1、K14B利亞納維修手冊（電噴系統）德爾福MT22.1發動機管理系統1 .系統介紹11.1. 系統特點11.2. 系統功能介紹12 系統控制邏輯簡介32.1. .供油系統控制邏輯32.2. 點火控制邏輯52.3. .電子節流閥體功能限制模式62.4. .怠速控制邏輯62.5. .爆震控制邏輯72.6. 空調控制邏輯82.7. 碳罐電磁閥控制邏輯82.8. 三元催化器保護控制邏輯92.9. 風扇控制邏輯93 系統零部件103.1. 發動機控制模塊（ECM）113.2. 進氣歧管壓力/溫度傳感器123.3. 冷卻液溫度傳感器133.4. 爆震傳感器143.5. 氧傳感器153.6. 無回油燃油分配器

2、153.7. 噴油器163.8. 油壓調節器163.9. 電子節氣門體163.10. 碳罐電磁閥174 .車載診斷系統（EOBD）174.1. 車載診斷系統說明174.2. 故障指示燈（MI）說明184.3. 故障指示燈作用準則184.4. 故障碼詳解184.5. 故障碼說明215日常使用及保養291.1. 燃油及潤滑油291.2. 日常使用和保養306. 維修工具306.1. 常備維修工具306.2. 發動機故障指示燈306.3. 故障診斷儀317. 典型故障及維修方法317.1. 維修注意事項317.2. 有故障碼的故障診斷及排除方法337.3. 故障碼的故障診斷及排除方法33附件1：德爾

3、福電噴系統的典型數據流39附件2：EOBD系統齒訊學習程序421. 系統介紹1.1. 系統特點K14B利亞納的德爾福MT22.1發動機管理系統基于扭矩和電子節氣門控制，其特征是電腦閉環控制、多點燃油順序噴射、無分電器順序點火和三元催化器后處理。系統主要功能包括：- 發動機氣體熱力學空氣流量及溫度計算；- 發動機扭矩輸出控制模式；- 整車主電源繼電器控制；- 閉環控制多點燃油順序噴射；- 無回油供油方式的控制；- 燃油油泵工作控制；- ECM內置點火驅動模塊，無分電器式順序點火；- 點火模式為順序點火；- 線性EGR控制（選用）；- 爆震控制；- 電子節氣門控制控制；- 即插即用式空調控制；-

4、冷卻液箱風扇控制；- 碳罐電磁閥控制；- 系統自診斷功能；- 過電壓保護；- 即插即用式ECM防盜控制（防盜器需經德爾福認證）；1.2. 系統功能介紹1.2.1 .發動機氣體熱力學模型空氣流量計算ECM通過進氣溫度壓力傳感器對進入氣缸的空氣流量進行計算，并通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。1.2.2 .扭矩控制模式系統根據油門踏板位置傳感器，估算輸出扭矩，對發動機的輸出動力進行控制。1.2.3 .曲軸位置基準及轉速測量系統根據曲軸位置傳感器信號判斷曲軸位置及測量發動機轉速，精確控制發動機點火及噴油正時。1.2.4. 發動機各缸工作順序判斷凸輪軸位置傳感器與安裝在凸輪軸上的齒輪共同工作，

5、向ECM 傳遞發動機一缸上止點的信息，ECM據此判定發動機各氣缸的工作順序。1.2.5 .燃油控制燃油控制主要有兩種模式：閉環燃油控制和開環燃油控制。采用閉環燃油控制可以精確的控制發動機的空燃比，從而有效的控制排放。閉環控制優點是系統控制有能力消除系統及相關機械零部件因制造和使用磨損產生的差異，提高整車的綜合一致性。開環燃油控制主要用于不適合使用閉環燃油控制的工況，如發動機起動及氧傳感器出故障時等等。1.2.6 點火角控制點火控制方式為順序點火。即各氣缸按1-3-4-2的順序分別點火。順序點火控制的必要條件是發動機已經判斷出缸序，否則將工作在分組點火模式，直到判斷出缸序。在怠速工況下，點火角會

6、進行閉環控制，以穩定控制轉速。1.2.7 氣量控制氣量的控制是發動機控制的重要內容，直接影響到發動機燃油的計算。系統的氣量是根據根據各種溫度，壓力傳感器和其他參數的信息,依照發動機氣體熱力學模型進行計算的。1.2.8 無回油燃油噴射系統系統采用無回油多點順序噴射，每個發動機循環通過主脈寬及修整脈寬實施精確供油，并具有閉環控制和自學習功能。1.2.9 點火能量控制系統支持順序點火；系統采用“充磁即放”邏輯，精確控制點火線圈充磁及放電時間。1.2.10 爆震控制當爆震傳感器檢測到有爆震發生時，系統會根據當前的工況，爆震強度等信息計算需要推遲的點火提前角，并推遲到相應的點火角度，從而避免或者減少爆震

7、。爆震控制系統有如下特點：系統對發動機各氣缸獨立進行點火正時的控制。1.2.11 怠速控制系統系統采用電子節氣門，實現高精度怠速轉速控制；電氣負載的補償，當有電氣負載工作或者切斷時，由于發動機負載的突然增加或減少，導致發動機轉速可能產生一定的波動，為此增加了電氣負載的控制修正。在這些負載增加或減少時，相應的調節進氣量和（或）點火角，使怠速穩定性處在最佳狀態。常見的電氣負載補償包括：- 空調壓縮機補償- 發動機冷卻風扇補償-鼓風機補償-蓄電池電壓補償- 助力轉向補償- 碳罐電磁閥補償以上補償是否工作取決于系統配置和功能要求。1.2.12 廢氣排放控制系統采用三元催化器對發動機燃燒后的氣體進行后處

8、理，使之轉化為無害氣體排到大氣；ECM根據氧傳感器信號采用閉環燃油控制，使催化器達到最高轉換效率。1.2.13 三元催化器保護功能系統具備三元催化器保護功能，ECM軟件根據發動機的運行狀況估測三元催化的溫度，當估測溫度長時間高于三元催化器可承受溫度時，系統將自動啟動三元催化保護功能以控制三元催化溫度。1.2.14 蒸發排放污染控制系統根據發動機運行工況來控制活性碳罐的清洗速率。1.2.15 過電壓保護當充電系統出現故障導致電壓過高時系統會進入保護狀態，限制發動機轉速，避免ECM的損害。1.2.16 系統電子防盜器功能ECM可以根據電子防盜器的反饋信息，可靠地實現防盜功能。1.2.17 故障診斷

9、功能在系統進入工作狀態后，ECM控制著系統全部零部件的工作，并實時地對其進行檢測，一旦系統或零部件出現故障，系統將開啟“發動機故障指示燈”提醒車輛駕駛人員及時維修；系統發生故障時，ECM將啟動備用的“應急控制方案”功能。1.2.18 通訊接口系統通過故障診斷插口與外部設備進行串行通訊；通過故障診斷口，我們可以連接故障診斷儀進行故障診斷和系統工作狀況分析。1.2. 19汽車附件控制本系列車型所采用的附件包括：系統控制電動發動機冷卻液箱風扇；ECM對空調壓縮機的工作通過繼電器實施控制。2系統控制簡介2.1. 供油系統控制2.1.1油泵控制- 油泵開控制點火開關打開后，油泵將運轉2秒，如果沒有檢測到

10、有效的轉速信號，油泵停止運轉；發動機開始轉動，一旦ECM檢測到有效的轉速信號后，油泵開始運轉。- 油泵關控制失去轉速信號后0.6秒或防盜器要求關閉油泵，油泵停止運轉。2.1.2 啟動預噴啟動預噴只在正常啟動過程中噴一次。啟動預噴的條件如下：- 發動機開始轉動（ECM至少檢測到有效的轉速信號）。- 油泵繼電器吸合。- 油泵運轉時間超過蓄壓延遲時間。- 啟動預噴還沒有進行過。一旦上述條件滿足，啟動預噴在所有的缸同時進行。2.1.3 噴油脈寬的計算- 空燃比啟動空燃比、正常啟動空燃比、清除淹缸空燃比、發動機運轉時空燃比、冷機狀態空燃比、暖機狀態空燃比、理論空燃比、功率加濃空燃比、催化器過熱保護空燃比

11、、發動機過熱保護空燃比。- 進氣歧管絕對壓力歧管絕對壓力是通過安裝在進氣管上的進氣溫度壓力傳感器直接讀取的。- 充氣效率充氣效率是實際進入汽缸內的空氣流量與根據理想狀態方程推算的空氣流量的比值。- 自學習自學習用來修正發動機因運轉時間增長而產生的緩慢變化及發動機和整車的生產散差。- 閉環反饋修正閉環反饋修正就是通過氧傳感器的反饋信號控制實際的空燃比在理論空燃比附近。- 過渡工況燃油控制系統對噴射的燃油空氣混合情況進行計算，綜合考慮發動機水溫,進氣溫度和發動機的工作狀態，噴射最佳的燃油量，極大的提高了各種過渡工況的燃油控制性能，包括（急）加/減速等工況。- 保護性斷油以下條件任何一個滿足，系統將

12、停止噴油：- 當發動機轉速高于6500rpm時斷油，當轉速低于6300rpm時恢復供油；- 當系統檢測到點火系統故障時斷油；-當系統電壓>18V，將進入電子節流閥體功能限制模式（強制怠速模式）。-基本噴油常數基本噴油常數就是為系統提供發動機的排量與噴嘴流量的關系。-電瓶電壓修正。當電瓶電壓變化時，電壓修正保證噴射正確的燃油量。2.2點火控制2.2.1 線圈充磁控制點火線圈充磁時間決定了火花塞的點火能量。太長的充磁時間會損害線圈或線圈驅動器，太短會導致失火。2.2.2 起動模式在起動模式下，系統采用一個固定的點火角，以保證缸內混合氣被點燃，并提供正扭矩；發動機著車，轉速上升，并且能夠自行運

13、轉后，點火角退出起動模式。2.2.3 點火提前角的計算- 主點火提前角發動機水溫正常后，通常節氣門開啟時的主點火角就是最佳扭矩點時的最小點火角或爆震臨界點；節氣門關閉時，點火角應該小于最佳扭矩點以獲得怠速穩定性。在不影響冷態駕駛性的前提下，為讓催化器盡可能快地起燃，在加熱催化器過程中，基本點火角可以不是最佳扭矩點或爆震臨界點點火角，而且在不影響駕駛性的情況下應該盡可能地延遲。- 點火提前角的修正水溫修正、進氣溫修正、海拔高度補償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、空調控制修正、廢氣再循環修正。- 加速修正點火提前角加速修正用于減輕傳動系統扭震造成的發動機轉速波動；也可消除加速

14、過程中可能產生的爆震，使加速過程是平順。- 動力加濃修正為了獲得更好的功率和扭矩，會加濃空燃比至最佳扭矩最稀空燃比點，由此可以進行點火角修正以獲得最佳扭矩點。- 減速斷油修正在退出減速斷油時，可以進行點火角的修正，以使節氣門關閉退出時過渡平順。- 空調控制修正在發動機怠速時關閉空調，可以進行點火提前角的修正，以使發動機轉速過渡平穩。2.3.電子節氣門控制2.3.1 強制熄火模式：當ECM報出故障、進氣系統或節氣門閥體對進氣量的控制發生問題，控制策略是關閉燃油，點火和節氣門，發動機熄火，不再輸出功率。2.3.2 強制怠速的功率管理模式：當發動機怠速時，ETC系統不能可靠地使用節氣門控制發動機功率

15、，此時ETC取消對節氣門的控制，其開度回到機械默認狀態，發動機功率僅由開關某缸的噴油和推遲點火角來控制。2.3.3強制怠速模式：當不能可靠地獲得駕駛者的意圖時，比如所有的踏板信號失效，發動機只在怠速狀態工作以維持車子環境的制冷，制熱，電力供應以及燈光等功能。踩下加速踏板發動機沒有任何響應，所以該模式下車子將無法駕駛。2.3.4 受限制的功率管理模式：ETC系統不能使用節氣門正常地控制發動機功率，在該模式下系統根據踏板信號判斷怠速或是加速，發動機靠關閉或開啟某缸噴油，及推遲點火角來控制發動機的功率輸出，所以發動機輸出波動比較明顯，且長時間在該模式工作會對發動機及排放系統有害。該模式保證車子勉強可

16、以駕駛，但難以控制在正常的交通車流中駕駛或爬陡坡。2.3.5 當確定駕駛意圖的可靠性下降時或無法輸出大功率時；比如當兩路踏板有信號輸入但是差異過大時，發動機的輸出扭矩受到限制，發動機隨踏板變化的響應也遲緩許多，駕駛員會明顯覺得發動機輸出變弱，但仍能夠正常行駛。2.3.6 正常模式：車輛可以完全按照駕駛員意圖行駛。2.4.怠速控制怠速空氣流量控制的目的：維持節氣門全閉時的目標轉速，出入節氣門全閉狀態時平順過渡，防止失速；當怠速時發動機負荷變化時，維持穩定轉速。-基本目標怠速不同冷卻液溫度時，基本目標怠速不同。-車速補償及減速調節為改善收油及停車時的駕駛性能，車輛在行駛時，目標怠速較停車時提高50

17、rpm，在減速及停車時，逐步遞減至停車狀態目標怠速。-空調補償停車怠速開啟空調，為補償壓縮機的動力消耗，轉速在目標怠速基礎上提高150rpm發電量；-電壓補償此補償分兩種情況：-當系統電壓低于12伏，并在10秒鐘內未恢復，系統將控制目標怠速提高300轉/分，以增加發電機的-怠速時，當系統受到外加電力負載的沖擊，瞬間電壓波動時，系統會自動補償進氣量，以抑止發動機轉速的過渡的波動。2.5 .爆震控制爆震控制功能用于消除發動機燃燒時可能發生的爆震，優化發動機動力性和燃油經濟性。2.5.1 爆震控制工作條件爆震控制系統在下列條件滿足時，將起動工作：- 車輛裝有爆震傳感器并起動爆震控制功能；- 發動機運

18、行且運行時間要超過2秒；- 發動機水溫高于70度；- 發動機轉速大于600rpm；2.5.2 爆震控制模式系統在爆震發生后或爆震可能發生的情況下，迅速適當地推遲點火提前角。系統基礎點火提前角有正常點火提前角表和安全點火提前角表，爆震控制的調整就是在兩個表格之間進行。控制方案主要有下列一些模式：- 穩態爆震控制在發動機正常運轉時，ECM通過爆震傳感器收集和分析發動機燃燒過程中的聲音，經過過濾，檢出爆震，一旦爆震的強度超過允許的限制，系統將快速推遲爆震所發生氣缸的點火提前角，在后續的燃燒循環中消除爆震，點火提前角將逐漸恢復至正常角度。- 瞬態爆震控制在急加速或發動機轉速急劇變化時，爆震容易發生，系

19、統預測到爆震發生的可能性后，會自動推遲點火提前角，以避免超限（強烈）的爆震發生。- 快速推遲點火角系統檢出爆震后，依據發動機轉速的不同，快速推遲點火提前角35度，并在后續的23秒內恢復至正常控制。- 適應性調整點火角由于制造誤差和長期使用后的磨損，發動機之間存在差異。在系統和發動機使用初始或ECM重新上電后，發動機工作時可能會有爆震發生，而系統將其記錄，經過一段時間的磨合后，系統將自動生成一適應性的點火調整修正值（自學習值），當發動機運行到相同的工況時，系統將自動地對點火提前角進行適應性調整，杜絕強烈爆震的發生。系統適應性學習是在發動機運轉過程中不斷地更新。2.6 空調控制ECM監測A/C請求

20、輸入和A/C蒸發器溫度傳感器輸入，并通過空調繼電器控制空調壓縮機離合器。系統對空調系統是即插即用地自動識別。2.6.1 空調工作條件空調系統在下列條件滿足時，將起動工作：- 車輛裝有空調；- 發動機運行且運行時間要超過7秒；- 空調開關接通；- 所有空調切斷模式不起作用；2.6.2 空調切斷模式在一些情況下，為保證動力性或保護發動機或保護空調系統，ECM必須切斷空調壓縮機或禁止空調系統啟動。同時為防止壓縮機離合器頻繁通斷，一旦進入空調切斷模式，ECM通過延時等手段保證過一定的時間，空調離合器才能重新吸合。主要有下列一些模式： 發動機轉速過高空調切斷模式：保護空調系統 A/C關時，發動機轉速小于

21、5800rpm才允許壓縮機啟動； A/C工作時，發動機轉速大于6000rpm時將切斷空調壓縮機。 發動機冷卻液溫度過高空調切斷模式：保護發動機 A/C關時，冷卻液溫度小于106c才允許壓縮機啟動； A/C工作時，冷卻液溫度大于108c時將切斷空調壓縮機。2.7 碳罐電磁閥控制碳罐電磁閥通過控制活性碳罐與進氣管之間通道的開關時間和時機，進而控制燃油蒸汽進入的量和時間，從而最大限度的降低車輛的蒸發排放，同時盡量減少對發動機性能的影響。2.7.1 碳罐電磁閥的工作條件為減少燃油蒸汽進入對發動機正常燃燒做功的影響，碳罐電磁閥開啟前必須滿足如下條件： 系統電壓低于18V，大于8V； 發動機水溫高于0；

22、發動機進氣溫高于0； 無相關的系統故障（故障列表如下）； 燃油系統故障 油泵故障 怠速偏高/偏低故障 進氣壓力傳感器故障 發動機失火故障 前氧傳感器加熱故障 前氧傳感器信號故障 系統電壓偏低/偏高故障 曲軸位置傳感器故障 點火線圈故障 噴油嘴故障 炭罐電磁閥輸出故障2.7.2 碳罐電磁閥工作模式碳罐電磁閥的開度由ECM根據發動機狀態確定的占空比信號來決定。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環空氣流量確定，最大值為100。2.8 三元催化器保護控制發動機運轉時系統對三元催化器的工作溫度進行預測，當預測溫度高于保護溫度時，開始計時，若在規定的時間內催化器工作溫度始終高于保護溫度，系統則控制燃油

23、供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時間后，系統預測催化器溫度已降低后，恢復至先前空燃比，并繼續預測催化器的工作溫度，準備實施保護。2.9 風扇控制系統控制發動機和空調的冷卻風扇，ECM根據發動機冷卻液溫度高低及是否符合打開空調的條件等依據決定是否打開各個風扇。風扇工作方式及工作條件：-當空調關閉且冷卻液溫度小于93時，發動機風扇關閉。-當空調關閉且冷卻液溫度大于93時，發動機風扇低速運轉。如果冷卻液溫度繼續上升大于96時，發動機風扇高速運轉。當冷卻液溫度降到92以下后，發動機風扇又低速運轉，冷卻液溫度繼續降低到89以下后，發動機風扇關閉。當開空調且冷卻液溫度低于96時，發動機風扇

24、低速運轉。如果冷卻液溫度繼續上升大于96時，則發動機風扇高速運轉。當冷卻液溫度降到92以下后，發動機風扇又低速運轉。當開空調，不論冷卻液溫度如何，空調中壓開關打開時，發動機風扇高速運轉。3系統零部件發動機管理系統硬件是在發動機控制單元（ECM）的控制下工作，由控制及信號采集、供油、點火、進氣控制、排放控制、故障診斷及通訊分系統所組成：MT22.1發動機管理系統基本功能零部件清單序號零件名稱數量1發動機電子控制模塊12進氣溫度與壓力傳感器13爆震傳感器14氧傳感器25碳罐電磁閥13.1 .發動機控制模塊（ECM）3.1.1 功能發動機控制模塊是一個以單片機為核心的微處理器。它的功能就是處理來自整

25、車不同部位的傳感器數據，判斷發動機的工作狀況，再通過執行器對發動機的進行準確的控制。3.1.2 工作參數工作電壓范圍-正常工作電壓范圍：9.0V16V;-過電壓和反極性電壓保護：+24V/-14V<60秒安裝ECM安裝在在發動機機倉內的蓄電池后面，ECM殼體和固定螺栓與車輛底盤電絕緣。溫度-存放溫度：-40125C;工作溫度：-40105Co修粗如Bt融彳|口號電瓶電源112V點火電洵卜丫也"拶標I.:芯值:區-陰儂加烈雪?而一將氣帙管尿力科直傳排盟iMAPM 耳例茂酒板鬣灣鎏戕iapsiTT 卜* 入門位鬟傳那募 WPSL露F3泄油也!哮上©名)一P豈漠1士慘器一的

26、埼而忖 inri'dEOBi? mi i uMi riivBiriMii '*1 irMiriirnMii bami inwiniwii J但逋底后也由丁 g而屈，1hi Hi n*vi i HKrn iimigiw m ii nni eifiifriimM u i_iu iiBgiii 1» i iibbii hiiiijJS戔曲她位置傳舞揩(CFS)一叵式性 %，CAM),高低滴肘£KNOIO性速也感器；vss1 一|jU ：；三土J”：氣:吧i_ 二_ j4門織空瓶蒸堂耳刈立忙茸訥束汴、:d，4機丁 kMM Mn i MMri UMMM i I wjt

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28、器的功能和進氣管絕對溫度傳感器的功能整合在同一傳感器中，同時實現反饋進氣管絕對壓力和溫度的功能。絕對壓力傳感器測量發動機吸入的空氣量，當感應到壓力時，就產生一個與輸入壓力成正比的、與參考電壓成比例的輸出信號，該傳感器直接感應發動機進氣歧管內部的絕對壓力狀況，發動機控制模塊（ECM）以此參考信號為基礎參考其它發動機狀況參數，調節噴入發動機的燃油供給量。溫度傳感器采用快速響應的熱敏電阻傳感元件，ECM通過此傳感器，計量進入發動機氣缸的空氣溫度。3.2.2 工作參數歧管壓力傳感器： 壓力范圍：10kPa110kPa; 工作溫度：-40125 工作電壓：5.0V+/-0.1V; 工作電流：12mA（最

29、大）； 輸出電壓：-100100mV; 輸出阻抗：10口； 直流負載：30k鼠最小），51k（推薦）；3.2.3 安裝位置：該傳感器安裝在發動機的穩壓腔上。3.2.4 接插件：接線端子：A-壓力信號、B-+5V、C-溫度信號、D-接地。3.3.5使用及維護說明：本傳感器應與垂直方向成小于30度角安裝，應避免水貨液體進入傳感器內。3.3 .冷卻液溫度傳感器3.3.1 功能冷卻液溫度傳感器用于檢測發動機的工作溫度；ECM將根據不同的溫度，為發動機提供最佳的控制方木。冷卻液溫度傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻作為感應元件，當冷卻液溫度升高，阻值下降。冷卻液溫度傳感器通常是安裝在發動機的主水道上。3.3

30、.2 性能 工作電壓：5VDC; 工作溫度：-40135C; 耗散常數：25mW/C； 熱響應時間：1727秒；3.3.3 機械特性 六角螺母：18.90mm； 螺紋尺寸：M12X1.5; 有效密封壓力：145kPa； 安裝扭矩：20Nm。3.3.4 安裝位置：冷卻液溫度傳感器通常是安裝在發動機的主水道上。3.3.5 接插件：接線端子：A-信號地、B-溫度信號。3.4 .爆震傳感器3.4.1 功能ECM本系統采用頻響應式爆震傳感器，裝配于發動機爆震感應靈敏部位，用于感應發動機產生的爆震。通過爆震傳感器探測爆震強度，進而修正點火提前角，對爆震進行有效控制，并優化發動機的動力性，燃油經濟性和排放水

31、平。3.4.2 性能 輸出信號：頻率輸出信號5kHz1737mV/g8kHz5kHz時+15%13kHz5kHz時+30%18kHz13kHz時的2倍任何情況下>17mV/g 頻響范圍：318kHz電容：14802220pf25C1000Hz 電阻：>1M25 工作溫度：-401503.4.3 安裝位置：爆震傳感器裝配于發動機第2缸缸體外側附近；由于傳感器信號相對較弱，因而引線應采用屏蔽線。3.4.4 接插件：接線端子：A-信號、B-通過屏蔽層接地。3.5.氧傳感器3.1 5.1功能氧傳感器是閉環燃油控制系統的一個重要標志性零件，它調整和保持理想的空燃比，使三元催化器達到最佳的轉換

32、效率。當參與發動機燃燒的空燃比變稀時，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓彳1則增高，由此向ECM反饋空燃比的狀況。3.2 .2性能性能參數:溫度260c450c595c濃輸出電壓（mV）>800>800>750稀輸出電壓（mV）<200<200<150稀到濃響應時間（ms）<75<75<50濃到稀響應時間（ms）<150<125<90內電阻（<100K- 最高工作溫度（連續）：- 排氣溫度：<930C；- 安裝座處：<600C；- 外殼六角處：<500C；- 導線及保護套

33、：<275C;- 導線密封墊：<250C;- 插接頭：<125C;- 儲存溫度：-40100C。- 機油消耗不大于0.02升/小時安裝位置：-氧傳感器安裝在三元催化器前后端。接插件：A-信號低、B-信號高；C-加熱電源負、D-加熱電源正3.6.無回油燃油分配器3.6.1功能無回油燃油分配器總成是由燃油分配管、壓力調節器、噴油器和一些固定部件所組成；它的功能是提供了一定壓力燃油的儲存空間和流向各噴嘴的管路及固定噴嘴的支撐。3.6.2工作參數工作溫度：-30115C。3.7 .噴油器3.7.1 功能噴嘴結構是一個電磁開關的球閥裝置。線圈引出兩極經過發動機線束與ECM和電源相連；噴

34、油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發動機進氣歧管對空氣密封。3.7.2 產品特性：工作溫度：-40130C;,最低工作電壓：4.5V;線圈電阻：12.0±0.40。3.7.3 安裝位置：通過無回油燃油分配器固定于進氣歧管。3.7.4 接插件：-A-+12V、B-ECM。3.8 .油壓調節器3.8.1 功能本系統采用無回油式油壓調節器。油壓調節器的功能是調節無回油燃油分配器中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發動機真空度的改變對噴油的干擾。無回油供油系統的燃油壓力調節器則是利用內部的調節彈簧，將供油系統的壓力恒定在350

35、Kpa。經調節器調節的多余燃油通過回油管回到油箱。3.8.2 工作參數 壓力設定： 無回油式：350kPa。; 壓力調節流量限值：360g/s； 工作溫度：-40120C； 最小爆裂壓力：2000MPa。3.8.3安裝位置：油壓調節器安裝在油泵總成上。3.9 .電子節氣門體3.9.1功能電控節氣閥體總成的節氣門開度大小由ECM根據駕駛人員控制的節氣門踏板控制輸入信號，以及其他各種傳感的輸入信號，計算出車輛在該時刻和該狀態下所需要的發動機輸出功率并據此控制發動機的燃料供給（噴射）量，根據反饋信號修正控制參數，保證發動機工作在最佳控制狀態。電子節氣門閥體增加了驅動電機、齒輪驅動機構等部件以及功能與

36、可靠性更加強的節氣門位置傳感器。3.9.2安裝位置及注意事項： 節流閥體安裝在進氣歧管的前面。 小心安裝線束，避免損壞端子。避免不必要的插拔。 禁止任何節氣閥體從大于500毫米的高度向堅硬的地面自由跌落現象。3.10 .碳罐電磁閥3.10.1 功能：ECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量；ECM根據發動機轉速和負荷的狀況，改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。怠速控制閥的功能是控制節氣門體旁通氣道的流通面積。3.10.2 產品特性：4*額定工作電壓：+12V 工作電壓范圍：8T6V; 極限電壓：25V（60's）; 工作溫度：-40120C; 線圈電阻：1922Q;

37、線圈電感：1215mH。3.10.3 安裝位置：碳罐電磁閥安裝于發動機倉，燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間。3.10.4 接插件：接線端子：A-ECM、B-+12V。4.車載診斷系統（EOBD4.1. 車載診斷系統說明當系統進入工作狀態和發動機運轉后，ECM控制著系統全部零部件的工作，并實時地對與其直接相連接的零部件進行監測，當系統中的一個或幾個零部件工作異常時，系統會自動報警；每個故障狀態都有一個專屬的代碼，一旦系故障出現，系統會通過診斷接口輸出此代碼（即故障碼）,同時點亮發動機故障指示燈”提醒車輛駕駛人員及時維修，故障代碼指示出故障可能的部位。在故障發生時，系統還可采用臨時應急方案控制發動機工作

38、，以保正用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于路邊拋錨。4.2. 故障指示燈（MI）說明故障指示燈是連接于車載診斷（OBD）系統的與排放相關的任何零部件或車載診斷（OBD）系統本身發生故障時，提示汽車駕駛人員的指示器。如下圖所示：4.3. 故障指示燈作用準則當零部件或系統的故障導致車輛排放超出法規要求時，故障指示燈必須在要求的時刻激活。根據故障是否對排放有影響及其嚴重程度，根據以下準則激活故障指示燈：影響排放故障碼- A類：發生一次就會點亮MI指示燈和記錄故障碼，- B類：兩個連續行程中各發生一次，才會點燈和記錄故障碼，- E類：三個連續行程中各發生一次，才會點燈和記錄故障碼。不影響排放故障碼-

39、C類：故障發生時記錄故障碼，但不點亮MI指示燈。- D類：故障發生時記錄故障碼，但不點亮任何指示燈。故障燈MI的熄滅在三個連續的行程中，如果負責激活MI的檢測系統未再監測到故障，且沒有檢測出其它會單獨激活MI的故障之后，MI熄滅。故障碼的清除如果同一故障在四十個以上發動機暖機循環內不再出現，車載診斷系統清除該故障碼以及該故障碼出現時的行駛距離和定格數據信息。注：一個行程是指所有OBD測試都能得以完成的驅動循環，可按照國4排放的測試程序（1部+11部）為基準。4.4. 障碼詳解德爾福MT22.1發動機管理系統故障代碼表故障碼故障代碼信息故障類型備注P0011進氣VCP相位響應滯后A進氣VCP系統

40、P0012進氣VCP凸輪軸相位誤差大AP0016進氣VCP凸輪齒學習偏差超出范圍AP0026進氣VCP液壓控制閥鉗住AP0031前氧傳感器加熱器短路到低電壓A前/后氧傳感器，根據系統選擇P0032前氧傳感器加熱器短路到高電壓AP0037后氧傳感器加熱器短路到低電壓AP0038后氧傳感器加熱器短路到高電壓AP0076進氣VCP液壓控制閥線圈低電壓或斷路A進氣VCP系統P0077進氣VCP液壓控制閥線圈高電壓AP0105進氣壓力傳感器信號鉗住E診斷開啟P0106進氣壓力/油門位置合理性故障EP0107進氣壓力傳感器線路低電壓或斷路AP0108進氣壓力傳感器線路高電壓AP0112進氣溫度傳感器線路低

41、電壓EP0113進氣溫度傳感器線路高電壓或斷路EP0117冷卻液溫度傳感器線路低電壓AP0118冷卻液溫度傳感器線路高電壓或斷路AP0122電子節氣門位置傳感器1#線路低電壓AETC系統P0123電子節氣門位置傳感器1#線路高電壓AP0131前氧傳感器知路到低電壓E診斷開啟P0132前氧傳感器知路到高電壓EP0133前氧傳感器響應過慢EP0134前氧傳感器斷路AP0137后氧傳感器短路到低電壓E診斷開啟P0138后氧傳感器短路到高電壓EP0140后氧傳感器斷路EP0171非怠速工況燃油系統過稀EP0172非怠速工況燃油系統過濃EP0222電子節氣門位置傳感器2峻路低電壓AETC系統P0223電

42、子節氣門位置傳感器2#線路高電壓AP0230油泵繼電器故障A診斷開啟P02611缸噴嘴線路低電壓故障A診斷開啟P02621缸噴嘴線路高電壓故障AP02642缸噴嘴線路低電壓故障AP02652缸噴嘴線路高電壓故障AP02673缸噴嘴線路低電壓故障AP02683缸噴嘴線路高電壓故障AP02704缸噴嘴線路低電壓故障AP02714缸噴嘴線路高電壓故障AP0300單缸或多缸失火A/B診斷開啟P0324爆震控制系統故障C診斷開啟P0325爆震傳感器故障CP0335曲軸位置傳感器線路無信號AP0336曲軸位置傳感器線路信號干擾EP0340凸輪軸位置傳感器線路無信號AP0341凸輪軸位置傳感器線路合理性故障

43、EP0340進/排氣VCP凸輪軸位置傳感器狀態診斷A進/排氣VCP系統P0341進氣VCP目標輪診斷故障AP03511缸點火線圈故障A診斷開啟P03522缸點火線圈故障AP03533缸點火線圈故障AP03544缸點火線圈故障AP0420催化轉化器轉化效率低A診斷開啟P0458碳罐電磁閥線路短路到低電壓或斷路EP0459碳罐電磁閥線路短路到高電壓EP0480低速風扇故障C診斷開啟P0481高速風扇故障CP0502年速傳感器無信號EP0504制動開關相關性故障Ar剎車系統P0506怠速轉速過低Er診斷開啟P0507怠速轉速過高EP0537空調蒸發溫度傳感器線路低電壓C空調蒸發溫度傳感器P0538空

44、調蒸發溫度傳感器線路高電壓或斷路CP0551動力轉向開關線路電壓范圍/性能故障CPSPP0562系統電壓低CP0563系統電壓局CP0564巡航控制輸入線路故障C巡航系統，根據項項目選擇P0565巡航“On/Of信號干擾CP0565巡航“On/Off信號嵌住CP0566巡航"Cance信號干擾CP0566巡航"Cance信號嵌住CP0567巡航"Resume1號干擾CP0567巡航"Resume1號嵌住CP0568巡航“Se信號干擾CP0568巡航“Se信號嵌住CP0571制動時制動燈的開關狀態沒有發生改變AETC系統P0602ECM處理器故障AETC系

45、統，根據項時沒系統選擇P0602ECM處理器故障AP0604RAM錯誤AP0604RAM錯誤AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP0606ECM處理器故障AP060AECM編程錯誤AP060AECM編程錯誤AP060AECM編程錯誤AP0633防盜器未學習故障CIMMOP0641ETC參考電壓A#幅值故障AETC系統，根據項時選擇P0646空調離合器繼

46、電器線路短路到低電壓或斷路C診斷開啟P0647空調離合器繼電器線路短路到高電壓CP0650故障指示燈故障CP0651ETC參考電壓B#幅值故障AETC系統P0685主繼電器故障AP0807離合器開關線路低電壓C離合器開關，根據項目選擇P0808離合器開關線路高電壓CP1167前氧減速斷油時過濃E診斷開啟P1171前氧加速加濃時過稀EP133658齒齒輪誤差未學習AP1396輪速傳感器信號合理性故障CWSSP1397輪速傳感器無信號CP1516ETC驅動穩態診斷錯誤AETC系統P2101ETC驅動二階診斷錯誤AETC系統P2104發動機強制怠速AP2105發動機強制停機AP2106發動機性能限制

47、AP2110發動機功率管理AP2119電子節氣門回位故障CP2122電子油門路板位置傳感器1#線路低電壓AP2123電子油門路板位置傳感器1#線路高電壓AP2127電子油門路板位置傳感器2#線路低電壓AP2128電子油門路板位置傳感器2#線路高電壓AP2135電子節氣門位置傳感器1#、2#線路相關性故障EP2138電子油門路板位置傳感器1#、2#線路相關性故障AP2187怠速工況燃油系統過稀E診斷開啟P2188怠速工況燃油系統過濃EU0167防盜器無響應CIMMOU0426防盜器認證失敗CP0482風扇3故障Z在故障發生時，系統還可采用臨時應急方案控制發動機工作，以保證用戶將車輛駕駛到維修站維

48、修而不至于路邊拋錨。4.5. 障碼說明5V參考電壓短路時，故障碼出現。P0113ACTShortHigh(ShorttoV5REF/Open)當進氣溫度傳感器線路出現開路或與P0112ACTShortLow(ShorttoGround)當進氣溫度傳感器線路對地短路時，MAT電壓信號立即變為0，故障碼出現。P0420CatalystBank1冷卻液溫度高于70，燃油系統處于閉環、車輛勻速行駛一定距離后停車怠速運行，系統通過比較前后氧傳感器信號，計算催化轉化器的儲氧時間，當加權儲氧時間小于設定的閾值時，系統報此故障。P0118CoolantShortHigh(ShorttoV5REF/Open)當

49、冷卻液溫度傳感器信號線開路或與5V參考電壓短路時，故障碼出現，冷卻液溫度默認為隨運行時間變化的可標定值，發動機運轉穩定，可以駕駛車輛行駛。P0117CoolantShortLow(ShorttoGround)當冷卻液溫度傳感器信號線與地短路時，故障碼出現，冷卻液溫度默認為隨運行時間變化的可標定值，發動機運轉穩定，可以駕駛車輛行駛。P0336CrankNoisySignal曲軸位置傳感器與飛輪齒頂的間隙不合適或者干擾比較嚴重，使曲軸位置傳感器信號減弱并混雜在背景信號中，啟動發動機，當系統實際辨認齒數與58齒之差大于一定齒數后，故障碼出現，根據出現故障的程度不同發動機會出現失火、回火、滅車等現象。

50、P0337CrankNoSignal發動機曲軸及凸輪軸旋轉過程中，當曲軸位置傳感器斷開或與地或12V短接時，曲軸位置傳感器故障計時器開始丁作，此計時器累計時間超過2s后，故障報出，發動機無法啟動。P0351、P0354、P0353、P0352ESTAFaultESTDFault點火線圈控制端斷開或與地或12V短路時，故障碼出現，出現故障碼的氣缸停止噴油，由于缺缸導致發動機轉速波動，長時間故障，會引起失火故障報出。P0171FueltrimB1-Lean基于燃油閉環控制非怠速自學習模塊值，如大于正常值過多，則判定燃油系統過稀。P0172FueltrimB1-Rich基于燃油閉環控制非怠速自學習模

51、塊值，如小于正常值過多，則判定燃油系統過濃。P2187FueltrimB1-ICOLean基于燃油閉環控制怠速自學習模塊值，如大于正常值過多，則判定燃油系統過稀。P2188FueltrimB1-ICORich基于燃油閉環控制怠速自學習模塊值，如小于正常值過多，則判定燃油系統過濃。P0201P0204InjCyl-1ShortHigh/LowInjCyl4ShortHigh/Low噴嘴控制端斷開或與地或12V短路時，故障碼出現。發動機由于供油異常而導致轉速不穩，長時間故障，會引起失火故障報出。P0325KnockSensor在不低于1600rpm，一定負荷之上的條件下，將爆震傳感器信號斷開，故障

52、碼出現，發動機運轉穩定，可以駕駛車輛行駛。P0324KnockSystem在不低于1600rpm，一定負荷之上的條件下，將爆震傳感器信號線中的任意一路接地，故障碼出現，發動機運轉穩定，可以駕駛車輛行駛。P0108MAPShortHigh(ShorttoBattery/V5REF)在怠速情況下，當MAP傳感器與電源或5V參考電壓短路時，故障碼出現，發動機轉速運轉平穩。可以駕駛車輛行駛。P0107MAPShortLow(ShorttoGround/Open)在怠速情況下，當MAP開路或與地短路時故障碼出現，發動機轉速略有波動，發動機轉速恢復平穩，可以駕駛車輛行駛。P0106MAPTPSRationality發動機運轉，水溫大于60，無進氣壓力傳感器、水溫傳感器、電子節氣門位置傳感器、噴油器、點火線圈及失火等故障。大氣壓修正壓力值大于上限值或小于下限值，持續時間大于15秒，故障報出。P0105MAPStuck發動機起動且轉速大于350rpm,進氣壓力與KeyOn時的進