平入口溫度。（3）在燃機由基本負荷向部分負荷過渡過程中， 僅減小透平入口溫度， 即改變燃料流量 來降低燃氣輪機負荷。聯合循環運行負荷較高時，方案（ 1）和（ 2）燃機熱耗率較高，同時燃機排煙能量也很高， 余熱鍋爐可產生較多做功能力的蒸汽，汽輪機可發出較大功率，聯合循環總熱效率也較大， 方案（ 1）聯合循環總熱效率最

18、高。但聯合循環按（1）方式運行，在某負荷范圍過熱器噴水減溫器噴水量變化劇烈，不易調節，易出現過熱器超溫現象。按（2）方式運行噴水變化量比較平緩。從噴水減溫器調節特性和過熱蒸汽溫度穩定性角度講，方案（2）較適合聯合循環運行方式。18. 分析環境參數變化對燃氣輪機聯合循環性能的影響。答: 大氣溫度 Ta的影響：根據燃氣輪機原理，大氣溫度Ta 增加時，燃氣輪機輸出功率和效率均下降；大氣溫度 Ta 降低時，燃氣輪機輸出功率和效率均提高。（1）大氣溫度升高， 即使保持機組轉速和透平前燃氣初溫保持恒定， 壓氣機的壓縮比也 將有所下降，這將導致透平所做比功減少，而透平排氣溫度有所升高。（2）由于大氣溫度升高

19、， 壓氣機壓縮比有所降低， 但壓氣機所消耗的比功卻增高。 即大 氣溫度升高時，燃氣輪機的凈出力減小。（3）空氣的比容隨大氣溫度變化而變化， 導致壓氣機吸入空氣流量發生變化。 空氣流量 變化導致燃氣輪機輸出功率變化。大氣壓力和海拔高度的影響。 壓力變化直接影響空氣比容， 進而影響燃氣輪機的空氣流 量和輸出功率。大氣壓力增加，比容下降，空氣流量和輸出功率增加；反之，比容增加，空 氣流量和輸出功率下降?？諝饨^對濕度 H的影響。大氣的濕度會影響到從壓氣機吸入到燃機中去的空氣中所含的 水蒸氣含量， 它將影響濕空氣的比熱容值， 相應的會影響到壓氣機壓縮功， 透平的膨脹功以 及燃燒室燃料的攝入量，從而影響到

20、燃氣輪機的比功和效率。19. 簡要分析燃氣輪機在運行過程中應重點監視哪些參數？ 答：燃氣輪機運行檢查項目主要包括與負載對應的排煙溫度場、振動、 燃料流量和壓力、滑 油壓力變化和啟動時間等等。（1）排煙溫度的變化和溫度場分布偏差變化。高的排煙溫度可以表明內部零件的磨損、 過量漏氣或壓氣機的積垢等。 因此對排氣溫度場應嚴密監視， 這樣可盡早發現故障點， 以便 及時采取措施， 使部件的損壞率保持在最低限度。 當機組排氣溫度分布偏差超過允許值， 燃 氣輪機會遮斷停機。（2）燃料流量與壓力的變化。 燃料流量與壓力的變化與機組出力大小也有一定的對應關 系，故應當監測燃料系統的工作狀況。 通常通過對燃料系統

21、的壓力大小變化來監視。 燃料壓 力的變化能反映出機組燃料系統中管路是否堵塞或測試儀表工作是否正常。（3）機組的振動。 若機組一直存在振動不正常的情況， 其主要原因是由于轉子不平衡或 機組對中不好所造成的， 要重新平衡轉子或重新對中。 此外， 燃燒振蕩也有可能造成機組的 振動。當機組控制系統超過規定值時就開始報警；若超過高限值時，機組就會自動跳閘。20. 試分析燃氣一蒸汽聯合循環發電機組運行中的性能損失？ 答：燃氣一蒸汽聯合循環發電機組運行中的性能損失大體上分兩類， 不可控制的損失和可以 控制的損失。（1）不可控制的損失。 不可控制的損失通常是環境條件引起的， 如大氣溫度、 大氣壓力、 濕度和透

22、平年齡。（2）可控損失?？煽負p失是指可通過采取措施加以控制的損失，主要包括以下幾方面。1）進氣過濾器的壓降。這可通過清洗或更換過濾器得到解決。2）壓氣機臟污。壓氣機水清洗能減少部分壓損。3）燃料熱值。在許多電站引入了在線分析器，它能實時分析燃料的熱值，監視透平性能， 而且還能計算燃料費用。4）燃氣透平背壓。 在這種情況下， 運行人員相對無所作為， 因為下游通道設計已經定形無 法改變。如果有排氣消音器，可拆除這種消音器來減少背壓增加出力。 此外，對于燒重質燃 油的余熱鍋爐可通過吹灰來降低燃氣透平背壓。5）余熱鍋爐效率。余熱鍋爐安裝熱電偶，它的各個區段的效率就能加以監控。6）汽輪機臟污。 大多臟污

23、都發生在低壓透平中， 還有一些葉片侵蝕問題， 通過計算蒸汽的 焓值及透平段的動力輸出，能了解到問題所在并采取正確的措施。7）凝汽器壓力。 管壁的臟污及通過冷凝器水量的不充足會導致汽輪機排汽的壓力增加， 從 而增加了冷凝器出口的壓力和溫度。8）凝結水過冷度。 這也能導致損失， 是由于凝結水必須再加熱， 在余熱鍋爐中總的可用能 就減少了。21. 什么是熱懸掛，發生熱懸掛有何現象，并分析其原因，應如何處理？ 答：熱懸掛簡稱熱掛， 是燃氣輪機在啟動過程中可能發生的一種故障， 它發生在啟動機脫扣 以后。現象：啟動機脫扣后，機組轉速停止上升，運行聲音異常，若繼續增加燃料，燃氣初溫隨之 升高，但轉速卻不上升

24、，反而呈現下降的趨勢，最終導致啟動失敗。原因： 啟動過程線較靠近壓氣機喘振邊界。 啟動機脫扣后機組的剩余力矩顯著減少， 如果在 脫扣前操作不當，燃料量增加較快， 比原定的高， 運行點靠向喘振邊界，壓氣機中可能發生 失速現象， C 降低，壓氣機阻力矩增加，啟動機脫扣后動力矩就可能變為零，轉子停止升 速，就象被“掛”住似的，故稱熱掛。這時增加燃料Gf ，燃氣初溫 T3*升高，從而透平力矩MT 增加，但運行點更靠向喘振邊界， C進一步降低使阻力矩 Mc 增加得比 MT多，動力矩 MEX 變為負的，導致轉速下降，最終使啟動失敗。措施：在發生熱掛時，正確的措施是適當減少Gf，使運行點下移離開喘振邊界，壓

25、氣機脫離失速工況，消除因熱掛而產生的異常聲音，然后再逐漸增加 Gf ，這時若處理得好，就可 以便機組脫離熱掛而繼續升速，避免啟動失敗。22. 對于使用天然氣的燃氣輪機機組，調壓站所用閥門多采用氣動閥，液壓閥還是電磁閥， 為什么？答：多使用氣動閥，首先由于調壓站對安全的要求很高，使用電動閥容易產生電火花，因 此調壓站不適合使用電動閥。 其次調壓站一般遠離機組， 使用液壓閥需要一套新的液壓油系 統，因此不適合使用液壓閥。因此 , 使用氣動閥不會產生電火花，且使用氣動閥僅需要在遠 端增加一個儲氣罐，適合在調壓站使用。 （因此，調壓站多采用氣動閥，氣源可采用壓縮空 氣系統，在空氣流動狀況好的地方可直接

26、采用管道內天然氣。 ）23. 分析燃氣輪機啟動失敗的原因？答：燃氣輪機啟動失敗的原因：（1）啟動時機組升速緩慢或不能升速。如啟動電機有故障，使機組不能達到滿轉速。（2）因點火系統故障引起的點火失敗。 點火火花塞積炭、 氧化或損壞， 致使其不能打火 或不能起弧并形成點火火炬。 點火系統的電氣回路熔斷器燒斷， 點火變壓器絕緣不良或斷路， 火花塞的中間電極接地或接線不良， 導引電纜芯絕緣層碳化或產生裂紋而分散放電， 電纜接 頭絕緣下降。 因此， 在機組啟動前應檢查火花塞的放電間隙， 清除中間電極與側電極之間可 能存在的積炭和異物，定期檢查電氣回路和點火變壓器的絕緣。(3) 火焰檢測系統故障， 如火焰

27、探測器信號窗口積灰， 導致檢測到的信號強度偏小， 控 制系統誤判斷為點火不成功而停機。(4) 熱懸掛。啟動機脫扣后，機組轉速停止上升，運行聲音異常，若繼續增加燃料量Gf ，燃氣初溫 T3隨之升高，但轉速卻不上升，反而呈現下降的趨勢，最終導致啟動失敗。(5) 壓氣機進氣濾網堵塞或通流部分污染。 壓氣機進氣濾網堵塞或通流部分污染， 效率 降低， 特性曲線變壞，就會引起壓氣機出力不足， 致使啟動時壓氣機耗功量過大， 在啟動機 功率不足時，就容易使啟動失敗。(6) 透平通流部分結垢。 透平結垢致使透平的阻力增加， 因而在啟動過程中機組的運行 線就會向壓氣機的喘振邊界線方向靠近，甚至進入喘振工況，使機組

28、啟動失敗。24. 燃機輪間溫度高的現象、原因及處理方法？ 答：現象：測溫熱電偶側得最高與最低的排氣溫差變大 原因：(1) 熱電偶故障(2) 透平冷卻空氣冷卻器故障。(3) 冷卻風機故障。(4) 冷卻空氣管堵塞。(5) 密封環間隙增大。處理方法：(1) 立即降低機組負荷直到報警復位。(2) 確認輪間溫度其它熱電偶顯示溫度。如果偏差大，就地檢查熱電偶。(3) 檢查透平冷卻空氣冷卻器出口溫度，如果溫度異常高，聯系對TCA冷卻器進行維護。(4) 確認冷卻風機故障，聯系檢修部門處理。25. 引起燃機機組振動大的原因有哪些，有何危害？答：原因：1) 燃機機組軸系不平衡。2) 燃機機組基礎不牢固。3）燃機機

29、組運行轉速接近臨界轉速。（4）壓氣機發生失速或喘振。（5）潤滑油油質、溫度、壓力等不合格引起油膜振蕩。（6）軸或軸瓦出現磨損。（7）出現動靜摩擦。（8）大軸彎曲。（9）燃燒故障產生熱脈動。（10 ） 電力系統振蕩引起發電機振動。（11 ） 發電機三相負載不對稱引起振動。（12 ） 發電機轉子接地。（13 ） 匝間短路。危害（1）壓氣機或透平的轉子和動葉等部件因動應力過高而出現疲勞裂紋或疲勞折斷。 若振 動較大，則有可能使葉片和靜子發生碰擦而發生斷裂。（2）通流部分的氣封發生動、靜碰磨而損壞，當汽封嚴重磨損時會影響機組效率。（3）機組部件連接處松動， 氣缸、 軸承座與基礎臺板間的剛性聯系遭到破壞

30、， 地腳螺絲 斷裂，滑銷磨損，轉子中心偏移。（ 4） 控制系統和保護裝置不能正常工作（5）由喘振引起的燃氣輪機轉軸振動可能會引起負載和轉速突然變化， 導致轉子軸向位 移快速變化，影響推力瓦的可靠性。（6）發電機轉子護環松弛磨損，芯環破損，電氣絕緣磨破，以致造成接地或短路。26. 什么是燃氣輪機壓氣機的喘振，壓氣機喘振有哪些現象，如何預防？ 答：壓氣機的喘振是指壓氣機的工質流量和氣流參數的時大時小的低頻周期性強烈振蕩， 為 旋轉失速發展的結果?，F象：喘振時， 壓氣機的出口壓力、 流量等參數會出現大幅度的波動， 機組的轉速和功率都 不穩定，并伴有強烈的機械振動，發出低沉的噪聲。預防措施：（1）在設

31、計壓氣機時應合理選擇各級之間流量系數的配合關系，力求擴大壓氣機穩定的工作范圍。2） 在軸流式壓氣機的第一級或前面幾級裝設可轉導葉（3）在壓氣機通流部分某一個或幾個截面上加裝防喘放氣閥（4）合理的選擇壓氣機的運行工況點， 使壓氣機在滿負荷下的運行點離壓氣機的喘振邊界 線有一定的安全裕量（5）把一臺高壓比的壓氣機分解成兩個壓比較低的高、低壓壓氣機， 分別用兩個轉速可以獨立變化的透平來帶動，可以擴大高壓比壓氣機的穩定工作范圍27. 什么叫壓氣機水洗， 具體有哪兩種方式， 燃機為何要定期進行水洗， 水洗的準備工作和 注意事項有哪些？ 答：水洗的過程是指燃氣輪機沖洗水和清洗劑經過混合后，經由水洗泵，通過

32、壓氣機、 透平 離線水洗電動閥進入壓氣機、 透平內， 并對其進行浸泡與漂洗， 最后通過排污閥排出的整個 過程。壓氣機水洗分為在線水洗和離線水洗兩種方式。 在線清洗是當機組在基本負荷附近操 作且壓氣機進口導葉在全開位置時， 對壓氣機進行清洗。 離線清洗是機組停機后用清洗液對 壓氣機進行清洗。原因：燃機運行一段時間后， 由于空氣中的灰塵粘附在壓氣機及透平通流部分甚至造成葉片 磨損， 使壓氣機及透平效率降低，燃機輸出功率減小。定期水洗可以清除上述粘附物， 提高 機組輸出能力及效率。（1）可以在滿負荷下進行水洗， 但在卸負荷的情況下能得到更好的水洗效果。 在滿負荷 時必須降負荷 5%，IGV 在全開位

33、。（2）整個水洗過程中（包括干燥） ，環境溫度大于 5 度。機室溫度大于 8 度。（3）準備好足夠多合格的除鹽水。28. 說明燃氣輪機進氣濾網堵塞的現象、原因及處理。答：現象： 進氣濾網前后壓差變大， 一般當進氣壓降大于高一值時系統會啟動自清吹， 進氣 壓降大于高二值時報警，大于高三值時跳閘。原因有以下幾方面：（1）空氣中浮塵較多。（2）運行維護不當或運行時間過長。（3）空氣濕度過大。（4）濾網有大塊的垃圾覆蓋處理：（1）運行中啟動進氣濾網自清吹系統。（2）停機后使用壓縮空氣進行清吹。（3）更換濾網。4）清除濾網覆蓋物。29. 為什么要監測燃氣輪機的排氣溫度，燃機排氣溫度偏差大的現象、原因及處

34、理方法。 答：監測燃氣輪機的排氣溫度是為了間接反映透平前溫度的大小。 因為燃氣輪機的功率和效 率隨透平前溫度的增高而增高， 為了使機組能有最大的功率和最高效率， 希望機組能在最高 的透平前溫度下可靠安全的運行。 為此設置了透平前溫度的溫度控制器， 但透平前的溫度高 達 1400 ，直接測量與控制非常困難，為此我們可以測量燃氣輪機的排氣溫度來間接反映 透平前溫度的大小?，F象 : 測溫熱電偶側得最高與最低的排氣溫差變大原因 : 測溫元件故障或顯示故障。燃燒器燃燒不正?；蛉紵饕褵龎?處理：在運行期間，排氣溫度分布的增加超過正常的8.3 16.6 時，應檢查排氣室中的熱電偶。 當發現有一個排氣溫度顯

35、示不正常時， 應及時查找原因進行處理， 防止相鄰熱電偶故 障時跳機。30. 燃氣輪機燃燒室有何功用， 燃燒室的工作特點是什么， 燃氣輪機對燃燒室有哪些基本要 求？ 答：燃燒室就是把燃料中的化學能經過燃燒釋放出來，轉變為熱能，使氣體的總焓增大，提 高燃氣在渦輪和尾噴管中膨脹作功的能力。工作特點：（1）燃燒室是一個在連續的、高速氣流中及貧油混合氣情況下進行的燃燒過程；（ 2） 燃燒室在高溫、大負荷下工作；（ 3） 燃燒室在變工況下工作；（4）燃燒室需要具備燃用多種燃料的能力；（5）燃燒室內的燃燒過程是一個極其復雜的物理化學過程?；疽螅海?）點火可靠 , 燃燒穩定。在各種工況，包括工況急劇變化的

36、過程（過渡過程）, 燃燒室應保證穩定燃燒，即不熄火，無燃燒脈動。（2）燃燒完全。 在燃氣輪機的主要工況下， 燃燒室應具有足夠高的完全燃燒程度和最小 的散熱損失。（3）壓力損失小。 工質流過燃燒室時， 由于擴壓、 摩擦、分流、 摻混、倒流、熱交換等， 氣體的總壓必然下降。流體阻力的大小與燃燒室的結構和加熱程度有關。(4) 燃燒室出口溫度場符合透平要求。 溫度沿葉片高度的分布， 應能保證在最小的葉片 重量下，與應力沿葉片高度分布相適應。(5) 尺寸小、質量輕。盡可能地提高燃燒熱強度， 以減小燃燒室的尺寸和重量， 以適應 整臺燃氣輪機結構緊湊性的要求。(6) 排氣污染小。排氣無黑煙，含 NOx等有害

37、成分少(7) 壽命長。燃燒室必須具有足夠的剛度、強度和氣密性，能承受振動負荷。31. 燃氣輪機與壓氣機的區別是什么？ 答：燃氣輪機與壓氣機的區別是：(1) 壓氣機的級中，裝有動葉柵的、旋轉的工作葉輪是放置在靜止的靜葉柵的前面的。但 在燃氣輪機中，情況恰好相反，靜止的噴嘴(靜葉柵)則是放置在放置的工作葉輪之前(2) 壓氣機的級數要比燃氣輪機多得多，其葉片的高度是由前向后地越來越短，而燃氣輪 機卻是越來越長(3) 壓氣機葉片的彎度比較小，而且顯得比較薄，而燃氣透平的葉片則彎折很大，而且葉 型的中間部分比較厚實(4) 壓氣機中動葉柵和靜葉的通流面積是做成漸擴型的，但在燃氣輪機中噴嘴環和動葉柵 是做成

38、漸縮型，即通流面積是逐漸收縮變小的(5) 在同一臺燃氣輪機上，燃氣輪機和壓氣機的葉片之彎曲方向是彼此相反的。燃氣輪機 中動葉片的旋轉方向是從葉腹指向葉背， 在壓氣機中動葉片的旋轉方向則從時背指向葉腹的。 32 汽機在什么情況下應緊急故障停機？答：在下列況下應緊急故障停機：(1) 汽輪發電機組任一軸承振動達緊急停機值。(2) 汽輪發電機組內部有明顯的金屬摩擦聲和撞擊聲。(3) 汽輪機發生水沖擊，或主、再熱蒸汽溫度 10min 內急劇下降 50。(4) 汽輪發電機組任一軸承斷油、冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機值。(5) 軸封內冒火花。(6) 汽輪機油系統著火，不能很快撲滅，嚴重威脅機組安全運

39、行。(7) 發電機或勵磁機冒煙著火或氫系統發生爆炸。(8) 汽輪機轉速升高到危急保安器動作轉速( 3330r/min )而危急保安器未動作。(9) 汽輪機任一軸承金屬溫度升高至緊急停機值。(10) 潤滑油壓力下降至緊急停機值，雖經啟動交直流潤滑油泵仍無效。(11) 汽輪機主油箱油位突降至緊急停機值，雖加油仍無法恢復。(12) 汽輪機軸向位移達緊急停機值。(13) 汽輪機脹差達緊急停機值。33 一般在哪些情況下禁止啟動或運行汽輪機？答：一般在下列情況下禁止運行或啟動汽輪機：(1) 危急保安器動作不正常。(2) 自動主汽門、調速汽門、抽汽逆止門卡澀不能嚴密關閉，自動主汽門、調速汽門 嚴密性試驗不合

40、格。(3) 調速系統不能維持汽輪機空負荷運行 (或機組甩負荷后不能維持轉速在危急保安 器動作轉速之內) 。(4) 汽輪機轉子彎曲值超過規定。(5) 高壓內缸上下缸溫差大于 35，高中壓外缸上下溫差大于 50 。(6) 盤車時發現機組內部有明顯的摩擦聲時。(7) 任何一臺油泵或盤車裝置失靈時。(8) 油壓不合格或油溫低于規定值。(9) 油系統充油后油箱油位低于規定值時。(10) 汽輪機各系統中有嚴重泄漏。(11) 保溫設備不合格或不完整時。(12) 保護裝置(低油壓、低真空、軸向位移保護等)失靈和主要電動門(如電動主汽 門、高加進汽門、進水門等)失靈時。(13) 主要儀表失靈， 包括轉速表、 撓

41、度表、 振動表、 熱膨脹表、 脹差表、 軸向位移表、 調速和潤滑油壓表、密封油壓表推力瓦塊和密封瓦塊溫度表，氫油壓差表、氫壓 表、冷卻水壓力表、 主蒸汽或再熱汽壓力表和溫度表、 汽缸金屬溫度、 真空表等。34 汽輪機旁路系統的主要作用是什么？答：汽輪機旁路系統的主要作用有：( 1)保護再熱器。機組正常運行中， 汽輪機高壓缸排汽進入再熱器，再熱器可以得到充 分冷卻。 但在啟動過程中， 汽輪機沖車前或在機組甩負荷而高壓缸無排汽時， 再熱器因無蒸 汽流過或蒸汽流量不足， 就有超溫燒壞的危險。設置旁路系統，使蒸汽流過再熱器，便達到 冷卻再熱器的目的；( 2)改善啟動條件， 加快啟動速度。 單元機組普遍

42、采用滑參數啟動方式，為了適應汽輪 機啟動過程中在不同階段(暖管、沖車、暖機、升速、帶負荷)對蒸汽參數的要求，鍋爐要 不斷地調整汽壓、汽溫和蒸汽流量。 單純調整鍋爐燃燒或運行壓力，很難達到上述要求。采 用旁路系統就可改善啟動條件， 尤其在機組熱態啟動時， 利用旁路系統能很快地提高主蒸汽 和再熱蒸汽的溫度， 縮短啟動時間， 延長汽輪機壽命。 對于大容量機組， 當發電機負荷減少、 解列或只帶廠用電負荷， 以及汽輪機甩負荷時， 旁路系統能在幾秒鐘內完全打開， 使鍋爐逐 漸調整負荷， 并保持在最低穩定燃燒負荷下運行， 而不必停爐， 在故障消除后可快速恢復發 電，從而減少停機時間和鍋爐的啟停次數， 大大縮

43、短了單元機組的重新啟動時間， 有利于系 統穩定；（ 3）回收工質，消除噪聲。機組在啟停過程中，鍋爐的蒸發量大于汽輪機的消耗量，在 負荷突降和甩負荷時， 有大量的蒸汽需要排出。 多余的蒸汽若直接排向大氣， 不僅損失了工 質，而且對環境產生很大的噪聲污染。 設置旁路系統， 可以達到回收工質和消除噪聲的目的。 另外，在機組突降負荷或甩負荷時，利用旁路系統排放蒸汽，可減少鍋爐安全門的動作。35 凝汽器的真空越高越好嗎？為什么？答：凝汽器的真空升得過高對汽輪機運行的經濟性和安全性都是不利的。當主蒸汽壓力和溫度不變， 凝汽器真空升高時， 蒸汽在汽輪機內的總焓降增加， 排汽溫 度降低，被循環水帶走的熱量損失

44、減少，機組運行的經濟性提高。 但要維持較高的真空，在進入凝汽器的循環水溫度相同的情況下，就必須增加循環水量， 這時循環水泵要消耗更多的電量。 因此，機組只有維持在凝汽器的經濟真空下運行才是最有利的。 所謂經濟真空， 就是 通過提高凝汽器真空， 使汽輪發電機多發的電量與循環水泵等多消耗的電量之差達到最大值 時的凝汽器真空。另外， 真空提高至汽輪機末級噴嘴的蒸汽膨脹能力達到極限（此時的真空值稱為極限真空）時，汽輪發電機組的電負荷就不會再增加了。 所以凝汽器的真空超過經濟真空并不經濟， 并且還會使汽輪機末幾級蒸汽濕度增加， 使末幾級葉片的濕汽損失增加， 加劇了蒸汽對動葉 片的沖蝕作用， 縮短了葉片的

45、使用壽命。 因此，凝汽器真空過高， 對汽輪機運行經濟性和安 全性都是不利的。36 汽輪機有哪些主要的級內損失？損失的原因是什么？答：汽輪機級內損失主要有噴嘴損失、動葉損失 、 余速損失 、 葉高損失 、 扇形損失 、部分進汽損失 、 摩擦鼓風損失 、漏汽損失 、 濕汽損失 ?（1）噴嘴損失和動葉損失是由于蒸汽流過噴嘴和動葉時汽流之間的相互摩擦及汽流與葉 片表面之間的摩擦所形成的 ?（ 2）余速損失是指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級未被利用，所以是本級的損失 ?但是當汽流流入下一級的時候，汽流動能可以部分地被下一級所利 用?（ 3）葉高損失是指汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂

46、部形成渦流所造成的損失?（ 4）扇形損失是指由于葉片沿輪緣成環形布置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向 各處的節距 、圓周速度 、進汽角是變化的，這樣會引起汽流撞擊葉片產生能量損失，汽流還 將產生半徑方向的流動，消耗汽流能量 ?（ 5）部分進汽損失是由于動葉經過不安裝噴嘴的弧段時發生“鼓風”損失，以及動葉由非工作弧段進入噴嘴的工作弧段時發生斥汽損失 ?（6）摩擦鼓風損失是指高速轉動的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦并帶動這些蒸汽旋轉， 要消耗一部分葉輪的有用功 ?隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的 有用功 ?（7）漏汽損失是指在汽輪機內由于存在壓差，一部分蒸汽會不經過噴嘴和動葉

47、的流道， 而經過各種動靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失 ?（ 8）濕汽損失是指在汽輪機的低壓區蒸汽處于濕蒸汽狀態，濕汽中的水不僅不能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運動產生制動作用消耗有用功，并且沖蝕葉片 ? 37 在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力的變化對汽輪機運行有何影響？答：主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高對汽輪機的影響：（1）整機的焓降增大，運行的經濟性提高。但當主汽壓力超過限額時，會威脅機組的安全。(2)調節級葉片易過負荷。(3)機組末幾級的蒸汽濕度增大；(4)引起主蒸汽管道、主汽門及調速汽門、汽缸、法蘭等變壓部件的內應力增加，壽命減少，以致損壞。主蒸汽溫度不變，主蒸汽

48、壓力下降對汽輪機影響：(1)汽輪機可用焓降減少，耗汽量增加，經濟性降低，出力不足。(2)汽機通流部分易過負荷。(3)對于用抽汽供給的給水泵的小汽輪機和除氧器，因主汽壓力過低也就引起抽汽壓力相應降低，使小汽輪機和除氧器無法正常運行。38 凝汽器灌水查漏時應注意什么事項？答：凝汽器灌水查漏時應注意：(1) 凝汽器查漏應有專人監視，確認凝汽器循環水進、出口門關閉并停電加鎖。(2) 凝汽器灌水前應檢查確定凝汽器下部千斤頂已放置并支撐牢固， 凝汽器循環水水 側水已放盡。(3) 對于凝汽器冷卻水管查漏時高、中壓汽缸金屬溫度均應在 300以下。凝汽器冷 卻水管查漏應加水至管道全部淹沒，汽側及水側人孔門打開。

49、(4) 查漏如需加壓時，壓力不超過50Kpa，檢修人員應將汽輪機端部軸封封住，低壓缸大氣安全門應固定好。 對于凝汽器汽側漏空氣查漏應注意高中壓汽缸金屬溫度 低于 200方可進行。(5) 進水后，應加強對汽缸上下缸溫差監視，汽側人孔門逸水后開啟汽側監視孔門及頂部放空氣門，關閉汽側人孔門。灌水后運行配合檢修人員，進行查漏。查漏結 束后放去存水，確認無人及無工具遺留時關閉水側人孔門及放水門。(6) 全面檢查后將設備放至備用狀態。39 何為凝結水過冷卻？有何危害？凝結水產生過冷卻的原因有哪些？ 答：凝結水的過冷卻就是凝結水溫度低于汽輪機排汽的飽和溫度。凝結水產生過冷卻現象說明凝汽設備工作不正常。 由于

50、凝結水的過冷卻必然增加鍋爐的 燃料消耗， 使發電廠的熱經濟性降低。此外， 過冷卻還會使凝結水中的含氧量增加，加劇熱 力設備和管道的腐蝕，降低安全性。凝結水產生過冷卻的主要原因有：(1) 凝汽器汽側積有空氣，使蒸汽分壓力下降，從而凝結水溫度降低。(2) 運行中的凝汽器水位過高，淹沒了一些冷卻水管，形成了凝結水的過冷卻。(3) 凝汽器冷卻水管排列不佳或布置過密，使凝結水在冷卻水管外形成一層水膜。此水膜 外層溫度接近或等于該處蒸汽的飽和溫度， 而膜內層緊貼銅管外壁， 因而接近或等于冷卻水 溫度。 當水膜變厚下垂成水滴時，此水滴溫度是水膜的平均溫度， 顯然它低于飽和溫度，從 而產生過冷卻。40 汽輪機

51、啟動排汽缸溫度升高的原因及危害？答：汽輪機啟動排汽缸溫度升高的原因：在汽輪機啟動時， 蒸汽經節流后通過噴嘴去推動調速級葉輪， 節流后蒸汽熵值增加， 焓 降減小，以致作功后排汽溫度較高 ?在并網發電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時 做功主要依靠調節級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低 、通流截面大，產生了顯著的鼓風作用 ?因鼓風損失較大而使排汽溫度升高 ?在轉子轉動時， 葉片 （尤其末幾級葉片 比較長）與蒸汽產生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一?汽輪機啟動時真空較低，相應的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高?汽輪機啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高?當并網發電升負荷后，主蒸

52、汽流量隨著負荷的增加而增加，汽輪機逐步進入正常工況， 摩擦和鼓風損耗所占的功率份額越來越小?在汽輪機排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度即逐步降低 ?排汽缸溫度過高的危害： 排汽缸溫度升高， 會使低壓缸及軸封熱變形增大， 易使汽輪機 洼窩中心發生偏移，導致振動增大，動 、 靜部分之間發生摩擦，嚴重時使低壓缸軸封損壞； 排汽溫度過高還會使 凝汽器銅管（鈦管） 因受膨脹產生松弛、 變形甚至斷裂。41 為什么規定打閘停機后要降低真空，使轉子靜止時真空到零？ 答：汽輪機正常停機惰走過程中，應逐步降低真空，并盡可能做到轉子靜止、真空到 零，這是因為：（1）停機惰走時間與真空維持時間有關，每次停機以一定速度

53、降低真空，便于惰走曲線進 行比較；（2）如惰走過程中真空降得太慢，機組降速至臨界轉速時停留的時間就長，對機組的安全 不利?（3）如惰走過程中真空降得太快，尚有一定轉速時，真空已經降到零，后幾級長葉片的鼓 風摩擦損失產生的熱量多， 易使排汽溫度升高， 也不利于汽缸內部積水的排出， 容易產生停 機后汽輪機金屬的腐蝕 ?（4）如果轉子已經停止，還有較高真空，這時軸封供汽又不能停止，也會造成上下缸溫差 增大和轉子變形不均發生熱彎曲 ?42 汽輪機通流部分結垢對汽輪機有何影響？ 答：通流部分結垢對汽輪機的安全經濟運行危害極大。汽輪機動靜葉槽道結垢，將減 小蒸汽的通流面積。在初壓不變的情況下，汽輪機進汽量

54、將減少，汽輪機出力降低。此外， 當通流部分結垢嚴重時， 由于隔板和推力軸承有損壞的危險， 不得不限制負荷。 如果配汽機 構結垢嚴重時， 將破壞配汽機構的正常工作， 并且容易造成自動主汽門、 調速汽門卡死的事 故隱患， 有可能導致汽輪機在事故狀態下緊急停機時自動主汽門、調速汽門動作不靈活或拒動作的嚴重后果，導致汽輪機損壞。43 簡述汽機和燃機支持軸承的分類及特點答：目前汽輪機采用的支持軸承主要有以下 4 類：（ 1）圓筒形軸承。其內徑等于軸徑 D加頂部間隙，頂部間隙一般約為 2D 1000，兩側 間隙為 D1000，其接觸角一般為 60。左右。（2）圓形軸承。其頂隙約為 D1000，側隙約為 2

55、D 1000。圓形軸瓦與圓筒形軸瓦的 不同之處在于圓形軸瓦在軸瓦上下部都形成油楔，而圓筒形軸瓦只在軸瓦下部形成油楔。（3）三油楔軸承。軸瓦兩端的阻油邊內孔為圓筒形，其半徑比軸頸的半徑稍大，內孔 半開有 3 個油楔及 3個進油口， 3 個油楔所占的弧長及位置，是根據汽輪機轉子的轉動方向 及軸承的負荷來確定的， 其中較長的主油楔位于軸瓦的下部， 其余兩個較短的油楔位于上部 兩側，為避免軸瓦中分面將油楔切斷，軸瓦中分面需與水平面成一個傾角。（4）可傾瓦支持軸承。 可傾瓦軸承通常由 35 塊或更多能在支點上自由傾斜的弧形瓦 塊組成， 瓦塊在工作時可以隨著轉速、 載荷及軸承溫度的不同而自由擺動， 在軸頸

56、四周形成 多油楔。 如果忽略瓦塊的慣性、 支點的摩擦阻力及油膜剪切內摩擦阻力等影響， 每個瓦塊作 用到軸頸上的油膜作用力總是通過軸頸中心的， 不易產生軸頸渦動的失穩分力， 因而具有較 高的穩定性，理論上完全可以避免油膜振蕩的產生。另外，由于瓦塊可以自由擺動，增加了 去撐柔性， 還具有吸收轉軸振動能量的能力， 即具有很好的減振性。 可傾瓦支持軸承還有承 載能力大、 耗功小及能承受各個方向的徑向載荷、 適應正反轉動等優點， 特別適合在高速輕 載及要求振動很小的場合下應用。44 凝汽器銅管腐蝕有哪幾種？答：凝汽器銅管腐蝕有以下幾種：（1）電化學腐蝕 ?凝汽器運行時， 由于從銅管內流過的冷卻水不是凈化的化學水，其中往往溶解有鹽堿類等電解質，所以冷卻水具有導電性而引起電化學腐蝕 ?（2）沖擊腐蝕 ?這是凝汽器銅管損壞的一種主要形式 ?它多發生在銅管的進口端 ?因為此處的 水流速大且不均勻，造成沖擊腐蝕 ?另外，當冷卻水中含沙量大時，機械摩擦也會使凝汽器 銅管磨損腐蝕 ?（3）脫鋅腐蝕 ?這是電化學作用的結果 ?銅管內表面有一層氧化膜，用于保護銅管不被電化