1、PVC地板與橡膠地板對比論證軌道交通的地板革選用以PVC地板革及橡膠為主要地材，近年法國潔福軌道交通專用PVC地板革生產技術的不斷發展及突破,已是PVC地板革技術到了一個新的高水平,但由于生產方法的改變, 造成在使用過程中及長時間的使用中，出現許多在維護上不一樣的表現結果。耐磨程度由于橡膠的物理性質分子結構較為松散，密度不嚴密，故長期在每天數十萬至上百萬人流乘客使用中，常常在入門口位置出現嚴重磨損，損耗較大，需要經常維修更換，上好進口橡膠地板革，一般可在大量人流的客車上使用年期為7至8年，七年或以后的橡膠一般已磨損較嚴重，尤其是門口中央的進出口位置。耐磨度測試也稱為TABER測試。采用的是IS

2、O9352標準。測試的時候，用一個砂輪（型號是 H18），并加載1千克（9.8牛頓重力）的壓力，在地板布的表面進行旋轉1000轉進行打磨。然后計量重量的變化。PVC地板經過磨耗，損失的重量在300毫克和400毫克之間。橡膠地板經過磨耗，損失的重量在450毫克左右。所以說，PVC地板更加耐磨。在大城市的地鐵列車日常運營中，更加耐磨的PVC地板布則更適用于大規模的客流量。TABER測試結果：橡膠地板PVC地板耐磨測試驗證數論：1.國際測試指標（FLTM BN108-02)2.磨輪測試（Taber abrasion Test)結果：法國潔福橡膠PVC地板革 橡膠地板革 橡膠地板革磨掉的重量多出0.0

3、03g/cm平方 0.0045g/cm平方 1.5倍結論:法國潔福PVC地板革比德國橡膠地板革有多于1.5倍的耐磨度案例:廣州三號線，使用期三年，已在部分進出口位置出現磨損，結果非常明顯，用戶不滿并決定將來列車不再選用橡膠地板革。港鐵東鐵線，因英國橡膠用了8年以上，出現門口入出口道大量磨損，需要全面更換，東鐵線二期用戶已改用PVC地板革。PVC地板的耐磨程度更高。橡膠地板由于內部的填充物，導致不耐磨。填充物填充物重量和密度我們用EN 430的測試標準分別對橡膠地板和PVC地板進行測試。試驗后發現，PVC地板的密度是 1.2至1.6千克每立方米，橡膠地板的密度都大于1.6千克每立方米。這也就是說

4、相同的地板布厚度的情況下，鋪裝一列相同面積的列車，PVC地板布的重量要比橡膠地板的重量輕很多。更輕的地板布，在搬運和施工的過程中更加方便，更加節約能源的消耗。在列車運營的時候，經過日積月累，可以節省更多的電力消耗，有效降低使用過程中的運營成本。使用橡膠地板革在列車運營的時候，經過日積月累，電力的消耗，大量增加用戶經營成本。PVC地板革由于分四層結構：表層耐磨層密度最大可以承受一天300萬乘客使用磨損，保用15年；中層玻纖格柵結構令地板革不會變型及穩定性提高；底層穩定層可以使用超過15年。橡膠地板革只有單層結構，表面加上花紋涂料層，當涂料于5、6年列車營運磨損后，就會出現大量刮痕，針刺小孔及高低

5、不平的磨損現象，甚致出現氣泡及變型。案例：香港東鐵線一期，因選用橡膠地板革于營運5年后，出現大量刮痕不能維修，于是要經常打蠟以復蓋刮痕及保護橡膠地板革不再受硬物磨損出現刮痕。北京五號線、機場線亦出現同樣問題。PVC地板布比橡膠地板布更輕盈，最多輕44%地板重量對比PVC地板更容易搬運，更容易進行施工在運營期間更節省電力橡膠地板PVC 地板PVC 地板尺寸穩定度采用EN434這個標準進行測試。將橡膠地板布和PVC地板布分別放入80攝氏度的烤箱中6個小時。然后測量地板布樣品長度和寬度的變化。橡膠地板布的尺寸變化在正負百分之零點三，而PVC地板布的尺寸變化只有正負百分之零點二。也就是說，PVC地板布

6、的尺寸穩定性更好。尺寸穩定度更好的PVC地板布，在列車運營過程中可以保證更加平整的外觀，防止地板布變形收縮或者起波浪。PVC地板革的尺寸穩定性為0.20%，橡膠地板布的穩定性為0.30%，PVC穩定性能優于橡膠地板33%橡膠地板布PVC 地板布穩定性測試案例：法國TGV高速列車橡膠地板出現了嚴重的變形和開裂現象。防火，煙氣和毒氣性能標準：DIN 5510，NF F 16 101，BS 6853橡膠地板的防火性能無疑是最好的。由于物理性能的原因，橡膠地板有最好的防火性能和低煙性能。橡膠地板革最大優點是防火標準高, 早期的PVC地板防火性能低于橡膠地板。但近年來PVC地板革的研發實力不斷提升，技術

7、上進行了突破。高質量的PVC地板可以達到目前世界上最嚴格的防火標準、煙氣標準和毒氣標準。高質量的PVC地板可以達到無毒無鹵。例如：DIN 5510，NF F 16 101，BS 6853我們的PVC地板布和橡膠地板布可以達到相同的防火標準和毒煙標準。潔福Traveller全系列地板布都能達到 DIN5510和BS6853的標準。PVC的BS6853試驗報告凹痕測試靜態沖擊測試參照的標準是EN433標準。用一個表面積是1平方厘米的圓柱體，施加50千克的壓力于地板布表面150分鐘。經過150分鐘后，將圓柱體移開，測量地板布壓痕的深度。經過測試，PVC地板布的凹痕深度小于等于0.2毫米，而橡膠地板的

8、凹痕深度小于等于0.3毫米。由此可以看出，PVC地板抵御靜態沖擊的能力更強。在地鐵運營過程中，列車地板布每天要承受數以萬計女性乘客高跟鞋帶來的靜態壓力。PVC地板布的穩定程度更優于橡膠地板布，高跟鞋和大件行李箱壓過的凹痕更少。在長期的運營過程中，凹痕中會殘留大量影響清潔和美觀的物質。PVC地板的凹痕更少，更容易清潔，且不需要定期打蠟，極大的縮減運營成本。靜態壓力測試橡膠地板布PVC 地板布案例：格勒諾布爾電車（法國南部城市）橡膠地板容易被高跟鞋踩出凹痕，這些凹痕內會殘留很多臟東西，難以清潔。斯特拉斯堡電車圖片中的小黑點都是高跟鞋的鞋印，嚴重影響美觀。這些鞋印容易藏污納垢，清潔起來費時費力。防滑

9、性能防滑性能采用的測試標準是NF P 90106，或者是BS 6677標準。測試方法是在鐘擺下面安裝一個滑塊，滑塊與地板布進行接觸，接觸的長度為12厘米。鐘擺帶動滑塊進行擺動，根據滑塊摩擦后鐘擺達到的高度來測試防滑性能。防滑的指數從0至150。150的高度最低，意味著最高的防滑性能。測試的時候，滑塊底部用兩種材料分別測試，一種是TRRL底部材料，另一種是Four S底部材料。在地板布表面干燥和濕滑的兩種狀態下進行測試。根據不同的底部材料得出的數據是，干燥情況下，PVC的數值在65-131之間，橡膠在41-95之間。在表面濕滑的情況下，PVC的數值是22-31之間，橡膠是14-17。所以得出結論

10、是：無論在表面干燥還是濕滑的情況下，PVC地板的防滑指數都比橡膠地板布相對高。更高防滑性能的列車地板布更加保證乘客的安全。避免乘客因為滑倒而受傷，避免由此產生的投訴、糾紛和賠償。防滑性能測試（干燥狀態）差一般好非常好PVC 地板布PVC 地板布橡膠地板布防滑性能測試 （干燥狀態）防滑性能測試 （濕滑狀態）PVC 地板布PVC 地板布橡膠地板布一般好非常好差低防滑性能，增大乘客受傷的風險，帶來極大的安全隱患低防滑性能，增大乘客受傷的風險，帶來極大的安全隱患防滑性能測試 （濕滑狀態）橡膠地板布PVC 地板布PVC 地板布一般好非常好差色牢度色牢度采用的測試標準是ISO 4582標準。測試的方法是將

11、地板布樣品和藍色刻度材料一同被人工紫外線燈照射。顏色的變化可以根據藍色刻度材料的變化程度進行觀測。當地板布的顏色發生變化的時候，測試結束。然后觀察藍色刻度材料的計量值，這個數值在1和8之間，8是最好的。PVC地板布的數值是大于等于7，橡膠地板布的數值是5。所以說，PVC地板更不容易褪色。在地鐵運營過程中，PVC地板布可以在使用多年后，依然保持鮮艷的顏色。而橡膠地板布會褪色或黯淡，影響美觀。橡膠地板PVC 地板橡膠地板會在在使用若干年后發生褪色色牢度測試PVC地板的色牢度更高，橡膠地板的色牢度稍低，使用幾年后，橡膠地板容易褪色安裝和維護概要橡膠地板重量更重，不易搬運和操作。橡膠地板厚度更厚：不易

12、彎曲。橡膠地板的清潔和保養程序更復雜：導致更高的維護費用，更多的維護時間。案例：橡膠地板需要定期打蠟，這樣可以保護地板的表面，防止地板由于磨損而導致褪色。地板蠟價格不菲，一般情況下價格是500元每桶，每節車需要兩桶地板蠟。6節編組的列車的維護成本是6000元。36組車的打蠟成本是每次21萬6千元。上海1號線地鐵，每個月進行地板打蠟。北京地鐵運營公司，每兩個月進行一次列車地板打蠟。廣州3號線，由于打蠟成本太高，橡膠地板布不打蠟，地板褪色嚴重。廣州地鐵用戶決定今后不再采用橡膠地板。焊接橡膠地板不能達到無縫地板革的防菌、防水、防臟等成效，因為在焊接工藝上，橡膠地板革只能使用硅膠冷焊，不能如PVC地板

13、革的高溫全融化分子焊接，故在使用營運上，橡膠地板革容易出現氣泡，變型，老化等質量問題。硅膠焊絲亦于列車數年營運后分離破損。案例：上海一號線使用為橡膠地板革在營運數年后，出現大量氣泡，（橡膠廠方解釋為雨量太多等原因），故需在短時間內更新維修數列列車（共8列列車），造成不必要的成本支出。焊接拉力測試PVC地板的焊接更牢固橡膠地板PVC 地板PVC焊條能承受的拉力更大，更堅固耐用。環境保護原材料橡膠的原料中只有不多于5%的可再生天然橡膠，其余95%的成分都是化學合成橡膠。PVC地板布的原料中有57%可再生的天然鹽和礦物質，生產過程中的能量消耗橡膠在生產過程中相比PVC地板布消耗的能源多達44%價格橡

14、膠地板布的生產過程中要消耗大量的能源，所以生產成本會高于PVC地板。橡膠地板由于重量高于PVC地板，所以運輸成本也高于PVC地板。綜合比較，橡膠地板布的最終價格要高于PVC地板布。具體來說，橡膠地板布比PVC地板布的每平米單價貴20%，運輸價格貴5-8。總結這份報告的測試數據來自于權威的歐洲第三方實驗室，使用經驗則來自于地鐵及軌道交通運輸的最終用戶。以往，用戶選擇橡膠地板的目的是看重橡膠地板的防火性能。但橡膠地板在運營中出現了各種各樣問題：不耐磨，變形，防滑性能不佳，容易褪色，維護保養成本過高。隨著PVC地板技術的不斷革新。法國潔福軌道交通專用PVC地板的防火性能已經達到了世界的頂級標準，而P

15、VC在使用過程中表現出的優勢越來越明顯：耐磨，不易變形，防滑性能高，不容易褪色，清潔保養程序簡單，維護成本低。如今越來越多的地鐵用戶和列車工廠更傾向使用PVC地板布。PVC地板布在國內國外的軌道交通項目中，越來越受到用戶的青睞。用戶列表某品牌PVC地板用戶列表，截止2009年1月國內地鐵及列車深圳1號線 （龐巴迪），深圳2號線，廣州2號線（龐巴迪），廣州8號線，上海地鐵1號線翻新，天津塘沽單軌電車，北京地鐵機場線（1列）國外地鐵巴西圣保羅（阿爾斯通），巴西里約熱內盧（阿爾斯通），智利圣地亞哥（阿爾斯通）法國 Marseille (RTM & Safra)，法國雷恩（西門子），法國圖盧茲

16、（西門子）波蘭華沙，羅馬尼亞布加勒斯特 （阿爾斯通），荷蘭阿姆斯特丹國外高速火車、火車和有軌電車：歐洲：英國歐洲之星 （Airbase）法國歐洲之星，法國南特 （龐巴迪），法國南希 （龐巴迪）奧地利ÖBB （西門子），奧地利ÖBB （龐巴迪），奧地利ÖBB （ÖBB）希臘OSE （Temoinsa）荷蘭阿姆斯特丹 GVB （GVB），荷蘭阿姆斯特丹 GVB （西門子），荷蘭烏德勒支Connexion 德國波恩 （SWB）波蘭 PKP Regional （ZNTK），波蘭 Koleje Mazowieckie （ZNTK）羅馬尼亞 CFR Calatori

17、 （Astra），羅馬尼亞 CFR Calatori （阿爾斯通）葡萄牙 STCP （EMEF）西班牙 巴倫西亞 （Suncove）瑞典 Göteborg （Golvobjekt）瑞士 Montreux （Bahntechnik）非洲：阿爾及爾SNTF，突尼斯SNCFT （M.A.N）美洲：巴西圣保羅CPTM （阿爾斯通）智利瓦爾帕萊索 MERVAL （阿爾斯通）阿根廷布宜諾斯愛麗斯 TBA（EMFER）大洋洲：澳大利亞墨爾本 Hillside （阿爾斯通）測試標準法國潔福橡塑地板進口橡膠地板重量EN 430標準更輕運營的時候，更省電重運營成本稍高尺寸穩定性EN 434標準尺寸更穩定，不容易收縮變形+/- 0.2%容易收縮變形+/- 0.3%耐磨程度ISO 9352實驗更耐磨300到400 毫克450毫克左右硬度測試EN 433靜態沖擊< 0.2